Fórmula Um - Formula One

  (Redirecionado do Campeonato Mundial de Fórmula Um )

Fórmula Um
F1.svg
Logotipo da Fórmula Um usado a partir de 2018 - presente
Categoria Corrida de Fórmula de um único assento com roda aberta
País Internacional
Época inaugural 1950
Motoristas 20
Times 10
Fabricantes de chassis 10
Fabricantes de motores
Fornecedores de pneus Pirelli
Campeão dos pilotos Reino Unido Lewis hamilton
Campeão de construtores Alemanha Mercedes
Website oficial formula1 .com
Motorsport current event.svg Temporada atual

A Fórmula 1 (também conhecida como Fórmula 1 ou F1 ) é a classe mais alta de corrida internacional para carros de corrida monolugares sancionada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). O Campeonato Mundial de Pilotos, que se tornou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981, tem sido uma das principais formas de corrida em todo o mundo desde sua temporada inaugural em 1950 . A palavra fórmula no nome refere-se ao conjunto de regras às quais todos os carros dos participantes devem estar em conformidade. Uma temporada de Fórmula 1 consiste em uma série de corridas, conhecidas como Grands Prix ( francês para 'grandes prêmios' ou 'grandes prêmios'), que acontecem em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim e em vias públicas fechadas.

Os resultados de cada corrida são avaliados usando um sistema de pontos para determinar dois campeonatos mundiais anuais: um para pilotos , outro para construtores . Cada piloto deve possuir uma licença Super válida , a classe mais alta de licença de corrida emitida pela FIA. As corridas devem decorrer em pistas classificadas como "1" (anteriormente "A"), a classificação de grau mais alta emitida pela FIA. A maioria dos eventos ocorre em locais rurais em pistas construídas para o propósito, mas vários eventos ocorrem nas ruas da cidade.

Formula One carros são os mais rápidos regulamentada estrada-curso carros de corrida do mundo, devido a velocidades muito altas em curva alcançados através da geração de grandes quantidades de aerodinâmica downforce . Os carros passaram por grandes mudanças em 2017, permitindo asas dianteiras e traseiras mais largas e pneus mais largos , resultando em forças máximas nas curvas próximas a 6,5 ge velocidades máximas de até aproximadamente 360 ​​km / h (225 mph). Em 2019, o desempenho dos motores híbridos era limitado a um máximo de 15.000 rpm ; os carros são muito dependentes de eletrônica e aerodinâmica , suspensão e pneus . O controle de tração e outros recursos de direção foram proibidos desde 2008.

Enquanto a Europa é a base tradicional do esporte, o campeonato opera globalmente, com 11 das 21 corridas da temporada de 2019 ocorrendo fora da Europa. Com o custo anual de gestão de uma equipe intermediária - projeto, construção e manutenção de carros, pagamento, transporte - sendo de US $ 120 milhões, suas batalhas financeiras e políticas são amplamente divulgadas. Seu alto perfil e popularidade criaram um ambiente de merchandising importante, que resultou em grandes investimentos de patrocinadores e orçamentos (na casa das centenas de milhões para os construtores). Em 23 de janeiro de 2017, a Liberty Media confirmou a conclusão da aquisição da Delta Topco, a empresa que controla a Fórmula Um, da empresa de private equity CVC Capital Partners por US $ 8 bilhões.

Em agosto de 2020, um novo Acordo Concorde foi assinado por todas as dez equipes de F1 comprometendo-as com o esporte até 2025, incluindo um limite de orçamento de US $ 145 milhões para o desenvolvimento de carros para apoiar a competição igualitária e o desenvolvimento sustentável no futuro.

História

A série de Fórmula 1 se originou com o Campeonato Europeu de Grand Prix de automobilismo ( qv para história pré-1947) das décadas de 1920 e 1930. A fórmula consiste em um conjunto de regras que todos os carros dos participantes devem cumprir. A Fórmula 1 foi uma nova fórmula acordada em 1946, após a Segunda Guerra Mundial , com as primeiras corridas fora do campeonato ocorrendo naquele ano. A primeira corrida de Fórmula 1 foi o Grande Prêmio de Torino de 1946 . Uma série de organizações de Grand Prix estabeleceram regras para um campeonato mundial antes da guerra, mas devido à suspensão das corridas durante o conflito, o Campeonato Mundial de Pilotos não foi formalizado até 1947. A primeira corrida do campeonato mundial ocorreu em Silverstone no Reino Unido em 1950. Seguiu-se um campeonato para construtores em 1958. Os campeonatos nacionais existiram na África do Sul e no Reino Unido nas décadas de 1960 e 1970. Os eventos fora do campeonato de Fórmula 1 foram realizados por promotores por muitos anos, mas devido ao aumento do custo da competição, o último deles ocorreu em 1983. Em 26 de novembro de 2017, a Fórmula Um revelou seu novo logotipo, após o final da temporada de 2017 em Abu Dhabi durante o Grande Prêmio de Abu Dhabi no Circuito Yas Marina . O novo logotipo substituiu o icônico "voador" da F1, que era a marca registrada do esporte desde 1993.

Retorno das corridas após a Segunda Guerra Mundial

Após um hiato no automobilismo europeu causado pela eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa em 1939, o italiano Giuseppe Farina em seu Alfa Romeo venceu o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em 1950 , derrotando por pouco seu companheiro de equipe argentino Juan Manuel Fangio . No entanto, Fangio conquistou o título em 1951 , 1954 , 1955 , 1956 e 1957 (seu recorde de cinco títulos no Campeonato Mundial durou 45 anos até que o piloto alemão Michael Schumacher conquistou seu sexto título em 2003). A seqüência de rebatidas de Fangio foi interrompida (após uma lesão) pelo bicampeão Alberto Ascari, da Ferrari . Embora o Reino Unido 's Stirling Moss foi capaz de competir regularmente, ele nunca foi capaz de vencer o campeonato mundial e agora é amplamente considerado estatisticamente a ser o maior motorista nunca ter ganho o título. Em um intervalo de sete anos entre 1955 e 1961, Moss terminou como vice-campeão quatro vezes e em terceiro lugar nas outras três vezes. Fangio, no entanto, tem a reputação de dominar a primeira década da Fórmula 1 e há muito é considerado o "Grande Mestre" da Fórmula Um.

Este período contou com equipes gerenciadas pelos fabricantes de carros de passeio Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati ; todos os quais competiram antes da guerra. As primeiras temporadas apresentavam carros pré-guerra como o 158 da Alfa . Tinham motor dianteiro , pneus estreitos e motores de 1,5 litros sobrealimentados ou de 4,5 litros naturalmente aspirados. Os Campeonatos Mundiais de 1952 e 1953 foram regidos pelos regulamentos da Fórmula 2 , para carros menores e menos potentes, devido a preocupações com a escassez de carros de Fórmula 1 disponíveis. Quando uma nova fórmula de Fórmula 1, para motores limitados a 2,5 litros, foi reintegrada ao campeonato mundial de 1954, a Mercedes-Benz apresentou o avançado W196 , que apresentava inovações como válvulas desmodrômicas e injeção de combustível , bem como carroceria aerodinâmica fechada. Os pilotos da Mercedes venceram o campeonato por dois anos, antes de a equipe se retirar de todo o automobilismo após o desastre de 1955 em Le Mans .

Domínio britânico

Uma era de domínio britânico foi inaugurada pelas vitórias do campeonato de Mike Hawthorn e Vanwall em 1958 , embora Stirling Moss estivesse na vanguarda do esporte sem nunca ter garantido o título mundial. Entre Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees e Graham Hill , os pilotos britânicos ganharam nove Campeonatos de Pilotos e as equipes britânicas ganharam quatorze títulos do Campeonato de Construtores entre 1958 e 1974. O icônico British Racing Green Lotus , com um revolucionário monocoque de folha de alumínio O chassi, em vez do design de estrutura espacial tradicional , era o carro dominante e, em 1968, a equipe rompeu novos limites, quando foi a primeira a veicular publicidade em seus carros.

Desenvolvimentos tecnológicos

O primeiro grande desenvolvimento tecnológico, a reintrodução da Bugatti de carros com motor central (seguindo os pioneiros Auto Unions de Ferdinand Porsche na década de 1930), ocorreu com o Type 251 , que não teve sucesso. O australiano Jack Brabham , campeão mundial durante 1959 , 1960 e 1966 , logo provou a superioridade do design com motor central. Em 1961 , todos os concorrentes regulares mudaram para carros com motor central. O Ferguson P99 , com tração nas quatro rodas, foi o último carro de F1 com motor dianteiro a entrar em uma corrida de campeonato mundial. Ele foi inscrito no Grande Prêmio da Inglaterra de 1961 , o único carro com motor dianteiro a competir naquele ano.

Durante 1962 , a Lotus apresentou um carro com um chassi monocoque de folha de alumínio em vez do design tradicional de estrutura espacial . Este provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução dos carros com motor central. Durante 1968 , a dupla rodesiana John Love e Sam Tingle foram os primeiros a patrocinar cigarros em seus carros, que correram nas cores laranja, marrom e dourado da Team Gunston no Grande Prêmio da África do Sul em 1 de janeiro de 1968, cinco meses antes de a Lotus pintar um Imperial Libré de tabaco em seus carros, introduzindo assim o patrocínio ao esporte.

A força descendente aerodinâmica lentamente ganhou importância no design de automóveis com o aparecimento de aerofólios durante o final dos anos 1960. Durante o final dos anos 1970, Lotus apresentou -efeito chão aerodinâmica (anteriormente utilizados em Jim Hall 's Chaparral 2J durante 1970) que forneceram enorme downforce e aumentou consideravelmente a velocidade nas curvas. Tão grandes eram as forças aerodinâmicas pressionando os carros para a pista (até cinco vezes o peso do carro), molas extremamente rígidas eram necessárias para manter uma altura de rodagem constante , deixando a suspensão praticamente sólida, dependendo inteiramente dos pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e do motorista de irregularidades da superfície da estrada.

Grande negócio

Começando na década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula Um; ele é amplamente creditado por transformar o esporte no negócio multibilionário que é agora. Quando Ecclestone comprou a equipe Brabham em 1971, ele ganhou um assento na Associação de Construtores de Fórmula Um e durante 1978 tornou-se seu presidente. Anteriormente, os donos dos circuitos controlavam a receita das equipes e negociavam com cada uma individualmente; no entanto, Ecclestone persuadiu as equipes a "caçar em grupo" por meio do FOCA. Ele ofereceu a Fórmula Um aos proprietários de circuitos como um pacote, que eles podiam pegar ou largar. Em troca do pacote, quase tudo o que era necessário era desistir da publicidade na pista.

A formação da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) em 1979 deu início à controvérsia FISA-FOCA , durante a qual a FISA e seu presidente Jean-Marie Balestre disputaram repetidamente com o FOCA as receitas de televisão e os regulamentos técnicos. O Guardian disse sobre o FOCA que Ecclestone e Max Mosley "o usaram para travar uma guerra de guerrilha com um objetivo de muito longo prazo em vista". A FOCA ameaçou estabelecer uma série rival, boicotou um Grande Prêmio e a FISA retirou sua sanção das corridas. O resultado foi o Acordo Concorde de 1981 , que garantiu estabilidade técnica, já que as equipes deveriam receber uma notificação razoável sobre os novos regulamentos. Embora a FISA tenha afirmado seu direito às receitas da TV, ela entregou a administração desses direitos ao FOCA.

A FISA proibiu a aerodinâmica de efeito solo em 1983 . Na época, porém, os motores turboalimentados , dos quais a Renault foi pioneira em 1977 , produziam mais de 520 kW (700 bhp) e eram essenciais para serem competitivos. Em 1986 , um motor BMW turboalimentado alcançou uma leitura de flash de 5,5 bar (80 psi) de pressão, estimada em mais de 970 kW (1.300 bhp) na qualificação para o Grande Prêmio da Itália . No ano seguinte, a potência no acabamento de corrida atingiu cerca de 820 kW (1.100 bhp), com pressão de alimentação limitada a apenas 4,0 bar. Esses carros foram os carros de corrida de circuito aberto mais potentes de todos os tempos. Para reduzir a potência do motor e, portanto, as velocidades, a FIA limitou a capacidade do tanque de combustível em 1984 e aumentou as pressões em 1988 , antes de proibir completamente os motores turboalimentados em 1989 .

