Stanley Orr - Stanley Orr

Stanley Gordon Orr , DSC & Two Bars , AFC (28 de setembro de 1916 - 11 de agosto de 2003) foi o lutador de maior pontuação da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . Voando com o Fleet Air Arm, ele foi creditado com a destruição de 17 aeronaves. Seu sucesso foi reconhecido pelos prêmios da Cruz de Serviço Distinto e Duas Barras , uma Cruz da Força Aérea e uma Menção em Despachos .

Orr participou de campanhas na Noruega e Dunquerque em 1940 e depois mudou-se para o Mediterrâneo a bordo do HMS  Illustrious . Durante esse tempo, ele esteve envolvido na Batalha de Taranto , na defesa de Malta , na Batalha do Cabo Matapan e em operações terrestres no Egito. Mais tarde na guerra em 1944, ele se envolveu no ataque ao navio de guerra alemão Tirpitz . No final da Segunda Guerra Mundial ele permaneceu na Marinha, tornando-se piloto de testes na Escola de Pilotos de Teste do Império . Ele viu mais ação durante a Guerra da Coréia , quando serviu a bordo do HMS  Ocean como Comandante (voando). Seu último trabalho na Marinha foi no comando da unidade de testes do Hovercraft . Ao deixar a Marinha Real em 1966, ele se tornou superintendente da marinha na Vospers .

Vida pregressa

Stanley Gordon Orr nasceu em 28 de setembro de 1916, em Londres, Inglaterra. Filho de um corretor da bolsa , foi educado no internato de Paxton Park até que o crash de Wall Street deixou seu pai em dificuldades financeiras; ele então freqüentou a Regent Street Polytechnic e começou um aprendizado em Humber . Saindo de Humber após dois anos, ingressou na Vale Engineering , que produzia carros esportivos. Seu interesse em voar começou em 1936, quando foi contratado por Handley Page para trabalhar nos protótipos dos bombardeiros Hampden e Halifax . Em 1939, ele se inscreveu para entrar na Força Aérea Real, mas foi rejeitado após ser reprovado em um teste médico de visão. Logo depois, ele passou com sucesso no mesmo teste na mesma sala, mas com um médico diferente, e ingressou no Fleet Air Arm da Royal Navy .

Segunda Guerra Mundial

Tendo sido aceito pela Royal Navy Volunteer Reserve e mantendo o posto de subtenente , Orr ganhou suas habilidades navais e aprendeu a voar enquanto servia no antigo porta-aviões HMS  Argus da Primeira Guerra Mundial . Como piloto qualificado, ele frequentou a escola de artilharia aérea antes de ser destacado para o 759 Naval Air Squadron em Eastleigh , Hampshire , em fevereiro de 1940. Em Eastleigh, ele foi treinado no caça da Marinha: o bombardeiro de mergulho duplo Blackburn Skua de dois lugares e o biplano Sea Gladiator de assento único .

Caça Blackburn Roc torre de dois lugares

Stanley Gordon Orr casado Myra Página em 1940. Sua primeira postagem operacional aconteceu em maio 1940, quando ele se juntou 806 Naval Air Squadron , que foi baseado em Hatston nas Ilhas Orkney . O esquadrão estava equipado com o Blackburn Skua e o Blackburn Roc , outro caça de dois lugares, e na época tinha a tarefa de atacar as instalações de transporte e armazenamento de petróleo alemãs na Noruega. Mais tarde, o esquadrão foi transferido para RAFmDetling , em Kent , para fornecer cobertura aérea para a Operação Dínamo , a evacuação da Força Expedicionária Britânica de Dunquerque . Em junho, o 806 Squadron foi convertido para voar o Fairey Fulmar , outro caça de dois lugares, e foi destacado para o grupo aéreo no recém-comissionado porta-aviões HMS  Illustrious .

Mediterrâneo

HMS Ilustre

Illustrious deixou Scapa Flow em agosto e chegou ao Mediterrâneo em setembro. Orr se tornou um ás nos meses seguintes, reivindicando sete aeronaves abatidas entre 30 reivindicadas por seu esquadrão. As vitórias de Orr incluíram um barco voador CANT Z.501 em 2 de setembro e em 4 de setembro ao largo do Dodecaneso, ele compartilhou o abate de um bombardeiro Savoia-Marchetti SM.81 . Uma das primeiras missões maiores em que Orr participou foi fornecer a cobertura de caça para o ataque Fairey Swordfish contra a frota italiana em Taranto . Outras missões incluíram ataques a posições do exército alemão em Bardia , bombardeios de Trípoli na Líbia e ataques aos aeródromos de Rodes . Orr também recebeu sua primeira Cruz de Serviço Distinto (DSC) por seus serviços durante essas missões.

