Renault 14 - Renault 14

Renault 14
Visão geral
Fabricante	Renault
Produção	1976-1983
conjunto
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo	Hatchback de 4 portas
Layout	Layout FF
Powertrain
Motor	1,2 L I4, 59 PS (43 kW; 58 HP) 1,4 L I4, 60 PS (44 kW; 59 HP) ou 70 PS (51 kW; 69 HP)
Dimensões
Distância entre eixos	2.530 mm (100 pol.) / 2.560 mm (101 pol.)
Comprimento	4.025 mm (158,5 pol.)
Largura	1.624 mm (63,9 pol.)
Altura	1.405 mm (55,3 pol.)
Peso bruto	855 kg (1.885 lb) -890 kg (1.962 lb)
Cronologia
Sucessor	Renault 9 e 11

O Renault 14 é um carro compacto produzido pela fabricante francesa Renault entre 1976 e 1983. Foi exibido pela primeira vez em janeiro de 1976, com produção começando em junho daquele ano.

Foi o primeiro carro a ser produzido em grandes volumes na então nova fábrica da empresa em Douai , embora pequenas tiragens piloto do Renault 5 tenham precedido a produção do 14 na fábrica.

História

Renault 14 traseiro

Roda sobressalente renault 14

Apresentando tração dianteira , o 14 foi desenvolvido para competir no pequeno setor de porta traseira familiar, que foi popularizado com o lançamento do Volkswagen Golf em 1974. Inicialmente, o 14 estava disponível nos níveis de acabamento L e TL com uma sobrecarga única de 1,2 L motor de árvore de cames e versões posteriores de 1.4 L com 60 cv (44 kW; 59 cv) (R14 GTL) ou 70 cv (51 kW; 69 cv) (R14 TS) juntaram-se à formação. Ambas as unidades eram do tipo X (comumente conhecido como "Douvrin" ou "Suitcase Engine") desenvolvido em conjunto com a Peugeot , embora o 14 tenha se tornado o único veículo da Renault a usar a unidade. O design foi geralmente bem pensado e prático, sendo o espaço interior um grande ponto de venda, incluindo um banco traseiro que podia ser rebatido ou completamente removido. Além disso, a roda sobressalente foi transportada à frente, sob o capô e acima do motor transversal de 4 cilindros que estava inclinado para trás em 72 °. Embora todos os carros da Renault estivessem agora com tração dianteira, o 14 foi o primeiro dos modelos do fabricante a incorporar um motor compacto tipo Mini montado transversalmente. O estilo exterior do Renault 14 foi elogiado pela imprensa automotiva como sendo novo e à frente de seu tempo.

Renault 14 vista lateral

O 14 compartilhou com vários modelos anteriores da Renault um sistema de suspensão traseira usando duas barras de torção de largura total posicionadas uma atrás da outra, junto com a diferença de distância entre eixos resultante de mais de 1 polegada (32 mm) entre os lados esquerdo e direito do carro.

Para 1979, a Renault procurou compensar um início lento no mercado, ampliando a gama de luxo com uma versão "GTL" do carro, levando suas rodas e alguns outros ornamentos e detalhes de estilo interior do recém-lançado Renault 18 , e um "TS "com carburador de câmara dupla e alegou aumento de potência de 57 cv (43 kW) para 70 cv (52 kW). O modelo TS também incluiu faróis halógenos e vidros elétricos na frente, sendo este último o primeiro desta classe de automóveis no mercado francês.

O Renault 14 pode ter sido um dos primeiros hatchbacks de tração dianteira de seu tamanho a ser produzido na Europa, mas dentro de quatro anos de seu lançamento ele estava enfrentando uma competição acirrada de um número crescente de produtos semelhantes de fabricantes rivais, especialmente o Ford Escolta MK3 , Opel Kadett ( Vauxhall Astra no Reino Unido), Fiat Ritmo / Strada e Talbot Horizon . Na gama da Renault, juntou-se o premiado Renault 9 em 1981, o carro que gerou o sucessor direto do Renault 14 (o Renault 11 ) dois anos depois.

