Barnes Wallis - Barnes Wallis

Barnes Wallis
Barnes Wallis
	Wallis como subtenente do ; Royal Naval Air Service
Nascer	Barnes Neville Wallis ; 26 de setembro de 1887; Ripley, Derbyshire , Inglaterra
Faleceu	30 de outubro de 1979 (92 anos); Leatherhead , Surrey , Inglaterra
Lugar de descanso	Igreja de São Lourenço, Effingham, Surrey
Nacionalidade	inglês
Ocupação	Cientista , engenheiro e inventor
Conhecido por	Inventando a bomba saltitante , o design geodésico da fuselagem e a bomba terremoto
Pais)
Prêmios	Medalha Albert (1968) ; Medalha Real (1975)

Sir Barnes Neville Wallis CBE FRS RDI FRAeS (26 de setembro de 1887 - 30 de outubro de 1979) foi um cientista , engenheiro e inventor inglês . Ele é mais conhecido por inventar a bomba saltitante usada pela Royal Air Force na Operação Chastise (o ataque "Dambusters") para atacar as represas do Vale do Ruhr durante a Segunda Guerra Mundial .

A invasão foi o tema do filme The Dam Busters , de 1955 , no qual Wallis era interpretado por Michael Redgrave . Entre suas outras invenções estavam sua versão da fuselagem geodésica e a bomba terremoto .

Infância e educação

Barnes Wallis nasceu em Ripley , Derbyshire , filho de Charles William George Robinson Wallis (1859–1945) e sua esposa Edith Eyre Wallis nascida Ashby (1859–1911). Ele foi educado no Christ's Hospital em Horsham e na Haberdashers 'Aske's Hatcham Boys' Grammar School no sudeste de Londres, deixando a escola aos dezessete para começar a trabalhar em janeiro de 1905 na Thames Engineering Works em Blackheath , sudeste de Londres. Ele posteriormente mudou seu aprendizado para J. Samuel White , o construtor naval baseado em Cowes, na Ilha de Wight . Ele se formou originalmente como engenheiro naval e, em 1922, formou-se em engenharia pelo Programa Externo da Universidade de Londres .

Aeronaves e construção geodésica

Ele deixou a J. Samuel White's em 1913, quando surgiu uma oportunidade para ele como projetista de aeronaves , primeiro trabalhando em aeronaves e, posteriormente, em aviões . Ele se juntou à Vickers - mais tarde parte da Vickers-Armstrongs e depois parte da British Aircraft Corporation - e trabalhou para eles até sua aposentadoria em 1971. Lá ele trabalhou no primeiro dirigível rígido do Almirantado HMA No. 9r sob HB Pratt , ajudando a cuidar dele apesar de sua carreira política e desenvolvimento prolongado. O primeiro dirigível de seu próprio projeto, o R80 , incorporou muitas inovações técnicas e voou em 1920.

R100 dirigível

Quando ele começou a projetar o R100 , o dirigível pelo qual é mais conhecido, em 1930 ele havia desenvolvido sua construção geodésica revolucionária (também conhecida como geodésica), que aplicou à fiação do gasbag. Ele também foi pioneiro, junto com John Edwin Temple, no uso de liga leve e engenharia de produção no projeto estrutural do R100. Nevil Shute Norway , que mais tarde se tornaria um escritor com o nome de Nevil Shute, foi o principal calculador do projeto, responsável por calcular as tensões na moldura.

Apesar de um desempenho melhor do que o esperado e um voo de retorno bem-sucedido ao Canadá em 1930, o R100 foi quebrado após a queda perto de Beauvais, no norte da França, de seu navio "irmão", o R101 (que foi projetado e construído por uma equipe de Ministério da Aeronáutica do Governo). A posterior destruição do Hindenburg levou ao abandono das aeronaves como meio de transporte de massa.

Bombardeiro RCAF Wellington, tendo voado de volta para a Inglaterra, apesar de um ataque antiaéreo direto, com construção de fuselagem geodésica exposta

Na época da queda do R101, Wallis havia se mudado para a fábrica de aeronaves Vickers no circuito motor de Brooklands e aeródromo entre Byfleet e Weybridge em Surrey . Os projetos de aeronaves pré-guerra de Rex Pierson , Wellesley , Wellington e os posteriores Warwick e Windsor empregaram o projeto geodésico de Wallis na fuselagem e nas estruturas das asas.