Em 10 de janeiro de 1941, Orr e o subtenente Graham Hogg observaram dois Savoia-Marchetti SM.79 fazendo um bombardeio de torpedo contra Illustrious ; depois de uma longa perseguição, eles conseguiram atirar em um deles. Os aviões italianos, entretanto, tinham sido apenas uma diversão, porque ao mesmo tempo três esquadrões de bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 de Sturzkampfgeschwader 1 e Sturzkampfgeschwader 2 chegaram ao porta-aviões. Os Ju 87 estavam circulando a frota a 11.000 pés (3.400 m), fora do alcance dos canhões antiaéreos da Marinha. Eles então miraram na transportadora, mergulhando e atingindo-a seis vezes. Orr, descendo ao nível do mar e sem munição, escalou a barragem antiaérea do porta-aviões na tentativa de interromper o ataque dos bombardeiros de mergulho. Com Illustrious danificado e incapaz de pousar seus sete caças Fairey Fulmar restantes, a aeronave recebeu ordem de pousar na RAF Hal Far em Malta .

Caça de dois lugares Fairey Fulmar

Da RAF Hal Far, o 806 Naval Air Squadron forneceu cobertura aérea para Malta e Illustrious, que estava atracado no Grand Harbour em Valletta , em reparos. Em 5 de fevereiro, Orr abateu um Junkers Ju 88 que estava bombardeando a cidade. No total, voando na defesa de Malta, Orr somou mais cinco vitórias ao seu recorde e foi premiado com um segundo DSC. Os danos ao Illustrious não puderam ser reparados em Malta, então ela foi enviada aos Estados Unidos para reparos. Enquanto isso, o 806 Naval Air Squadron permaneceu no Mediterrâneo, juntando-se a outro porta-aviões da classe Illustrious , o HMS  Formidable .

A bordo do Formidable , o esquadrão de Orr forneceu a cobertura de caça para seus Fairey Albacores e Fairey Swordfish durante a Batalha do Cabo Matapan em março de 1941 e o bombardeio de Trípoli. Orr abateu um Ju 88 durante este tempo. Outra vitória ocorreu em 21 de abril. Voando sobre Trípoli, Orr e o subtenente Graham Hogg forçaram um barco voador Dornier Do 24n a descer com o motor em chamas. Cada vez que tentava decolar novamente, a dupla realizava outro ataque até que finalmente afundou. Quando o Formidable foi colocado fora de ação pelos bombardeiros de mergulho alemães Ju 87, o 806 Naval Air Squadron foi novamente enviado para operar de terra. Desta vez, eles foram baseados no aeródromo naval Dekheila, perto de Alexandria, no Egito, e, ao mesmo tempo, foram reformados com caças Hawker Hurricane . Em junho, o esquadrão participou de operações contra os franceses de Vichy na Palestina.

Estados Unidos

Em agosto de 1941, Orr, tendo passado 18 meses em operações, voltou para casa e tornou-se instrutor de vôo na RNAS Yeovilton . Um ano depois, em agosto de 1942, ele foi enviado com 80 oficiais e homens aos Estados Unidos para formar o 896 Esquadrão Aéreo Naval . O esquadrão foi equipado com Grumman Martlets em Norfolk, Virginia e então se juntou ao HMS  Victorious . Uma escassez de porta-aviões americanos resultou no empréstimo de Victorious para a Frota do Pacífico dos Estados Unidos, onde ela era conhecida pelo pseudônimo de USS Robin e sua aeronave foi repintada com marcas americanas. Orr foi impedido de se juntar a eles no Pacífico quando contraiu poliomielite em março de 1943. Ele passou 10 semanas em Pearl Harbor com um pulmão de ferro antes de se recuperar completamente e mais tarde foi mandado para casa na Grã-Bretanha.