O desenvolvimento de ajudas eletrônicas ao motorista começou na década de 1980. A Lotus começou a desenvolver um sistema de suspensão ativa , que apareceu pela primeira vez em 1982 no Lotus 91 . Em 1987, esse sistema havia sido aperfeiçoado e foi levado à vitória de Ayrton Senna no Grande Prêmio de Mônaco daquele ano. No início da década de 1990, outras equipes seguiram o exemplo e as caixas de câmbio semiautomáticas e o controle de tração foram uma progressão natural. A FIA, devido a reclamações de que a tecnologia estava determinando o resultado das corridas mais do que a habilidade do motorista, proibiu muitos desses auxílios em 1994 . Isso resultou em carros que antes dependiam de ajudas eletrônicas se tornando muito "inquietos" e difíceis de dirigir (principalmente o Williams FW16 ). Muitos observadores consideraram que a proibição de ajudas ao condutor era apenas nominal, porque "se revelou difícil de policiar de forma eficaz".

As equipes assinaram um segundo Acordo Concorde em 1992 e um terceiro em 1997, que expirou no último dia de 2007.

Na pista, as equipes McLaren e Williams dominaram as décadas de 1980 e 1990, com Brabham também sendo competitivo no início dos anos 1980, vencendo dois campeonatos de pilotos com Nelson Piquet . Equipada com Porsche , Honda e Mercedes-Benz, a McLaren ganhou dezesseis campeonatos (sete construtores e nove motoristas) nesse período, enquanto a Williams usou motores da Ford , Honda e Renault para também ganhar dezesseis títulos (nove construtores e sete drivers '). A rivalidade entre os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost tornou-se o foco central da F1 durante 1988 e continuou até Prost se aposentar no final de 1993 . Senna morreu no Grande Prêmio de San Marino de 1994 após bater em uma parede na saída da famosa curva Tamburello , tendo assumido a liderança de Prost na Williams naquele ano. A FIA trabalhou para melhorar os padrões de segurança do esporte desde aquele fim de semana, durante o qual Roland Ratzenberger também perdeu a vida em um acidente durante as eliminatórias de sábado. Nenhum piloto morreu de ferimentos sofridos na pista ao volante de um carro de Fórmula 1 por 20 anos até o Grande Prêmio do Japão de 2014 , onde Jules Bianchi colidiu com um veículo de recuperação após aquaplanagem fora do circuito. Desde 1994, três marechais de pista perderam suas vidas, um no Grande Prêmio da Itália de 2000 , o segundo no Grande Prêmio da Austrália de 2001 e o terceiro no Grande Prêmio do Canadá de 2013 .

Desde as mortes de Senna e Ratzenberger, a FIA usou a segurança como uma razão para impor mudanças nas regras que, de outra forma, sob o Acordo Concorde , teriam que ser acordadas por todas as equipes - principalmente as mudanças introduzidas em 1998 . Essa era chamada de 'pista estreita' resultou em carros com pneus traseiros menores, uma pista mais estreita no geral e a introdução de pneus ranhurados para reduzir a aderência mecânica. Haveria quatro ranhuras na frente (três no primeiro ano) e na traseira que percorriam toda a circunferência do pneu. O objetivo era reduzir as velocidades nas curvas e produzir corridas semelhantes a condições de chuva, impondo uma área de contato menor entre o pneu e a pista. Isso, de acordo com a FIA, era para reduzir as velocidades nas curvas no interesse da segurança.

Os resultados foram misturados, pois a falta de aderência mecânica resultou em designers mais engenhosos recuperando o déficit com aderência aerodinâmica - empurrando mais força sobre os pneus através das asas e dispositivos aerodinâmicos, o que por sua vez resultou em menos ultrapassagens, pois esses dispositivos tendiam a fazer a esteira atrás do carro 'sujo' (turbulento), impedindo outros carros de seguirem de perto devido à sua dependência de ar 'limpo' para fazer o carro aderir à pista. Os pneus ranhurados também tiveram o infeliz efeito colateral de serem inicialmente de um composto mais duro para poder segurar os blocos de piso ranhurados, o que resultou em acidentes espetaculares em tempos de falha de aderência aerodinâmica, já que o composto mais duro não agüentava a pista também.

Pilotos da McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton) e Ferrari, apelidados de "Big Four", venceram todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008 . As equipes ganharam todos os Campeonatos de Construtores de 1979 a 2008 , bem como se posicionaram como as quatro melhores equipes no Campeonato de Construtores em todas as temporadas entre 1989 e 1997, e venceram todas as corridas, exceto uma (o Grande Prêmio de Mônaco de 1996 ) entre 1988 e 1997. Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Fórmula Um aumentou dramaticamente. Este aumento dos encargos financeiros, combinado com o domínio de quatro equipes (em grande parte financiadas por grandes fabricantes de automóveis como a Mercedes-Benz), fez com que as equipes independentes mais pobres lutassem não apenas para se manterem competitivas, mas para permanecer nos negócios, e forçou várias equipes a retirar o. Desde 1990 , vinte e oito equipes desistiram da Fórmula Um. Isso levou o ex- proprietário da Jordan , Eddie Jordan, a dizer que os dias dos corsários competitivos acabaram.

Retorno dos fabricantes

Michael Schumacher (retratado aqui em 2001 ) ganhou cinco títulos consecutivos com a Ferrari .

Michael Schumacher e Ferrari ganharam cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos (2000–2004) e seis Campeonatos de Construtores consecutivos (1999–2004). Schumacher estabeleceu muitos novos recordes, incluindo aqueles para vitórias em Grandes Prêmios (91, desde que vencido por Lewis Hamilton), vitórias em uma temporada (treze de dezoito) e a maioria dos Campeonatos de Pilotos (sete, empatados com Lewis Hamilton em 2020). A sequência ininterrupta de Schumacher pelo campeonato terminou em 25 de setembro de 2005, quando o piloto da Renault, Fernando Alonso, se tornou o mais jovem campeão da Fórmula 1 na época (até Lewis Hamilton em 2008 e seguido por Sebastian Vettel em 2010 ). Durante 2006, a Renault e Alonso conquistaram os dois títulos novamente. Schumacher se aposentou no final de 2006 após dezesseis anos na Fórmula 1, mas saiu da aposentadoria para a temporada de 2010, correndo para a recém-formada equipe Mercedes Works, após a reformulação da Brawn GP .

Durante este período, as regras do campeonato foram alteradas frequentemente pela FIA com o intuito de melhorar a ação em pista e reduzir custos. As ordens das equipes , legais desde o início do campeonato em 1950, foram proibidas em 2002, após vários incidentes, nos quais as equipes manipularam abertamente os resultados das corridas, gerando publicidade negativa, principalmente pela Ferrari no Grande Prêmio da Áustria de 2002 . Outras mudanças incluíram o formato de qualificação, o sistema de pontuação de pontuação, os regulamentos técnicos e regras que especificam quanto tempo os motores e pneus devem durar. Uma "guerra de pneus" entre os fornecedores Michelin e Bridgestone viu os tempos das voltas caírem, embora, no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 em Indianápolis, sete em cada dez equipes não correram quando seus pneus Michelin foram considerados inseguros para uso, levando a Bridgestone a se tornar o único fornecedor de pneus para a Fórmula 1 para a temporada de 2007. Durante 2006, Max Mosley delineou um futuro "verde" para a Fórmula 1, no qual o uso eficiente de energia se tornaria um fator importante.

Desde 1983, a Fórmula 1 foi dominada por equipes de corrida especializadas como Williams, McLaren e Benetton, usando motores fornecidos por grandes fabricantes de automóveis como Mercedes-Benz, Honda, Renault e Ford. A partir de 2000, com a compra do Stewart Grand Prix pela Ford para formar a equipe Jaguar Racing , novas equipes pertencentes ao fabricante entraram na Fórmula 1 pela primeira vez desde a saída da Alfa Romeo e da Renault no final de 1985. Em 2006, as equipes do fabricante —Renault, BMW , Toyota , Honda e Ferrari — dominaram o campeonato, conquistando cinco dos seis primeiros lugares no Campeonato de Construtores. A única exceção era a McLaren, que na época era parcialmente controlada pela Mercedes-Benz . Por meio da Associação de Fabricantes do Grand Prix (GPMA), os fabricantes negociaram uma parcela maior do lucro comercial da Fórmula 1 e uma voz mais ativa no andamento do esporte.

Declínio dos fabricantes e retorno dos corsários

Em 2008 e 2009, Honda , BMW e Toyota se retiraram das corridas de Fórmula 1 no espaço de um ano, culpando a recessão econômica . Isso resultou no fim do domínio do fabricante dentro do esporte. A equipe Honda F1 passou por uma compra administrativa para se tornar o Brawn GP, com Ross Brawn e Nick Fry comandando e possuindo a maioria da organização. O Brawn GP passou por uma dolorosa redução de tamanho, dispensando centenas de funcionários, mas acabou vencendo o campeonato mundial do ano com Jenson Button e Rubens Barrichello . A BMW F1 foi comprada pelo fundador original da equipe, Peter Sauber . A Lotus F1 Team foi outra, anteriormente propriedade do fabricante, que reverteu à propriedade "privada", juntamente com a compra da equipe Renault por investidores da Genii Capital . Um vínculo com seus proprietários anteriores ainda sobreviveu, no entanto, com seu carro continuando a ser movido por uma Renault Power Unit até 2014.

A McLaren também anunciou que iria readquirir as ações de sua equipe da Mercedes-Benz (a parceria da McLaren com a Mercedes começou a azedar com o projeto do carro de estrada SLR da McLaren Mercedes e difíceis campeonatos de F1, que incluíam a McLaren sendo considerada culpada de espionagem Ferrari ). Assim, durante a temporada de 2010, a Mercedes-Benz voltou a entrar no esporte como fabricante após a compra da Brawn GP , e se separou da McLaren após 15 temporadas com a equipe. Isso deixou Mercedes-Benz, Renault, McLaren e Ferrari como os únicos fabricantes de automóveis no esporte, embora tanto a McLaren quanto a Ferrari tenham começado como equipes de corrida ao invés de fabricantes.

As três equipes que estrearam em 2010 (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team e Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT) todas desapareceu sete anos depois de sua estreia

Para compensar a perda de equipes de fabricantes, quatro novas equipes foram aceitas para entrar na temporada de 2010 antes de um 'limite de custo' muito antecipado (veja abaixo). Os participantes incluíram um Team Lotus renascido - que foi liderado por um consórcio da Malásia incluindo Tony Fernandes , o chefe da Air Asia ; Hispania Racing - a primeira equipe espanhola de Fórmula 1; bem como a entrada da Virgin Racing - Richard Branson na série após uma parceria de sucesso com a Brawn no ano anterior. Eles também foram acompanhados pela equipe de F1 dos EUA , que planejava fugir dos Estados Unidos como a única equipe não europeia no esporte. Os problemas financeiros afetaram o time antes mesmo de entrar no grid. Apesar da entrada dessas novas equipes, o limite de custo proposto foi revogado e essas equipes - que não tinham os orçamentos do meio-campo e das equipes de primeira ordem - correram na parte de trás do campo até que inevitavelmente entraram em colapso; HRT em 2012, Caterham (ex-Lotus) em 2014 e Manor (ex-Virgin e depois Marussia), tendo sobrevivido à queda na administração em 2014, faliram no final de 2016.

Uma grande mudança nas regras em 2014 viu os motores V8 de aspiração natural de 2,4 litros substituídos por unidades de potência híbridas turboalimentadas de 1,6 litros. Isso levou a Honda a retornar ao esporte em 2015 como o quarto fabricante de motores do campeonato. A Mercedes emergiu como a força dominante após a mudança nas regras, com Lewis Hamilton vencendo o campeonato seguido de perto por seu principal rival e companheiro de equipe, Nico Rosberg , com a equipe vencendo 16 das 19 corridas daquela temporada (todas as outras vitórias vindo de Daniel Ricciardo da Red Bull). O ano de 2014 também testemunhou uma crise financeira que resultou nas equipes de backmarker Marussia e Caterham sendo colocadas na administração , juntamente com os futuros incertos da Force India e Sauber. A Marussia voltou com o nome de Manor em 2015 , uma temporada em que a Ferrari foi a única adversária da Mercedes, com Vettel vencendo os três Grandes Prêmios que a Mercedes não venceu.

Na temporada de 2016 , Haas entrou no grid. A temporada começou de forma dominante para Nico Rosberg, vencendo os primeiros 4 Grandes Prêmios. Sua carga foi interrompida por Max Verstappen , que conquistou sua primeira vitória na Espanha em sua corrida de estreia pela Red Bull. Depois disso, o atual campeão Lewis Hamilton diminuiu a diferença de pontos entre ele e Rosberg para apenas um ponto, antes de assumir a liderança do campeonato indo para as férias de verão. Após o intervalo, o posicionamento 1–2 permaneceu constante até que uma falha de motor de Hamilton na Malásia deixou Rosberg em uma liderança que ele não abandonaria nas 5 corridas restantes. Tendo conquistado o título por apenas 5 pontos, Rosberg retirou-se da Fórmula 1 no final da temporada, tornando-se o primeiro piloto desde Alain Prost em 1993 a se aposentar após vencer o Campeonato de Pilotos. A última equipe remanescente do processo de novas inscrições de 2010, Manor Racing , retirou-se do esporte após a temporada de 2016, perdendo em 10º no Campeonato de Construtores para a Sauber com uma corrida restante, deixando o grid com 20 carros quando Liberty Media assumiu o controle de a série na entressafra.