O Wellington tinha uma das fuselagens mais robustas já desenvolvidas, e as imagens de seu esqueleto em grande parte tiradas, mas ainda com som suficiente para trazer sua tripulação para casa com segurança, ainda são impressionantes. A construção geodésica ofereceu uma estrutura leve e forte (em comparação com os projetos convencionais), com espaço claramente definido para tanques de combustível, carga útil e assim por diante. No entanto, a técnica não foi facilmente transferida para outros fabricantes de aeronaves, nem a Vickers foi capaz de construir outros projetos em fábricas preparadas para trabalhos geodésicos.

Bombas

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa em 1939, Wallis viu a necessidade de um bombardeio estratégico para destruir a capacidade do inimigo de travar a guerra e escreveu um artigo intitulado "Uma Nota sobre um Método de Atacar as Potências do Eixo ". Referindo-se aos suprimentos de energia do inimigo, ele escreveu (como Axioma 3): "Se sua destruição ou paralisia puder ser realizada, eles oferecem um meio de tornar o inimigo totalmente incapaz de continuar a conduzir a guerra". Como um meio de fazer isso, ele propôs bombas enormes que poderiam concentrar sua força e destruir alvos que, de outra forma, dificilmente seriam afetados. O primeiro projeto de bomba supergrande de Wallis saiu com cerca de dez toneladas, muito mais do que qualquer bombardeiro atual poderia carregar. Em vez de desistir da ideia, isso o levou a sugerir um avião que pudesse transportá-lo - o " Victory Bomber ".

A Barragem Möhne , violada por bombas quicando

No início de 1942, Wallis começou a experimentar pular bolinhas de gude sobre tanques de água em seu jardim, levando ao seu artigo de abril de 1942 "Bomba Esférica - Torpedo de Superfície". A ideia era que uma bomba poderia pular sobre a superfície da água, evitando redes de torpedo , e afundar diretamente ao lado de um encouraçado ou parede de represa como uma carga de profundidade , com a água circundante concentrando a força da explosão no alvo.

Uma inovação crucial foi a adição de backspin, que fez com que a bomba ficasse atrás da aeronave em queda (diminuindo a chance de a aeronave ser danificada pela força da explosão abaixo), aumentou o alcance da bomba e também a impediu de se mover longe da parede alvo quando afundou. Depois de algum ceticismo inicial, a Força Aérea aceitou a bomba saltitante de Wallis (codinome Upkeep ) para ataques às represas de Möhne , Eder e Sorpe na área de Ruhr .

O ataque a essas barragens em maio de 1943 (Operação Chastise ) foi imortalizado no livro de Paul Brickhill , The Dam Busters, de 1951 , e no filme de 1955 de mesmo nome. As barragens de Möhne e Eder foram rompidas com sucesso, causando danos às fábricas alemãs e interrompendo a energia hidroelétrica .

Caneta do U-boat Valentin , com teto de 4,5 metros de concreto armado explodido por uma bomba do Grand Slam

Após o sucesso da bomba saltitante, Wallis foi capaz de retornar às suas enormes bombas, produzindo primeiro o Tallboy (6 toneladas) e, em seguida, o Grand Slam (10 toneladas), bombas terremoto de penetração profunda . Não eram iguais à bomba " blockbuster " de 5 toneladas , que era uma bomba de explosão convencional.

Embora ainda não houvesse nenhuma aeronave capaz de erguer essas duas bombas até sua altitude ideal de lançamento, elas ainda podiam ser lançadas de uma altura mais baixa, entrando na Terra em velocidade supersônica e penetrando a uma profundidade de 20 metros antes de explodir. Eles foram usados em alvos estratégicos alemães, como locais de lançamento de foguetes V-2 , o bunker de super canhões V-3 , canetas de submarino e outras estruturas reforçadas, grandes construções civis como viadutos e pontes, bem como o encouraçado alemão Tirpitz . Eles foram os precursores das modernas bombas destruidoras de bunkers .

