Veículo utilitário esportivo - Sport utility vehicle
Um veículo utilitário esportivo ou SUV é uma classificação de carro que combina elementos de carros de passeio de estrada com características de veículos off-road , como altura elevada do solo e tração nas quatro rodas .
Não existe uma definição comum para um SUV, e o uso do termo varia entre os países. Portanto, é "um termo vago que tradicionalmente cobre uma ampla gama de veículos com tração nas quatro rodas". Algumas definições afirmam que um SUV deve ser construído em um chassi de caminhão leve ; entretanto, definições mais amplas consideram qualquer veículo com características de design off-road como um SUV. Um crossover SUV é freqüentemente definido como um SUV construído com uma construção unibody (como acontece com carros de passageiros), entretanto, em muitos casos, crossovers são simplesmente chamados de SUVs.
Os antecessores dos SUVs remontam aos modelos militares e de baixo volume do final dos anos 1930, e às peruas e carrinhas que começaram a ser introduzidos em 1949. O Jeep Cherokee (XJ) de 1984 é considerado o primeiro SUV no estilo moderno. Alguns SUVs produzidos hoje usam construção monobloco; entretanto, no passado, mais utilitários esportivos usavam a construção de carroceria . Durante o final dos anos 1990 e início dos anos 2000, a popularidade dos SUVs aumentou muito, muitas vezes às custas da popularidade de grandes sedãs e peruas.
Mais recentemente, SUVs menores, de tamanho médio e crossovers tornaram-se cada vez mais populares. Os SUVs são atualmente o maior segmento automotivo do mundo e representaram 36,8% do mercado mundial de automóveis de passageiros em 2017. Por causa de suas construções e motores maiores do que os sedãs, os SUVs têm menor eficiência de combustível e, portanto, emissões mais altas, superando muitos dos benefícios causados pelos aumentos em eficiência no projeto do motor. De acordo com a Agência Internacional de Energia , a partir de 2010, os SUVs têm sido o segundo maior contribuinte para o aumento do CO global
2 emissões, perdendo apenas para o setor de energia.
Definições
Não existe uma definição universalmente aceita de veículo utilitário esportivo. Dicionários, especialistas automotivos e jornalistas usam redações e características definidoras variadas, além de variações regionais de uso pela mídia e pelo público em geral. A indústria automobilística também não estabeleceu uma definição de SUV.
O termo real "Veículo utilitário esportivo" não entrou em amplo uso popular até o final dos anos 1980. Antes disso, esses veículos eram comercializados como veículos com tração nas quatro rodas , jipes , caminhonetes ou outros nomes.
inglês americano
As descrições de SUVs em sites automotivos vão desde especificamente "combinando nomeações semelhantes a carros e praticidade de vagão com capacidade off-road ininterrupta" com "assentos na altura de cadeiras e visibilidade de janela panorâmica" a mais geral "quase tudo com tração nas quatro rodas disponível e altura ao solo elevada ". Também é sugerido que o termo "SUV" substituiu "jipe" como um termo geral para veículos todo-o-terreno.
As definições do dicionário americano para SUVs incluem:
- "veículo automotivo robusto semelhante a uma perua, mas construído sobre um chassi de caminhão leve"
- "automóvel semelhante a uma perua, mas construído sobre a estrutura de um caminhão leve"
- "veículo grande que é projetado para ser usado em superfícies ásperas, mas que é frequentemente usado em estradas ou rodovias urbanas"
- "veículo de passageiros semelhante a uma perua, mas com o chassis de um pequeno caminhão e, geralmente, com tração nas quatro rodas"
inglês britânico
Em inglês britânico, os termos "4x4" (pronuncia-se "quatro por quatro"), "jipe" ou "veículo off-road" são geralmente usados em vez de "veículo utilitário esportivo". O termo "trator Chelsea" também é comumente usado, devido à popularidade percebida dos veículos tanto com fazendeiros quanto com residentes de Chelsea, Londres . No entanto, nos últimos anos, o termo SUV entrou em uso no Reino Unido
O Dicionário Collins de Inglês define um veículo utilitário esportivo como um "veículo poderoso com tração nas quatro rodas que pode ser dirigido em terreno acidentado. A abreviatura SUV é freqüentemente usada".
Outros países
Na Europa, o termo SUV é geralmente usado para veículos voltados para a estrada. "Quatro por quatro" ou o nome da marca do veículo é normalmente usado para veículos orientados para todo o terreno. Da mesma forma, na Nova Zelândia, os veículos projetados para uso off-road são normalmente chamados de "veículos com tração nas quatro rodas" em vez de SUVs.
Na Europa, um SUV pode também ser considerado um segmento J G / .
Regulamentações governamentais
Nos Estados Unidos, muitos regulamentos governamentais simplesmente têm categorias para "veículos fora de estrada" que são vagamente definidas e geralmente resultam em SUVs (junto com picapes e minivans ) sendo classificados como caminhões leves . Por exemplo, os regulamentos da Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) incluíam anteriormente "permitir maior capacidade de transporte de carga do que o volume de transporte de passageiros" na definição para caminhões, resultando em SUVs sendo classificados como caminhões leves.
Essa classificação como caminhões permitiu que os SUVs fossem regulamentados de forma menos estrita do que os carros de passageiros, de acordo com a Lei de Política e Conservação de Energia para economia de combustível e a Lei do Ar Limpo para emissões. No entanto, a partir de 2004, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) começou a impor os veículos utilitários esportivos aos mesmos padrões de emissões do escapamento que os carros. Em 2011, os regulamentos do CAFE foram alterados para classificar SUVs pequenos com tração nas duas rodas como carros de passageiros.
No entanto, as regulamentações de licenciamento e fiscalização do trânsito nos Estados Unidos variam de estado para estado, e um SUV pode ser classificado como um carro em alguns estados, mas como um caminhão em outros. Para estatísticas de produção da indústria, os SUVs são contabilizados no segmento de produtos de caminhões leves.
Na Índia, todos os SUVs são classificados na categoria "Veículo Utilitário" de acordo com as definições da Sociedade de Fabricantes de Automóveis Indianos (SIAM) e carregam um imposto de consumo de 27%. Aqueles que têm 4 metros (13 pés) de comprimento, têm um motor de 1.500 cc (92 pol. Cúbicos) ou maior, junto com 170 mm (6,7 pol.) De distância ao solo, estão sujeitos a um imposto especial de consumo de 30%.
Na Austrália, as vendas de SUVs foram ajudadas por ter taxas de importação mais baixas do que os automóveis de passageiros. Até janeiro de 2010, os SUVs estavam sujeitos a uma tarifa de importação de 5%, em comparação com 10% para automóveis de passageiros.
Características
Chassis
Muitos anos depois que a maioria dos carros de passageiros fez a transição para a construção monobloco , a maioria dos SUVs continuou a usar um método de carroceria separado , devido a ser baseado no chassi de um caminhão leve , veículo comercial , picape ou veículo off-road .
O primeiro carro de passageiros com tração nas quatro rodas monobloco produzido em massa foi o russo GAZ-M20 Pobeda M-72 de 1955 , que poderia ser considerado o primeiro carro crossover. O 1977 Lada Niva foi o primeiro veículo off-road a usar uma construção monobloco e uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais . O Niva relativamente compacto é considerado um predecessor do SUV crossover e combina uma carroceria de carro de passageiros tipo hatchback com tração nas quatro rodas em tempo integral, marchas de baixa gama e diferencial central bloqueável.
No entanto, os SUVs monobloco permaneceram raros até que o Jeep Cherokee (XJ) de 1984 foi lançado e se tornou um sucesso de vendas. A introdução do Jeep Grand Cherokee 1993 resultou em todos os modelos de Jeep SUV usando construção monobloco, com muitas outras marcas seguindo o exemplo desde meados da década de 1990. Hoje, a maioria dos SUVs em produção usa uma construção unibody e relativamente poucos modelos continuam a usar a construção body-on-frame.
Estilo de corpo
Os SUVs são normalmente de um projeto de duas caixas, semelhante a uma perua . O compartimento do motor fica na frente, seguido por uma área combinada de passageiros / carga (ao contrário de um sedã, que tem um porta-malas / porta-malas separado).
Até aproximadamente 2010, muitos modelos de SUV estavam disponíveis em estilos de carroceria de 2 portas. Desde então, os fabricantes começaram a descontinuar os modelos de 2 portas à medida que os modelos de 4 portas se tornaram mais populares.
Alguns SUVs de 2 portas permanecem disponíveis, como o Suzuki Jimny , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco e Jeep Wrangler , bem como o crossover SUV Range Rover Evoque .
Segurança
Os SUVs costumam ter uma grande distância ao solo e uma carroceria alta. Isso resulta em um centro de massa elevado , o que torna os SUVs mais sujeitos a acidentes de capotamento . Em 2003, os SUVs foram citados como 2,5 vezes mais propensos a capotar em uma colisão do que os carros normais e que os tetos dos SUVs tinham mais probabilidade de desabar sobre os passageiros do que em outros carros, resultando em maiores danos aos passageiros.
Entre 1991 e 2001, os Estados Unidos viram um aumento de 150% nas mortes por capotamento de veículos utilitários esportivos. Em 2001, embora as capotagens constituíssem apenas 3% dos acidentes de veículos em geral, eles causaram mais de 30% das mortes de ocupantes em acidentes; e em acidentes em que o veículo capotou, os ocupantes de SUV no início dos anos 2000 tinham quase três vezes mais probabilidade de morrer do que outros passageiros de carro. Veículos com um centro de gravidade alto às vezes falham no teste de manobrabilidade dos alces conduzido pela revista de consumo sueca Teknikens Värld , por exemplo, o Mercedes-Benz A-Class 1997 e o Jeep Grand Cherokee 2011 .
A crescente popularidade dos SUVs na década de 1990 e no início dos anos 2000 deveu-se em parte à percepção dos compradores de que os SUVs oferecem maior segurança para os ocupantes, devido ao seu tamanho maior e altura elevada. Com relação à segurança de outros usuários da estrada, os utilitários esportivos estão isentos da regulamentação que determina que um para-choque de automóveis de passageiros deve proteger a área entre 16 e 20 polegadas (41 e 51 cm) acima do solo. Isso geralmente aumenta os danos ao outro carro em uma colisão com um SUV, porque o impacto ocorre em um local mais alto no outro carro. Em 2000-2001, 60% das colisões de impacto lateral fatais ocorreram quando o outro veículo era um SUV, um aumento de 30% em 1980-1981.
A introdução de controle eletrônico de estabilidade e mitigação de capotamento e maior análise dos riscos de capotamento levaram o IIHS a relatar em 2015 que "A taxa de mortalidade de capotamento de 5 por milhão de veículos registrados para modelos de 2011 é menos de um quarto do que era para os modelos de 2004. Com o ESC reduzindo drasticamente o risco de capotamento, as vantagens inerentes oferecidas pelos SUVs de maior tamanho, peso e altura emergem mais claramente. Os SUVs de hoje têm a menor taxa de mortalidade de motoristas de qualquer tipo de veículo. "
O alto perigo para ciclistas e pedestres de serem gravemente feridos ou mesmo mortos por motoristas de SUVs (que não estão observando a rua com atenção) tem causado alguns protestos públicos contra SUVs em áreas urbanas. Em 2020, um estudo do IIHS com sede nos EUA descobriu que, de uma amostra de 79 acidentes em três áreas urbanas em Michigan, os SUVs causaram ferimentos mais graves em comparação com os carros quando os impactos ocorreram a mais de 31 km / h (19 mph). O IIHS observou que o tamanho da amostra do estudo era pequeno e que mais pesquisas são necessárias, mas observou que os padrões de lesões eram consistentes com estudos anteriores nos Estados Unidos que mostravam que os SUVs eram mais prováveis do que os carros de jogar os pedestres para frente e quase duas vezes mais propensos a causar lesões graves no quadril e na coxa.
Impacto ambiental
Os SUVs geralmente têm menor eficiência de combustível do que carros menores e, portanto, contribuem mais para a degradação ambiental e o aquecimento global .
Os SUVs emitem cerca de 700 megatons de dióxido de carbono por ano, um gás que está relacionado ao aquecimento global. De acordo com a Agência Internacional de Energia , a partir de 2010, os SUVs têm sido o segundo maior contribuinte para o aumento do CO global
2 emissões, perdendo apenas para o setor de energia.
SUVs foram responsáveis por todo o crescimento de 3,3 milhões de barris por dia na demanda de petróleo de automóveis de passageiros entre 2010 e 2018, enquanto as melhorias de eficiência em carros menores economizaram mais de 2 milhões de barris por dia, com carros elétricos reduzindo a demanda de petróleo em menos de 100.000 barris por dia .
Enquanto os SUVs podem ser eletrificados ou convertidos para funcionar com uma variedade de combustíveis alternativos , incluindo hidrogênio , suas emissões (de fabricação) sempre serão maiores do que carros elétricos menores. Em média, os SUVs consomem cerca de um quarto a mais de energia do que os carros de tamanho médio. Além disso, a grande maioria desses veículos não é convertida para o uso de combustíveis alternativos.
Tipos de SUV
Crossover SUV
O segmento "crossover SUV" (também conhecido como "CUVs" ou simplesmente "crossovers") tornou-se cada vez mais popular desde cerca de 2010. Os crossovers são frequentemente baseados em uma plataforma compartilhada com um carro de passageiros, como resultado, eles normalmente têm melhor conforto e combustível economia, mas menos capacidade off-road (muitos crossovers são vendidos sem tração nas quatro rodas) do que SUVs com caminhonetes.
A diferença entre crossovers e outros SUVs às vezes é definida como um crossover sendo construído usando uma plataforma unibody (o tipo usado pela maioria dos carros de passageiros), enquanto um SUV é construído usando uma plataforma body-on-frame (o tipo usado por off-road veículos e caminhões leves). No entanto, essas definições são frequentemente confusas na prática, uma vez que os veículos monobloco também são freqüentemente chamados de SUVs. Além disso, crossover é um termo relativamente recente e os primeiros utilitários esportivos monobloco (como o Jeep Cherokee de 1984) raramente são chamados de crossovers. Devido a essas inconsistências, o termo SUV é freqüentemente usado como um termo geral para crossovers e SUVs.
Fora dos Estados Unidos, o termo crossover tende a ser usado para veículos do segmento C ( compactos ) ou menores, com grandes veículos monobloco - como o Dodge Durango , Mercedes-Benz GLS-Class , BMW X7 e Range Rover - normalmente referido como SUVs em vez de crossovers. No Reino Unido, um crossover é às vezes definido como um modelo hatchback com altura de passeio elevada e características de estilo SUV.
- Exemplos: Categoria: veículos utilitários esportivos crossover (499)
Mini SUV
A menor classe de tamanho de SUV é o "mini SUV". No Japão, SUVs com menos de 3.400 mm (133,9 pol.) - como o Mitsubishi Pajero Mini - estão incluídos na categoria de carros kei e, portanto, atraem impostos mais baixos.
Muitos veículos recentes rotulados como mini SUVs são tecnicamente crossovers subcompactos e são construídos na plataforma de um carro de passageiros subcompacto (também chamado de supermini ou segmento B).
