Campeonato Mundial de Fórmula 1 2022 -2022 Formula One World Championship
O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2022 é um campeonato de automobilismo para carros de Fórmula 1, que é a 73ª edição do Campeonato Mundial de Fórmula 1 . É reconhecido pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgão dirigente do automobilismo internacional , como a mais alta classe de competição para carros de corrida de rodas abertas . O campeonato é disputado ao longo de vinte e dois Grandes Prêmios , que são realizados em todo o mundo, e está programado para terminar mais cedo do que em outros anos recentes para evitar sobreposição com a Copa do Mundo da FIFA .
Pilotos e equipes disputam os títulos de Campeão Mundial de Pilotos e Campeão Mundial de Construtores , respectivamente. O campeonato de 2022 viu a introdução de mudanças significativas nos regulamentos técnicos do esporte. Essas mudanças deveriam ser introduzidas em 2021 , mas foram adiadas até 2022 em resposta à pandemia de COVID-19 . O piloto da Red Bull Racing Max Verstappen , que foi o atual Campeão de Pilotos, conquistou seu segundo título no Grande Prêmio do Japão , enquanto a Mercedes é a atual Campeã de Construtores.
Entradas
Os seguintes construtores e pilotos estão atualmente sob contrato para competir no Campeonato Mundial de 2022. Todas as equipes competem com pneus fornecidos pela Pirelli . Cada equipe é obrigada a inscrever pelo menos dois pilotos, um para cada um dos dois carros obrigatórios.
| Participante | Construtor | Chassis | Unidade de energia | Pilotos de corrida | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Não. | Nome do motorista | Rodadas | ||||
 Alfa Romeo F1 Team Orlen
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Alfa Romeo - Ferrari | C42 | Ferrari 066/7 | 24 77 |
 Zhou Guanyu Valtteri Bottas
|
1–18 1–18 |
 Scuderia Alpha Tauri
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AlphaTauri - RBPT | AT03 | Red Bull RBPTH001 | 10 22 |
 Pierre Gasly Yuki Tsunoda
|
1–18 1–18 |
|
Equipe BWT Alpine F1
|
Alpino - Renault | A522 | Renault E-Tech RE22 | 14 31 |
 Fernando Alonso Esteban Ocon
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1–18 1–18 |
 Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team
|
Aston Martin Aramco - Mercedes | AMR22 | Mercedes-AMG F1 M13 | 27 5 18 |
 Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Stroll 
|
1–2 3–18 1–18 |
|
Escuderia Ferrari
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Ferrari | F1-75 | Ferrari 066/7 | 16 55 |
 Charles Leclerc Carlos Sainz Jr.
|
1–18 1–18 |
 Equipe Haas F1
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Haas - Ferrari | VF-22 | Ferrari 066/7 | 20 47 |
 Kevin MagnussenMick Schumacher
|
1–18 1–18 |
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Equipe McLaren F1
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McLaren - Mercedes | MCL36 | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 4 |
 Daniel Ricciardo Lando Norris
|
1–18 1–18 |
|
Equipe Mercedes-AMG Petronas F1
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Mercedes | F1 W13 | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 63 |
Lewis Hamilton George Russel
|
1–18 1–18 |
 Corrida de Red Bull
Oracle |
Red Bull Racing - RBPT | RB18 | Red Bull RBPTH001 | 1 11 |
 Max Verstappen Sérgio Pérez
|
1–18 1–18 |
|
Corrida Williams
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Williams - Mercedes | FW44 | Mercedes-AMG F1 M13 | 6 23 45 |
Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries
|
1–18 1–18 16 |
| Fontes: | ||||||
Pilotos de treino livre
Cada equipe é obrigada a colocar em campo um piloto que não tenha participado de mais de dois Grandes Prêmios em pelo menos duas sessões de finais de semana de Grandes Prêmios, uma para cada carro inscrito no campeonato. Vários pilotos foram inscritos em eventos selecionados para conduzir em treinos livres apenas para este fim, entre outros.
| Construtor | Pilotos de treino | ||
|---|---|---|---|
| Nome do motorista | Rodadas | ||
| Alfa Romeo - Ferrari |
 Robert Kubica |
6, 12-13 |
|
| AlphaTauri - RBPT |
 Liam Lawson
|
14 | |
| Aston Martin Aramco - Mercedes |
Nyck de Vries |
16 |
|
| Haas - Ferrari |
Antonio Giovinazzi |
16 |
|
| Mercedes |
Nyck de Vries
|
12 | |
| Red Bull Racing - RBPT |
 Jüri Vips
|
6 | |
| Williams - Mercedes |
Nyck de Vries |
6 |
|
| Fonte: | |||
Mudanças de equipe
A Honda anunciou que não forneceria unidades de energia além de 2021 . A empresa forneceu unidades de energia para a Scuderia AlphaTauri (anteriormente chamada de Scuderia Toro Rosso ) desde 2018 e para a Red Bull Racing desde 2019 . Desde então, a Red Bull Racing assumiu o programa de motores da Honda e o gerencia internamente, sob uma nova divisão chamada Red Bull Powertrains . A decisão foi tomada depois de pressionar as outras nove equipes para negociar um congelamento de desenvolvimento de motores até 2025. A Red Bull Racing reconheceu que eles teriam deixado o campeonato se o congelamento de desenvolvimento de motores não tivesse sido acordado, pois não poderiam desenvolver um novo motor, e tanto a Red Bull Racing quanto a Renault não estavam dispostas a retomar sua antiga parceria.