Pesquisa pós-guerra

Tendo sido dispersado com o Design Office de Brooklands para o vizinho Burhill Golf Club em Hersham , depois que a fábrica de Vickers foi seriamente bombardeada em setembro de 1940, Wallis retornou a Brooklands em novembro de 1945 como chefe do Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento de Vickers-Armstrongs e foi baseado no clube de 1907 do antigo circuito motorizado. Aqui, ele e sua equipe trabalharam em muitos projetos aeroespaciais futuristas, incluindo vôo supersônico e tecnologia de "asa oscilante" (mais tarde usada no Panavia Tornado e em outros tipos de aeronaves). Após o terrível número de mortes das tripulações envolvidas no ataque aos Dambusters, ele fez um esforço consciente para nunca mais colocar em risco a vida de seus pilotos de teste. Seus projetos foram amplamente testados em forma de modelo e, conseqüentemente, ele se tornou um pioneiro no controle remoto de aeronaves.

Uma enorme Câmara Stratosphere de 19.533 pés quadrados (1.814,7 m ² ) (que era a maior instalação do mundo em seu tipo), foi projetada e construída ao lado do Clubhouse em 1948 e se tornou o foco de muito trabalho de P&D sob a direção de Wallis nas décadas de 1950 e 1960, incluindo pesquisas em aerodinâmica supersônica que contribuíram para o design do Concorde, antes de finalmente fechar em 1980. Esta estrutura única foi restaurada no Brooklands Museum graças a uma doação do AIM-Biffa Fund em 2013 e foi oficialmente reaberta por Mary Stopes-Roe , Barnes Filha de Wallis, em 13 de março de 2014.

Modelo de andorinha no Royal Air Force Museum Cosford

Embora não tenha inventado o conceito, Wallis fez muitos trabalhos de engenharia pioneiros para tornar a asa oscilante funcional. Ele desenvolveu o aeródino controlado pela asa, um conceito para um avião sem cauda controlado inteiramente pelo movimento das asas, sem superfícies de controle separadas. Seu " Wild Goose ", projetado no final dos anos 1940, pretendia usar fluxo laminar e, ao lado dele, ele também trabalhou no míssil de cruzeiro Green Lizard e no avião experimental tripulado Heston JC.9. O " Swallow " foi um desenvolvimento supersônico do Wild Goose, projetado em meados da década de 1950, que poderia ter sido desenvolvido para aplicações militares ou civis. Tanto o Wild Goose quanto o Swallow foram testados em vôo como modelos em escala de vôo grandes (30 pés), com base em Predannack, na Cornualha. No entanto, apesar de um túnel de vento e um modelo de trabalho muito promissores , seus projetos não foram adotados. O financiamento do governo para "Swallow" foi cancelado na rodada de cortes após o Livro Branco de Defesa Sandys em 1957, embora Vickers tenha continuado os testes do modelo com algum apoio da RAE.

Uma tentativa de obter financiamento americano levou Wallis a iniciar um estudo conjunto NASA-Vickers. A NASA encontrou problemas aerodinâmicos com o Andorinha e, informada também por seu trabalho no Bell X-5 , optou por uma cauda convencional que acabaria por levar ao programa TFX e ao General Dynamics F-111 . No Reino Unido, a Vickers apresentou um aeródino controlado pela asa para OR.346 para um caça-bombardeiro de reconhecimento / ataque, efetivamente a especificação TSR-2 com capacidade de caça adicional. Quando Maurice Brennan trocou Vickers por Folland, ele trabalhou no FO.147, um desenvolvimento de varredura variável do lutador-treinador de peso leve Gnat , oferecendo opções com cauda e sem cauda. As idéias de Wallis foram finalmente rejeitadas no Reino Unido em favor do BAC TSR-2 de asa fixa (no qual um de seus filhos trabalhou) e do Concorde . Ele foi crítico de ambos, acreditando que o design das asas oscilantes teria sido mais apropriado. Em meados da década de 1960, o TSR-2 foi ignominiosamente descartado em favor do F-111 americano, que tinha asas oscilantes influenciadas pelo trabalho de Wallis na NASA, embora esse pedido também tenha sido cancelado posteriormente.

