Renault Espace - Renault Espace
| Renault Espace | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Renault |
| Produção | 1984 - presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
Grande MPV ( M ) (1984–2014) Grande luxo crossover MPV ( M ) (2015 – presente) |
| Estilo de corpo | MPV 5 portas |
O Renault Espace é um grande veículo crossover MPV de luxo fabricado pela Renault há cinco gerações. As três primeiras gerações do Espace estavam entre as primeiras minivans ou monovolumes contemporâneos e foram fabricados pela Matra para a Renault. A quarta geração, também um MPV, foi fabricada pela Renault. O Renault Grand Espace é uma versão de longa distância entre eixos (LWB) com maior espaço para as pernas traseiras e tamanho do porta-malas. A quinta geração é apresentada com um estilo crossover inspirado em SUV, enquanto mantém o estilo de corpo do MPV voltado para o espaço. A Renault descreveu a quinta geração do Espace como um "MPV crossover" que combina elementos de sedã, SUV e MPV, mantendo o espaço interior e a praticidade do último.
O nome " espace " significa "espaço" em francês. Em fevereiro de 2012, o Espace foi aposentado no Reino Unido , como parte de um plano de redução de custos.
Espace I (1984)
| Espace I | |
|---|---|
 1984 Espace 2000 TSE
| |
| Visão geral | |
| Produção | 1984–1991 |
| conjunto | França: Romorantin ( Matra ) |
| Designer |
Fergus Pollock Antonis Volanis |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual NG3 de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.580 mm (101,6 pol.) |
| Comprimento | 4.250 mm (167,3 pol.) (Gasolina) |
| Largura | 1.777 mm (70,0 pol.) |
| Altura | 1.660 mm (65,4 pol.) |
O conceito Espace foi originalmente concebido na década de 1970 pelo designer britânico Fergus Pollock , que estava trabalhando para a Chrysler UK , em seu centro de design em Whitley em Coventry . A Matra , liderada pelo designer grego Antonis Volanis , desenvolveu o design para a Simca , então subsidiária francesa da Chrysler, com a intenção de comercializar o veículo como um Talbot . Ele substituiria o veículo de lazer Matra Rancho nas linhas de produção da Matra. Os primeiros protótipos usavam peças Simca e, portanto, apresentavam uma grade que lembrava o Simca 1307 (Chrysler Alpine).
Em 1978, seis anos antes de o Espace entrar em produção, a Chrysler UK e o Simca foram vendidos para a empresa francesa PSA Peugeot Citroën , que retirou o Simca gradualmente em uma década devido à queda nas vendas. A PSA decidiu que o Espace era um projeto muito caro e arriscado para colocar em produção, preferindo se concentrar em cuidar de Talbot de volta à saúde financeira. O projeto foi devolvido a Matra, que o chamou de Matra P23 e levou a ideia para a Renault.
A Renault adotou o conceito Matra como projeto J11, que então recebeu o nome de "Espace". Uma restrição era que a Renault usava motores montados longitudinalmente, enquanto o P23 havia sido projetado com um layout transversal mais eficiente em mente. O projeto acabou utilizando o layout longitudinal, que permitiu maior flexibilidade na montagem do motor e também facilitou o desenvolvimento de uma versão com tração nas quatro rodas. A instalação do PRV V6 foi considerada desde o início, mas acabou tendo que esperar até a introdução da segunda geração. Para tornar a instalação do motor o mais curta possível, o radiador foi colocado à esquerda no compartimento do motor, com o motor alcançando a grade. A instalação compacta exigia uma extremidade dianteira estendida para os modelos turbodiesel, já que este motor era mais longo; estes têm uma grelha saliente e um pára-choques dianteiro correspondentemente maior. A Renault melhorou o design original do Matra, insistindo em um piso totalmente plano em toda a área atrás dos bancos dianteiros.
O projeto apresentava um corpo de fibra de vidro , montado em uma estrutura espacial monocoque de aço galvanizado a quente , usando a mesma técnica e linha de montagem de fábrica do Talbot Matra Murena . O processo de galvanização aumentou a rigidez torcional em 60 por cento e a resistência à flexão em 20 por cento, com um custo de ganho de peso de 30 kg (66 lb). A distribuição de peso foi bastante pesada na frente, com 62,9 por cento do peso sendo sobre as rodas dianteiras (versão original a gasolina).