Mudanças de driver
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Antes do Grande Prêmio da Holanda de 2021 , Kimi Räikkönen anunciou sua intenção de se aposentar no final do campeonato, encerrando sua carreira na Fórmula 1 após 19 temporadas. A vaga de Räikkönen na Alfa Romeo foi preenchida por Valtteri Bottas , que deixou a Mercedes no final de 2021. George Russell substituiu Bottas, desocupando sua vaga na Williams , que foi preenchida pelo ex - piloto da Red Bull Racing Alexander Albon .
O piloto de Fórmula 2 Zhou Guanyu passou para a Fórmula 1 com a Alfa Romeo, no lugar de Antonio Giovinazzi , que deixou a equipe no final de 2021. Zhou se tornou o primeiro piloto chinês a competir na Fórmula 1.
Nikita Mazepin deveria competir originalmente pela Haas pelo segundo ano consecutivo. Após a invasão russa da Ucrânia e o consequente cancelamento do patrocínio do título de Uralkali , seu contrato foi rescindido. Ele foi substituído por Kevin Magnussen , que competiu pela última vez em 2020 com a mesma equipe.
Mudanças no meio da temporada
Antes do GP do Bahrein , Sebastian Vettel testou positivo para coronavírus . Ele foi substituído na Aston Martin pelo piloto reserva Nico Hülkenberg , que correu pela última vez no Grande Prêmio de Eifel de 2020 , pilotando pela ex-equipe Racing Point . Vettel também foi substituído por Hülkenberg no subsequente Grande Prêmio da Arábia Saudita .
Durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália , Alexander Albon sofreu de apendicite . Ele foi substituído na Williams pelo piloto reserva da Mercedes na Fórmula E de 2020–21 e pelo campeão de Fórmula 2 de 2019 Nyck de Vries , que fez sua estreia na Fórmula 1.
Calendário
O calendário de 2022 é composto por vinte e dois eventos.
Expansão e alterações do calendário
- Os Grandes Prêmios da Austrália , Canadá , Japão e Cingapura voltaram ao calendário após uma ausência de dois anos devido à pandemia do COVID-19 .
- O Grande Prêmio de Miami fez sua estreia, com a corrida ocorrendo no Autódromo Internacional de Miami em Miami Gardens, Flórida .
- Os Grandes Prêmios de Portugal , Estíria e Turquia não foram incluídos na lista de corridas de 2022. Esses Grandes Prêmios foram especificamente adicionados ao calendário de 2021 em resposta à pandemia do COVID-19, para garantir que o maior número possível de corridas pudesse ser realizado.
- O Grande Prêmio do Catar , que estreou no campeonato de 2021 no Circuito Internacional de Lusail , não está presente no calendário de 2022. O Grande Prêmio está planejado para retornar em 2023 , originalmente programado para ser transferido para um novo circuito construído especificamente, após um hiato de um ano durante o qual o país se concentraria em sediar a Copa do Mundo da FIFA , antes de permanecer em Lusail.
- O Grande Prêmio da China estava sob contrato para figurar no calendário de 2022, mas não foi incluído devido a restrições de viagens chinesas relacionadas à pandemia do COVID-19. O Grande Prêmio deve retornar no campeonato de 2023.
- O Grande Prêmio da Rússia , que estava programado para acontecer em 25 de setembro como a 17ª rodada do campeonato, foi inicialmente suspenso do calendário em resposta à invasão russa da Ucrânia , antes de ser cancelado. O Grande Prêmio deveria ser substituído, mas esse plano foi posteriormente descartado.
Alterações de regulamento
Direção de corrida
Michael Masi , que atuou como diretor de corrida desde a morte de Charlie Whiting em 2019 , foi removido do cargo de diretor de corrida após um inquérito sobre o Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021 . Como parte de uma reestruturação do controle de corrida, Masi foi substituído pelo ex- diretor de corrida do DTM Niels Wittich e pelo diretor de corrida do Campeonato Mundial de Resistência Eduardo Freitas . A dupla assumiu o papel de forma alternada. Herbie Blash , ex-vice de Whiting, foi nomeado conselheiro sênior permanente do diretor da prova.
A FIA também introduziu um novo sistema de controle de corrida virtual, muito parecido com o árbitro assistente de vídeo no futebol, bem como a proibição de comunicações de equipe que pressionam os oficiais da corrida. O rádio entre as equipes e os oficiais da FIA também não é mais transmitido na televisão para proteger os oficiais da corrida. Os procedimentos de unlapping foram reavaliados pelo Comitê Consultivo Esportivo da Fórmula 1 após a controvérsia do Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021 e apresentados antes do início da temporada.
Regulamentos técnicos
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O Campeonato do Mundo de 2022 viu uma revisão dos regulamentos técnicos. Essas mudanças foram planejadas para serem introduzidas em 2021 , com as equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2020 . A introdução do regulamento foi adiada até o campeonato de 2022 em resposta à pandemia do COVID-19 . Uma vez que o atraso foi anunciado, as equipes foram proibidas de realizar qualquer desenvolvimento de seus carros de 2022 durante o ano civil de 2020. Antes da temporada, a FIA disse que previa que o déficit de desempenho do carro entre as equipes mais rápidas e mais lentas do grid seria reduzido pela metade em comparação com 2021.