Na década de 1950, Wallis desenvolveu um torpedo de propulsão por foguete experimental de codinome HEYDAY. Ele era movido a ar comprimido e peróxido de hidrogênio , e tinha uma forma aerodinâmica incomum projetada para manter o fluxo laminar em grande parte de seu comprimento. Os testes foram conduzidos em Portland Breakwater em Dorset . O único exemplo sobrevivente está em exibição em Explosion! Museu da Força de Fogo Naval em Gosport .

Em 1955, Wallis concordou em atuar como consultor para o projeto de construção do Radiotelescópio Parkes na Austrália . Algumas das idéias que ele sugeriu são iguais ou intimamente relacionadas ao projeto final, incluindo a idéia de apoiar o prato em seu centro, a estrutura geodésica do prato e o sistema mestre de controle equatorial. Insatisfeito com a direção que ele havia tomado, Wallis deixou o projeto no meio do caminho para o estudo de design e se recusou a aceitar seus £ 1,000 de honorários de consultor.

Na década de 1960, Wallis também propôs o uso de grandes submarinos de carga para transportar petróleo e outras mercadorias, evitando assim as condições climáticas de superfície. Além disso, os cálculos de Wallis indicavam que os requisitos de energia para um navio subaquático eram menores do que para um navio convencional comparável e eles podiam viajar a uma velocidade muito mais alta. Ele também propôs uma nova estrutura de casco que teria permitido o alcance de maiores profundidades e o uso de motores de turbina a gás em um submarino, utilizando oxigênio líquido. No final, nada resultou das ideias de Wallis para o submarino.

Durante a década de 1960 e após sua aposentadoria, ele desenvolveu ideias para uma aeronave "all-speed", capaz de voar com eficiência em todas as faixas de velocidade, de subsônica a hipersônica . Em particular, suas idéias e compreensão da aerodinâmica supersônica levaram à pesquisa que subscreveu o projeto das entradas de ar para os motores Olympus 593 do Concorde . Usando entradas de ar de geometria variável, os motores Olympus foram capazes de funcionar com eficiência em todas as velocidades, desde a decolagem subsônica e subida até o supercruzamento acima de Mach 2.

No final dos anos 1950, Wallis deu uma palestra intitulada "A força da Inglaterra" no Eton College e continuou a apresentar versões da palestra no início dos anos 1970, apresentando a tecnologia e a automação como uma forma de restaurar o domínio da Grã-Bretanha. Ele defendeu os submarinos de carga com propulsão nuclear como meio de tornar a Grã-Bretanha imune a embargos futuros e torná-la uma potência comercial global. Ele reclamou da perda de projetos de aeronaves para os Estados Unidos e sugeriu que a Grã-Bretanha poderia dominar as viagens aéreas desenvolvendo um pequeno avião supersônico capaz de decolagens e pousos curtos .

Wallis tornou-se Fellow da Royal Society em 1945 e foi nomeado cavaleiro em 1968. Wallis também recebeu um Doutorado Honorário da Heriot-Watt University em 1969.

Hospital de cristo

Wallis recebeu £ 10.000 por seu trabalho de guerra da Royal Commission on Awards to Inventors . Sua tristeza pela perda de tantos aviadores no ataque às barragens foi tal que Wallis doou toda a soma para sua alma mater Christ's Hospital School em 1951 para permitir que eles criassem o Fundo de Fundação da RAF, permitindo que os filhos de funcionários da RAF morressem ou feridos em ação para frequentar a escola. Por volta dessa época, ele também se tornou um Esmoler do Hospital de Cristo.

Quando se aposentou do trabalho aeronáutico em 1957, foi nomeado Tesoureiro e Presidente do Conselho de Esmoler do Hospital de Cristo, ocupando o cargo de Tesoureiro por quase 13 anos. Durante esse tempo, ele supervisionou sua grande reconstrução.

Vida pessoal

Túmulo de Wallis na Igreja de St. Lawrence, Effingham, Surrey , retratado em 2013

Em abril de 1922, Wallis conheceu sua prima, Molly Bloxam, em um chá familiar. Ela tinha 17 anos e ele 34, e seu pai os proibiu de namorar. No entanto, ele permitiu que Wallis ajudasse Molly em seus cursos de matemática por correspondência, e eles escreveram cerca de 250 cartas, animando-as com personagens fictícios como "Duque Delta X". As cartas gradualmente se tornaram pessoais, e Wallis propôs casamento em seu 20º aniversário. Eles se casaram em 23 de abril de 1925 e assim permaneceram por 54 anos até sua morte em 1979.