804 Squadron

Grumman Hellcats em serviço da Marinha Real

Em seu retorno, Orr temeu que fosse preso, mas em agosto de 1943 ele recebeu um novo comando - 804 Naval Air Squadron , que na época estava baseado em RNAS Eglinton (HMS Gannet ) na Irlanda do Norte e equipado com o Grumman Hellcat . Com seu novo esquadrão, Orr juntou-se ao HMS  Emperor , um porta-aviões de escolta da classe Ruler construído pelos Estados Unidos , em dezembro. O Imperador estava envolvido em tarefas de escolta de comboio e na primavera de 1944, o esquadrão começou a atacar os navios alemães na costa norueguesa.

A presença do encouraçado alemão Tirpitz em Altafjord, na Noruega, era uma ameaça constante para os comboios do Ártico e exigia que a Marinha Real mantivesse uma grande força de porta-aviões com a Frota Nacional para conduzir operações ao longo da costa norueguesa e fornecer cobertura para esses comboios. Em março de 1944, a frota formou uma grande força de ataque na tentativa de destruir o Tirpitz na Operação Tungstênio . A força incluiu os porta-frotas HMS  Furious e HMS  Victorious , que foram encarregados de transportar a força de ataque principal de Fairey Barracudas e Vought F4U Corsairs , enquanto a principal força de caça foi fornecida pelos porta-aviões de escolta Emperor , que estavam equipados com Grumman Hellcats, juntos com HMS  Searcher e HMS  Pursuer , carregando Wildcats Grumman.

Pilotos de esquadrão 804 planejando o ataque ao encouraçado alemão Tirpitz .

Orr, que estava no comando do segundo grupo de ataque, lembrou-se: "Ao chegar sobre Tirpitz , foi descoberto que a cortina de fumaça gerada pelos alemães havia cavalgado até a metade das montanhas em ambos os lados do Kaafjord. Cada vôo atacou seu pré- informou os locais dos canhões assim que ficou claro que nenhum caça inimigo estava na área. O Hellcat provou ser uma excelente plataforma de canhão nesta missão. " Por sua vez nesta operação, Orr foi premiado com a segunda barra para seu DSC. Uma formação mista de 18 aeronaves dos 804 e 800 Naval Air Squadron em 14 de maio, liderada por Orr, atacou navios perto da Ilha Vikten e, junto com o Tenente Blyth Ritchie , ele abateu um hidroavião Heinkel He 115 . Ao mesmo tempo, ele também participou da destruição de dois barcos voadores Blohm & Voss BV 138 e de mais dois hidroaviões Heinkel, pelos quais foi mencionado em despachos .

Carreira posterior

Em setembro de 1944, Orr foi destacado para a RNAS Henstridge como instrutor-chefe de vôo. Mais tarde, ele foi transferido para Boscombe Down, onde ingressou na Empire Test Pilot School . Enquanto assumia essa função, ele ganhou experiência pilotando caças a jato e quatro bombardeiros com motor. Ele então serviu como piloto de teste da Marinha Real por dois anos e meio. Durante esse tempo, ele esteve fortemente envolvido em experimentos de pouso de aviões a jato triciclo-rodante em porta-aviões, pelos quais ele foi premiado com a Cruz da Força Aérea . Em 1953, Orr foi destacado para o HMS  Ocean e a bordo dele viu o serviço operacional na Guerra da Coréia , atacando alvos na costa oeste da Coréia. Depois disso, ele retornou a Boscombe Down como o oficial comandante do Esquadrão de Teste Naval, uma função que desempenhou por três anos. Ele foi promovido a comandante e seu esquadrão recebeu o Troféu Boyd após ser julgado o esquadrão mais eficiente em todo o Fleet Air Arm. A nomeação final de Orr foi no comando da Unidade de Testes de Hovercraft Inter-service baseada em Lee-on-Solent . Durante seu serviço, Orr voou em mais de 100 aeronaves diferentes e aposentou-se da Marinha Real em 1966.

Ao deixar o serviço, Orr se juntou a Vospers como seu superintendente de marinha e envolveu-se no desenvolvimento de barcos de patrulha rápidos. Cinco anos depois, ele deixou a Vospers e se tornou o agente comercial de várias empresas de engenharia. Em 1999, a esposa de Orr, Myra, morreu. Orr morreu quatro anos depois, em 11 de agosto de 2003. Ele deixou dois filhos.

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências