Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero - Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

SM.79 Sparviero
Savoia Marchetti SM 79 Sparviero em volo.jpg
Função Bombardeiro médio , bombardeiro torpedo
origem nacional Itália
Fabricante Savoia-Marchetti
Primeiro voo 28 de setembro de 1934
Introdução 1936
Aposentado
Status Aposentado
Usuários primários Regia Aeronautica
Produzido 1936-1945
Número construído 1.240
Desenvolvido dentro Savoia-Marchetti SM.84

O Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (italiano para sparrowhawk ) era um bombardeiro médio italiano com três motores desenvolvido e fabricado pela empresa de aviação Savoia-Marchetti . Pode ser o avião italiano mais conhecido da Segunda Guerra Mundial . O SM.79 era facilmente reconhecível devido à distinta "corcunda" dorsal de sua fuselagem , e teria sido muito querido por sua tripulação, que o apelidou de il gobbo maledetto ("maldito corcunda").

O SM.79 foi originalmente desenvolvido no início dos anos 1930 como um monoplano de asa baixa cantilever de construção combinada de madeira e metal. Ele havia sido projetado com a intenção de produzir uma aeronave de transporte de oito passageiros veloz, capaz de superar até mesmo o mais rápido de seus contemporâneos, mas rapidamente chamou a atenção do governo italiano por seu potencial como uma aeronave de combate. Executando seu primeiro vôo em 28 de setembro de 1934, os primeiros exemplos do tipo estabeleceram 26 recordes mundiais distintos entre 1937 e 1939, qualificando-o por algum tempo como o bombardeiro médio mais rápido do mundo. Como tal, o SM.79 rapidamente passou a ser considerado como um item de prestígio nacional na Itália fascista , atraindo um apoio significativo do governo e frequentemente sendo utilizado como um elemento de propaganda do Estado . No início, a aeronave era rotineiramente inscrita em fly-offs competitivos e corridas aéreas, buscando capitalizar suas vantagens, e muitas vezes saía vitoriosa em tais competições.

O SM.79 viu o combate pela primeira vez durante a Guerra Civil Espanhola . Nesse teatro, ele normalmente operava sem escolta de caça, contando com sua velocidade relativamente alta para evitar a interceptação. Embora alguns problemas tenham sido identificados, e em alguns casos resolvidos, o desempenho do SM.79 durante o desdobramento espanhol foi encorajador e estimulou a demanda pelo tipo, incluindo a decisão de adotá-lo como a espinha dorsal das unidades de bombardeiros da Itália. Tanto a Iugoslávia quanto a Romênia optaram por adquirir o tipo para seus próprios serviços aéreos, enquanto um grande número também foi adquirido para a Regia Aeronautica . Quase 600 aeronaves SM.79-I e –II estavam em serviço quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em maio de 1940; depois disso, eles foram implantados em todos os teatros de guerra em que os italianos lutaram.

O SM.79 foi operado em várias capacidades durante a Segunda Guerra Mundial, inicialmente sendo usado principalmente como avião de transporte e bombardeiro médio. Após o trabalho pioneiro da "Unidade Especial de Aerotorpedos", a Itália colocou o tipo para funcionar como um bombardeiro torpedeiro ; nesta função, o SM.79 alcançou sucessos notáveis ​​contra a navegação aliada no teatro mediterrâneo da guerra . Uma versão especializada de drone da aeronave pilotada por controle remoto também foi desenvolvida, embora o Armistício com a Itália tenha sido decretado antes de qualquer implantação operacional. Foi o bombardeiro italiano mais numeroso da Segunda Guerra Mundial, com cerca de 1.300 unidades construídas. O tipo permaneceria em serviço italiano até 1952.

Desenvolvimento

Savoia-Marchetti SM.81

Em 1934, o fabricante de aeronaves italiano Savoia-Marchetti começou a trabalhar no que se tornaria o SM.79. A equipe de projeto foi chefiada pelo engenheiro aeronáutico Alessandro Marchetti. Ele havia sido originalmente concebido como uma aeronave de transporte monoplano rápido, capaz de acomodar até oito passageiros e de ser usado em corridas aéreas (como a corrida Londres-Melbourne ). O projeto, que foi inicialmente designado como SM.79P ( P significa passageiro), pretendia ser um derivado civil do Savoia-Marchetti SM.81 , um avião militarizado de transporte / bombardeiro baseado no Savoia- Avião comercial Marchetti S.73 .