Por 49 anos, de 1930 até sua morte, Wallis viveu com sua família em Effingham, Surrey , e agora está sepultado na Igreja St. Lawrence local junto com sua esposa. Seu epitáfio em latim é "Spernit Humum Fugiente Penna" ( Separado da terra com asa fugaz ), uma citação de Horace Ode III.2 .

Eles tiveram quatro filhos - Barnes (1926–2008), Mary (1927–2019), Elisabeth (n. 1933) e Christopher (1935–2006) - e também adotaram os filhos da irmã de Molly, John e Robert McCormick, quando seus pais foram mortos em um ataque aéreo.

Sua filha Mary Eyre Wallis casou-se mais tarde com Harry Stopes-Roe , filho de Marie Stopes . Seu filho Christopher Loudon Wallis foi fundamental na restauração do moinho de água e sua construção no Stanway Estate perto de Cheltenham , Gloucestershire.

Wallis era vegetariano e defensor dos direitos dos animais . Ele se tornou vegetariano aos 73 anos.

No cinema e na ficção

No filme de 1955, The Dam Busters , Wallis foi interpretado por Michael Redgrave . A filha de Wallis, Elisabeth, interpretou a técnica de câmera na sequência do tanque de água.

Wallis e seu desenvolvimento da bomba saltitante são mencionados por Charles Gray no filme Esquadrão do Mosquito de 1969 .

Wallis aparece como um personagem ficcional no Stephen Baxter é Os navios Tempo (embora a sua data de nascimento não é o mesmo de 1883 em vez de 1887, já que ele diz que ele tinha oito anos quando o viajante do tempo usado pela primeira vez a sua máquina), a sequela autorizado a The Time Máquina . Ele é retratado como um engenheiro britânico em uma história alternativa , onde a Primeira Guerra Mundial não termina em 1918, e Wallis concentra suas energias no desenvolvimento de uma máquina para viagens no tempo . Como consequência, são os alemães que desenvolvem a bomba saltitante .

Seu personagem e o laboratório de pesquisa da Segunda Guerra Mundial são apresentados na misteriosa série de televisão britânica Foyle's War ( quarta série, parte 2 ).

Em Scarlet Traces: The Great Game de Ian Edginton , ele é responsável pelo desenvolvimento da arma Cavorite usada para vencer a guerra em Marte após a partida de Cavor .

Memoriais

Estátua de Barnes Wallis em Herne Bay, Kent, perto do local dos testes de bomba saltitante

Placas e esculturas

Há uma estátua de Wallis em Herne Bay, Kent , a uma curta distância de Reculver, onde sua bomba saltitante foi testada, criada pelo escultor americano Tom White em 2008.
Uma placa de herança da Roda Vermelha comemorando a contribuição de Wallis como "Designer de dirigíveis, aviões, a 'Bomba Bouncing' e aeronaves de asa oscilante" foi erguida pelo Transport Trust no local de nascimento de Wallis em Ripley, Derbyshire , em 31 de maio de 2009.
Uma placa do Lewisham Council está localizada na 241 New Cross Road em New Cross, Londres , onde Wallis viveu de 1892 a 1909. Wallis viveu aqui dos cinco anos de idade até os 22 e compareceu a jogos no terreno vizinho de Millwall. Foi a bola deslizando em um campo molhado que lhe deu a ideia de sua bomba destruidora de barragens. O próprio Den foi bombardeado em 1941 e Wallis estava determinado a reparar os danos à sua amada Millwall.
Um memorial do Conselho de Hillingdon está localizado em Moor Lane, Harmondsworth , no local onde o Road Research Laboratory conduziu testes em barragens modelo para ajudar Barnes Wallis no desenvolvimento da bomba saltitante.

Os bustos esculpidos de Wallis são mantidos pelo Brooklands Museum e pelo RAF Club em Piccadilly, Londres.

Edifícios

O Student Union Building no campus da University of Manchester North foi nomeado em homenagem a Wallis; Wallis foi premiado como membro vitalício da União dos Estudantes em 1967.