Os pilotos foram consultados sobre o desenvolvimento dos novos regulamentos técnicos, que foram deliberadamente escritos para serem restritivos, a fim de evitar que as equipes desenvolvessem projetos radicais que limitassem a capacidade dos pilotos de ultrapassar. A FIA criou um Grupo de Trabalho especializado, ou comitê de engenheiros, encarregado de identificar e fechar lacunas nos regulamentos antes de sua publicação. A eliminação de lacunas, em teoria, impedirá que uma equipe tenha um carro dominante e, por sua vez, permita uma competição mais próxima em todo o campo, melhorando a estética dos carros. Essa filosofia foi um dos principais objetivos dos novos regulamentos. O designer de carros da Red Bull, Adrian Newey , observou que as mudanças no regulamento foram as mais significativas na Fórmula 1 desde a temporada de 1983 .
Aerodinâmica e carroceria
Os regulamentos técnicos reintroduziram o uso de efeitos de solo pela primeira vez desde que os túneis de venturi sob os carros foram proibidos em 1983. Isso coincide com uma simplificação da carroceria, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos sigam uns aos outros mais de perto, mantendo um nível semelhante de downforce em comparação aos anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros. Isso inclui a eliminação de bargeboards , os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro. A asa dianteira e as placas terminais foram simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao nariz, ao contrário dos projetos anteriores a 2022, onde a asa poderia ser conectada ao nariz por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando assim o fluxo de ar sob o carro por meio da maior área de superfície da asa e o aumento da altura do nariz. As asas traseiras são mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade dos construtores de usar os gases de escape de um carro para gerar downforce. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde um carro com especificação de 2019 seguindo outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de downforce disponíveis, um carro com especificação de 2022 seguindo outro carro teria até 86% de seus níveis normais de downforce.
As equipes foram ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto ao longo de um fim de semana de corrida quanto ao longo do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos de competir. Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi proibido de 28 de março de 2020 até o final de 2020.
Em 2021, o campeonato introduziu um sistema de escala móvel para regular os testes aerodinâmicos. Sob esse sistema, as equipes menos bem-sucedidas na classificação do Campeonato Mundial de Construtores do ano anterior teriam tempo adicional para testes aerodinâmicos. Por outro lado, as equipes mais bem-sucedidas teriam menos tempo para concluir os testes. O sistema foi testado em 2021 com os resultados usados para criar um modelo mais formal, estruturado e mais íngreme para o campeonato de 2022.
Diretiva aerodinâmica no meio da temporada
A introdução do efeito solo significou que os carros que andam alto do solo obtêm menos benefícios dos efeitos aerodinâmicos do solo, o que se traduz em velocidade mais lenta na pista. Por outro lado, os carros que correm rente ao solo ganham velocidade máxima e se beneficiam desse efeito, mas apenas até o ponto em que o fluxo de ar sob o carro é interrompido. Quando o efeito solo é interrompido, um carro sofre um estol aerodinâmico e o carro levanta da superfície da pista. Quando o fluxo de ar é restabelecido, o carro é puxado para baixo novamente. Quando esse efeito ocorre repetidamente, é coloquialmente conhecido como "porpoising". Equipes com carros baixos às vezes também experimentam "fundo", onde pistas com superfícies irregulares combinadas com uma baixa altura de percurso significam simplesmente que o piso do carro raspará a superfície da pista. O fundo e o porpoising podem causar forças significativas prontamente sentidas pelos motoristas; Daniel Ricciardo , da McLaren , descreveu isso como "abalado" ou "abalado".
Em junho de 2022, vários motoristas levantaram preocupações sobre os efeitos de ambos os problemas. Kevin Magnussen , da Haas , reclamou de problemas nervosos, e os dois pilotos da Mercedes se queixaram de dores nas costas. Como resultado, a FIA decidiu que, a partir do Grande Prêmio da Bélgica , uma diretiva técnica seria introduzida para evitar que os carros atingissem um nível inseguro após preocupações de segurança e legalidade na primeira metade da temporada. A proposta da FIA é para uma adição específica ao artigo 3.15.8 do regulamento técnico, abordando a flexibilidade da prancha sob um carro. As mudanças foram inicialmente propostas para entrar em vigor no Grande Prêmio da França, mas foram adiadas para dar às equipes tempo suficiente para cumprir a diretiva.
Unidades de energia
As discussões sobre os regulamentos do motor de 2022 começaram em 2017 e foram finalizadas em maio de 2018. Os regulamentos propostos envolviam a remoção da unidade geradora de calor ( MGU-H ) para simplificar a tecnologia usada no motor enquanto aumentava o limite máximo de rotação em 3.000 rpm . Outras propostas apelidadas de "plug-and-play" veriam os fornecedores de motores vinculados aos regulamentos para tornar os componentes individuais do motor universalmente compatíveis, permitindo que as equipes adquirissem seus componentes de vários fornecedores. Os fabricantes também estariam sujeitos a um regulamento semelhante sobre materiais disponíveis comercialmente, como os construtores de chassis estariam sujeitos a partir de 2021. As propostas foram projetadas para simplificar a tecnologia do motor, tornando o esporte mais atraente para novos participantes. Como nenhum novo fornecedor de unidade de potência se comprometeu a entrar no esporte em 2022, os fornecedores existentes propuseram manter a fórmula de unidade de potência existente em uma tentativa de reduzir os custos gerais de desenvolvimento.
O sistema de cotas de componentes da unidade de potência continuou em 2022, com as equipes recebendo um número limitado de componentes individuais que podem ser usados antes de sofrer uma penalidade.
Componentes padronizados
Os componentes padronizados foram introduzidos em 2022, com os regulamentos técnicos exigindo que os componentes padrão estivessem em vigor até 2024. Esses componentes padronizados incluem a caixa de câmbio e o sistema de combustível. Alguns componentes aerodinâmicos – como a bandeja que fica na frente do piso do carro – também serão padronizados para restringir a capacidade das equipes de desenvolver a área e ganhar vantagem competitiva. Partes individuais serão agora classificadas como forma de esclarecer as regras que as cercam:
- "Peças listadas" referem-se às partes do carro que as equipes são obrigadas a projetar por conta própria.
- "Peças padrão" é o nome dado às peças do carro que todas as equipes devem usar, incluindo aros e equipamentos usados nos pit stops.
- "Peças transferíveis" são peças que uma equipe pode desenvolver e vender para outra equipe, como a caixa de câmbio e a embreagem.
- "Peças prescritas" são peças que as equipes devem desenvolver de acordo com um conjunto prescritivo de regulamentos. As peças prescritas incluem arcos de roda e aerodinâmica de roda.
- "Peças de código aberto" podem ser desenvolvidas coletivamente por equipes e vendidas aos clientes. Volantes e o mecanismo DRS são listados como peças de código aberto.
O sistema de categorização de peças foi introduzido para permitir a liberdade de design, pois a revisão dos regulamentos aerodinâmicos era altamente prescritiva.
Pneus
O diâmetro da roda aumentou de 13 polegadas (33 cm) para 18 polegadas (46 cm). As rodas de 18 polegadas foram introduzidas no Campeonato de Fórmula 2 em 2020, para testar mudanças no comportamento dos pneus. Foi originalmente proposto que o uso de aquecedores de pneus - cobertores elétricos projetados para manter os pneus na temperatura ideal de operação quando não estiverem em uso - seria proibido, embora essa decisão tenha sido posteriormente revertida após oposição do fornecedor de pneus Pirelli . A temperatura das mantas de pneus foi reduzida. Anteriormente, os pneus dianteiros podiam ser aquecidos a 100°C (212°F), enquanto os traseiros eram a 80°C (176°F). Ambos caíram para 70 ° C (158 ° F) desde o início da temporada. Em vez disso, os aquecedores de pneus se tornarão um equipamento padronizado, com todas as equipes obrigadas a usar o mesmo produto com o objetivo de eventualmente eliminá-los completamente até 2024. Embora a Pirelli continue sendo o parceiro e fornecedor oficial de pneus, a BBS faria parceria e forneceria os aros para todas as equipes de Fórmula 1 a partir de 2022 como parte de um contrato de quatro anos.
Regulamentos esportivos
Sistema de pontos Sprint e eventos
Tendo sido testado pela primeira vez sob o nome de "qualificação de sprint" em 2021 , o formato voltou também para este campeonato com o nome alterado para "sprint". O formato do fim de semana permanecerá inalterado a partir de 2021 e será disputado nos Grandes Prêmios da Emilia Romagna , Áustria e São Paulo , com pontos agora concedidos aos oito primeiros colocados, em vez dos três primeiros, como foi o caso em 2021. Ao contrário da temporada anterior , o piloto que fizer o tempo mais rápido na qualificação será creditado como o polesitter oficial, com o vencedor do sprint continuando a ter o direito de largar o Grande Prêmio do primeiro lugar do grid. O sprint foi originalmente planejado para aparecer em seis GPs antes de ser reduzido para três em um compromisso com as equipes, que queriam um teto de custo aumentado para corridas de sprint, para cobrir o custo de possíveis danos ao carro.
Sistema de pontos para corridas encurtadas
Após a polêmica em torno da atribuição de pontos no Grande Prêmio da Bélgica de 2021 , que foi disputado apenas atrás do carro de segurança, os critérios necessários para a atribuição de pontos para eventos incompletos foram alterados. O requisito foi alterado para que nenhum ponto seja concedido a menos que um mínimo de duas voltas tenha sido completado sob condições de bandeira verde . Além disso, no caso de uma corrida que fosse suspensa e não pudesse ser reiniciada, os pontos seriam atribuídos da seguinte forma:
- Se menos de 25% da distância programada da corrida, os pontos são concedidos em uma base de 6–4–3–2–1 para os 5 primeiros.
- Se 25%–50% da distância programada da corrida for completada, os pontos são concedidos em uma base de 13–10–8–6–5–4–3–2–1 para os 9 primeiros.
- Se 50%–75% da distância programada da corrida for completada, os pontos são concedidos em uma base de 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1 para os 10 primeiros.
- Se mais de 75% da distância programada da corrida for completada, os pontos completos serão concedidos.
Os critérios anteriores estavam em vigor há mais de 40 anos antes da mudança, sendo alterado pela última vez entre as temporadas de 1977 e 1980 .
Além disso, o ponto de volta mais rápido agora é concedido apenas se um mínimo de 50% da distância programada da corrida for concluído e terminar entre os dez primeiros.
Procedimentos e protocolos do carro de segurança
À luz da controvérsia em torno do safety car no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021 , os procedimentos para o reinício do safety car foram alterados. Em vez de esperar até a volta depois que o último carro deslanchou do líder, o safety car agora será retirado uma volta após a instrução de que os carros com volta podem desfazer a volta por conta própria. Além disso, a redação dos regulamentos foi alterada e agora afirma que "todos" os carros, em vez de "qualquer" carro, poderão desvoltar sozinhos, se considerado seguro pelo diretor de corrida.
A partir do Grande Prêmio da Austrália , a FIA começou a reprimir os tipos de táticas que Max Verstappen empregou durante o reinício final do safety car no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021 e nos reinícios subsequentes do safety car nas duas primeiras rodadas do campeonato, o Bahrein e o Grande Prêmio da Arábia Saudita , onde ele acelerou, freou e empatou agressivamente ao lado de outro carro durante o reinício, tentando buscar uma vantagem tática sobre os pilotos rivais. Espera-se que os pilotos conduzam de forma consistente durante os reinícios da corrida.
Escolha do pneu inicial
A regra que estava em vigor desde 2014 , exigindo que os pilotos que avançassem para o terceiro segmento da classificação começassem a corrida com os pneus que usaram para marcar seu tempo mais rápido no segundo segmento da classificação, foi descartada. Todos os pilotos agora têm a liberdade de escolher o pneu de largada para a corrida de domingo em todos os eventos.
Regulamentos financeiros
Em julho, antes da 11ª rodada, o Grande Prêmio da Áustria , foi anunciado que o subsídio de gastos planejado de US $ 141,2 milhões seria aumentado em 3,1% após preocupações de que a alta inflação poderia levar várias equipes a gastar acima do limite orçamentário originalmente planejado.
Resumo da temporada
Pré-temporada
Devido à mudança nos regulamentos técnicos, a Fórmula 1 decidiu realizar dois testes de inverno em duas pistas diferentes para ajudar as equipes a coletar mais dados sobre seus novos carros, com o Circuito de Barcelona-Catalunha em Montmeló hospedando o primeiro em 23-25 de fevereiro e o Bahrain International Circuito em Sakhir hospedando o segundo em 10-12 de março.
Rodadas de abertura
Charles Leclerc conquistou a pole position para o Grande Prêmio do Bahrein . Pela primeira vez desde o Grande Prêmio do Brasil de 2019 , os dois pilotos da Haas passaram para o Q2, com Kevin Magnussen se classificando em 7º e Mick Schumacher em 12º. Na volta inicial da curva 6, Esteban Ocon , da Alpine , tocou a traseira do carro de Schumacher, girando-o, e foi penalizado em cinco segundos pelo acidente. Pierre Gasly , da AlphaTauri , pegou fogo e se aposentou na volta 46. Leclerc venceu o Grande Prêmio à frente do companheiro de equipe Carlos Sainz Jr. , terminando por 1-2 para a Ferrari . Magnussen terminou em 5º, enquanto os carros Red Bull de Max Verstappen e Sergio Pérez abandonaram no final da corrida devido a problemas de combustível.
Pérez conquistou a pole position pela primeira vez no Grande Prêmio da Arábia Saudita , enquanto Lewis Hamilton , da Mercedes , conquistou o 16º lugar depois de ser eliminado no Q1 pela primeira vez desde o Grande Prêmio do Brasil de 2017 . Apenas 18 pilotos começaram a corrida, pois o AlphaTauri de Yuki Tsunoda quebrou no caminho para o grid após uma suspeita de problema no trem de força, e Schumacher foi retirado do evento após um acidente na qualificação; ele voltaria a correr na próxima rodada. Nicholas Latifi , da Williams , bateu na parede na última curva na volta 16, enquanto Fernando Alonso , da Alpine, Daniel Ricciardo , da McLaren , e Valtteri Bottas , da Alfa Romeo , abandonaram após 38 voltas devido a problemas técnicos. Verstappen venceu a corrida após uma ultrapassagem tardia sobre Leclerc. Alexander Albon , da Williams, foi penalizado em três posições no grid após a corrida por uma colisão com Lance Stroll , da Aston Martin .
Leclerc venceu o Grande Prêmio da Austrália na pole position, estabeleceu a volta mais rápida e liderou todas as voltas, obtendo o primeiro Grand Slam da Ferrari desde Alonso no Grande Prêmio de Cingapura de 2010 . Pérez e George Russell , da Mercedes, ficaram em segundo e terceiro, respectivamente. O companheiro de equipe de Pérez, Verstappen, estava em segundo antes de abandonar na volta 38 devido a vazamentos de combustível causando um incêndio. Sainz rodou na primeira volta na curva 10 e Sebastian Vettel , da Aston Martin, que estreou na temporada depois de perder as duas primeiras corridas ao testar positivo para o coronavírus com Nico Hülkenberg em seu lugar, caiu nos estágios iniciais na curva 4. Albon, que largou em último depois de ser desclassificado da qualificação por não fornecer uma amostra de combustível de um litro, terminou em 10º para a Williams, parando na última volta depois de rodar 57 voltas com pneus duros.
Verstappen conquistou a pole position para o sprint do Grande Prêmio da Emilia Romagna . Apesar de Leclerc ultrapassá-lo no início, Verstappen se recuperou, usando o DRS para ultrapassá-lo e vencer o sprint, à frente de Leclerc e seu companheiro de equipe Pérez. Verstappen venceu o Grande Prêmio de domingo na pole position para alcançar o segundo Grand Slam de sua carreira, enquanto Pérez terminou em segundo para dar à Red Bull seu primeiro resultado de 1-2 desde o Grande Prêmio da Malásia de 2016 . Leclerc ficou em terceiro durante a maior parte da corrida, mas girou na volta 53, caindo para nono e promovendo Lando Norris , da McLaren, ao último lugar do pódio. Leclerc se recuperaria para terminar na sexta posição. O resultado promoveu a Red Bull ao segundo lugar no Campeonato de Construtores e Verstappen ao segundo no Campeonato de Pilotos, com o companheiro de equipe de Leclerc, Sainz, sofrendo uma segunda desistência consecutiva após uma colisão na primeira volta com Daniel Ricciardo .
Leclerc liderou Sainz para um bloqueio da primeira fila da Ferrari para a primeira edição do Grande Prêmio de Miami . Atrás deles estavam os pilotos da Red Bull, Verstappen e Pérez, e Bottas da Alfa Romeo. Stroll e Vettel, que se classificaram respectivamente em 10º e 13º, largaram a corrida do pit lane após um problema de temperatura do combustível. Na primeira curva da primeira volta, Verstappen ultrapassou Sainz para o segundo lugar e se aproximou de Leclerc, que passou para a liderança na volta 9, enquanto Leclerc lutava com os pneus médios. A corrida foi neutralizada na volta 41, quando o pneu traseiro direito de Norris fez contato com o dianteiro esquerdo de Gasly, acionando um safety car virtual e depois um safety car por cinco voltas. Verstappen foi pressionado por Leclerc no reinício e defendeu sua posição para conquistar a vitória. Na volta 52, seu companheiro de equipe Pérez tentou ultrapassar Sainz na curva 1, mas cometeu um erro e bloqueou. Vettel e Schumacher colidiram na volta 53, mas nenhuma ação foi tomada. Leclerc e Sainz terminaram em segundo e terceiro, respectivamente, enquanto Pérez, que sofreu temporariamente problemas de motor que lhe custaram cerca de 30 cavalos de potência , e Russell ficaram entre os cinco primeiros. Após a corrida, Alonso recebeu duas penalidades separadas de cinco segundos e terminou fora dos pontos. Magnussen teve dois incidentes separados após o reinício com Stroll, abandonando na última volta.
Leclerc conquistou a pole position para o Grande Prêmio da Espanha , que liderou até ser forçado na volta 27 a abandonar devido a uma falha no turbo e no MGU-H . Apesar dos problemas de DRS, Verstappen venceu a corrida, com Pérez o deixando passar na volta 49, pois estavam em estratégias diferentes; Russell completou o pódio. Sainz teve uma largada ruim que o derrubou de terceiro para quinto, e também girou na curva 4 na volta 7 devido a rajada de vento , seguido por Verstappen devido a problemas semelhantes na mesma curva na volta 9, mas Sainz se recuperou de 11º para terminar em quarto , à frente de Hamilton, que também voltou de 19º, depois de sofrer um furo em um incidente de corrida com Magnussen na curva 4 após a largada. Pela primeira vez na temporada, a Red Bull liderou a Ferrari no Campeonato de Construtores, enquanto a classificação do Campeonato de Pilotos mudou de uma vantagem de 19 pontos de Leclerc para uma vantagem de 6 pontos para Verstappen.
Leclerc conquistou a pole position para o Grande Prêmio de Mônaco , na frente de Sainz e Pérez. Duas voltas de formação foram realizadas, 16 minutos após o horário de início programado. A partida foi abortada e começou 50 minutos depois. Devido a um erro de estratégia, Leclerc caiu para o quarto lugar atrás de Verstappen e Sainz, com Pérez liderando a corrida. Ocon e Hamilton fizeram contato na volta 18, o primeiro recebendo uma penalidade de cinco segundos. Cinco voltas após Magnussen se aposentar devido à perda de pressão da água, Schumacher girou perto da seção da piscina, dividindo seu carro em dois e fazendo com que a corrida fosse interrompida. A corrida foi vencida por Pérez, seguido por Sainz, Verstappen, Leclerc e Russell.