- Exemplos: Categoria: Mini veículos utilitários esportivos (153)
Daihatsu Terios , mini SUV
Suzuki Jimny , mini SUV off-road
SUV compacto
O "SUV compacto" é a próxima classe de tamanho maior depois dos mini SUVs.
Muitos veículos recentes rotulados como SUVs compactos são crossovers tecnicamente compactos e são construídos na plataforma de um carro de passageiros compacto (segmento C).
- Exemplos: Categoria: veículos utilitários esportivos compactos (263)
Nissan Xterra , SUV compacto em caminhão
Land Rover Defender 90 , SUV off-road
Jeep Cherokee , SUV compacto monobloco
SUV de tamanho médio
O próximo tamanho maior é chamado de "SUV de tamanho médio". Alguns SUVs de tamanho médio são baseados em plataformas compartilhadas com carros de passageiros e, portanto, são crossovers. Outros SUVs de tamanho médio são baseados em picapes compactas ou de tamanho médio.
- Exemplos: Categoria: veículos utilitários esportivos de médio porte (209)
Toyota Fortuner (também chamado de SW4), SUV de médio porte baseado em caminhão
Jeep Wrangler Unlimited , SUV médio off-road com uma versão compacta de 2 portas disponível
Dodge Durango , SUV de tamanho médio monobloco
SUV grande
SUVs de tamanho normal são o maior tamanho dos SUVs comumente produzidos. Alguns, como o Toyota Sequoia , Ford Expedition e Chevrolet Tahoe , são comercializados por suas capacidades off-road, e outros, como o Lincoln Navigator e Cadillac Escalade , são comercializados como veículos de luxo. Enquanto alguns SUVs de tamanho normal são construídos em plataformas dedicadas; a maioria compartilha suas plataformas com pickups de tamanho normal.
- Exemplos: Categoria: veículos utilitários esportivos de grande porte (58)
Toyota Land Cruiser , SUV completo
Chevrolet Tahoe , SUV completo construído em uma plataforma de caminhão
Lincoln Navigator , SUV de luxo em tamanho grande
SUV estendido
Alguns SUVs norte-americanos estão disponíveis como uma versão de corpo longo de um SUV de tamanho normal, que é chamado de "SUV de comprimento estendido", como o Ford Expedition EL e o Chevrolet Suburban . O comprimento adicional é usado para fornecer espaço extra para passageiros traseiros ou carga. De acordo com os SUVs de tamanho normal em que se baseiam, a maioria dos SUVs de comprimento estendido são construídos em plataformas dedicadas, picapes de tamanho normal ou picapes de serviço pesado.
Os SUVs de longa extensão são vendidos principalmente na América do Norte, mas também podem ser exportados para outros mercados em pequenos números.
GMC Yukon XL , SUV estendido baseado em um SUV normal de tamanho normal
Ford Excursion , SUV de longa duração para serviço pesado
Range Rover L , SUV de luxo estendido
História
1930 a 1948
Pouco antes e durante a Segunda Guerra Mundial , protótipos e exemplos de produção de baixo volume de carros com carrocerias do tipo sedan ou perua e chassis robusto com tração nas quatro rodas com capacidade off-road começaram a aparecer em todo o mundo. Estes primeiros modelos incluíam o 1936 Kurogane Type 95 do Japão, o 1938 GAZ-61 da Rússia, bem como o Volkswagen Kommandeurswagen 1941 e o Opel Geländesportwagen 1936 da Alemanha. Um dos primeiros antecessores do design de SUVs modernos foi o Humber Heavy Utility 1940, um veículo off-road com tração nas quatro rodas construído sobre o chassi do carro de passageiros Humber Super Snipe .