O Espace foi finalmente lançado pela Renault em julho de 1984. Após um início lento, apenas nove Espaces foram vendidos no primeiro mês, os consumidores perceberam os benefícios do conceito de MPV e o Espace se tornou popular. A introdução do Espace exigiu que a relativamente pequena fábrica Matra cessasse a produção do Murena para abrir espaço para o Espace. Foi vendido no Reino Unido a partir de agosto de 1985. Em outubro de 1984 chegaram as versões turbodiesel Turbo D e Turbo DX.
Em 1984, a American Motors Corporation (AMC) anunciou que começaria a comercializar o Espace com tração dianteira nos Estados Unidos. A minivan foi exibida aos consumidores no Chicago Auto Show de 1985 , mas as negociações da AMC com Matra continuaram sobre os preços de importação do veículo.
Os planos de lançamento do Espace nos Estados Unidos terminaram com a compra da AMC pela Chrysler. Em 2004, o programa de automobilismo da BBC Top Gear organizou uma corrida entre dois Espaces, um Toyota Previa , um Toyota MasterAce , um Mitsubishi Space Wagon e um Nissan Serena . Os Espaces vieram primeiro e segundo.
Facelift
Com base no seu sucesso, o Espace foi remodelado em 1988, com a maior parte do conteúdo restante do Talbot / Simca sendo substituído por peças equivalentes da Renault. O chassi e os componentes mecânicos do carro permaneceram praticamente inalterados.
A diferença exterior cosmética mais óbvia, entre os primeiros Espaces e os modelos renovados pós 1988, foram os faróis trocados: as luzes inclinadas para a frente com caixa indicadora laranja do Espace original foram substituídas por luzes inclinadas para trás, com uma caixa indicadora clara .
Junto com as mudanças no design, uma versão com tração nas quatro rodas chamada Quadra também foi introduzida.
Grancar Futura
A concessionária brasileira Ford Grancar, em cooperação com Toni Bianco, desenvolveu uma cópia fiel do Espace original no Brasil em 1990. Chamado de Grancar Futura , era movido por motores de quatro cilindros (AP1800 / AP2000) da linha local da Ford / Volkswagen. usando o painel do Ford Del Rey e o tanque de combustível do Escort .
Com a Renault chateada com a violação da propriedade intelectual e a liberalização do mercado minando a razão de ser do carro , o Futura chegou ao fim no final de 1991, após 159 carros terem sido construídos.
Espace II (1991)
| Espace II | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Renault Univers (China) |
| Produção | 1991-1996 (F) 1994-1999 (PRC) |
| conjunto | |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | |
Um Espace fortemente revisado foi lançado em janeiro de 1991, adotando o visual da família Renault, para substituir o estilo temático Talbot do original. Este foi essencialmente um reskin do carro original, com um novo painel e outras melhorias no interior. O chassi não foi alterado. A produção cessou em outubro de 1996.
Espace Biturbo Quadra
Um protótipo de alto desempenho (P46) chamado Espace Biturbo Quadra também foi proposto pela Matra em 1990, antes da segunda geração do Espace entrar em produção. Era para usar o mesmo motor que mais tarde foi instalado no Safrane Biturbo , que produziu cerca de 270 cv.
Porém, ele nunca entrou em produção devido à preocupação com sua estabilidade, e apenas um único protótipo permanece até hoje. Os números de desempenho estimados foram: 0 a 100 km / h em torno de 7,5 segundos, velocidade máxima acima de 230 km / h.
Espace F1
Em 1995, a Renault exibiu um carro show chamado Espace F1, que foi criado por Matra para comemorar o décimo aniversário do Espace e o envolvimento da Renault nas corridas de Fórmula 1. Embora se parecesse com um Espace com mudanças substanciais na carroceria, o veículo tinha mais em comum com um carro de Fórmula Um .
O veículo usava um chassis leve de fibra de carbono estilo F1 em combinação com uma carroceria da série Espace J63 reforçada com fibra de carbono (em oposição à fibra de vidro no modelo padrão). O Espace F1 estava equipado com 800 cv (588 kW; 789 cv) (atualizado de sua classificação original de 700 cv (515 kW; 690 cv)) 3,5 litros, motor Renault RS5 V10 de quarenta válvulas , usado na Williams-Renault 1993 FW15C .
Como acontece com um carro de F1, o motor V10 tinha motor central (ao contrário do layout convencional com motor dianteiro ) e a potência era transmitida às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio semiautomática de seis velocidades, também usada no Williams FW15C.
O motor e a transmissão permitiram que o Espace F1 acelerasse de 0–100 km / h (0–62 mph) em 2,8 segundos, 0–200 km / h (0–124 mph) em 6,9 segundos e continuasse acelerando a uma velocidade máxima de 312 km / h (194 mph).
Com o uso de freios de cerâmica de carbono, a desaceleração do Espace F1 não era menos impressionante do que sua aceleração, e podia acelerar de 0–270 km / h (0–168 mph) e parar completamente em menos de 600 metros (1.969 pés) .
Esta versão do Espace foi apresentada no jogo de simulador de condução Gran Turismo 2 . Frank Williams foi um notável passageiro do Espace F1, conduzido pelo piloto da Williams, David Coulthard . O Espace F1 atualmente reside no Museu Matra , na França.
Espace III (1996)
| Espace III | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Enviro 2000 (Malásia) |
| Produção | 1996–2002 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | Renault Avantime |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.517 mm (177,8 pol.) 4.787 mm (188,5 pol.) (Grand Espace) |
| Largura | 1.810 mm (71,3 pol.) 2.070 mm (81,5 pol.) (Grand Espace) |
| Altura | 1.690 mm (66,5 pol.) 1.700 mm (66,9 pol.) (Grand Espace) |
A terceira geração do Espace chegou em dezembro de 1996, com a longa distância entre eixos Grand Espace chegando ao mercado no início de 1998. A característica mais notável do Espace III era o interior radicalmente futurista (incluindo um painel alongado e montado centralmente, velocímetro digital e rádio / Exibição de CD).
O Espace III apresentava uma carroceria de plástico ( GRP ) sobre um chassi de aço independente galvanizado. O Espace III recebeu um facelift em setembro de 2000.
Em novembro de 1999, um turbo diesel menor de 1,9 litros foi adicionado à linha. O Espace III compartilhou muito de seu equipamento de corrida com o Laguna da mesma época. Embora a Renault tenha o emblema, o Espace III continuou a ser construído pela Matra .
Vários Espaces de terceira geração foram usados como bases para conversões de GNV e táxi para o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur e o centro de transporte Kuala Lumpur Sentral na Malásia , rebatizado como Enviro 2000s.
A terceira geração do Espace foi o último Espace a ser construído pela Matra (o breve Avantime foi posteriormente produzido na mesma linha de produção). Durante 2001, Matra e MG Rover discutiram um possível negócio para construir Espaces remodelados, bem como comercializá-los. No entanto, o negócio não foi concretizado.
A produção terminou em setembro de 2002, com o número de produção final sendo 357.120.
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Espace IV (2002)
| Espace IV | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2002–2014 |
| conjunto | França: Sandouville ( Fábrica de Sandouville ) |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Powertrain | |
| Motor |
gasolina 2.0 I4 2.0 T I4 3.5 V6 diesel 1.9 I4 2.0 I4 2.2 I4 3.0 V6 |
| Transmissão | 6 velocidades manual 5 velocidades automática 6 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.803 mm (110,4 pol.) (Espaço) 2.868 mm (112,9 pol.) (Grande Espaço) |
| Comprimento | 4.661 mm (183,5 pol.) (Espaço) 4.859 mm (191,3 pol.) (Grande Espaço) |
| Largura | 1.859 mm (73,2 pol.) |
| Altura | 1.730 mm (68,1 pol.) (Espaço) 1.750 mm (68,9 pol.) (Grande Espaço) |
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A quarta geração do Espace chegou em novembro de 2002, sendo o primeiro modelo inteiramente desenvolvido e produzido pela Renault. Este modelo é 90% reciclável e contém vários materiais redutores de peso, reduzindo assim o consumo de combustível. As portas e capô de alumínio são 20 kg (44 lb) mais leves do que os equivalentes de aço.
Seu estilo refletia uma nova direção de design na Renault, simbolizada pelos modelos radicais Vel Satis e Avantime , marcando um grande afastamento do modelo anterior, que também viu a gama se tornar mais sofisticada.
Em 2006, o Espace recebeu uma reforma completa (Fase II) e adicionou novos motores dCi de 2.0 litros e 3.0 litros. Em outubro de 2010, uma ligeira reformulação foi revelada no Salão do Automóvel de Paris (Fase III), com pequenas alterações cosméticas, luzes LED e equipamentos aprimorados.
Em 22 de junho de 2012, a Renault anunciou um restyling do Espace (Fase IV), o segundo importante depois de 2006, incorporando o conceito de design de "sentimento familiar" de Laurens van den Acker . Além disso, introduziu novos motores 2.0 dCi (M9R), a fim de atender às regulamentações francesas no que diz respeito às limitações de emissões de CO2 . O carro continuou em produção até o lançamento de uma nova geração.
Em 2002, a meta da Renault era entregar 450.000 unidades do Espace IV antes de 2009, o que representaria 20% do mercado europeu de monovolumes. A quarta geração do Espace ficou em terceiro lugar no ranking Top Gear Satisfaction Survey 2005.
Segurança
O Espace IV foi aprovado nos testes de segurança automotiva Euro NCAP com as seguintes classificações:
| Ocupante adulto: |
|
| Pedestre: |
|
O Espace 2003 foi apresentado no programa de televisão britânico de automobilismo Fifth Gear , onde colidiu com um Land Rover Discovery da década de 1990 a 64 km / h (40 mph). O compartimento de passageiros no Espace foi mantido razoavelmente intacto, mas o manequim no Discovery foi esmagado entre os bancos e o painel, não deixando possibilidades de sobrevivência.
Avaliações
O Renault Espace IV recebeu críticas muito boas de jornalistas automotivos e é freqüentemente citado como um dos melhores veículos na classe de grandes monovolumes.
-
O AA 'O [Espace] é o MPV para vencer todos os MPVs; é espaçoso, luxuoso e dirige bem para um carro deste tamanho. E não há dúvida de que pode ser confundido com qualquer outra coisa na estrada.
-
Autocar 'O interior é bem executado, mas mesmo o Grand Espace não é tão espaçoso com sete a bordo. A qualidade de construção é impressionante, assim como os motores diesel, mas evite a gasolina. '
-
Auto Express 'O restyle não afetou o apelo visual do Espace. No entanto, embora o interior seja mais prático, ele simplesmente não é tão versátil quanto as cabines de rivais como o novo Ford Galaxy, ou concorrentes de luxo como o Discovery da Land Rover. '
-
Carro para: Gigantic Contra: Um pouco pesado
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Prós do Parker : grande espaço de cabine, excelente cruiser de longa distância, motores dCi fortes Contras: pode ser caro para comprar, os assentos não dobram, o tamanho torna-se difícil de manobrar
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Top Gear 'A última palavra em monovolumes, o Renault Espace é simplesmente vasto, mas consegue ser estiloso e não convencional ao mesmo tempo. Disponível em modelos de regulamento e Behemoth 'Grand', qualquer um é a solução definitiva para aqueles que não confiam no controle de natalidade. '
-
Que carro? 'Espaço decente para as pessoas, se não sua bagagem. O Espace oferece uma direção refinada e alguns motores refinados, mas alguns rivais são mais baratos e mais versáteis. '
Espace V (2015-presente)
| Espace V | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2015 – presente |
| conjunto | França: Douai ( Douai Renault Factory ) |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Plataforma | Plataforma Renault CMF (CMF-CD) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.884 mm (113,5 pol.) |
| Comprimento | 4.878 mm (192,0 pol.) |
| Largura | 1.888 mm (74,3 pol.) |
| Altura | 1.675 mm (65,9 pol.) |
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A quinta geração do Espace foi revelada no Salão Automóvel de Paris de 2014 em outubro de 2014. Abandona o grande design MPV das gerações anteriores, em vez de ter um estilo SUV crossover de luxo de tamanho médio . O carro é baseado na arquitetura da família de módulos comuns Renault-Nissan desenvolvida pela Renault e pela Nissan .
O Renault Espace possui radar Adaptive Cruise Control e frenagem de emergência ativa .
É oferecido com a versão mais recente do sistema de informações R Link 2 da Renault (controle de voz, navegação, Bluetooth e rádio), partida do motor, freio de emergência assistido, aviso de saída de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito com alertas de limite de velocidade, sensores de 360 graus, marcha à ré câmera e um sistema de estacionamento com as mãos livres.