A Renault voltou como uma equipe em 2016 (foto com Jolyon Palmer )

Nos últimos anos, assistimos a um aumento da presença dos fabricantes de automóveis no esporte. Após o retorno da Honda como fabricante de motores em 2015, a Renault voltou como uma equipe em 2016 depois de comprar de volta a equipe Lotus F1 . Em 2018, Aston Martin e Alfa Romeo tornaram-se os patrocinadores do título da Red Bull e da Sauber, respectivamente. A Sauber foi rebatizada como Alfa Romeo Racing para a temporada 2019, enquanto o co-proprietário da Racing Point Lawrence Stroll comprou uma participação na Aston Martin para rebatizar a equipe Racing Point como Aston Martin para 2021.

Disputas políticas

Guerra FISA – FOCA

A batalha pelo controle da Fórmula Um foi disputada entre a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), na época uma subcomissão autônoma da FIA , e a FOCA (Associação de Construtores de Fórmula Um).

Os começos da disputa são numerosos e muitas das razões subjacentes podem ter se perdido na história. As equipes (exceto Ferrari e outros fabricantes importantes - Renault e Alfa Romeo em particular) eram da opinião de que seus direitos e capacidade de competir contra as equipes maiores e mais bem financiadas estavam sendo afetados negativamente por um viés percebido por parte dos controladores organização (FISA) para os principais fabricantes.

Além disso, a batalha girava em torno dos aspectos comerciais do esporte (as equipes do FOCA estavam insatisfeitas com o desembolso das receitas das corridas) e dos regulamentos técnicos que, na opinião do FOCA, tendiam a ser maleáveis ​​de acordo com a natureza do transgressor mais do que a natureza da transgressão.

A guerra culminou em um boicote da FOCA ao Grande Prêmio de San Marino de 1982 meses depois. Em teoria, todas as equipes da FOCA deveriam boicotar o Grande Prêmio como um sinal de solidariedade e reclamação no tratamento dos regulamentos e compensação financeira (e extrema oposição à ascensão de Balestre ao cargo de presidente da FISA: ambos Colin Chapman da Lotus e Frank Williams, da Williams, afirmou claramente que não continuariam na Fórmula 1 com Balestre como governador. Na prática, várias equipes do FOCA desistiram do boicote, alegando "obrigações do patrocinador". Entre eles, destacam-se as equipes Tyrrell e Toleman.

Disputa FIA – FOTA

Durante a temporada de Fórmula 1 de 2009 , o esporte foi dominado por uma crise de governança. O presidente da FIA, Max Mosley, propôs várias medidas de corte de custos para a temporada seguinte, incluindo um limite orçamentário opcional para as equipes; as equipes que optassem pelo teto orçamentário teriam maior liberdade técnica, asas dianteiras e traseiras ajustáveis ​​e um motor não sujeito a um limitador de rotação . A Associação de Equipes de Fórmula Um (FOTA) acreditava que permitir que algumas equipes tivessem tal liberdade técnica teria criado um campeonato de 'dois níveis' e, portanto, solicitou conversas urgentes com a FIA. No entanto, as negociações foram interrompidas e as equipes da FOTA anunciaram, com exceção da Williams e da Force India , que 'eles não tinham escolha' a não ser formar uma série de campeonato independente .

Bernie Ecclestone , ex-presidente-executivo do Grupo de Fórmula Um

Em 24 de junho, um acordo foi alcançado entre o corpo diretivo da Fórmula 1 e as equipes para evitar uma série de separações. Foi acordado que as equipes devem reduzir os gastos ao nível do início da década de 1990 em dois anos; os números exatos não foram especificados e Max Mosley concordou que não se candidataria à reeleição para a presidência da FIA em outubro. Após novas divergências, depois que Max Mosley sugeriu que se candidataria à reeleição, a FOTA deixou claro que os planos de rompimento ainda estavam sendo perseguidos. Em 8 de julho, a FOTA emitiu um comunicado à imprensa informando que eles haviam sido informados de que não haviam participado da temporada de 2010, e um comunicado à imprensa da FIA informava que os representantes da FOTA haviam saído da reunião. Em 1 de agosto, foi anunciado que a FIA e a FOTA assinaram um novo Acordo Concorde, pondo fim à crise e garantindo o futuro do esporte até 2012.

Fora do Campeonato Mundial

Os termos "corrida de Fórmula 1" e "corrida do Campeonato Mundial" agora são efetivamente sinônimos; desde 1984, todas as corridas de Fórmula 1 contam para um Campeonato Mundial oficial da FIA e todas as corridas do Campeonato Mundial obedecem aos regulamentos da Fórmula Um. No início da história da Fórmula 1, muitas corridas ocorreram fora do Campeonato Mundial, e campeonatos locais regidos pelos regulamentos da Fórmula 1 também ocorreram. Esses eventos geralmente ocorriam em circuitos que nem sempre eram adequados para o Campeonato Mundial, e apresentavam carros e pilotos locais, bem como aqueles que competiam no campeonato.

Corridas europeias fora do campeonato

Nos primeiros anos da Fórmula 1, antes de o campeonato mundial ser estabelecido, havia cerca de vinte corridas realizadas do final da primavera ao início do outono na Europa, embora nem todas fossem consideradas significativas. Os carros mais competitivos vieram da Itália, particularmente Alfa Romeo. Após o início do campeonato mundial, essas corridas fora do campeonato continuaram. Nas décadas de 1950 e 1960, havia muitas corridas de Fórmula Um que não contavam para o Campeonato Mundial; em 1950, um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1 foram realizadas, das quais apenas seis contadas para o Campeonato Mundial. Em 1952 e 1953, quando o campeonato mundial era regido pelos regulamentos da Fórmula 2, eventos fora do campeonato eram as únicas corridas de Fórmula 1 realizadas.

Algumas corridas, especialmente no Reino Unido, incluindo a Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup e o International Trophy , contaram com a presença da maioria dos candidatos ao campeonato mundial. Outros eventos menores eram realizados regularmente em locais que não faziam parte do campeonato, como o Grande Prêmio de Syracuse e da Dinamarca , embora estes apenas atraíssem uma pequena quantidade de equipes do campeonato e contassem com entradas privadas e carros de Fórmula inferiores para compor o grid. Isso se tornou menos comum ao longo dos anos 1970 e 1983 viu a última corrida de Fórmula Um fora do campeonato; a Corrida dos Campeões de 1983 em Brands Hatch, vencida pelo atual campeão mundial Keke Rosberg em uma Williams-Cosworth em uma luta acirrada com o americano Danny Sullivan .

Campeonato Sul-Africano de Fórmula Um

O florescente campeonato doméstico de Fórmula 1 da África do Sul foi de 1960 a 1975. Os carros da frente da série foram recentemente aposentados do campeonato mundial, embora também houvesse uma seleção saudável de máquinas construídas ou modificadas localmente. Os pilotos mais avançados da série geralmente disputavam o Grande Prêmio do Campeonato Mundial local, bem como eventos europeus ocasionais, embora tivessem pouco sucesso nesse nível.

Campeonato Britânico de Fórmula Um

A DFV ajudou a tornar o campeonato doméstico de Fórmula 1 do Reino Unido possível entre 1978 e 1980. Como na África do Sul uma década antes, carros usados ​​de fabricantes como Lotus e Fittipaldi Automotive estavam na ordem do dia, embora alguns, como o de março de 781, foram construídos especificamente para a série. Em 1980, a série viu a sul-africana Desiré Wilson se tornar a única mulher a vencer uma corrida de Fórmula 1 ao triunfar em Brands Hatch em um Wolf WR3 .

Corrida e estratégia

Um evento do Grande Prêmio de Fórmula 1 dura um fim de semana. Começa com duas sessões de treinos livres na sexta-feira (exceto em Mônaco, onde os treinos de sexta-feira são movidos para quinta-feira) e um treino livre no sábado. Pilotos adicionais (comumente conhecidos como terceiros pilotos ) podem correr às sextas-feiras, mas apenas dois carros podem ser usados ​​por equipe, exigindo que o piloto de corrida ceda seu assento. Uma sessão de qualificação é realizada após a última sessão de treinos livres. Esta sessão determina a ordem de largada para a corrida no domingo.

Regras do pneu

A nova regra para pneus de F1 que foi introduzida em 2016 era que a Pirelli poderia selecionar três pneus diferentes para cada corrida, e cada equipe poderia escolher o pneu entre os três dependendo das estratégias. Este conceito também continuou em 2017 e em 2018, mas com pneus Pirelli mais grossos e largos testados extensivamente no ano anterior.

As seleções de pneus são anunciadas mais de um mês antes de cada evento, com regras determinando que a Pirelli deve anunciar compostos nove semanas antes de uma rodada europeia e 15 semanas antes de um evento de longa distância. Os pilotos normalmente selecionam 10 dos 13 conjuntos disponíveis para um fim de semana de corrida, embora os novos pneus da Pirelli signifiquem que a empresa italiana forçará cada piloto a manter as mesmas alocações para as primeiras cinco corridas, à medida que aprende sobre o novo pneu.

Isso significa que para as cinco primeiras corridas, os pilotos terão sete do composto mais macio, quatro do composto do meio e dois do composto mais duro disponível. A Pirelli tem compostos de reserva para introdução no final da temporada se seu lote inicial se mostrar muito conservador em termos de desempenho ou levar a níveis maiores de degradação do que o esperado.

De qualificação

Durante grande parte da história do esporte, as sessões de qualificação diferiram pouco das sessões de prática; os pilotos teriam uma ou mais sessões para definir seu tempo mais rápido, com a ordem da grade determinada pela melhor volta individual de cada piloto, com o mais rápido na pole position . As grades eram geralmente limitadas a 26 carros - se a corrida tivesse mais inscrições, a qualificação também decidiria quais pilotos começariam a corrida. Durante o início da década de 1990, o número de inscrições foi tão alto que as equipes com pior desempenho tiveram que entrar em uma sessão de pré-qualificação , com os carros mais rápidos sendo permitidos na sessão de qualificação principal. O formato da qualificação começou a mudar no início dos anos 2000, com a FIA experimentando limitar o número de voltas, determinando o tempo agregado em duas sessões e permitindo a cada piloto apenas uma volta de qualificação.

O sistema de qualificação atual foi adotado na temporada de 2006. Conhecida como qualificação "eliminatória", é dividida em três períodos, conhecidos como Q1, Q2 e Q3. Em cada período, os pilotos correm voltas de qualificação para tentar avançar para o próximo período, com os pilotos mais lentos sendo "eliminados" da qualificação (mas não necessariamente da corrida) no final do período e suas posições no grid definidas entre os cinco últimos com base em seus melhores tempos de volta. Os motoristas podem fazer quantas voltas quiserem em cada período. Após cada período, todos os tempos são zerados e apenas a volta mais rápida do piloto naquele período (exceto infrações) é contabilizada. Qualquer volta cronometrada iniciada antes do final desse período pode ser concluída e contará para a colocação do piloto. O número de carros eliminados em cada período depende do número total de carros inscritos no campeonato. Atualmente, com 20 carros, o Q1 dura 18 minutos e elimina os cinco motoristas mais lentos. Durante este período, qualquer piloto cuja melhor volta leve mais de 107% do tempo mais rápido no Q1 não terá permissão para iniciar a corrida sem a permissão dos comissários. Caso contrário, todos os pilotos prosseguem para a corrida, embora nas piores posições iniciais. Esta regra não afeta os motoristas no segundo ou terceiro trimestre. No segundo trimestre, os 15 pilotos restantes têm 15 minutos para definir um dos dez tempos mais rápidos e passar para o próximo período. Finalmente, o Q3 dura 12 minutos e os dez pilotos restantes decidem as dez primeiras posições do grid. No início da temporada 2016 da Fórmula 1, a FIA introduziu um novo formato de qualificação, em que os pilotos eram eliminados a cada 90 segundos após um certo tempo decorrido em cada sessão. O objetivo era confundir as posições no grid para a corrida, mas devido à impopularidade a FIA voltou ao formato de qualificação acima para o GP da China, após rodar o formato por apenas duas corridas.