Os fatores iniciais mais proibitivos para a popularidade civil potencial de um carro semelhante a um SUV eram o custo e a disponibilidade de certas peças essenciais. Antes da guerra, adicionar tração nas quatro rodas a um carro quase dobrava seu custo. Comparado a um veículo comum com tração traseira, qualquer 4WD (tração nas quatro rodas) precisava de muitos componentes extras essenciais, incluindo uma caixa de transferência , um segundo diferencial e juntas de velocidade constante para o eixo dianteiro acionado - que eram caros devido a a precisão envolvida nesta fabricação exigia engrenagens e outras peças especializadas. Antes da Segunda Guerra Mundial, eles eram produzidos nos Estados Unidos por apenas algumas empresas especializadas com capacidade de produção limitada. Devido ao aumento da demanda por peças para o esforço de guerra, na primavera de 1942 , Ford , Dodge e Chevrolet se uniram na fabricação dessas peças em grandes quantidades, aumentando sua produção em mais de 100 vezes.
Um uso inicial do termo foi o modelo 1947 Crosley CC Four Sport Utility, que usava um estilo de carroceria conversível e, portanto, não está relacionado ao design de SUVs posteriores.
1949 a 1970
Vários modelos de carryall vagões começou a ser oferecido com tração nas quatro rodas, com início em 1949, quando o Rural Willys introduziu a opção de tração nas quatro rodas. As versões com tração nas quatro rodas do Chevrolet Suburban foram introduzidas em 1955, seguidas pelo International Harvester Travelall em 1956 (creditado como sendo o primeiro SUV de tamanho real) e o Power Wagon Town Wagon em 1957.
Desenvolvido como um concorrente do Jeep CJ , o compacto International Harvester Scout foi lançado em 1961, oferecendo tração nas duas ou quatro rodas e uma variedade de opções de motor. O Harvester Scout forneceu muitas outras opções projetadas para atrair uma ampla gama de clientes para diversos usos também. O Jeep Wagoneer (SJ) 1963 apresentou um design sofisticado de carroceria de perua que era mais parecido com um carro do que qualquer outro veículo com tração nas quatro rodas no mercado. A station wagon Toyota Land Cruiser FJ55 1967 foi a primeira versão orientada para o conforto do veículo off-road Land Cruiser. O Chevrolet K5 Blazer de duas portas (e o relacionado GMC K5 Jimmy) foram introduzidos em 1969, e o International Harvester Scout II de duas portas foi lançado em 1971. O primeiro veículo off-road de luxo europeu foi o Range Rover Classic 1970 , que foi comercializado como um carro de luxo para uso tanto na estrada quanto fora dela.
O primeiro uso relevante do termo SUV foi em folhetos publicitários do Jeep Cherokee (SJ) 1974 , que usava a expressão "veículo utilitário esportivo (s)" como uma descrição do veículo. O Ford Bronco 1966 incluía um modelo "utilitário esportivo", porém, neste caso, ele foi usado para a versão da picape de duas portas.
O AMC Eagle lançado em 1979 é considerado o primeiro " crossover " do mercado de massa , embora esse termo não tenha sido cunhado na época. Em contraste com os designs baseados em caminhões ou veículos utilitários, a American Motors Corporation (AMC) utilizou uma plataforma de carros existente há muito tempo e projetou um novo sistema AWD automático em tempo integral. O AMC Eagle foi desenvolvido como um carro de passageiros que oferece vários recursos de conforto, luxo e conveniência nos estilos de carroçaria sedã, coupé e perua. A revista Four Wheeler descreveu o AMC Eagle como "o início de uma nova geração de carros".
1980 a 1990
O Jeep Cherokee (XJ) de tamanho compacto de 1984 é frequentemente creditado como o primeiro SUV na compreensão moderna do termo. O uso da construção monobloco era único na época para uma tração nas quatro rodas e também reduzia o peso do novo Cherokee. Ele também atraiu as famílias urbanas por ter um tamanho mais compacto (em comparação com os modelos Wagoneer em tamanho real e Cherokee SJ da geração anterior), bem como um interior luxuoso que lembra uma perua. À medida que o novo Cherokee se tornava um grande sucesso de vendas, o termo "veículo utilitário esportivo" começou a ser usado na imprensa nacional pela primeira vez. "O advento e o sucesso imediato do Cherokee compacto de quatro portas da AMC / Jeep virou a indústria de caminhões de cabeça para baixo."