Rodadas de meia temporada
Leclerc mais uma vez conquistou a pole position para o Grande Prêmio do Azerbaijão , na frente de Pérez e Verstappen. Pérez ultrapassou imediatamente Leclerc na curva 1 e manteve a liderança até a volta 15, onde Verstappen o ultrapassou. Na volta 9, o carro de segurança virtual foi implantado depois que Sainz parou na curva 4, devido a um problema hidráulico. Então, na volta 20, depois de assumir brevemente a liderança da corrida, Leclerc sofreu um problema na unidade de potência e entrou nos boxes. Magnussen e Zhou também se retiraram da corrida. Tsunoda foi mostrado a bandeira preta e laranja por uma falha de DRS , que foi corrigida com fita adesiva , e ele caiu para 13º. Latifi, da Williams, recebeu uma penalidade de dez segundos para parar e ir depois por uma infração no grid e mais tarde recebeu uma penalidade de cinco segundos por ignorar as bandeiras azuis.
Verstappen conquistou a pole position para o Grande Prêmio do Canadá , que voltou ao calendário após uma ausência de dois anos, após uma sessão de qualificação molhada. Alonso, da Alpine, largou em segundo, à frente de Sainz, enquanto Leclerc largou do final do grid depois de exceder sua cota de componentes da unidade de potência. Pérez largou em 13º após um acidente na qualificação. Pérez abandonou na volta 8 com problemas na caixa de câmbio, enquanto problemas técnicos de Schumacher o forçaram a desistir na volta 20. Tsunoda caiu na volta 49, trazendo o carro de segurança e permitindo que Sainz se aproximasse de Verstappen e perseguisse o piloto da Red Bull no etapas de encerramento. Apesar disso, Verstappen venceu a corrida de Sainz e Hamilton, enquanto Leclerc subiu para 5º. Alonso recebeu uma penalidade de cinco segundos após a corrida por fazer mais de uma mudança de direção para defender uma posição, caindo de 7º para 9º.
Sainz conquistou sua primeira pole position no Grande Prêmio da Inglaterra . Verstappen o ultrapassou na curva um, antes que a corrida recebesse bandeira vermelha e fosse reiniciada com as posições originais, o que significa que Sainz largou em primeiro novamente. Ele manteve a primeira posição na segunda largada, antes de ser ultrapassado por Verstappen várias voltas. Verstappen sofreu danos em seu piso e caiu para sétimo. Sainz foi então ultrapassado por Leclerc. Sainz, Pérez e Hamilton foram para os boxes para novos pneus sob o safety car. Com pneus mais novos, Leclerc foi ultrapassado pelos três, caindo para quarto. Sainz venceu sua primeira corrida de Fórmula 1.
Verstappen se classificou na pole e venceu o segundo sprint do campeonato no Grande Prêmio da Áustria . Ele foi ultrapassado três vezes em vários pontos por Leclerc, que acabou vencendo a corrida. Sainz foi mais rápido que Verstappen e estava em uma "dois fáceis", antes que um problema na unidade de potência o fizesse se aposentar, deixando Verstappen em segundo e promovendo Hamilton para terceiro.
Russell conquistou sua primeira pole position no Grande Prêmio da Hungria, enquanto a Red Bull Racing lutava na qualificação, com Verstappen sofrendo problemas no MGU-K e Pérez incapaz de obter uma volta limpa no Q2, deixando-os em décimo e décimo primeiro no grid. Verstappen fez uma forte recuperação, subindo na ordem com melhor estratégia e ritmo. Verstappen venceu de Hamilton, que se recuperou do sétimo lugar, após uma falha no DRS na qualificação. Russell ficou em terceiro depois de ser ultrapassado por Hamilton a cinco voltas do final. Sainz e Leclerc terminaram em quarto e sexto, respectivamente, após questionáveis estratégias do pit wall da Ferrari.
O Grande Prêmio da Bélgica foi a primeira corrida realizada após o intervalo de agosto, com vários pilotos assumindo componentes adicionais e incorrendo em penalidades no grid por isso. Sainz começou a corrida da pole; Alonso e Hamilton fizeram contato após uma briga em Les Combes. Hamilton foi forçado a abandonar seu carro logo depois, e uma incursão entre Latifi e Bottas na segunda volta tirou o safety car . Verstappen fez um trabalho rápido com os carros à frente no reinício, com Pérez seguindo para garantir uma dobradinha para a Red Bull Racing. Sainz completou o pódio. Leclerc parou para comprar novos pneus macios na penúltima volta para tentar a volta mais rápida e sofreu uma penalidade de tempo por excesso de velocidade no pit lane, rebaixando-o para sexto na conclusão da corrida.
No Grande Prêmio da Holanda , Verstappen conseguiu vencer Leclerc na pole em sua corrida em casa. Na volta 45, Tsunoda parou com um problema no pneu dianteiro esquerdo. Tsunoda foi instruído a continuar e veio uma volta depois, para trocar os pneus e apertar o cinto de segurança, que ele havia afrouxado enquanto se preparava para abandonar o carro. Na volta 47, Tsunoda abandonou com um problema de diferencial. Isso trouxe um safety car virtual, permitindo que Verstappen fizesse um pit stop para manter a liderança à frente dos dois Mercedes. Na volta 55, Bottas abandonou com um problema no motor, trazendo um safety car completo. Verstappen ultrapassou Hamilton no reinício quase imediatamente, enquanto Sainz recebeu uma penalidade de cinco segundos por uma liberação insegura durante seu pit stop. Depois que Russell tomou uma decisão em uma fração de segundo de parar novamente para os macios mais rápidos, ele ultrapassou Hamilton, que caiu para quarto depois de ser ultrapassado por Leclerc também. Após a corrida, surgiu uma teoria da conspiração acusando a estrategista da Red Bull Racing Hannah Schmitz de conspirar com a equipe irmã AlphaTauri para garantir um resultado favorável para Verstappen, depois de questionar a natureza da aposentadoria de Tsunoda. O incidente foi investigado pelos comissários de corrida, cuja única ação foi repreender Tsunoda por ter seus cintos desfeitos.
