River Clyde - River Clyde

River Clyde
Pôr do sol no Clyde (geografia 3562321) .jpg
O rio Clyde que atravessa a cidade de Glasgow
Localização
País Escócia
Condados Argyll , Renfrewshire , Lanarkshire , Dunbartonshire , Inverclyde
Cidade Glasgow
Características físicas
Fonte Lowther Hills em South Lanarkshire
 • localização South Lanarkshire , Escócia, Reino Unido
 • coordenadas 55 ° 24 23,8 ″ N 3 ° 39 8,9 ″ W / 55,406611 ° N 3,652472 ° W / 55.406611; -3,652472
Boca Firth of Clyde
 • localização
Inverclyde , Argyll , Escócia, Reino Unido
 • coordenadas
55 ° 40′46,3 ″ N 4 ° 58′16,7 ″ W / 55,679528 ° N 4,971306 ° W / 55.679528; -4.971306 Coordenadas: 55 ° 40′46,3 ″ N 4 ° 58′16,7 ″ W / 55,679528 ° N 4,971306 ° W / 55.679528; -4.971306
Comprimento 170 km (110 mi)
Tamanho da bacia 4.000 km 2 (1.500 sq mi)
Recursos da bacia
Designação
Nome oficial Estuário Inner Clyde
Designado 5 de setembro de 2000
Nº de referência 1036

Rio Clyde ( gaélico escocês : Abhainn Chluaidh , pronunciado  [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] , escocês : Clyde Watter , ou Watter o Clyde ) é um rio que deságua no Estuário de Clyde, na Escócia. É o nono rio mais longo do Reino Unido e o terceiro mais longo da Escócia. Ele atravessa a grande cidade de Glasgow . Historicamente, foi importante para o Império Britânico por causa de seu papel na construção e comércio de navios . Para os romanos , era Clota e, na linguagem cúmbria do início da Idade Média , era conhecido como Clud ou Clut . Era central para o Reino de Strathclyde ( Teyrnas Ystrad Clut ).

Etimologia

A etimologia exata do nome do rio não é clara, embora se saiba que o nome é antigo: era chamado de Clut ou Clud pelos bretões e Clota pelos romanos. Portanto, é provável que o nome venha de uma língua celta - provavelmente antigo britânico . Mas há mais de uma palavra celta antiga das quais o nome do rio poderia derivar. Uma possível raiz é o Common Brittonic Clywwd , que significa 'alto' ou 'alto'. Mais provavelmente, o rio recebeu o nome de uma deusa celta local, Clota . O nome da deusa, por sua vez, deriva de uma palavra proto-céltica mais antiga, que significa "aquele que flui fortemente" ou "o purificador sagrado".

História

Pré-história

Os humanos se estabeleceram ao longo do Clyde desde o período Paleolítico . Artefatos datados de 12.000 aC foram encontrados perto de Biggar , uma cidade rural perto do rio. Biggar é o lar de um sítio arqueológico no qual os artefatos mais antigos da Grã-Bretanha foram desenterrados. Canoas pré-históricas , usadas pelos povos antigos para transporte ou comércio, foram encontradas no rio. Existem vários locais mesolíticos ao longo do Clyde, especialmente no Upper Clyde Valley. Assentamentos e estruturas permanentes, incluindo o que se acredita ser um templo aos deuses da lua em Govan , foram construídos na área durante o Neolítico e a Idade do Bronze . A arte, a língua e outros aspectos da cultura celta começaram a se espalhar para a área do sul durante este período, e artefatos pré-históricos sugerem que, por volta de 1000 aC, eles haviam se tornado as influências culturais dominantes lá.

História antiga

Antes de as legiões do Império Romano chegarem ao sul da Escócia, o rio e a área ao redor foram colonizados pela tribo Damnonii, de língua britônica . Foi sugerido que uma cidade Damnonii chamada Cathures estava localizada lá e foi a precursora da moderna Glasgow. A tribo Damnonii originalmente distribuía o poder entre as chefias individuais, mas em algum ponto antes de 500 DC a tribo se unificou politicamente e formou um reino centralizado conhecido como Strathclyde .

Nenhuma das evidências documentais ou arqueológicas do período em que as legiões romanas chegaram sugere que batalhas ocorreram na área. Portanto, presume-se que as legiões romanas e os povos da tribo Damnonii mantinham boas relações e cooperavam por meio do comércio e da troca de informações militares. Os romanos, no entanto, construíram vários fortes ( castra ) na área, principalmente nas margens do Clyde. Isso inclui Castledykes, Bothwellhaugh e Old Kilpatrick e Bishopton . Os romanos também construíram várias estradas ao longo do rio, tanto pequenas como maiores, destinadas a serem utilizadas como rotas de comércio e para transportar legiões inteiras. A Muralha Antonina , que fica a apenas alguns quilômetros do rio, foi construída mais tarde pelos romanos como um meio de defender a área contra a invasão dos pictos . Apesar da localização estratégica e do terreno plano de Glasgow e da bacia de Clyde ao redor, nenhum assentamento civil romano foi construído. Em vez disso, a região funcionava principalmente como uma zona de fronteira entre a província romana conhecida como Britannia Inferior e os caledônios , um grupo indígena que era hostil aos romanos.

Reino de Strathclyde

Strathclyde foi fundado como um reino britânico independente, durante ou logo após a ocupação romana da Grã-Bretanha . O território central do reino e grande parte de suas terras aráveis ​​estavam localizados ao redor da bacia de Clyde. O reino era governado a partir de sua capital, a quase impenetrável fortaleza Alt Clut (Dumbarton Rock), situada às margens do rio e com vista para grande parte do estuário. Esta fortaleza era notável o suficiente para ter sido mencionada na época em várias cartas e poemas sobre a Bretanha sub-romana , escritos por Gildas e outros. Strathclyde permaneceu um reino poderoso durante o início do período medieval na Grã-Bretanha. Foi também um reservatório da cultura galesa nativa : seu território acabou se expandindo ao longo do Vale Clyde, através das terras altas do sul e Ayrshire, e para o sul em Cumbria. No século 7 , Saint Mungo estabeleceu uma nova comunidade cristã nas margens do Clyde, substituindo os católicos. Esta comunidade foi o início do que se tornaria a cidade de Glasgow. Várias aldeias no Clyde que foram fundadas então perduram até hoje e cresceram para se tornarem cidades, incluindo Llanerc ( Lanark ), Cadzow ( Hamilton ) e Rhynfrwd ( Renfrew ). A fortaleza de Altclut caiu no Cerco de Dumbarton de 870 DC, quando uma força de invasores nórdicos-irlandeses do Reino de Dublin a saqueou. Depois disso, o reino, agora politicamente enfraquecido, mudou sua capital para Govan . No entanto, nunca se recuperou totalmente, e no século XI foi anexada pelo Reino de Alba .

História medieval e do início da modernidade

No século 13, Glasgow, então ainda uma pequena cidade, construiu sua primeira ponte sobre o rio Clyde. Este foi um passo importante em sua capacidade de eventualmente crescer e se tornar uma cidade. O estabelecimento, no século 15, da Universidade de Glasgow e da Arquidiocese de Glasgow , aumentou enormemente a importância da cidade na Escócia. Do início do período moderno em diante, o Clyde começou a ser usado comercialmente como rota comercial; o comércio entre Glasgow e o resto da Europa tornou-se comum. Nos séculos que se seguiram, o Clyde tornou-se cada vez mais vital para a Escócia e a Grã-Bretanha como uma importante rota comercial de exportação e importação de recursos.

Curso

O Carstairs serpenteia

O Clyde é formado pela confluência de dois riachos, o Daer Water (cujas cabeceiras são represadas para formar o Reservatório Daer ) e o Potrail Water. O Southern Upland Way cruza ambos os riachos antes de se encontrarem em Watermeetings ( referência da grade NS953131 ) para formar o rio Clyde propriamente dito. Neste ponto, o Clyde está a apenas 10 km (6 milhas) de Tweed's Well, a nascente do rio Tweed , e está aproximadamente à mesma distância de Annanhead Hill , a nascente do rio Annan . De lá, ele serpenteia para o nordeste antes de virar para o oeste, onde sua planície de inundação serve como local de muitas estradas importantes na área, e então chega à cidade de Lanark .