O padrão corporativo de economia média de combustível (CAFE) que foi introduzido em 1975 para reduzir o uso de combustível, mas incluía regulamentações relaxadas para "caminhões leves" para evitar que as empresas pagassem impostos extras por veículos de trabalho. Isso criou uma lacuna que os fabricantes exploraram cada vez mais desde a década de 1980, por meio da qual os SUVs foram projetados para serem classificados como caminhões leves (apesar de seu uso principal como veículos de passageiros) para receber benefícios fiscais e requisitos de economia de combustível menos rigorosos. Por exemplo, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos concordou em classificar o novo Jeep Cherokee como um caminhão leve após lobby de seu fabricante; o Cherokee foi então comercializado pela empresa como um veículo de passageiros. Isso aumentou o boom dos SUVs, à medida que outros fabricantes lançavam seus próprios SUVs em resposta ao Cherokee compacto obtendo vendas de seus carros regulares.
Os SUVs aumentaram em popularidade durante a década de 1990 e em 1999 as vendas de SUVs e caminhões leves nos Estados Unidos pela primeira vez ultrapassaram as vendas de carros de passageiros regulares.
Década de 2000
Em 2003, havia 76 milhões de SUVs e caminhões leves nas estradas dos EUA, representando aproximadamente 35% dos veículos nas estradas.
Os fabricantes de automóveis estavam ansiosos para promover as vendas de SUVs em relação a outros tipos de carros devido aos maiores lucros no segmento. Um SUV poderia ser vendido com uma margem de lucro de US $ 10.000 ou mais ( US $ 18.000 por SUV no caso do Ford Excursion ), enquanto os carros compactos costumavam ser vendidos com prejuízo de algumas centenas de dólares por carro. Como resultado, várias fábricas foram convertidas da produção de automóveis para a produção de SUV (como a fábrica da General Motors em Arlington, Texas em 1996), e muitos modelos de sedan americanos de longa duração foram descontinuados.
De meados dos anos 2000 até 2010, as vendas de SUVs e outros caminhões leves nos Estados Unidos sofreram uma queda devido ao aumento dos preços dos combustíveis e ao declínio da economia. De 2008 a 2010, a General Motors fechou quatro fábricas de montagem que estavam produzindo SUVs e caminhões. As vendas de SUVs e caminhões leves começaram a se recuperar em 2010, conforme os preços dos combustíveis caíram e a economia norte-americana melhorou.
2010 a 2020
Em 2019, a Agência Internacional de Energia (IEA) relatou que o número global de SUVs e crossovers nas estradas se multiplicou por seis desde 2010 - de 35 milhões para 200 milhões de veículos, e sua participação no mercado cresceu para 40 por cento dos novos veículos leves em todo o mundo vendas de veículos no final da década.
Em 2013, SUVs pequenos e compactos aumentaram para se tornar o terceiro maior segmento de mercado. Desde o início dos anos 2000, novas versões foram introduzidas para atrair um público mais amplo, como crossovers e outros SUVs pequenos. SUVs maiores também permaneceram populares, com as vendas dos grandes modelos de SUVs da General Motors aumentando significativamente em 2013.
Em 2015, as vendas globais de SUVs ultrapassaram o segmento de "carros médios inferiores", para se tornar o maior segmento de mercado, respondendo por 22,9% das vendas de "veículos leves" em 2015. No ano seguinte, as vendas mundiais de SUVs experimentaram um crescimento adicional de 22%. Os mercados de SUVs de crescimento mais rápido do mundo em 2014–2015 foram: China (+ 47,9%), Itália (+ 48,6%), Espanha (+ 42%), Portugal (+ 54,8%) e Tailândia (+ 56,4%). O segmento de SUVs cresceu ainda mais para 26% do mercado global de automóveis de passageiros em 2016, e então para 36,8% do mercado no primeiro e terceiro trimestre de 2017.
Nos EUA, no final de 2016, as vendas de SUVs e caminhões leves ultrapassaram as vendas de carros tradicionais no ano em mais de 3 milhões de unidades. Os fabricantes continuaram a eliminar a produção de modelos sedan, substituindo-os por novos modelos de SUVs. Marcas de luxo introduziram cada vez mais modelos SUV ou crossover na década de 2010. Por exemplo: Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante e Lamborghini Urus . A Ferrari anunciou que lançará um modelo SUV em 2022.
Em 2019, os SUVs representavam 47,4% das vendas nos Estados Unidos, em comparação com apenas 22,1% dos sedãs.
Automobilismo
Os SUVs competiram em várias competições de corrida off-road, como o Rally Dakar , Baja 1000 , Copa do Mundo de Rally Cross-Country da FIA , King of the Hammers e Australasian Safari . SUVs também competiram na série de corridas de gelo Trophee Andros .
Apelidos
Vários termos depreciativos ou pejorativos para SUVs são baseados na combinação de um nome de subúrbio afluente e "trator", particularmente para veículos caros de marcas de luxo. Os exemplos incluem " Toorak Tractor" (Melbourne, Austrália), " Chelsea Tractor" (Londres, Inglaterra) e " Remuera Tractor" (Auckland, Nova Zelândia). Esses termos estão relacionados à teoria de que os recursos de tração nas quatro rodas não são exigidos pelos proprietários de SUV abastados e que o SUV é comprado como um símbolo de status, e não por razões práticas.
Na Noruega, o termo Børstraktor ('Stock Exchange Tractor') serve a um propósito semelhante. Na Holanda, os SUVs são às vezes chamados de "tratores PC Hooft", em homenagem à rua comercial exclusiva PC Hooftstraat Amsterdam.
SUVs comerciais
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/PNP_MAHINDRA_SCORPIO_POLICE_CAR.jpg/220px-PNP_MAHINDRA_SCORPIO_POLICE_CAR.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/ACTAS_OC_vehicle.jpg/220px-ACTAS_OC_vehicle.jpg)
Um SUV comercial é um SUV ou crossover usado para fins comerciais. A categoria é muito semelhante aos caminhões de painel, já que o Chevrolet Suburban (um SUV ) tinha versões de caminhões de painel, que eram usados para fins comerciais.
O primeiro veículo SUV, como que teve versões comerciais foi o Chevrolet Suburban furgão . Caminhões de painel por fabricantes americanos foram construídos até o final dos anos 1970.
Enquanto os caminhões de painel fabricados por fabricantes europeus eram raros, as versões comerciais de veículos off-road eram muito comuns, a Land Rover fabricava versões comerciais do Land Rover e do Defender . SUVs comerciais são fabricados e a maioria deles não são conversões independentes, o que significa que podem ser comprados em concessionárias e showrooms.
Exemplos de SUVs usados como veículos comerciais na Europa incluem: Citroen C5 Aircross Commercial SUV , o Land Rover Discovery , o Dacia Duster Flika e o Mitsubishi Pajero .
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Bradsher, Keith (2002). Alto e poderoso: SUVs - os veículos mais perigosos do mundo e como eles chegaram lá . Nova York: PublicAffairs . ISBN 1-58648-123-1.
- Chapman, Giles (2005). SUV: os melhores veículos utilitários esportivos do mundo . Londres: Merrell Publishers. ISBN 1858942748.
- Henshaw, Peter (2005). O guia definitivo para SUVs e veículos todo-o-terreno . Edison, NJ, EUA: Chartwell Books. ISBN 0785818200.
- Jacobs, David H. (1998). Veículos utilitários esportivos: a revolução off-road . Nova York: Todtri Book Publishers. ISBN 1577170857.