"A pêra"

As vendas dos 14 foram prejudicadas por uma campanha publicitária que o comparou ao formato de uma pêra . Uma prévia no Centro Pompidou em Paris como uma carroceria nua também fez pouco para conquistar clientes. O carro mais tarde ganharia uma reputação de corrosão prematura da carroceria, o que resultou no 14 sendo apelidado de "pera podre" pela imprensa automotiva. Na França, "La poire" ' (literalmente "a pêra", mas também gíria para "crédulo") ainda se refere aos 14. No entanto, o Renault 5 campeão de vendas também tinha uma reputação de corrosão prematura da carroceria, mas a publicidade mais forte do R5 ajudou a impulsionar suas vendas e resultou em um sucesso de vendas.

O carro também tinha a reputação de ser difícil dar a partida em condições úmidas. A colocação do medidor de temperatura no túnel de transmissão atrás da alavanca de câmbio, em vez de no painel de instrumentos onde estava diretamente no campo de visão do motorista, levava a incidentes de danos ao motor se o motor superaquecesse e o motorista não percebesse.

Relançar

Lançado em outubro de 1979, modelos de 1980 apresentavam indicadores de direção reposicionados

Em 1980, a Renault tentou melhorar as vendas relançando o carro com níveis de equipamento aprimorados e um facelift menor que incluía, obviamente do lado de fora, indicadores dianteiros reposicionados e pára-lamas dianteiros retrabalhados. Isso se provou insuficiente, e a produção terminou em 1983 com precisamente 993.193 unidades vendidas em um período de pouco menos de sete anos. A produção inicial foi de 325 carros por dia, que estava programado para aumentar para 700 em 1977 e para quase 1.000 em 1978. Isso nunca se materializou, pois as vendas atingiram o pico muito cedo na vida do R14. As vendas no mercado doméstico francês melhoraram um pouco com o redesenho. O R14 agora é uma visão rara nas estradas da Europa, mesmo em sua França natal, onde tendia a durar mais devido à fácil disponibilidade de peças por meio da extensa rede de concessionários. Muitos Renault 14s foram usados ​​pela polícia francesa na década de 1980.

Seus sucessores conjuntos, o 9 e o 11, apareceram em 1981 e no início de 1983, respectivamente. A extremidade dianteira do Renault 9 pré-facelift parecia semelhante à extremidade dianteira do Renault 14 pós-facelift. No entanto, tanto o Renault 9 quanto o 11 tinham um estilo de carroceria exterior mais conservador.

Em 2018, apenas 9 Renault 14 continuavam tributados e nas estradas do Reino Unido.

Motor

(*) Esses nomes nunca foram usados, é uma extrapolação desses motores no novo sistema de designação de motores da Renault.

No início, a Renault e a Peugeot usavam os mesmos tipos de motor (designações Française de Mécanique), na década de 1980, cada um usava sua própria designação.

O "motor X" tipo X5J (1360 cm3) do Renault 14 GTL (de 1982) é o único a beneficiar das novas designações Renault. A designação dos motores está organizada em 3 caracteres: uma letra, um número, uma letra (Exemplo: C1J, X5J, F2N ...).

• A primeira letra designa o bloco do motor: X ("motor X") ou C ("motor Cleon-Fonte") ...;
• O número corresponde ao tipo de motor: 5 para gasolina de cabeçote hemisférico, carburador de corpo único; 6 para gasolina de cabeça hemisférica, carburador de corpo duplo; ...
• A última letra corresponde à capacidade cúbica:

• G de 1150 a 1249 cc
• J de 1350 a 1449 cc

Linha do tempo

• 1976 - O Renault 14 foi lançado nos níveis de acabamento L e TL , ambos com um motor Peugeot de 1,2 litro.
• 1979 - O R14 TS de especificação superior foi adicionado à linha, fornecendo mais potência graças a um carburador de câmara dupla.
• 1979 - Mudanças no nome do modelo: o R14 L se tornou o R14 , enquanto o R14 TL se tornou o R14 GTL .
• 1980 - O R14 TS ganhou um motor maior de 1,4 litro.
• 1980 - O R14 LS foi adicionado, apresentando o motor de 1,4 litros do TS, mas uma especificação de equipamento mais básica como o R14.
• 1982 - O R14 GTL tem uma versão econômica de menor potência do motor de 1,4 litros do LS e do TS.
• 1983 - A produção do R14 foi encerrada; o carro foi substituído pelo Renault 9/11 .

Referências

links externos