Leclerc conquistou a pole no GP da Itália com Verstappen em segundo. Ele, ao lado de Sainz e Hamilton, recebeu penalidades por substituir componentes. Verstappen largou em sétimo, mas chegou em segundo na volta 5, atrás de Leclerc, que havia defendido com sucesso a primeira posição. Depois que Vettel sofreu uma falha no motor na volta 10, Leclerc parou sob o carro de segurança virtual. Verstappen então liderou a corrida até parar na volta 26. O Alpine de Alonso foi então retirado por causa de um problema de pressão da água na volta 31, mas foi devolvido ao pit lane para evitar interrupções na corrida. Leclerc fez um segundo pit stop na volta 34, novamente dando a Verstappen a liderança. Stroll abandonou na volta 39 e na volta 47, Ricciardo parou seu carro na lateral da pista e um safety car foi acionado. Verstappen manteve a posição e venceu com o safety car.
Rodadas de encerramento
O Grande Prêmio de Cingapura foi a primeira corrida em que Verstappen poderia vencer matematicamente o campeonato. Ele teve que superar Leclerc por 22 pontos, Pérez por 13 e George Russell por seis. Se Verstappen chegasse em primeiro com a volta mais rápida enquanto Leclerc chegasse em oitavo ou abaixo e Pérez chegasse em quarto ou abaixo, ou se Verstappen chegasse em primeiro sem a volta mais rápida enquanto Leclerc chegasse em nono ou abaixo e Pérez chegasse em quarto sem volta mais rápida ou em quinto com, Verstappen ser o campeão. Leclerc estava na pole depois que Verstappen abandonou duas voltas de qualificação, a primeira devido ao tráfego, e a segunda para garantir que haveria combustível suficiente para o corpo governante tirar uma amostra no final da sessão, evitando assim uma desclassificação da sessão de qualificação . Verstappen começou em oitavo. A corrida foi adiada por mais de uma hora devido às tempestades. Pérez venceu a corrida, seguido por Leclerc e Sainz. Verstappen ficou em sétimo.
Após o fracasso de Verstappen em garantir o campeonato no Grande Prêmio de Cingapura, houve várias permutações que poderiam lhe render o campeonato no próximo Grande Prêmio do Japão . Ele precisava superar Leclerc por oito pontos e Pérez por seis. Verstappen garantiria a pole, na frente de Leclerc, Sainz e Pérez. A corrida começou pontualmente, apesar do mau tempo, e recebeu bandeira vermelha após duas voltas após um acidente envolvendo Sainz. A implantação do veículo de recuperação durante a bandeira vermelha foi criticada; Gasly quase o perdeu em más condições meteorológicas. Gasly protestou com raiva que "[ele] poderia ter se matado" se tivesse perdido o controle e atingido o veículo, mesmo em velocidade reduzida. A corrida recomeçou às 16h15, hora local, atrás do safety car. Apenas vinte e oito voltas foram completadas antes que a corrida fosse reduzida devido à ultrapassagem do limite de três horas. Verstappen venceu por pouco menos de 27 segundos, com Leclerc em segundo e Pérez em terceiro. Após uma investigação envolvendo os dois últimos na volta final, Leclerc recebeu uma penalidade de cinco segundos, o que significa que ele ficou em terceiro atrás de Pérez. Como a corrida foi concluída com sucesso, os pontos totais foram concedidos, apesar da confusão de que apenas pontos parciais foram oferecidos devido à duração total reduzida da corrida. Verstappen foi coroado Campeão do Mundo, com uma vantagem insuperável de 113 pontos, com apenas 112 ainda disponíveis.
Resultados e classificação
Grande Prêmio
Sistema de pontuação
São atribuídos pontos aos dez primeiros classificados, ao piloto que fizer a volta mais rápida durante o Grande Prémio (apenas se for um dos dez primeiros) e aos oito primeiros do sprint . No caso de empate nos pontos, um sistema de contagem regressiva é usado, onde o piloto com mais vitórias no Grand Prix é classificado mais alto. Se o número de vitórias for idêntico, considera-se o número de segundos lugares, e assim sucessivamente. Se este procedimento não produzir um resultado, a FIA nomeará o vencedor de acordo com os critérios que julgar adequados. Os pontos são concedidos para cada corrida usando o seguinte sistema:
| Posição | 1º | 2º | 3º | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| grande Prêmio | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Corrida | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos
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Notas:
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– Piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado, pois completou mais de 90% da distância da corrida.
Classificação do Campeonato Mundial de Construtores
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Notas:
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– Piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
- As filas não estão relacionadas aos pilotos: dentro de cada equipe, as classificações individuais do Grande Prêmio são classificadas puramente com base na classificação final da corrida (não pelo total de pontos marcados no evento, que inclui pontos concedidos por volta mais rápida e sprint).