O Espace V está disponível apenas em mercados com LHD , sem que sejam construídos nem vendidos veículos RHD , juntamente com o Renault Talisman .
Um Renault Espace atualizado foi comercializado a partir do verão de 2020.
Initiale Paris
| Renault Initiale Paris | |
|---|---|
.jpg) O conceito Renault Initiale Paris
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Renault |
| Produção | 2013 ( carro conceito ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Crossover de luxo de tamanho médio |
| Estilo de corpo | SUV 5 portas |
| Layout | Front-motor , front-wheel-drive |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.884 mm (113,5 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Renault Egeus Renault Ondelios |
A quinta geração do Espace foi precedida pelo carro-conceito Initiale Paris , que é semelhante à versão de produção. O conceito foi revelado em setembro de 2013 no Salão do Automóvel de Frankfurt e tem um crossover de luxo de tamanho médio como design e vários elementos de luxo, apresentando também a nova marca de luxo Initiale Paris da Renault.
O carro incorpora um teto de alumínio - poli (metacrilato de metila) , que tem um mapa de Paris .
O motor é uma unidade a diesel de 1,6 litros. The Initiale Paris é a última parcela da série de seis conceitos do "ciclo da vida" de Laurens van den Acker , com cada um representando, de acordo com a Renault, um momento de vida: "amor" ( Renault DeZir ), "explorar" ( Renault Captur ), "família" ( Renault R-Space ), "trabalho" ( Renault Frendzy ), "brincar" ( Renaults Twin'Z e Twin'Run ) e "sabedoria" (Renault Initiale Paris).
Especificações do motor
| Modelo | Anos) | Deslocamento | Tipo de combustível | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) | Emissões de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 200 EDC7 | 2015–2017 | 1.618 cc (98,7 cu pol.) | Gasolina | 200 PS (147 kW; 197 bhp) | 260 N⋅m (192 ft⋅lb f ) | 8,5 s | 140 g / km |
| Energia TCe 225 EDC7 | 2017– | 1.798 cc (109,7 cu in) | Gasolina | 225 PS (165 kW; 222 bhp) | 300 N⋅m (221 ft⋅lb f ) | 7,6 s | 152 g / km |
| Modelo | Anos) | Deslocamento | Tipo de combustível | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) | Emissões de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dCi 130 | 2015– | 1.598 cc (97,5 cu pol.) | Diesel | 131 PS (96 kW; 129 bhp) | 320 N⋅m (236 ft⋅lb f ) | 10,8 s | 119 g / km |
| dCi Twin Turbo 160 EDC6 | 2015– | 1.598 cc (97,5 cu pol.) | Diesel | 160 PS (118 kW; 158 bhp) | 380 N⋅m (280 ft⋅lb f ) | 9,7 s | 123 g / km |
Veja também
- Renault Modus , o mini MPV do fabricante
- Renault Scénic , o monovolume compacto do fabricante
- Renault Avantime
Referências
Leitura adicional
- Chapman, Giles (27 de julho de 2004). "Carros Clássicos: O Renault Espace" . The Independent . Londres . Retirado em 7 de setembro de 2014 .
links externos
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Carro economico | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | Juvaquatre | Dauphine | 6 | 14 | 9/11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8/10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | Colorale | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | Frégate | 16 | 20/30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 15/17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Torino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Caravelle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Alpine GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todo-o-terreno | Rodeo 4/6 | Rodeio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| furgão | Estafette | Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mestre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Carro da cidade | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Twingo I | Twingo II | Twingo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 5 / 7 | Super 5 | Clio Symbol | Symbol II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zoe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | 14 | 9/11 | 19 | Fluência | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alliance / Encore | Mégane I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | 18 | 21 / Medalhão | Laguna I | Laguna II | Laguna III | Talismã | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | 20/30 | 25 / Premier | Safrane | Vel Satis | Latitude | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Aranha | Vento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | Captur I | Captur II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kadjar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koleos I | Koleos II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arkana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Modo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Mégane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV / CUV grande | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Expressar | Kangoo I | Kangoo II | Kangoo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Trafic I | Trafic II | Trafic III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mestre I | Master II | Mestre III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||