Cada carro recebe um conjunto dos pneus mais macios para uso no Q3. Os carros que se qualificam para o Q3 devem devolvê-los após o Q3; os carros que não se qualificam para o Q3 podem usá-los durante a corrida. Os primeiros dez pilotos, ou seja, os pilotos até o Q3, devem começar a corrida com o pneu que marcou o tempo mais rápido no Q2, a menos que o tempo exija o uso de pneus para chuva, caso em que todas as regras sobre os pneus ganharam t ser seguido. Todos os pilotos que não participaram do Q3 têm escolha de pneu grátis para o início da corrida. Quaisquer penalidades que afetem a posição no grid são aplicadas no final da qualificação. As penalidades de rede podem ser aplicadas por infrações de condução no Grande Prêmio anterior ou atual, ou por trocar uma caixa de câmbio ou componente do motor. Se um carro falhar na verificação, o piloto será excluído da qualificação, mas terá permissão para começar a corrida no final da grade, a critério do comissário de corrida.

Raça

A corrida começa com uma volta de aquecimento, após a qual os carros se juntam no grid de largada na ordem em que se classificam. Esta volta é frequentemente chamada de volta de formação, já que os carros fazem a volta em formação sem ultrapassagem (embora um piloto que cometa um erro possa recuperar o terreno perdido, desde que tenha caído para o fundo do campo). A volta de aquecimento permite que os pilotos verifiquem as condições da pista e de seu carro, dá aos pneus uma chance de aquecer para aumentar a tração e também dá tempo para as equipes de box se livrarem e seus equipamentos do grid.

Uma vez que todos os carros estejam formados no grid, após o carro médico se posicionar atrás do pack, um sistema de luzes acima da pista indica o início da corrida: cinco luzes vermelhas são acesas em intervalos de um segundo; todos eles são extintos simultaneamente após um tempo não especificado (normalmente menos de 3 segundos) para sinalizar o início da corrida. O procedimento de partida pode ser abandonado se o piloto parar no grid, sinalizado levantando o braço. Se isso acontecer, o procedimento é reiniciado: uma nova volta de formação começa com o carro infrator removido do grid. A corrida também pode ser reiniciada em caso de acidente grave ou condições perigosas, com a partida original anulada. A corrida pode ser iniciada atrás do Safety Car se os oficiais acharem que uma largada seria excessivamente perigosa, como chuvas extremamente fortes. A partir da temporada de 2019 , sempre haverá um recomeço permanente. Se, devido a fortes chuvas, for necessária uma largada atrás do safety car, depois que a pista secar o suficiente, os pilotos se formarão para uma largada fixa. Não há volta de formação quando as corridas começam atrás do Safety Car.

Em circunstâncias normais, o vencedor da corrida é o primeiro piloto a cruzar a linha de chegada após completar um determinado número de voltas. Os oficiais da corrida podem terminar a corrida mais cedo (colocando uma bandeira vermelha) devido a condições inseguras, como chuvas extremas, e deve terminar dentro de duas horas, embora as corridas provavelmente só durem tanto em caso de clima extremo ou se a segurança carro é implantado durante a corrida. Quando uma situação justifica a pausa na corrida sem encerrá-la, a bandeira vermelha é colocada ; desde 2005, um aviso de dez minutos é dado antes que a corrida seja retomada atrás do safety car, que lidera o campo por uma volta antes de retornar ao pit lane (antes disso, a corrida reiniciada na ordem da corrida a partir da penúltima volta antes do vermelho bandeira foi mostrada).

Na década de 1950, as distâncias de corrida variavam de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). O comprimento máximo da corrida foi reduzido para 400 km (250 mi) em 1966 e 325 km (202 mi) em 1971. O comprimento da corrida foi padronizado para os atuais 305 km (190 mi) em 1989. No entanto, corridas de rua como Mônaco têm menos distâncias, para se manter abaixo do limite de duas horas.

Os pilotos podem ultrapassar uns aos outros para obter posição ao longo da corrida. Se um líder se depara com um marcador de costas (carro mais lento) que completou menos voltas, o marcador de trás recebe uma bandeira azul dizendo que eles são obrigados a permitir que o líder os ultrapasse. O carro mais lento é chamado de "volta" e, uma vez que o líder termina a corrida, é classificado como terminando a corrida "uma volta abaixo". Um motorista pode levar uma volta inúmeras vezes, por qualquer carro à sua frente. O piloto que não consegue terminar uma corrida, devido a problemas mecânicos, acidente ou qualquer outro motivo, desistiu da corrida e é "Não Classificado" nos resultados. Porém, se o piloto completou mais de 90% da distância da corrida, ele / ela será classificado.

Ao longo da corrida, os pilotos podem fazer pit stops para trocar pneus e consertar danos (de 1994 a 2009 inclusive, eles também podem reabastecer). Diferentes equipes e pilotos empregam diferentes estratégias de pit stop para maximizar o potencial de seus carros. Três compostos para pneus secos, com diferentes características de durabilidade e aderência, estão disponíveis para os motoristas. Ao longo de uma corrida, os pilotos devem usar dois dos três compostos disponíveis. Os diferentes compostos têm diferentes níveis de desempenho e a escolha de quando usar cada composto é uma decisão tática importante a ser tomada. Os pneus diferentes têm cores diferentes nas paredes laterais ; isso permite que os espectadores entendam as estratégias. Em condições de chuva, os pilotos podem mudar para um dos dois pneus de chuva especializados com ranhuras adicionais (um "intermediário", para condições de chuva amenas, como depois de chuva recente, um "totalmente molhado", para correr na chuva ou imediatamente após). O motorista deve fazer pelo menos uma parada para usar dois compostos para pneus; normalmente são feitas até três paradas, embora outras paradas possam ser necessárias para consertar os danos ou se as condições climáticas mudarem. Se forem usados ​​pneus de chuva, os motoristas não são mais obrigados a usar os dois tipos de pneus de seco.

Diretor de corrida
Esta função envolve geralmente o gerenciamento da logística de cada Grande Prêmio de F1, inspecionando carros no parque fechado antes de uma corrida, aplicando as regras da FIA e controlando as luzes que iniciam cada corrida. Como chefe dos oficiais da corrida, o diretor da corrida também desempenha um grande papel na classificação de disputas entre equipes e pilotos. Penalidades, como penalidades drive-through (e penalidades stop-and-go), rebaixamentos em uma grade de partida pré-corrida, desqualificações de corrida e multas podem ser aplicadas caso as partes violem os regulamentos. Até 2019, o diretor da corrida na Fórmula 1 era Charlie Whiting , que morreu em março de 2019 e foi substituído por Michael Masi .
Carro de segurança
No caso de um incidente que coloque em risco a segurança dos competidores ou delegados de corrida na pista , os oficiais da corrida podem escolher implantar o safety car . Isso na verdade suspende a corrida, com os pilotos seguindo o safety car ao redor da pista em sua velocidade na ordem da corrida, com ultrapassagens não permitidas. O carro de segurança circula até que o perigo seja eliminado; depois de entrar, a corrida é reiniciada com uma "largada contínua". Pit stops são permitidos sob o safety car. A Mercedes-Benz fornece modelos da Mercedes-AMG para a Fórmula Um para serem usados ​​como carros de segurança. Desde 2000, o principal piloto de safety car é o ex-piloto alemão Bernd Mayländer . Na volta em que o safety car retorna aos boxes, o carro da frente assume o papel de safety car até a linha do tempo. Depois de cruzar essa linha, os motoristas podem começar a correr para a posição na pista mais uma vez.

Bandeiras

Bandeira Significado
SC Board

(Safety Car)

Exibido em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o  Safety Car  está na pista. Aplica-se a bandeira amarela de curso completo. Os motoristas devem manter a posição e desacelerar.
VSC Board

(Carro de Segurança Virtual)

Exibido em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o safety car virtual está em uso. Durante esse tempo, os motoristas recebem tempos mínimos de setor que devem permanecer acima. Bandeira amarela dupla de curso completo se aplica. O tempo do carro em relação a esse tempo definido é medido em cada posto de controle (aproximadamente a cada 50 m) e a diferença é chamada de tempo "delta" do carro. Este tempo delta é informado ao motorista e deve permanecer positivo durante todo o período VSC, caso contrário, o motorista será penalizado.
Verde Aplicam-se as condições normais de corrida. Isso geralmente é mostrado após uma bandeira amarela para indicar que o perigo foi ultrapassado. Uma bandeira verde é mostrada em todas as estações para a volta seguinte ao final de um amarelo de percurso completo (ou safety car). Uma bandeira verde também é mostrada no início de uma sessão.
Amarelo Indica um perigo na pista ou próximo (os amarelos ondulados indicam um perigo  na pista , os amarelos congelados indicam um perigo  perto da pista ). Ondas amarelas duplas informam aos motoristas que eles devem reduzir a velocidade enquanto os fiscais estão trabalhando na pista ou perto dela e os motoristas devem estar preparados para parar.
Listrado amarelo e vermelho Trilha escorregadia devido a óleo, água ou detritos soltos. Pode ser visto 'balançado' de um lado para outro (não acenado) para indicar um pequeno animal na trilha.
Azul Uma bandeira azul indica que o piloto da frente deve deixar os carros mais rápidos atrás dele passarem porque ele está sendo contornado. Se a bandeira for perdida 3 vezes, o motorista pode ser penalizado.
Branco Indica que há um carro lento à frente. Frequentemente acenado no final do pit lane quando um carro está prestes a sair dos boxes.
Círculo preto e laranja O carro está danificado ou com problema mecânico, deve retornar ao pit lane imediatamente. Será acompanhado do número do motorista
Meio preto meio branco Avisa o motorista por falta de esportividade ou comportamento perigoso. Pode ser seguido por uma bandeira negra em caso de infração posterior. Acompanhado do número do motorista.
Preto O motorista foi desclassificado. Será acompanhado do número do motorista. Isso pode ser emitido após uma bandeira meio preto meio branco.
vermelho Uma bandeira vermelha imediatamente interrompe uma corrida ou sessão quando as condições se tornam muito perigosas para continuar.
Bandeira quadriculada Fim da sessão de treino, qualificação ou corrida.

O formato da corrida mudou pouco ao longo da história da Fórmula 1 . As principais mudanças giram em torno do que é permitido nos pit stops. Nos primeiros dias das corridas de Grande Prêmio, um piloto poderia continuar uma corrida no carro de seu companheiro de equipe caso desenvolvesse um problema - na era moderna, os carros são tão cuidadosamente ajustados aos pilotos que isso se tornou impossível. Nos últimos anos, a ênfase tem sido na mudança dos regulamentos de reabastecimento e troca de pneus. Desde a temporada de 2010, o reabastecimento - que foi reintroduzido em 1994 - não foi permitido, para encorajar corridas menos táticas devido a questões de segurança. A regra que exige que os dois compostos de pneu sejam usados ​​durante a corrida foi introduzida em 2007, mais uma vez para encorajar as corridas na pista. O safety car é outra inovação relativamente recente que reduziu a necessidade de acionar a bandeira vermelha, permitindo que as corridas fossem concluídas a tempo para uma crescente audiência internacional de televisão ao vivo.

Sistema de pontos

5 ª 10º FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

* O piloto deve terminar entre os dez primeiros para receber um ponto por definir a volta mais rápida da corrida. No caso de o piloto que fez a volta mais rápida terminar fora dos dez primeiros, o ponto para a volta mais rápida não será concedido para essa corrida.

Vários sistemas de atribuição de pontos de campeonato têm sido usados ​​desde 1950. O sistema atual, em vigor desde 2010, premia os dez melhores carros nos Campeonatos de Pilotos e Construtores, com o vencedor recebendo 25 pontos. Se os dois carros de uma equipe terminarem nos pontos, ambos recebem pontos do Campeonato de Construtores. Todos os pontos ganhos em cada corrida são somados e o piloto e o construtor com mais pontos no final da temporada são coroados Campeões do Mundo. Independentemente de um piloto ficar com a mesma equipe ao longo da temporada, ou trocar de equipe, todos os pontos ganhos por ele contam para o Campeonato de Pilotos.

Um motorista deve ser classificado para receber pontos. Para ser classificado, um piloto não precisa terminar a corrida, mas sim completar pelo menos 90% da distância de corrida do vencedor. Portanto, é possível que um piloto receba pontos mesmo que desista antes do final da corrida.

No caso em que menos de 75% das voltas da corrida sejam completadas pelo vencedor, apenas metade dos pontos listados na tabela são atribuídos aos pilotos e construtores. Isso aconteceu em apenas cinco ocasiões na história do campeonato e teve uma influência notável na classificação final da temporada de 1984 . A última ocorrência foi no Grande Prêmio da Malásia de 2009, quando a corrida foi cancelada após 31 voltas devido à chuva torrencial.

Construtores

Ferrari (foto com Sebastian Vettel ) competiu em todas as temporadas

Um construtor de Fórmula Um é a entidade credenciada para projetar o chassi e o motor. Se ambos forem projetados pela mesma empresa, essa empresa receberá o crédito exclusivo como construtor (por exemplo, Ferrari ). Se forem projetados por empresas diferentes, ambos serão creditados e o nome do projetista do chassi será colocado antes do nome do projetista do motor (por exemplo, McLaren - Mercedes ). Todos os construtores são pontuados individualmente, mesmo que compartilhem um componente com outro construtor.