A empresa rapidamente começou a construir um único protótipo de seu projeto, desejando participar da corrida Londres-Melbourne, se possível. De acordo com o autor da aviação Giorgio Apostolo, o SM.79 tinha adotado uma configuração de três motores (dois nas posições de meia asa e o terceiro montado no nariz) devido a questões de segurança comercial e não à velocidade. Originalmente, havia planos para adotar o Isotta-Fraschini Asso XI Ri de 597 kW (801 HP) como o motor da aeronave; no entanto, foi decidido reverter para o menos potente 440 kW (590 cv) Piaggio Stella P.IX RC40 , um derivado do modelo produzido sob licença do britânico Bristol Júpiter , no qual muitos dos motores da Piaggio eram baseados.

Em 28 de setembro de 1934, o protótipo SM.79 realizou seu vôo inaugural , pilotado por Adriano Bacula. Apesar das ambições da empresa em participar, o protótipo (registro I-MAGO ) foi concluído tarde demais para ser inscrito na corrida Londres-Melbourne. Apresentava contornos muito elegantes e janelas panorâmicas contínuas , fiel ao seu papel original como avião de passageiros. Apesar do atraso, o protótipo conseguiu demonstrar rapidamente sua velocidade, realizando um vôo de Milão a Roma em apenas uma hora e 10 minutos, voando a uma velocidade média de 410 km / h (250 mph). Em 20 de julho de 1935, recebeu o Certificado de Aeronavegabilidade . Logo depois, em 2 de agosto de 1935, o protótipo estabeleceu um novo recorde de velocidade ao voar de Roma a Massaua , na Eritreia italiana , em 12 horas de vôo (com escala para reabastecimento no Cairo , Egito ).

Vários outros recordes mundiais foram estabelecidos durante vários voos de teste realizados pelo protótipo. Foi determinado desde o início que eram os motores, e não a própria fuselagem, que provavam ser seu fator limitante; consequentemente, o protótipo foi re-engatado várias vezes. Durante 1935, os motores P.IX que tinham sido originalmente instalados foram substituídos por Alfa Romeo 125 RC.35s (esta era uma versão produzida sob licença do motor Bristol Pegasus ); durante 1936, estes foram substituídos por Alfa Romeo 126 RC.34s . O alto desempenho demonstrado pelo protótipo atraiu a atenção dos militares italianos, que se aproximaram de Savoia-Marchetti com um pedido para investigar as perspectivas de produção de uma conversão de bombardeiro desse tipo.

Uma avaliação do SM.79 de uma perspectiva militar foi conduzida. Entre as determinações feitas estava que a instalação de duas ou três metralhadoras defensivas produziria uma defesa altamente eficaz contra os caças contemporâneos. Atendendo ao interesse militar, a empresa decidiu construir um segundo protótipo militarizado. Embora não difira em estrutura do primeiro protótipo de orientação civil, apresentava uma nacela ventral com carenagem para um mirador de bombas, uma metralhadora de tiro frontal acima da cabine do piloto, junto com outra metralhadora localizada na parte inferior da cauda . Além disso, uma terceira metralhadora poderia ser instalada em uma posição aberta atrás da carenagem dorsal para fornecer maior defesa traseira.

Durante outubro de 1936, a produção do SM.79 começou formalmente. Inicialmente, o foco foi dado à produção de aeronaves civis enquanto variantes militares continuavam a ser desenvolvidas; como tal, havia um par de variantes comerciais principais produzidas também, sendo estas o SM.79C focado na velocidade ( C significa raça) e o SM.79T de longo alcance ( T para Transatlântico ). Aeronaves entre essas variantes participaram de várias tentativas iniciais de estabelecimento de recordes durante 1937 e 1938. À luz das opiniões entre os clientes em potencial de exportação sobre a durabilidade de uma posição de canhão montada no nariz (impossível devido ao terceiro motor montado no nariz), Savoia-Marchetti começou a trabalhar no projeto de um modelo bimotor do tipo, conhecido como SM.79B . Este modelo, que apresentava uma seção do nariz redesenhada que incorporava a posição do apontador de bomba e uma posição elevada para o piloto, juntamente com uma única metralhadora móvel, realizou seu primeiro vôo em 1936.

Além da atividade fabril realizada pela Savoia-Marchetti, para atender a demanda do tipo, uma subcontratada italiana na forma de Aeronautica Umbra , com sede em Foligno , também produziu o tipo. A fabricação desse tipo continuou até junho de 1943, durante a qual um total de 1.217 aeronaves foram concluídas, muitas das quais foram concluídas para configurações de bombardeiro, torpedo-bombardeiro e transporte. O autor da aviação Bill Gunston descreveu o SM.79 como sendo de longe o avião de guerra ofensivo italiano mais importante da Segunda Guerra Mundial, e um dos poucos aviões italianos a ser produzido em quantidades substanciais.

Projeto

Visão geral

Uma visão frontal de um SM.79

O SM.79 era um trimotor monoplano de asa baixa em balanço, com trem de pouso retrátil . A fuselagem usava uma estrutura tubular de aço soldada, que era coberta com duralumínio na seção dianteira, uma mistura de duralumínio e madeira compensada na superfície superior da fuselagem e tecido para todas as outras superfícies externas. As asas eram de construção toda em madeira, com abas de borda traseira e ripas de borda dianteira ( estilo Handley Page ) para compensar seu tamanho relativamente pequeno. A estrutura interna era feita de três longarinas de abeto e contraplacado, ligadas por nervuras de contraplacado, com uma película de contraplacado. A asa tinha um diedro de 2 ° 15 '. Os ailerons eram capazes de girar + 13 / -26 °, e eram usados ​​em conjunto com os flaps em vôo de baixa velocidade e na decolagem. As capacidades da aeronave eram significativamente maiores do que a de seu antecessor, o SM.75 , com mais de 1.715 kW (2.300 HP) disponíveis e uma alta carga de asa que lhe conferia características semelhantes às de um grande caça .

Os motores instalados na versão principal do bombardeiro eram três radiais Alfa Romeo 126 RC.34 de 582 kW (780 cv) , equipados com hélices de três pás, de passo variável , todas em metal. As velocidades atingidas foram de cerca de 430 km / h (270 mph) a 4.250 m (13.940 pés), com um teto prático relativamente baixo de 6.500 m (21.300 pés). A velocidade de cruzeiro foi de 373 km / h (232 mph) a 5.000 m (16.000 pés), mas a melhor velocidade de cruzeiro foi de 259 km / h (161 mph) (60% da potência). O pouso foi caracterizado por uma aproximação final de 200 km / h (120 mph) com as ripas estendidas, desacelerando para 145 km / h (90 mph) com extensão dos flaps, e finalmente a corrida sobre o campo com apenas 200 m (660 pés) ) necessário para pousar (2.050 rpm, pressão de 644 Hg).

O SM.79 era normalmente operado por uma tripulação de cinco (ou uma tripulação de seis na versão de bombardeiro). A cabine foi projetada para acomodar dois pilotos sentados lado a lado. A instrumentação no painel central incluiu medidores de óleo e combustível, altímetros para baixa (1.000 m, 3.300 pés) e alta altitude (8.000 m, 26.000 pés), relógio, velocidade do ar e indicador de velocidade vertical , giroscópio , bússola , horizonte artificial , curva e inclinação indicador , conta- rotações e aceleradores.

atuação

Vista de perto do motor central montado no nariz do SM.79

O desempenho do SM.79 foi considerado bastante forte. Sua taxa de subida era bastante alta, era bastante rápida para o seu tempo, e era robusta e responsiva o suficiente para permitir que fizesse um loop (com cuidado). Sua estrutura de madeira era leve o suficiente para permitir que ele flutuasse por até meia hora em caso de pouso na água , dando à tripulação bastante tempo para escapar, e o motor dianteiro oferecia alguma proteção contra fogo antiaéreo . Com potência total disponível e flaps ajustados para a decolagem, o SM.79 poderia voar dentro de 300 m (980 pés) antes de subir rapidamente a uma altitude de 1.000 m (3.300 pés) no espaço de 3 minutos, 2.000 m (6.600 pés) em 6 minutos e 30 segundos, 3.000 m (9.800 pés) em 9 minutos e 34 segundos, 4.000 m (13.000 pés) em 13 minutos e 2 segundos e 5.000 m (16.000 pés) em 17 minutos e 43 segundos.

A versão do bombardeiro tinha 10 tanques de combustível separados com capacidade máxima combinada de 3.460 L (910 galões americanos). A resistência quando voado em plena carga foi relatado em torno de 4 horas e 30 minutos a uma velocidade média de 360 ​​km / h (220 mph). O alcance máximo da balsa, quando voado em sua velocidade de cruzeiro ideal, não foi confirmado; para chegar a Addis Abeba com voos diretos da Líbia , os SM.79s eram frequentemente modificados para transportar mais combustível e eram capazes de voar mais de 2.000 km (1.200 mi). O alcance (não resistência) com carga útil de 1.000 kg (2.200 lb) foi de cerca de 800–900 km (500–560 mi).

O alcance efetivo do bombardeio de torpedo foi declarado entre 500 e 1.000 m (1.600 e 3.300 pés) do alvo. Durante as operações de combate, os SM.79s costumavam voar em um nível baixo acima de embarcações hostis antes de lançar o torpedo aéreo ; como tal, eram frequentemente alvos de todas as armas disponíveis, desde armas de pequeno porte de infantaria até artilharia pesada, em um último esforço para evitar que os torpedos fossem lançados. O Sparviero tinha várias vantagens em comparação com os torpedeiros britânicos, incluindo maior velocidade máxima e maior alcance. Logo, porém, o Sparviero enfrentou o Hawker Hurricane e o naval Fairey Fulmar , que foi mais rápido, mas ainda bastante lento em relação aos outros caças de escolta. Os Bristol Beaufighters eram rápidos e bem armados, e além de serem eficazes lutadores diurnos de longo alcance, eram interceptadores noturnos bem-sucedidos e, no final da guerra, frequentemente perseguiam Sparvieros em missões noturnas. Curtiss P-40s , Lockheed P-38 Lightnings , Grumman Martlets e Supermarine Spitfires servindo no Mediterrâneo atrapalharam as operações da Sparviero durante o dia.

Armamento

Visão interna da pistola de nariz da versão bimotora

O armamento defensivo do SM.79 inicialmente consistia em quatro, posteriormente aumentado para cinco, metralhadoras Breda-SAFAT . Três deles eram canhões de 12,7 mm (0,5 in), dois dos quais estavam posicionados na "corcova" dorsal, com um para a frente (com 300 cartuchos) fixado a uma elevação de 15 ° e o outro manobrável com movimento pivotante de 60 ° na horizontal e 0–70 ° no plano vertical. A terceira metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Foi localizada ventralmente. Cada canhão, exceto o avançado, estava equipado com 500 tiros. Havia também uma arma Lewis Gun de 7,7 mm (0,303 in) em uma das duas montagens de "cintura", em uma montagem que permitia uma rápida mudança de lado da arma. Esta arma Lewis foi posteriormente substituída por duas Bredas de 7,7 mm (0,303 pol.) Nos suportes de cintura, que eram mais confiáveis ​​e de disparo mais rápido (900 tiros / min em vez de 500), embora houvesse espaço suficiente na fuselagem para apenas um homem para operá-los. Apesar do baixo "poder de impacto" geral, ele estava fortemente armado para os padrões dos anos 1930, o armamento sendo mais do que uma competição para os caças da época, que normalmente não eram equipados com qualquer blindagem. Pela Segunda Guerra Mundial, no entanto, o Sparviero ' vulnerabilidade s para lutadores mais recentes foi significativa, e ele perdeu a reputação de quase invulnerabilidade que tinha ganho a Espanha.

Não torres já foram instalados em quaisquer SM.79s, que impôs limitações consideráveis sobre os seus campos de fogo defensivo. De todas as suas armas defensivas, a dorsal era frequentemente considerada a mais importante, pois, após a mudança para ataques de baixo nível, o Sparviero foi atacado quase exclusivamente por trás e por cima. As armas defensivas localizadas na gôndola traseira e na corcunda traseira eram protegidas por escudos aerodinâmicos, que deveriam ser abertos apenas em caso de aparecimento de atacantes. No entanto, na prática, uma aeronave inimiga poderia atacar o Sparviero sem ser vista, então as posições defensivas eram geralmente deixadas abertas, embora isso tivesse o efeito de reduzir a velocidade efetiva máxima da aeronave.

O layout estreito da gôndola ventral , com os instrumentos de mira de bomba localizados na frente e a metralhadora defensiva ventral apontada para trás na parte traseira, tornava impossível realizar tanto a mira de bomba quanto a retaguarda simultaneamente, de modo que sua utilidade foi comprometida. Por causa disso, nas versões posteriores, que eram usadas exclusivamente para tarefas de bombardeio de torpedo, a arma ventral e a nacela foram removidas. A metralhadora dianteira fixa Breda, mais adequada para tarefas ofensivas e apontada pelo piloto, raramente era usada defensivamente, e muitas vezes era removida ou substituída por uma arma de menor calibre ou maquete, com um ganho associado em velocidade e alcance devido ao redução de peso. A gôndola ventral traseira no Sparviero era um tanto semelhante à localização quase idêntica do Bola na produção principal do tempo de guerra -P e -H subtipos do bombardeiro médio alemão Heinkel He 111 , que era usado apenas como uma montagem de armamento defensivo ventral no alemão aeronaves.