É onde os industriais do final do século 17 e início do século 18 David Dale e Robert Owen construíram moinhos e o assentamento modelo de New Lanark nas margens do Clyde. Os moinhos aproveitaram o poder das Cataratas de Clyde , a mais espetacular das quais é Cora Linn. Uma usina hidrelétrica ainda gera eletricidade lá hoje, embora as usinas tenham se tornado um museu e Patrimônio Mundial .

Bacia do Rio Clyde
Afluentes do Rio Clyde

O rio então segue seu caminho para o noroeste, passando pelas cidades de Wishaw a leste e Larkhall a oeste. Os arredores do rio aqui se tornam cada vez mais suburbanos. Entre as cidades de Motherwell e Hamilton , o curso do rio foi alterado para criar um lago artificial dentro do Parque Strathclyde . Parte do curso original ainda pode ser vista: fica entre a ilha e a costa leste do lago. O rio então flui por Blantyre e Bothwell , onde o castelo em ruínas de Bothwell fica em um promontório defensável .

O rio entra no ambiente urbano aqui, com Glasgow ao norte (plano de fundo) e South Lanarkshire ao sul (primeiro plano).
Glasgow Green com Tidal Weir

Ao passar por Uddingston e entrar na parte sudeste de Glasgow, o rio começa a se alargar, serpenteando por Cambuslang , Rutherglen e Dalmarnock , e passando por Glasgow Green . Do açude das marés em direção ao oeste, o rio é das marés : uma mistura de água doce e salgada.

O rio foi artificialmente endireitado e alargado onde passa pelo centro da cidade. Embora o novo Clyde Arc agora impeça o acesso à área histórica das docas de Broomielaw, os navios de alto mar ainda podem subir o rio seguindo o canal dragado até Finnieston , onde o PS Waverley atraca. De lá, o rio flui além do centro da construção naval, passando por Govan , Partick , Whiteinch , Scotstoun e Clydebank , todos os quais historicamente abrigaram vários estaleiros importantes , dos quais apenas dois permanecem até hoje.

O rio então flui para o oeste, saindo de Glasgow, passando por Renfrew , sob a ponte Erskine , e passando por Dumbarton na costa norte e o banco de areia em Ardmore Point entre Cardross e Helensburgh . Em frente, na margem sul, fica o último estaleiro remanescente de Lower Clyde, em Port Glasgow . O rio continua até Greenock , onde alcança o Tail of the Bank à medida que o rio se funde com o Firth of Clyde . Aqui na foz do Clyde, existe atualmente um problema ecológico significativo de esgotamento de oxigênio na coluna de água.

O strath do Clyde foi o foco para o projeto G-BASE executado pelo British Geological Survey no verão de 2010.

Crescimento industrial

New Lanark Mill Hotel e Waterhouses perto do Rio Clyde
Embarque no Clyde em Glasgow, por John Atkinson Grimshaw , 1881
Canal navegável do rio Clyde e bancos de areia, levando ao Tail of the Bank no Firth of Clyde , visto de Port Glasgow com vista para o estaleiro reconstruído de Lithgows e o Grande Porto de Greenock . O Gare Loch está à frente, Ardmore Point à direita.

A prosperidade econômica que o Clyde possibilitou no início da Revolução Industrial deveu-se à localização de Glasgow, como um porto voltado para as Américas. O comércio de tabaco e algodão começou a impulsionar esse motor econômico no início do século XVIII. No entanto, um obstáculo para um maior crescimento econômico logo se tornou evidente: o Clyde era muito raso para os maiores navios oceânicos navegarem nele, então a carga teve que ser transferida, em Greenock ou Port Glasgow , para navios menores que poderiam navegar rio acima para dentro A própria Glasgow.

Aprofundando o Upper Clyde

Em 1768, John Golborne aconselhou que o rio fosse tornado mais estreito e que a erosão aumentasse com a construção de cais de entulho e dragagem de bancos de areia e baixios. Outro obstáculo à navegação que teve de ser resolvido era que o rio se dividia em dois canais rasos pelo baixio de Dumbuck perto de Dumbarton . Após o relatório de 1769 de James Watt descrevendo este problema, um cais foi construído em Longhaugh Point para bloquear o canal sul. Isso acabou sendo insuficiente para resolver o problema, então, em 1773, uma parede de treinamento chamada Lang Dyke foi construída no banco de Dumbuck para impedir que a água fluísse para o canal sul do rio.

No final do século 18 e no início do século 19, centenas de molhes foram construídos nas margens do rio entre Dumbuck e o cais de Broomielaw em Glasgow. Em alguns casos, essa construção teve o efeito de aprofundar o rio, porque o aumento do fluxo da água recém-restrita desgastou o fundo do rio. Em outros casos, a dragagem foi necessária para aprofundar o rio.

Em meados do século 19, os engenheiros assumiram a tarefa de dragar o Clyde de forma muito mais extensa. Eles removeram milhões de pés cúbicos de lodo para aprofundar e alargar o canal. O principal obstáculo encontrado por esse projeto foi uma grande intrusão geológica conhecida como Rocha Elderslie . Como essa rocha aumentava a dificuldade do projeto, a obra só foi concluída na década de 1880. Nessa época, o Clyde se tornou uma importante fonte de inspiração para artistas como John Atkinson Grimshaw e James Kay , que estavam interessados ​​em pintar cenas que retratavam a nova era industrial e o mundo moderno.

Construção naval e engenharia naval

Um estaleiro de Glasgow em 1944

A conclusão da dragagem foi oportuna, porque o canal finalmente se tornou navegável de Greenock a Glasgow, exatamente quando a indústria siderúrgica começou a crescer na cidade. A construção naval substituiu o comércio como a principal atividade no rio, e as empresas de construção naval começaram a se estabelecer rapidamente ali. O Clyde logo ganhou a reputação de ser o melhor local para construção naval no Império Britânico e cresceu para se tornar o centro de construção naval preeminente do mundo. O termo Clydebuilt tornou-se um símbolo de indústria de alta qualidade, e os estaleiros do rio receberam contratos para construir navios de cruzeiro de prestígio, bem como navios de guerra. O Queen Mary e, anos mais tarde, o Queen Elizabeth 2 foram construídos na cidade de Clydebank .

Entre 1712, quando o estaleiro da família Scott foi construído em Greenock, e os dias atuais, mais de 25.000 navios foram construídos no rio Clyde, seu estuário, e seus afluentes , o rio Kelvin e o rio Cart , por muitos estaleiros, incluindo aqueles em Maryhill e Kirkintilloch no Canal Forth & Clyde e em Blackhill no Canal Monkland . Durante o mesmo período, estima-se que mais de 300 empresas se envolveram na construção naval em Clydeside, embora provavelmente no máximo 30 a 40 empresas estivessem operando a qualquer momento.

As firmas de construção naval tornaram-se nomes familiares em Clydeside e, até certo ponto, até em todo o mundo. Estes incluíram, entre muitos outros, John Brown & Company de Clydebank, Denny de Dumbarton, Scott de Greenock, Lithgows de Port Glasgow, Simon e Lobnitz de Renfrew, Alexander Robertson & Sons of Linthouse, Fairfield de Govan, Inglis of Pointhouse, Barclay Curle de Whiteinch, Connell e Yarrow de Scotstoun. Quase tão famosas foram as empresas de engenharia que forneceram o maquinário necessário para conduzir esses navios, incluindo as caldeiras, bombas e leme, incluindo Rankin & Blackmore , Hastie's e Kincaid 's de Greenock, Rowan's de Finnieston, Weir's de Cathcart, Howden's de Tradeston e Babcock & Wilcox de Renfrew.

Um estaleiro que era conhecido como estaleiro 'Clyde' não estava localizado em nenhuma das hidrovias de Clyde: Alley & MacLellan Ltd 's Sentinel Works na Jessie Street em Polmadie fica a cerca de meia milha de distância do Clyde. Diz-se que ela construiu mais de 500 embarcações, muitas das quais foram montadas e, em seguida, "desmontadas" em forma de kit para envio a um local remoto. Um desses navios foi o SS Chauncy Maples , que ainda está em serviço hoje no Lago Malawi . A construção naval de Clyde atingiu seu pico nos anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial: estima-se que, somente no ano de 1913, mais de 370 navios foram concluídos.

Iatismo e construção de iates

O primeiro iate de corrida Clyde registrado, um cortador de 46 toneladas, foi construído por Scotts de Greenock em 1803. O proeminente designer escocês de iates William Fyfe só começou a projetar iates em 1807. O primeiro iate clube no Clyde foi o Northern Yacht Clube , que foi fundado em 1824 e recebeu sua Carta Real em 1831. O clube foi fundado para organizar e incentivar o esporte das corridas de iate. Em 1825, os clubes escoceses e irlandeses estavam competindo entre si no Clyde. Em meados do século 19, a construção de iates e iates tornou-se amplamente popular.

O Clyde tornou-se famoso mundialmente por sua contribuição significativa para a construção de iates e iates, e foi o lar de muitos designers notáveis: William Fife III , Alfred Mylne , GL Watson , E. McGruer e David Boyd. Também foi o lar de muitos estaleiros de iates famosos.

Robertson's Yard começou a consertar barcos em uma pequena oficina em Sandbank em 1876 e se tornou um dos principais construtores de barcos de madeira no Clyde. Os 'anos dourados' do estaleiro de Robertson foram no início do século 20, quando eles começaram a construir iates de corrida clássicos de 12 e 15 metros (39 e 49 pés). Mais de 55 barcos foram construídos pela Robertson's em preparação para a Primeira Guerra Mundial, e o estaleiro permaneceu ocupado mesmo durante a Grande Depressão dos anos 1930, quando muitos empresários ricos desenvolveram uma paixão pelas corridas de iates no Clyde. Durante a Segunda Guerra Mundial, o estaleiro foi dedicado ao trabalho do Almirantado, produzindo grandes barcos a motor Fairmile Marine de alta velocidade (torpedeiros a motor e canhões a motor). Após a guerra, o estaleiro construiu o bem-sucedido Loch Longs de uma classe e dois desafiadores de 12 m (39 pés) para a America's Cup, projetados por David Boyd: Scepter (1958) e Sovereign (1964). Por causa das difíceis condições de negócios em 1965, o estaleiro passou a fazer trabalhos de produção de GRP (principalmente construindo Pipers e Etchells), e fechou em 1980. Durante seus 104 anos de história, Robertson's Yard construiu 500 barcos, muitos dos quais ainda navegam hoje .

Dois outros estaleiros notáveis ​​no Clyde foram Silvers, que operou de 1910 a 1970, e McGruers, que operou de 1910 a 1973. Eles estavam situados na península de Rosneath, nas margens do Gare Loch , a menos de meia milha um do outro. McGruers construiu mais de 700 barcos. Ambos os estaleiros construíram muitos iates amplamente conhecidos e clássicos, alguns dos quais ainda navegam hoje.

Glasgow Humane Society

A Sociedade Humanitária de Glasgow patrulha o rio Clyde

A Glasgow Humane Society é responsável pela segurança e preservação da vida nas vias navegáveis ​​de Glasgow. Fundada em 1790, é a organização de salvamento mais antiga do mundo.

Declínio da construção naval

Embora diminuída em relação às alturas do início do século 20, a construção naval continua sendo uma indústria importante em Clydeside.

Durante e imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , a importância do Clyde como um grande centro industrial declinou rapidamente. Durante a guerra, a Luftwaffe escolheu Clydebank para bombardear e seus edifícios sofreram grandes danos. No período pós-guerra imediato, a redução acentuada nas encomendas de navios de guerra foi inicialmente equilibrada por um boom prolongado na construção de navios mercantes. Mas, no final da década de 1950, outros países começaram a estabelecer centros de construção naval bem capitalizados e altamente produtivos, capazes de superar muitos dos estaleiros de construção naval europeus. Vários estaleiros de Clydeside registraram uma série de contratos deficitários na esperança de resistir à tempestade, mas suas circunstâncias não lucrativas continuaram por muito tempo e, em meados da década de 1960, enfrentaram um colapso potencial. O quintal de Linthouse de Harland e Wolff afundou e Fairfields de Govan enfrentou a falência. O governo tentou limitar o declínio criando o consórcio Upper Clyde Shipbuilders , mas o consórcio ficou atolado em polêmica e desmoronou em 1971. Depois disso, o governo trabalhista de James Callaghan implementou a Lei das Indústrias de Construção Naval e Aeronáutica , que nacionalizou a maioria dos Clyde's estaleiros e agrupou-os com outros grandes estaleiros britânicos, como a empresa British Shipbuilders .

Hoje, dois grandes estaleiros no Upper Clyde permanecem em operação. Ambos são propriedade de um empreiteiro de defesa naval, a BAE Systems Surface Ships , especializada no projeto e construção de navios de guerra tecnologicamente avançados para a Marinha Real e outras marinhas ao redor do mundo. Os dois estaleiros são o antigo estaleiro Yarrow em Scotstoun e Fairfields em Govan. Além disso, a doca King George V é operada pela Autoridade Portuária de Clyde . Ferguson Shipbuilders , em Port Glasgow no Lower Clyde, agora é propriedade do governo escocês. É o último sobrevivente dos muitos estaleiros que outrora dominaram Port Glasgow e Greenock. Sua atividade principal é agora a construção de balsas para automóveis .

Regeneração

O projeto Clyde Waterfront Regeneration deve atrair investimentos de até £ 5,6 bilhões na área de Glasgow Green a Dumbarton. Jardins comerciais e centros de jardinagem surgiram nas planícies férteis do Vale do Clyde . O turismo também trouxe muitas pessoas de volta às margens do rio, especialmente em Glasgow, onde as antigas docas deram lugar a moradias e amenidades nas margens da cidade. Os exemplos incluem o projeto do Porto de Glasgow , o Centro de Ciências de Glasgow e o Centro de Conferências e Exposições Escocês . O porto comercial de Glasgow foi transferido rio abaixo para aproveitar as águas mais profundas do Firth of Clyde . E o rio, que costumava ser contaminado por poluição e esgoto , foi amplamente limpo para torná-lo adequado para uso recreativo.

A Clyde Walkway , concluída em 2005, é uma trilha para caminhadas e mountain bike que segue o curso do Clyde entre Glasgow e New Lanark . O Patrimônio Natural Escocês a designou como uma das Grandes Trilhas da Escócia .

Poluição

O British Geological Survey identificou e avaliou poluentes químicos orgânicos nos sedimentos do estuário Clyde. Sedimentos superficiais dos trechos de Glasgow do Clyde e Cuningar até Milton , foram previamente encontrados para conter hidrocarbonetos poliaromáticos (PAH) de 630 µg / kg a 23.711 µg / kg e bifenil policlorado (PCB) na faixa de 5 a 130,5 µg / kg , o que coloca esses sedimentos na faixa classificada como "não tóxica". No entanto, um estudo posterior mostrou concentrações de PCB tão altas quanto 5.797 µg / kg, que está acima dos níveis limiares publicados para tais compostos clorados. Uma comparação entre os compostos individuais de PAH que têm diferentes estabilidades térmicas mostra que a fonte de poluição de PAH no Clyde é diferente em diferentes partes do rio. Os PAH no interior de Clyde (Cuningar a Milton) são provenientes de fontes de combustão (exaustão de veículos, queima de carvão), enquanto os PAH no exterior Clyde são provenientes de derramamentos de petróleo.