Desde 1981 , as equipes de Fórmula 1 foram obrigadas a construir o chassi em que competem e, conseqüentemente, os termos "equipe" e "construtor" tornaram-se mais ou menos intercambiáveis. Este requisito distingue o esporte de séries como a IndyCar Series, que permite que as equipes comprem chassis, e " séries de especificações " como a GP2 , que exige que todos os carros sejam mantidos com especificações idênticas. Ele também proíbe efetivamente os corsários , que eram comuns até mesmo na Fórmula 1 até a década de 1970.

A temporada de estreia do esporte, 1950 , viu dezoito equipes competirem, mas devido aos altos custos, muitas desistiram rapidamente. Na verdade, a escassez de carros competitivos foi tamanha durante grande parte da primeira década da Fórmula 1 que os carros de Fórmula 2 foram admitidos para preencher as grades. A Ferrari é a equipe de Fórmula 1 mais antiga, a única equipe ainda ativa que competiu em 1950.

McLaren (na foto com Ayrton Senna ) venceu todas as corridas, exceto uma em 1988 com a parceira de motor Honda
A Renault (retratada aqui com Nico Hülkenberg ) teve um papel ativo na Fórmula 1 como construtor e fornecedor de motores desde 1977

O envolvimento inicial do fabricante veio na forma de uma "equipe de fábrica" ​​ou " equipe de trabalho " (ou seja, uma equipe pertencente e administrada por uma grande empresa automobilística), como os da Alfa Romeo, Ferrari ou Renault. Depois de ter virtualmente desaparecido no início dos anos 1980, as equipes de fábrica voltaram nos anos 1990 e 2000 e formaram até a metade do grid com Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota e Honda, criando suas próprias equipes ou comprando as existentes . A Mercedes-Benz possuía 40% da equipe McLaren e fabricava os motores da equipe. As equipes de fábrica constituem as melhores equipes competitivas; em 2008, equipes de fábrica totalmente próprias assumiram quatro das cinco primeiras posições no Campeonato de Construtores, e a McLaren a outra. Ferrari detém o recorde de ter vencido o maior número de Campeonatos de Construtores (dezesseis). No entanto, no final dos anos 2000, as equipes de fábrica estavam mais uma vez em declínio, com apenas Ferrari, Mercedes-Benz e Renault apresentando entradas para o campeonato de 2010 .

Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd e Supertec , que não tinham afiliação direta de equipe, frequentemente vendiam motores para equipes que não tinham recursos para fabricá-los. Nos primeiros anos, equipes independentes de Fórmula 1 às vezes também construíam seus motores, embora isso tenha se tornado menos comum com o aumento do envolvimento de grandes fabricantes de automóveis, como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault e Toyota, cujos grandes orçamentos renderam motores construídos de forma privada menos competitivos. Cosworth foi o último fornecedor independente de motores. A partir de 2007, os bolsos profundos e a habilidade de engenharia dos fabricantes assumiram o controle, eliminando o último dos fabricantes independentes de motores. Estima-se que as principais equipes gastem entre € 100 e € 200 milhões ($ 125– $ 225 milhões) por ano por fabricante apenas em motores.

Na temporada de 2007, pela primeira vez desde a regra de 1981, duas equipes utilizaram chassis construídos por outras equipes. A Super Aguri começou a temporada usando um chassi Honda Racing RA106 modificado (usado pela Honda no ano anterior), enquanto a Scuderia Toro Rosso usou o mesmo chassi usado pela equipe Red Bull Racing , que foi formalmente projetado por uma subsidiária separada. O uso dessas lacunas foi encerrado em 2010 com a publicação de novos regulamentos técnicos, que exigem que cada construtor detenha os direitos de propriedade intelectual de seu chassi, o que impede uma equipe de usar um chassi de outro construtor de Fórmula Um. Os regulamentos continuam permitindo que uma equipe subcontrate o projeto e a construção do chassi de terceiros, uma opção usada pela equipe HRT em 2010 e pela Haas atualmente.

Embora as equipes raramente divulguem informações sobre seus orçamentos, estima-se que variam de US $ 66 milhões a US $ 400 milhões cada.

Inscrever uma nova equipe no Campeonato Mundial de Fórmula 1 exige um pagamento adiantado de £ 25 milhões (cerca de US $ 32 milhões) à FIA, que é então reembolsado à equipe ao longo da temporada. Como consequência, os construtores que desejam entrar na Fórmula 1 geralmente preferem comprar uma equipe existente: a compra da Tyrrell pela BAR e a compra da Jordan pela Midland permitiu que ambas as equipes contornassem o grande depósito e garantissem os benefícios que a equipe já tinha, como receita de TV.

Motoristas

Cada equipe na Fórmula 1 deve correr com dois carros em cada sessão em um fim de semana do Grande Prêmio, e cada equipe pode usar até quatro pilotos em uma temporada. Uma equipe também pode comandar dois pilotos adicionais nas sessões de treinos livres, que costumam ser usados ​​para testar novos pilotos em potencial para uma carreira como piloto de Fórmula 1 ou ganhar pilotos experientes para avaliar o carro. A maioria dos pilotos modernos é contratada pelo menos durante uma temporada, com as trocas de pilotos ocorrendo entre as temporadas, em comparação com os primeiros anos, onde os pilotos frequentemente competiam em uma base ad hoc de corrida para corrida. Cada competidor deve ter uma licença FIA Super License para competir em um Grande Prêmio, que é emitida para os pilotos que atenderam aos critérios de sucesso nas categorias de automobilismo júnior e que alcançaram 300 quilômetros (190 mi) de corrida em uma Fórmula Um carro. Os motoristas também podem receber uma Super Licença do World Motor Sport Council se não cumprirem os critérios. Embora a maioria dos pilotos ganhe seu assento com base na habilidade, as considerações comerciais também entram em jogo com as equipes tendo que satisfazer patrocinadores e demandas financeiras.

As equipes também contratam pilotos de teste e reserva, para substituir os pilotos regulares quando necessário e desenvolver o carro da equipe; embora com a redução no teste o papel dos pilotos reserva ocorra principalmente em um simulador , como o rFactor Pro , que é usado pela maioria das equipes de F1.

Cada piloto escolhe um número não atribuído de 2 a 99 (excluindo 17 que foi aposentado após a morte de Jules Bianchi ) ao entrar na Fórmula 1, e mantém esse número durante seu tempo na série. O número um está reservado para o Campeão dos Pilotos em título, que mantém o seu número anterior e pode escolher (mas não tem de) utilizá-lo em vez do número um. No início do campeonato, os números eram alocados pelos organizadores da corrida em uma base ad hoc de corrida para corrida, e os competidores não tinham um número permanente ao longo da temporada. Os números permanentes foram introduzidos em 1973 para entrarem em vigor em 1974 , quando as equipes receberam números em ordem crescente com base na classificação do Campeonato de Construtores no final da temporada de 1973. As equipes reteriam esses números temporada a temporada, com exceção da equipe com o Campeão Mundial de Pilotos, que trocaria seus números com o um e dois da equipe do campeão anterior. Os novos participantes receberam números sobressalentes, com exceção do número 13, que não era utilizado desde 1976 . Como as equipes mantiveram seus números por longos períodos de tempo, os números de carros foram associados a uma equipe, como os 27 e 28 da Ferrari . Um sistema diferente foi usado de 1996 a 2013 : no início de cada temporada, o atual Campeão dos Pilotos era designado número um, seu companheiro de equipe número dois, e o resto das equipes atribuíram números ascendentes de acordo com a ordem do Campeonato de Construtores da temporada anterior.

Um total de 33 pilotos separados venceram o Campeonato Mundial de Pilotos, com Michael Schumacher e Lewis Hamilton detendo o recorde de mais campeonatos com sete. Lewis Hamilton também obteve o maior número de vitórias em corridas em 2020. Jochen Rindt é o único campeão mundial póstumo, depois de seu total de pontos não ter sido superado, apesar de seu acidente fatal no Grande Prêmio da Itália de 1970 , com 4 corridas restantes na temporada. Os pilotos do Reino Unido têm sido os mais bem-sucedidos no esporte, com 18 campeonatos entre 10 pilotos e 278 vitórias entre 19 pilotos.

Série alimentador

Campeonato FIA de Fórmula 2 , principal série alimentadora de F1 desde 2017
Campeonato de Fórmula 3 da FIA , a principal série alimentadora de F1 e F2 desde 2019

A maioria dos pilotos de F1 começa em competições de kart e depois passa pelas tradicionais séries europeias de monolugares como a Fórmula Ford e a Fórmula Renault até a Fórmula 3 e, finalmente, a Série GP2 . A GP2 começou em 2005, substituindo a Fórmula 3000 , que por sua vez havia substituído a Fórmula 2 como o último grande trampolim para a F1. A GP2 foi rebatizada como Campeonato de Fórmula 2 da FIA em 2017. A maioria dos campeões deste nível se graduou na F1, mas o campeão da GP2 de 2006 Lewis Hamilton se tornou o primeiro campeão de F2, F3000 ou GP2 a ganhar o título de piloto da Fórmula Um em 2008. Os pilotos não são obrigatórios ter competido neste nível antes de entrar na Fórmula Um. A F3 britânica forneceu muitos pilotos de F1, com campeões, incluindo Nigel Mansell , Ayrton Senna e Mika Häkkinen, que passaram direto dessa série para a Fórmula Um. Mais raramente um piloto pode ser escolhido de um nível ainda mais baixo, como foi o caso do campeão mundial de 2007 Kimi Räikkönen , que foi direto da Fórmula Renault para a F1, assim como Max Verstappen , que fez sua estreia após uma única temporada na F3 europeia .

As corridas de carros de rodas abertas americanas também contribuíram para o grid da Fórmula 1 com resultados mistos. Os campeões da CART , Mario Andretti e Jacques Villeneuve, foram campeões mundiais de F1, enquanto Juan Pablo Montoya venceu sete corridas na F1. Outros campeões da CART (também conhecido como ChampCar), como Michael Andretti e Alessandro Zanardi, não venceram corridas na F1. Outros pilotos seguiram caminhos diferentes para a F1; Damon Hill correu com motos e Michael Schumacher correu em carros esportivos , embora depois de escalar as fileiras juniores de monolugares. O ex-piloto de F1 Paul di Resta correu na DTM até assinar com a Force India em 2011. Para correr, no entanto, o piloto deve possuir uma FIA Super License - garantindo que o piloto possui as habilidades necessárias e não será um perigo para os outros . Alguns pilotos não tinham a licença quando assinaram pela primeira vez com uma equipe de F1: por exemplo, Räikkönen recebeu a licença apesar de ter apenas 23 corridas de carro em seu crédito.

Além da F1

Mark Webber competiu no Campeonato Mundial de Endurance após deixar a F1
Muitos ex-pilotos de F1 competem regularmente na Fórmula E (na foto acima, Felipe Massa ).

A maioria dos pilotos de F1 de longa data deixa a série entre 30 e 30 anos. Alguns pilotos de F1 deixaram a corrida nos Estados Unidos— Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi duelaram pelo título CART de 1993 , Rubens Barrichello mudou-se para a IndyCar em 2012, enquanto Jacques Villeneuve , Juan Pablo Montoya , Nelson Piquet Jr. e Scott Speed foram para a NASCAR .

Alguns pilotos passaram da F1 para competir em disciplinas com menos corridas durante a temporada. O campeonato alemão de carros de turismo, o DTM , é uma categoria popular envolvendo ex-pilotos como o bicampeão Mika Häkkinen e os vencedores da corrida de F1 Jean Alesi , David Coulthard e Ralf Schumacher . Nos últimos anos, tornou-se comum que ex-pilotos de F1 ocupassem assentos de fábrica dirigindo carros LMP1 no Campeonato Mundial de Resistência da FIA , com pilotos notáveis, incluindo Mark Webber , Allan McNish , Anthony Davidson , Alexander Wurz , Kazuki Nakajima , Sébastien Buemi e Fernando Alonso . Uma série para ex-pilotos de Fórmula 1, chamada Grand Prix Masters , decorreu brevemente em 2005 e 2006. Outros pilotos mudaram-se para a Fórmula E , como Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi, Bruno Senna , Jaime Alguersuari , Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Jean -Éric Vergne , Felipe Massa , Stoffel Vandoorne e mais. Alguns pilotos, como Vitantonio Liuzzi , Narain Karthikeyan e Jos Verstappen passaram a correr no Grande Prêmio A1 . Durante sua existência de 2008 a 2011, a Superleague Formula atraiu ex-pilotos de Fórmula 1 como Sébastien Bourdais , Antônio Pizzonia e Giorgio Pantano .

Outros ex-pilotos de F1, como Jackie Stewart , Gerhard Berger , Alain Prost e Niki Lauda voltaram à F1 como donos de equipes ou gerentes, enquanto seus ex-competidores se tornaram comentaristas de cobertura de TV como James Hunt ( BBC ), Martin Brundle (BBC, ITV e Sky ), David Hobbs (NBC), Alan Jones (BBC, Nine Network e Ten Network ), David Coulthard (BBC e Channel 4 ), Luciano Burti para a Globo (Brasil) e Jean Alesi para a rede nacional italiana RAI . Outros, como Damon Hill e Jackie Stewart , desempenham papéis ativos no automobilismo em seus próprios países. Carlos Reutemann tornou-se político e foi governador de seu estado natal na Argentina.

Grands Prix

Mapa-múndi mostrando a localização dos Grandes Prêmios de Fórmula 1: os países marcados em verde estão no cronograma de corrida atual, aqueles em cinza escuro já sediaram uma corrida de Fórmula 1 no passado ( o status de fato dos territórios é mostrado)

O número de Grandes Prêmios realizados em uma temporada tem variado ao longo dos anos. A temporada inaugural do campeonato mundial de 1950 compreendeu apenas sete corridas, enquanto a temporada de 2019 conteve vinte e uma corridas. Embora ao longo das primeiras décadas do campeonato mundial não houvesse mais do que onze Grandes Prêmios por temporada, um grande número de eventos fora do campeonato de Fórmula 1 também ocorreu. O número de Grandes Prêmios aumentou para uma média de dezesseis / dezessete no final dos anos 1970; eventos simultaneamente fora do campeonato terminaram em 1983. Mais Grandes Prêmios começaram a ser realizados na década de 2000, e nas últimas temporadas houve uma média de 19 corridas. Em 2016 , 2018 e 2019, o calendário atingiu o pico de 21 eventos, o maior número de corridas do campeonato mundial em uma temporada.

Seis das sete corridas originais ocorreram na Europa; a única corrida não europeia que contou para o Campeonato Mundial em 1950 foi a Indianápolis 500 , que foi realizada com diferentes regulamentos e posteriormente substituída pelo Grande Prêmio dos Estados Unidos . O campeonato de F1 gradualmente se expandiu para outros países não europeus. A Argentina sediou o primeiro Grande Prêmio da América do Sul em 1953 , e o Marrocos sediou a primeira corrida do Campeonato Mundial Africano em 1958 . Seguiram-se a Ásia (Japão em 1976 ) e a Oceania (Austrália em 1985 ), e a primeira corrida no Oriente Médio foi realizada em 2004 . As dezenove corridas da temporada de 2014 foram distribuídas por todos os continentes povoados, exceto pela África, com dez Grandes Prêmios realizados fora da Europa.

Alguns dos Grandes Prêmios, como o evento mais antigo reconhecido, o Grande Prêmio da França , são anteriores à formação do Campeonato Mundial e foram incorporados ao campeonato como corridas de Fórmula 1 em 1950. Os Grandes Prêmios da Inglaterra e da Itália são os únicos eventos ter sido realizado em todas as temporadas de Fórmula 1; outras corridas de longa duração incluem o Grande Prêmio da Bélgica, Alemanha e França. O Grande Prêmio de Mônaco , realizado pela primeira vez em 1929 e realizado continuamente desde 1955 (com exceção de 2020), é amplamente considerado uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo.

Tradicionalmente, cada nação sediou um único Grande Prêmio, que leva o nome do país. Se um único país hospeda vários Grandes Prêmios em um ano, eles recebem nomes diferentes. Nos países europeus, o segundo evento costuma ser intitulado Grande Prêmio da Europa , ou tem o nome de um estado vizinho sem corrida. Os Estados Unidos realizaram seis Grandes Prêmios separados, incluindo o Indianápolis 500, com uma variedade de nomes, alguns eventos até mesmo com o nome da cidade-sede ou mesmo um local anfitrião comercial. Os Grandes Prêmios nem sempre acontecem no mesmo circuito a cada ano e podem mudar de local devido à adequação da pista ou à situação financeira dos organizadores da corrida. O Grande Prêmio da Alemanha anteriormente alternava entre os circuitos de Nürburgring e Hockenheimring , e outros, como as corridas americana e francesa, mudaram de local ao longo de sua história.

Todos os Grandes Prêmios são tradicionalmente disputados durante o dia, até que o Grande Prêmio de Cingapura inaugural sediou a primeira corrida noturna de Fórmula 1, que foi seguida em 2009 pelo Grande Prêmio diurno e noturno de Abu Dhabi e, em seguida, o Grande Prêmio do Bahrain, que se converteu em uma noite corrida em 2014. Junto com a realização de corridas à noite, outros Grandes Prêmios na Ásia tiveram seus horários de largada ajustados para beneficiar o público da televisão europeia.

Retorno de adições (2008-presente)

Iniciativa de Novos Locais (2008-presente)

Negrito denota o Grande Prêmio agendado como parte da temporada de 2021 .

Desde 2008, o Grupo de Fórmula Um tem buscado novas “cidades de destino” para expandir seu alcance global, com o objetivo de produzir corridas de países que não tenham se envolvido com o esporte. Esta iniciativa começou com o Grande Prêmio de Cingapura de 2008 .

Raça Anos O circuito Notas
Cingapura Grande Prêmio de Cingapura 2008 - 2019 , 2021 - presente Circuito de Marina Bay Street Primeira corrida fora do horário diurno. Corrida de 2020 cancelada devido à pandemia COVID-19
Emirados Árabes Unidos Grande Prêmio de Abu Dhabi 2009 - presente Circuito Yas Marina
Coreia do Sul Grande Prêmio da Coréia 2010 - 2013 Circuito Internacional da Coreia Descontinuado devido a números baixos de atendimento
Índia Grande Prêmio da Índia 2011 - 2013 Circuito Internacional de Buddh Descontinuado devido a restrições do governo local
Rússia Grande Prêmio da Rússia 2014 - presente Sochi Autodrom
Azerbaijão Grande Prêmio do Azerbaijão 2017 - 2019 , 2021 - presente Baku Street Circuit Anteriormente chamado de Grande Prêmio da Europa em 2016. Corrida de 2020 cancelada devido à pandemia de COVID-19
Arábia Saudita Grande Prêmio da Arábia Saudita 2021 - presente Jeddah Street Circuit

Grands Prix do Futuro

Negrito denota o Grande Prêmio agendado como parte da temporada de 2021 . Abaixo está uma lista de planos anunciados para novos Grandes Prêmios.

Raça Anos O circuito Entrada de calendário de destino Status atual
Arábia Saudita Grande Prêmio da Arábia Saudita 2021 - presente Jeddah Street Circuit 2021 Confirmado
Vietnã Grande Prêmio Vietnamita TBC Hanoi Street Circuit Programado originalmente para a temporada de 2020, atraso inicial devido a COVID-19 Desconhecido; Adiado indefinidamente
Estados Unidos Grande Prêmio de Miami TBC Circuito Hard Rock Stadium 2022 Desconhecido; aguardando a confirmação do Grupo F1
Panamá Grande Prêmio da Cidade do Panamá TBC TBC 2023 Desconhecido; aguardando a confirmação do Grupo F1

Efeitos de COVID-19

Devido à pandemia COVID-19 , o calendário do Campeonato Mundial de Fórmula Um de 2020 foi forçado a fazer grandes mudanças, pois a pandemia resultou na mudança completa do calendário original de 22 corridas e muitas corridas canceladas. Em maio de 2020, foi anunciado que alguns circuitos realizariam corridas consecutivas pela primeira vez. Essas corridas seriam disputadas com um título de Grande Prêmio diferente. Outras corridas foram anunciadas durante o ano, conforme a situação de pandemia se desenvolvia, com o objetivo de ter cerca de 15–18 corridas para completar a temporada de 2020. A temporada finalmente compreendeu 17 corridas, terminando em 13 de dezembro com o Grande Prêmio de Abu Dhabi .

Os Grandes Prêmios da Eifel , Emilia Romagna , Estíria , Toscana e Sakhir foram nomeados em homenagem às regiões em que as pistas estão localizadas, com o Grande Prêmio do 70º aniversário nomeado em homenagem ao 70º aniversário da primeira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula Um. A par dos novos títulos do Grande Prémio, o Grande Prémio de Portugal e o Grande Prémio da Turquia regressaram ao calendário para compor as restantes corridas da época de 2020.

Raça Anos O circuito Notas
Reino Unido Grande Prêmio do 70º aniversário 2020 Circuito de Silverstone Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Alemanha Eifel Grand Prix 2020 Nurburgring Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Itália Grande Prêmio Emilia Romagna 2020 - 2021 Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Portugal Grande Prêmio de Portugal 2020 Circuito Internacional do Algarve Devolver o Grande Prêmio por uma única vez devido à pandemia de COVID-19
Bahrain Grande Prêmio Sakhir 2020 Circuito Internacional do Bahrein Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Áustria Grande Prêmio da Estíria 2020 Red Bull Ring Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Itália Grande Prêmio da Toscana 2020 Circuito de Mugello Novo título do Grand Prix devido à pandemia de COVID-19
Peru Grande Prêmio da Turquia 2020 Istanbul Park Devolver o Grande Prêmio por uma única vez devido à pandemia de COVID-19

Circuitos

O Autódromo Nazionale Monza , sede do Grande Prêmio da Itália , é a pista construída propositadamente mais antiga ainda em uso hoje
Sochi Autodrom , atual local anfitrião do Grande Prêmio da Rússia

Um circuito típico geralmente apresenta um trecho de estrada reta em que a grade de partida está situada. O pit lane , onde os pilotos param para pneus, ajustes aerodinâmicos e pequenos reparos (como mudar o nariz do carro devido a danos na asa dianteira) durante a corrida, retiradas da corrida e onde as equipes trabalham nos carros antes da corrida, normalmente está localizado próximo à grade inicial. O layout do resto do circuito varia amplamente, embora na maioria dos casos o circuito funcione no sentido horário. Esses poucos circuitos que funcionam no sentido anti-horário (e, portanto, têm curvas predominantemente para a esquerda) podem causar problemas no pescoço dos motoristas devido às enormes forças laterais geradas pelos carros de F1 puxando suas cabeças na direção oposta ao normal. Uma única corrida requer quartos de hotel para acomodar pelo menos 5.000 visitantes.

A maioria dos circuitos atualmente em uso são construídos especialmente para competição. Os atuais circuitos de rua são Mônaco , Melbourne , Cingapura , Sochi e Baku, embora corridas em outros locais urbanos venham e vão ( Las Vegas e Detroit , por exemplo) e propostas para tais corridas sejam frequentemente discutidas - mais recentemente, New Jersey . Vários circuitos foram completamente construídos em vias públicas no passado, como Valência na Espanha, embora Mônaco seja o único que resta. O glamour e a história da corrida de Mônaco são as principais razões pelas quais o circuito ainda está em uso, embora não atenda aos rígidos requisitos de segurança impostos em outras pistas. O tricampeão mundial Nelson Piquet descreveu as corridas em Mônaco como "como andar de bicicleta pela sala".

O projeto do circuito para proteger a segurança dos motoristas está se tornando cada vez mais sofisticado, como exemplificado pelo novo Circuito Internacional do Bahrain , adicionado em 2004 e projetado - como a maioria dos novos circuitos da F1 - por Hermann Tilke . Vários dos novos circuitos da F1, especialmente aqueles projetados por Tilke, foram criticados por não terem o "fluxo" de clássicos como Spa-Francorchamps e Imola. Seu redesenho do circuito de Hockenheim na Alemanha, por exemplo, ao mesmo tempo em que fornece mais capacidade para arquibancadas e elimina retas extremamente longas e perigosas, foi desaprovado por muitos que argumentam que parte do caráter dos circuitos de Hockenheim eram as retas longas e ofuscantes no escuro seções de floresta. Esses circuitos mais novos, no entanto, são geralmente aceitos para atender aos padrões de segurança da Fórmula 1 moderna melhor do que os mais antigos.

Antigos favoritos, o Österreichring (hoje Red Bull Ring) e o Autódromo Hermanos Rodríguez , voltaram ao calendário em 2014 e 2015 respectivamente. O Circuito das Américas em Austin , o Autódromo de Sochi em Sochi e o Circuito da Cidade de Baku no Azerbaijão foram introduzidos como novas pistas desde 2012. Em 2020, o Circuito Zandvoort retornaria ao calendário da F1 como Grande Prêmio da Holanda , tendo A última corrida foi realizada em 1985, mas a corrida foi suspensa devido à pandemia de coronavírus em 2020 .

Carros e tecnologia

Os carros de Fórmula Um modernos são de motor central , híbrido, cockpit aberto e monolugares de roda aberta . O chassi é feito em grande parte de compostos de fibra de carbono , tornando-o leve, mas extremamente rígido e forte. O carro inteiro, incluindo o motorista, mas não o combustível, pesa apenas 740 kg (1.630 lb) - o peso mínimo definido pelos regulamentos. Se a construção do carro for mais leve que o mínimo, ele pode ser lastrado para adicionar o peso necessário. As equipes de corrida tiram vantagem disso, colocando este lastro na parte inferior do chassi, posicionando assim o centro de gravidade o mais baixo possível para melhorar o manuseio e a transferência de peso.

A velocidade de curva dos carros de Fórmula 1 é amplamente determinada pela força aerodinâmica que eles geram, que empurra o carro para a pista. Isso é fornecido por "asas" montadas na parte dianteira e traseira do veículo e pelo efeito de solo criado pela baixa pressão do ar sob o fundo plano do carro. O design aerodinâmico dos carros é fortemente restringido para limitar o desempenho e a geração atual de carros apresenta um grande número de pequenos winglets, "pranchas de barcaça" e pás giratórias projetadas para controlar de perto o fluxo de ar acima, abaixo e ao redor o carro.

O outro fator importante que controla a velocidade nas curvas dos carros é o design dos pneus . De 1998 a 2008 , os pneus da Fórmula 1 não eram " slicks " (pneus sem padrão de banda de rodagem) como na maioria das outras séries de corrida de circuito. Em vez disso, cada pneu tinha quatro grandes ranhuras circunferenciais em sua superfície projetadas para limitar a velocidade de curva dos carros. Os pneus slick voltaram à Fórmula 1 na temporada de 2009 . A suspensão é dupla fúrcula ou multilink dianteira e traseira, com molas acionadas por pushrod e amortecedores no chassi - uma exceção sendo a especificação do carro Red Bull Racing ( RB5 ) de 2009 que usava suspensão pullrod na parte traseira, o primeiro carro a fazê-lo desde o Minardi PS01 em 2001. A Ferrari usou uma suspensão com tração dianteira e traseira em seu carro de 2012 . Tanto a Ferrari (F138) quanto a McLaren (MP4-28) da temporada de 2013 usaram suspensão com tração dianteira e traseira.

Os freios a disco carbono-carbono são usados ​​para reduzir o peso e aumentar o desempenho de fricção. Estes fornecem um alto nível de desempenho de frenagem e geralmente são o elemento que provoca a maior reação dos novos pilotos à fórmula.

Os carros de Fórmula Um devem ter quatro rodas descobertas, todas feitas do mesmo material metálico, que deve ser uma das duas ligas de magnésio especificadas pela FIA. Rodas de liga de magnésio feitas por forjamento são usadas para alcançar a redução máxima de peso rotativo sem molas .

Um motor BMW Sauber P86 V8, que alimentou seu 2006 F1.06

Começando com a temporada de Fórmula 1 de 2014, os motores mudaram de um motor V8 de 2,4 litros com aspiração natural para "unidades de potência" V6 com turbocompressor de 1,6 litros. Eles obtêm uma quantidade significativa de sua energia de motores elétricos. Além disso, eles incluem muita tecnologia de recuperação de energia. Os motores funcionam com combustível sem chumbo, semelhante à gasolina disponível ao público. O óleo que lubrifica e protege o motor do superaquecimento é muito semelhante em viscosidade à água. A geração de motores de 2006 girou até 20.000  rpm e produziu até 580 kW (780 bhp). Para 2007 , os motores foram restritos a 19.000 rpm com áreas de desenvolvimento limitadas permitidas, seguindo o congelamento das especificações do motor desde o final de 2006 . Para a temporada de Fórmula 1 de 2009, os motores foram ainda mais restritos a 18.000 rpm.

Uma ampla variedade de tecnologias - incluindo suspensão ativa e aerodinâmica de efeito de solo - são proibidas pelos regulamentos atuais. Apesar disso, a geração atual de carros pode atingir velocidades superiores a 350 km / h (220 mph) em alguns circuitos. A maior velocidade em linha reta registrada durante um Grande Prêmio foi de 372,6 km / h (231,5 mph), estabelecida por Juan Pablo Montoya durante o Grande Prêmio da Itália de 2005 . Um carro de Fórmula 1 da Honda, rodando com downforce mínimo em uma pista no Deserto de Mojave, atingiu uma velocidade máxima de 415 km / h (258 mph) em 2006. De acordo com a Honda, o carro atendeu totalmente aos regulamentos de Fórmula Um da FIA. Mesmo com as limitações da aerodinâmica, a força descendente gerada aerodinamicamente a 160 km / h (99 mph) é igual ao peso do carro, e a alegação frequentemente repetida de que os carros de Fórmula 1 criam força descendente suficiente para "dirigir no teto", enquanto possível, em princípio, nunca foi posta à prova. Uma força descendente de 2,5 vezes o peso do carro pode ser alcançada em velocidade máxima. A força descendente significa que os carros podem atingir uma força lateral com uma magnitude de até 3,5 vezes a força da gravidade (3,5g) nas curvas. Consequentemente, a cabeça do motorista é puxada lateralmente com uma força equivalente ao peso de 20 kg nas curvas. Essas forças laterais altas são suficientes para dificultar a respiração e os pilotos precisam de concentração e preparo supremos para manter o foco por uma a duas horas que leva para completar a corrida. Um carro de estrada de alto desempenho como o Enzo Ferrari atinge apenas cerca de 1g.

A partir de 2019, cada equipe pode ter no máximo dois carros disponíveis para uso a qualquer momento. Cada piloto não pode usar mais do que quatro motores durante uma temporada de campeonato, a menos que ele dirija por mais de uma equipe. Se mais motores forem usados, ele cai dez posições na grade de partida do evento em que um motor adicional é usado. A única exceção é quando o motor é fornecido por um fabricante ou fornecedor participante de sua primeira temporada de campeonato, caso em que até cinco podem ser usados ​​por um piloto. Cada motorista pode usar no máximo uma caixa de câmbio por seis eventos consecutivos; cada mudança não programada da caixa de câmbio exige que o piloto perca cinco posições no grid, a menos que ele falhe em terminar a corrida anterior devido a razões além do controle da equipe.

A partir de 2019, cada motorista está limitado a 3 unidades de energia por temporada, antes de incorrer em penalidades da rede.

Após as falhas de pneus no Grande Prêmio da Inglaterra de 2020 , a FIA anunciou que reduziria a força aerodinâmica dos carros em 2021 para reduzir o risco de tais falhas. A Pirelli disse que a mudança foi "mais que bem-vinda".

Receita e lucros

Divisão do orçamento estimado de uma equipe de Fórmula 1 com base na temporada de 2006

Em março de 2007, a F1 Racing publicou suas estimativas anuais de gastos das equipes de Fórmula Um. O gasto total de todas as onze equipes em 2006 foi estimado em US $ 2,9 bilhões. Isso foi dividido da seguinte forma: Toyota $ 418,5 milhões, Ferrari $ 406,5 milhões, McLaren $ 402 milhões, Honda $ 380,5 milhões, BMW Sauber $ 355 milhões, Renault $ 324 milhões, Red Bull $ 252 milhões, Williams $ 195,5 milhões, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 milhões, Toro Rosso $ 75 milhões e Super Aguri $ 57 milhões.

Os custos variam muito de equipe para equipe. Estima-se que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes e Ferrari gastaram aproximadamente US $ 200 milhões em motores em 2006, a Renault gastou aproximadamente US $ 125 milhões e o V8 de 2006 da Cosworth foi desenvolvido por US $ 15 milhões. Em contraste com a temporada de 2006 na qual esses números se baseiam, os regulamentos esportivos de 2007 proibiram todo o desenvolvimento de motores relacionados ao desempenho.

As equipes de Fórmula 1 pagam taxas de inscrição de $ 500.000, mais $ 5.000 por ponto marcado no ano anterior ou $ 6.000 por ponto para o vencedor do Campeonato de Construtores. Os pilotos de Fórmula 1 pagam uma taxa de licença FIA Super , que em 2013 era de € 10.000 mais € 1.000 por ponto.

Tem havido controvérsias sobre a forma como os lucros são divididos entre as equipes. As equipes menores reclamaram que os lucros são compartilhados de forma desigual, favorecendo as equipes de topo estabelecidas. Em setembro de 2015, a Force India e a Sauber apresentaram oficialmente uma queixa à União Europeia contra a Fórmula Um questionando a governança e declarando que o sistema de divisão de receitas e determinação das regras é injusto e ilegal.

O custo de construção de um novo circuito permanente pode chegar a centenas de milhões de dólares, enquanto o custo de conversão de uma via pública, como o Albert Park , em um circuito temporário é muito menor. Os circuitos permanentes, no entanto, podem gerar receitas durante todo o ano com o aluguel da pista para corridas particulares e outras corridas, como o MotoGP . O circuito internacional de Xangai custou mais de US $ 300 milhões e o circuito de Istambul Park custou US $ 150 milhões para ser construído.

Vários pilotos de Fórmula 1 ganham o salário mais alto de todos os pilotos no automobilismo. O piloto mais bem pago em 2010 foi Fernando Alonso , que recebeu US $ 40 milhões em salário da Ferrari - um recorde para qualquer piloto. Os melhores pilotos de Fórmula 1 recebem mais do que os pilotos da IndyCar ou da NASCAR , no entanto, os ganhos caem imediatamente após os três primeiros pilotos da F1 e a maioria dos pilotos da NASCAR ganharão mais dinheiro do que os da F1. A maioria dos melhores pilotos da IndyCar recebe cerca de um décimo de seus colegas de Fórmula Um.

No segundo trimestre de 2020, a Fórmula Um relatou uma receita de perda de $ 122 milhões e uma receita de $ 24 milhões. Este foi o resultado do atraso do início do campeonato de corrida como resultado da pandemia COVID-19 . A empresa obteve receita bruta de $ 620 milhões no mesmo trimestre do ano anterior.

Futuro

Uma placa anunciando que o safety car (SC) foi implantado

Os gastos com a Fórmula 1 fizeram com que a FIA e a Comissão de Fórmula Um tentassem criar novos regulamentos para reduzir os custos de uma equipe para competir no esporte. As propostas de redução de custos incluem a permissão de carros para clientes, seja por equipes que compram um carro de outro construtor, ou a série fornecendo um chassi básico e motor para algumas equipes a um custo baixo. Permitir que as equipes compartilhem mais componentes do carro, como o monocoque e os componentes de segurança, também está sendo considerado. A FIA também pesquisa continuamente novas maneiras de aumentar a segurança no esporte, o que inclui a introdução de novos regulamentos e procedimentos para acidentes.

No interesse de tornar o esporte mais fiel ao seu papel como Campeonato Mundial, Bernie Ecclestone iniciou e organizou uma série de Grandes Prêmios em novos países. As propostas para a realização de corridas futuras são feitas regularmente por novos locais e países e circuitos que já sediaram um Grande Prêmio de Fórmula Um. A adição mais recente é o retorno do Grande Prêmio da França em Le Castellet , França ; as próximas novidades serão os Grandes Prêmios do Vietnã e da Holanda , inicialmente agendados para 2020, mas adiados para 2021 por causa da pandemia COVID-19 .

Após a compra dos direitos comerciais do esporte em 2017, a Liberty Media anunciou sua visão para o futuro da Fórmula 1 no Grande Prêmio do Bahrain de 2018 . A proposta identificou cinco áreas principais, incluindo a simplificação da governança do esporte, enfatizando a relação custo-benefício, mantendo a relevância do esporte para os carros de rua e encorajando novos fabricantes a entrar no campeonato, permitindo-lhes ser competitivos. A Liberty citou 2021 como sua data-alvo, pois coincidiu com a necessidade de renovar acordos comerciais com as equipes e o final do ciclo de sete anos de desenvolvimento de motores que começou em 2014 .

Em 19 de agosto de 2020, foi anunciado que todas as 10 equipes de Fórmula 1 haviam assinado o novo Acordo Concorde. O novo acordo entrará em vigor no início da temporada de 2021 e mudará a forma como o dinheiro do prêmio e a receita da TV são distribuídos.

Responsabilidade com o meio ambiente

A Fórmula 1 lançou um plano para se tornar neutro em carbono até 2030. Ela mudará para logística e viagens ultraeficientes e escritórios, instalações e fábricas com energia 100% renovável e emissões de compensação que não podem ser cortadas. Como primeiro passo, iniciaria projetos de redução de carbono imediatamente. Em 2025, todos os eventos devem se tornar "sustentáveis", incluindo a eliminação de plásticos descartáveis ​​e a garantia de que todos os resíduos sejam reutilizados, reciclados ou compostados.

Em janeiro de 2020, a FIA e a Fórmula Um assinaram o quadro "Esportes para Ação Climática" das Nações Unidas e afirmaram que se tornariam neutras em carbono até 2030. Após o anúncio da assinatura, o presidente da FIA, Jean Todt, disse: "Como uma federação internacional composta por 244 membros em 140 países e líder no desenvolvimento do esporte a motor e da mobilidade, estamos totalmente comprometidos com a proteção ambiental global. A assinatura deste Quadro de Esportes para Ação Climática da ONU reforça o ímpeto que vem crescendo em nossa Federação há muitos anos. Desde a introdução do da unidade de energia híbrida na F1 para a criação da Comissão de Meio Ambiente e Sustentabilidade, toda a comunidade FIA ​​tem investido tempo, energia e recursos financeiros em benefício das inovações ambientais. Nosso objetivo é inspirar uma maior consciência e melhores práticas nos padrões do esporte motorizado de sustentabilidade . "

Em dezembro de 2020, a FIA alegou ter desenvolvido um combustível com 100% de sustentabilidade, para ser utilizado na Fórmula 1 a partir de 2025 ou 2026, quando entrarão em vigor novos regulamentos de motores.

Cobertura da mídia

Acompanhe os fotógrafos no Grande Prêmio da Inglaterra de 2007

A Fórmula 1 pode ser vista ao vivo ou em fita com atraso em quase todos os países e territórios do mundo e atrai uma das maiores audiências globais da televisão. A temporada de 2008 atraiu um público global de 600 milhões de pessoas por corrida. É um grande evento televisivo; a audiência cumulativa da televisão foi calculada em 54 bilhões para a temporada de 2001, transmitida para 200 territórios.

Durante o início da década de 1990, o Grupo de Fórmula Um criou uma série de marcas registradas, um logotipo oficial, um pacote oficial de gráficos para TV e, em 2003, um site oficial do esporte na tentativa de dar a ele uma identidade corporativa. Ecclestone fez experiências com um pacote de televisão digital (conhecido coloquialmente como Bernievision ), que foi lançado no Grande Prêmio da Alemanha de 1996 em cooperação com o serviço de televisão digital alemão "DF1", 30 anos após a primeira transmissão de TV em cores do GP, o Grande Prêmio da Alemanha de 1967 . Este serviço oferecia ao telespectador diversos feeds simultâneos (como supersinal, on board, top of field, backfield, destaques, pit lane, cronometragem) que eram produzidos com câmeras, equipamentos técnicos e equipe diferentes daqueles utilizados para a cobertura convencional - ie : o "World Feed".

Todas as estações de TV levam o que é conhecido como "World Feed", produzido historicamente pela "emissora anfitriã" ou pela FOM (Formula One Management). A emissora hospedeira tinha um feed para todos ou dois feeds separados - um feed para espectadores locais e um feed para telespectadores internacionais. A abordagem de tamanho único significava que havia preconceito para uma determinada equipe ou piloto durante o evento, o que levou os espectadores a perderem ações e incidentes mais importantes. Onde a abordagem de dois feeds significava que os replays (para ao retornar de um intervalo comercial) e a ação de polarização local poderiam ser sobrepostos no feed local, enquanto o feed internacional não era afetado.

A única estação que diferiu dessa configuração foi a "DF1" (renomeada para "Premiere" e depois para "Sky Deutschland") - um canal alemão que oferece todas as sessões ao vivo e interativas, com recursos como os canais onboard e pitlane. Este serviço foi obtido por Bernie Ecclestone no final de 1996 e tornou-se F1 Digital Plus, que se tornou mais amplamente disponível em toda a Europa até o final de 2002, quando o custo do serviço interativo digital foi considerado muito alto. Os preços eram muito altos para os telespectadores, considerando que eles poderiam assistir tanto a qualificação quanto as corridas na TV gratuita.

Após o fracasso do F1 Digital Plus, o "Premiere" continuou fornecendo um serviço interativo, no entanto, apenas os canais a bordo e pit lane (para certos eventos) estavam disponíveis. Este serviço interativo foi um fracasso total, pois o diretor da emissora hospedeira falhou em reconhecer o canal a bordo durante a transmissão, deixando os espectadores frustrados olhando para os cartões de título em vez da ação. O feed a bordo lentamente voltou à vida em 2005 e em 2007 estava disponível para toda a temporada, quando a F1 passou a ter tela widescreen.

Após o início de sua cobertura para a temporada de 2009, a BBC introduziu recursos complementares, como o "botão vermelho" ângulos de câmera no carro, várias trilhas sonoras (comentários de transmissão, comentários de CBBC para crianças ou som ambiente apenas) e um pacote de destaques contínuo . Diferentes combinações desses recursos estavam disponíveis nas várias plataformas digitais no Reino Unido e no site da BBC F1 antes, durante e após o fim de semana da corrida. A BBC também transmitiu um programa pós-corrida chamado "F1 Forum" nos serviços interativos do "botão vermelho" das plataformas digitais terrestres.

Sebastian Vettel depois de garantir a pole position no Grande Prêmio da Malásia de 2011

Em 12 de janeiro de 2011, a F1 anunciou que adotaria o formato HD para a temporada de 2011, oferecendo um feed mundial a uma taxa de dados de 42 Megabits / segundo (MPEG-2). A BBC anunciou mais tarde naquele dia que sua cobertura da F1 de 2011 seria transmitida em HD, o que foi possível devido à SIS LIVE, fornecedora da cobertura de transmissão externa da F1 da BBC, tendo já atualizado suas instalações técnicas para HD a partir do Grande Prêmio da Bélgica de 2010 .

Foi anunciado em 29 de julho de 2011, que a Sky Sports e a BBC se uniriam para mostrar as corridas na F1 de 2012 a 2018. A Sky lançou um canal dedicado à F1, Sky Sports F1, que cobria todas as corridas ao vivo sem interrupção comercial, bem como treinos ao vivo e sessões de qualificação, junto com a programação da F1, incluindo entrevistas, ações de arquivo e programas de revistas. Em 2012, a BBC transmitiu a cobertura ao vivo de metade das corridas da temporada: China, Espanha, Mônaco, Europa, Grã-Bretanha, Bélgica, Cingapura, Coréia, Abu Dhabi e Brasil. A BBC também mostrou a cobertura ao vivo dos treinos e sessões de qualificação dessas corridas. Para as corridas que a BBC não exibiu ao vivo, "destaques estendidos" da corrida estavam disponíveis algumas horas após a transmissão ao vivo.

A BBC encerrou seu contrato de televisão após a temporada de 2015, três anos antes do planejado. Os direitos de transmissão aberta foram adquiridos pelo Canal 4 até o final da temporada de 2018. A cobertura da Sky Sports F1 não foi afetada e a cobertura da BBC Radio 5 Live e 5 Live Sports Extra foi estendida até a temporada de 2021.

Enquanto a Sky Sports e o Channel 4 são as duas principais emissoras da Fórmula 1, outros países exibem corridas de Fórmula 1. Muitos usam comentários do Sky Sports ou do Channel 4. Alguns países, entretanto, têm seus próprios comentaristas. Na maior parte da Ásia (excluindo a China), as duas principais emissoras da Fórmula 1 incluem a rede Fox e a Star Sports (na Índia). Nos Estados Unidos, a ESPN detém os direitos oficiais de transmissão do esporte. Na Alemanha, Áustria e Suíça, as duas principais emissoras são RTL Germany e n-TV. Na China, há vários canais que transmitem a Fórmula Um, incluindo CCTV, Tencent, Guangdong TV e Shanghai TV.

A Fórmula 1 tem muitos seguidores na web, com a cobertura da maioria das grandes empresas de TV. O site oficial da Fórmula 1 tem gráficos de tempo ao vivo que podem ser usados ​​durante a corrida para acompanhar a classificação em tempo real. Um aplicativo oficial está disponível na App Store da Apple desde 2009, e no Google Play desde 2011, que mostra aos usuários um feed em tempo real das posições do motorista, tempo e comentários.

A equipe de produção interna da Formula One Management produz edições de corrida sincronizadas com a música. Em março de 2018, a Formula One Management (FOM) anunciou o lançamento de uma plataforma de streaming over-the-top (OTT) a ser conhecida como F1 TV.

Distinção entre corridas de Fórmula 1 e Campeonato Mundial

Atualmente, os termos 'corrida de Fórmula 1' e 'corrida do Campeonato Mundial' são efetivamente sinônimos; desde 1984, todas as corridas de Fórmula 1 contam para o Campeonato do Mundo e todas as corridas do Campeonato do Mundo obedecem aos regulamentos da Fórmula Um. Mas os dois termos não são intercambiáveis.

  • A primeira corrida de Fórmula 1 foi realizada em 1947, enquanto o Campeonato Mundial só começou em 1950.
  • Nas décadas de 1950 e 1960, havia muitas corridas de Fórmula 1 que não contavam para o Campeonato Mundial (por exemplo, em 1950, um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1 foram realizadas, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial). O número de eventos de Fórmula 1 fora do campeonato diminuiu ao longo dos anos 1970 e 1980, a ponto de a última corrida de Fórmula 1 fora do campeonato ser a Corrida dos Campeões de 1983 .
  • O Campeonato Mundial nem sempre foi composto exclusivamente de eventos de Fórmula 1:
    • O Campeonato do Mundo foi originalmente estabelecido como o "Campeonato Mundial para Pilotos", ou seja, sem o termo "Fórmula Um" no título. Só se tornou oficialmente o Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA em 1981.
    • De 1950 a 1960, a corrida Indianápolis 500 contou para o Campeonato Mundial. Esta corrida foi disputada de acordo com os regulamentos da American Automobile Association e do United States Automobile Club , e não de acordo com os regulamentos da Fórmula Um. Apenas um dos regulares do Mundial, Alberto Ascari em 1952 , estreou em Indianápolis nesse período.
    • De 1952 a 1953, todas as corridas contadas para o Campeonato Mundial (exceto Indianápolis 500) foram realizadas de acordo com os regulamentos da Fórmula Dois. A Fórmula Um não foi alterada para a Fórmula Dois durante este período; os regulamentos da Fórmula 1 permaneceram os mesmos, e várias corridas fora do campeonato de Fórmula 1 foram realizadas durante esse tempo.

A distinção é mais relevante quando se considera resumos de carreira e listas de todos os tempos. Por exemplo, na Lista de pilotos de Fórmula 1 , Clemente Biondetti é mostrado com uma única corrida contra seu nome. Biondetti realmente competiu em quatro corridas de Fórmula 1 em 1950, mas apenas uma delas contou para o Campeonato Mundial. Da mesma forma, vários vencedores de Indianápolis 500 venceram tecnicamente sua primeira corrida do Campeonato Mundial, embora a maioria dos livros de recordes opte por ignorar isso e, em vez disso, registre apenas participantes regulares do Campeonato Mundial.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). O livro completo da Fórmula Um . Motorbooks International. ISBN   0-7603-1688-0 .
  • Gross, Nigel et al. (1999). "Grand Prix Motor Racing". In, 100 Years of Change: Speed ​​and Power (pp. 55–84). Parragon.
  • Hayhoe, David & Holland, David (2006). Grand Prix Data Book (4ª edição) . Haynes, Sparkford, Reino Unido. ISBN   1-84425-223-X .
  • Higham, Peter (2003). O guia internacional de automobilismo . David Bull, Phoenix, AZ, EUA. ISBN   1-893618-20-X .
  • "Dentro da F1" . Formula1.com. 2011 . Página visitada em 11 de novembro de 2011 .
  • Jones, Bruce (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula One . Hodder & Stoughton.
  • Jones, Bruce (1998). Fórmula 1: Estatísticas e recordes completos de Grand Prix Racing . Parragon.
  • Jones, Bruce (2003). The Official ITV Sport Guide: Formula One Grand Prix 2003 . Carlton. Inclui prefácio de Martin Brundle. ISBN   1-84222-813-7 .
  • Jones, Bruce (2005). O Guia para o Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 2005: O Guia do Grande Prêmio mais vendido do mundo . Carlton. ISBN   1-84442-508-8 .
  • Lang, Mike (1981–1992). Grande Prêmio! volumes 1–4 . Haynes, Sparkford, Reino Unido.
  • Menard, Pierre (2006). The Great Encyclopedia of Formula 1, 5th edition . Chronosport, Suíça. ISBN   2-84707-051-6
  • Miltner, Harry (2007). Race Travel Guide 2007 . egoth: Viena, Áustria. ISBN   978-3-902480-34-7
  • Small, Steve (2000). Grand Prix Who's Who (3ª edição) . Publicação de viagens, Reino Unido. ISBN   1-902007-46-8 .
  • Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). The Concise Encyclopedia of Formula One . Parragon
  • Twite, Mike. "Formula Regulations: Categories for International Racing" em Northey, Tom, ed. The World Of Automobiles , Volume 6, pp. 701–3. Londres: Phoebus, 1978.

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