A Nottingham Trent University também tem um prédio com o nome de Wallis, na Goldsmith Street.
As instalações da QinetiQ em Farnborough, Hampshire , incluem um edifício com o nome em homenagem a Wallis, o antigo local do estabelecimento da Royal Aircraft .
Uma taverna com o nome de Sir Barnes Wallis está localizada na cidade onde ele nasceu, Ripley, Derbyshire.
Uma taverna chamada The Barnes Wallis existiu por muitos anos em Howden , East Riding of Yorkshire. Wallis estava envolvido no trabalho de dirigíveis nos galpões de dirigíveis perto de Howden no início do século XX. Um livreto está disponível localmente e informações estão disponíveis na biblioteca da Howden. Havia uma exibição nas paredes do pub, agora uma residência particular, adjacente à estação Howden (North Howden).

Nomes de ruas

Há uma Barnes Wallis Drive em Byfleet em Surrey dentro do antigo aeródromo de Brooklands e circuito motorizado, também Barnes Wallis Close, Effingham, Surrey , não muito longe de onde ele morava.

Além disso, Barnes Wallis Close em Chickerell , Weymouth , que fica à vista da Fleet Lagoon delimitada por Chesil Beach , onde Wallis testou a bomba quicando, e também uma Barnes Road que fica perto de Wallis Street em Bradford, West Yorkshire.
Há um Barnes Wallis Close em Bowerhill, Melksham, Wiltshire.
Há também uma Barnes Wallis Drive em Apley em Telford , Shropshire e Segensworth em Hampshire .
Avenida Barnes Wallis no Hospital de Cristo
Barnes Wallis Way em Churchdown .
Em Buckshaw Village , um conjunto habitacional chama-se Barnes Wallis Way. * Um conjunto residencial na aldeia Marske-by-the-Sea de North Yorkshire leva o nome de Wallis. A propriedade, construída sobre o antigo aeródromo onde ficava o RFC Marske , tem ruas com os nomes de vários aviões proeminentes da Segunda Guerra Mundial, incluindo 'Lancaster', 'Spitfire' e 'De Havilland'.

De outros

O Museu Aéreo de Yorkshire em Elvington, perto de York, tem uma exibição permanente do ataque aos Dambusters, incluindo uma réplica de uma bomba saltitante e a catapulta usada para deslizar pedras para testar a teoria da bomba saltadora. Uma breve história do trabalho de Wallis também faz parte da mostra.
O Scafell Hotel em Rosthwaite, Keswick, tem uma suíte Barnes Wallis; o hotel era o refúgio de férias favorito de Wallis.
A Howden School tinha três "grupos domésticos" com os nomes de Barnes Wallis, Dag Hammarskjöld e Albert Schweitzer .

No golfe , um "Barnes Wallis" é uma tacada que salta na superfície de um obstáculo de água.
Na Cranfield University , dentro da Escola de Aeroespacial, Transporte e Fabricação , há uma sala de conferências chamada Barnes Wallis Room.

Arquivos

O Museu da Ciência em Wroughton , perto de Swindon, guarda 105 caixas de papéis de Barnes Wallis. Os papéis incluem notas de projeto, fotografias, cálculos, correspondência e relatórios relacionados ao trabalho de Wallis em aeronaves, incluindo o R100; construção geodésica de aeronaves; a bomba quicando e as bombas de penetração profunda; as aeronaves de asa oscilante "Wild Goose" e "Swallow"; projetos de aeronaves hipersônicas e vários contratos externos.

Duas caixas de registros, contendo cópias dos principais documentos aeronáuticos escritos entre 1940 e 1958, estão guardadas no Churchill Archives Center em Cambridge.

Outros artigos de Barnes Wallis também são apresentados no Brooklands Museum , no Imperial War Museum , em Londres, no Newark Air Museum e no Royal Air Force Museum em Hendon, Trinity College, Cambridge e nas universidades de Bristol, Leeds e Oxford. O RAF Museum em Hendon também reconstruiu seu escritório do pós-guerra em Brooklands.

Referências

Citações

Bibliografia

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Flower, Steven (2004). Bombas de Barnes Wallis: Tallboy, Dambuster e Grand Slam . Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-2987-8.
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