A quantidade e o tipo de poluição sedimentar no Clyde refletem a história industrial da área. A fim de avaliar como a natureza dos poluentes mudou ao longo do tempo, de 1750 a 2002, sete núcleos de sedimentos de um metro de profundidade foram coletados e datados usando concentrações de chumbo e taxas de isótopos de chumbo variáveis. Os sedimentos mostraram uma longa, mas decadente história de uso de carvão e, começando por volta da década de 1950, uma crescente dependência de combustíveis de petróleo. O declínio da poluição de hidrocarbonetos foi seguido pelo aparecimento de concentrações de PCB na década de 1950. Os níveis totais de concentração de PCB atingiram o pico no período de 1965 a 1977 e diminuíram no início da década de 1990. O Polmadie Burn , que flui para o Clyde em Richmond Park , permanece fortemente contaminado por cromo hexavalente , a ponto de se tornar verde brilhante em 2019 e amarelo em abril de 2021.

Embora a poluição da indústria pesada e da geração de energia esteja diminuindo, há evidências de que a poluição causada pelo homem por novos compostos sintéticos em produtos elétricos e têxteis tem aumentado. As quantidades de 16 compostos de éter difenílico polibromado (PBDE) usados ​​como retardadores de chama em televisores, computadores e estofados de móveis foram medidos em núcleos de sedimentos coletados em seis locais entre Princes Dock e Greenock. A comparação das quantidades de compostos PBDE revelou um declínio em certos compostos, em linha com a proibição europeia de produção de misturas contendo PBDE prejudicial ao ambiente com oito e nove átomos de bromo . Ao mesmo tempo, houve aumento nas quantidades da mistura menos nociva, composta por dez átomos de bromo.

meios de comunicação

O Clyde desempenha um papel importante nos romances Para Handy de Neil Munro e nas adaptações subsequentes. Também aparece em romances de Alasdair Gray , Matthew Fitt e Robin Jenkins . É mencionado na poesia " Ossian " de James Macpherson , bem como nas obras de John Wilson , William McGonagall , Edwin Morgan , Norman McCaig , Douglas Dunn e WS Graham . E aparece no trabalho de muitos artistas visuais, incluindo, por exemplo, William McTaggart , JMW Turner , Robert Salmon , John Atkinson Grimshaw , Stanley Spencer e George Wyllie .

O Clyde aparece com destaque nos filmes Young Adam , Sweet Sixteen , Just a Boys 'Game e Down Where the Buffalo Go , e foi o tema do documentário vencedor do Oscar Seawards the Great Ships . É referenciada nas tradicionais canções folclóricas " Clyde's Water " e " Black Is the Color (do My True Love's Hair) ", bem como " Song of the Clyde ", que foi popularizada por Kenneth McKellar .

Bombas de Calor

O Rio Clyde, ou mais precisamente o Estuário Clyde, tem um potencial significativo como fonte de calor. A vazão somente a jusante é de cerca de 50 m 3 / s. Reduzir esta temperatura em 3 ° C permitiria às bombas de calor de rio extrair 188,1 MW de calor. Como as bombas de calor de rio normalmente têm uma eficiência de 3,0, o calor distribuído é 1,5 vezes o componente do rio. Como resultado, o estuário poderia fornecer 282 MW de calor. A temperatura de entrega da bomba de calor industrial é normalmente de 80 ° C.

Em 2020, o Conselho de West Dunbartonshire implantou um esquema de bomba de calor de fonte fluvial na área chamada Queens Quay. É o primeiro grande esquema de bomba de calor na Grã-Bretanha a fornecer a 80 ° C. As bombas de calor foram fornecidas pela Star Refrigeration Ltd, que as fabricou em sua fábrica em Glasgow. O projeto foi entregue pela Vital Energi.

Bomba de Calor-QQ
Centro de energia
Bomba de calor Titan-QQ

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Millar, William John. O Clyde: da nascente ao mar, do seu desenvolvimento como rio navegável .... (1888) [1]
  • Shields, John. Clyde construído: uma história da construção de navios no rio Clyde (1949)
  • Walker, Fred M. Song of the Clyde: a history of Clyde shipbuilding (1984), 233 páginas
  • Williamson, James. Texto completo do navio de passageiros Clyde (1904)

links externos