Um vôo de quatro SM.79s mostrando suas metralhadoras montadas na cabine traseira

Assim como o He 111 da Luftwaffe, o compartimento de bombas do Sparviero foi configurado para transportar bombas verticalmente; esta decisão de projeto teve como consequência evitar que grandes bombas fossem acomodadas internamente. A aeronave pode acomodar um par de 500 kg (1.100 lb), cinco bombas de 250 kg (550 lb), 12 100 ou 50 kg (220 ou 110 lb) ou centenas de bombas . O bombardeiro , que tinha um campo de visão de 85 ° à frente de sua posição, normalmente estava equipado com um sistema de mira "Jozza-2", câmeras automáticas e uma série de mecanismos de liberação de bombas. A metralhadora na parte traseira da gôndola evitou que o bombardeiro se deitasse de bruços e, como resultado, o bombardeiro recebeu estruturas retráteis para apoiar as pernas enquanto estava sentado.

De 1939 em diante, torpedos foram transportados externamente, assim como bombas maiores, com duas pontas rígidas instaladas sob a asa interna. Teoricamente, dois torpedos podiam ser carregados, mas o desempenho e a manobrabilidade da aeronave eram tão reduzidos que normalmente apenas um era carregado. A carga útil geral do SM.79 de 3.800 kg (8.400 lb) impedia o transporte de 1.600-1.860 kg (3.530-4.100 lb) de bombas sem uma redução perceptível da carga de combustível (aproximadamente 2.400 kg (5.300 lb), quando cheio). O torpedo padrão, um projeto de Whitehead de 1938 , tinha um peso de 876 kg (1.931 lb), comprimento de 5,46 m (17 pés 11 pol.) E uma ogiva HE de 170 kg (370 lb). Tinha um alcance de 3 km (1,9 mi) a 74 km / h (40 kn) e podia ser lançado a partir de uma ampla gama de velocidades e altitudes: 40-120 m (130-390 pés) e até 300 km / h (190 mph) máximo. Demorou mais de dez anos para desenvolver técnicas eficazes de bombardeio de torpedo; conseqüentemente, com a falha do SM.84 (seu sucessor pretendido) e a falta de potência do Ca.314 , apenas o SM.79 continuou a servir como um bombardeiro torpedeiro até 1944, apesar dos testes realizados com muitos outros tipos de aeronaves , incluindo o caça Fiat G.55 S.

Histórico operacional

Aeronave recorde

Embora a Itália não tenha ganhado o prestigioso Troféu Schneider , o apoio estatal aos feitos aeronáuticos foi mantido como um elemento da longa campanha de propaganda do primeiro-ministro italiano Benito Mussolini para promover e ganhar prestígio para a Itália fascista e seu governo. Após um par de sucessos iniciais, outros Sparvieros receberam modificações especializadas com o objetivo de estabelecer novos recordes de velocidade. O protótipo SM.79 I-MAGO foi modificado para transportar uma carga útil de 6.100 kg (13.400 lb) de bombas internamente, o que lhe permitiu tentar recordes de velocidade enquanto carregava uma carga útil; consequentemente, em 23 de setembro de 1935, ele voou por 2.000 km (1.200 mi) com uma carga de 2.000 kg (4.400 lb) a uma velocidade média de 389,61 km / h (242,09 mph), quebrando seis recordes mundiais distintos no processo.

Assim como no protótipo, o "hump" não foi encaixado em algumas das primeiras aeronaves de produção, sendo estas transformadas em aeronaves de desempenho, denominadas SM.79CS . Uma dessas aeronaves estabeleceu novos recordes durante 1937; alimentado por um arranjo de três motores Piaggio P.XI RC.40 (fornecendo um empuxo combinado de 2.237 kW (3.000 hp)), atingiu uma média de 423,618 km / h (263,224 mph) ao longo de 1.000 km (620 mi) com 2.000 kg ( 4.400 lb) carga útil. Este recorde então melhorou para 444,115 km / h (275,960 mph), enquanto outro SM.79 atingiu 428,296 km / h (266,131 mph) na categoria de 2.000 km (1.200 mi) / 2.000 kg (4.400 lb). Extraoficialmente, uma velocidade de 472 km / h (293 mph) foi alcançada posteriormente na mesma categoria.

Um grupo de cinco SM.79CSs passou a entrar na corrida Paris- Damasco - Istres , onde I-CUPA , I-FILU e I-BIMU assumiram as três primeiras posições, enquanto os outros dois foram colocados em sexto e sétimo lugar, o último dos que foi fortemente danificado em Damasco. Um par de Fiat BR.20s também havia competido na mesma corrida, mas só conseguiu alcançar um sexto lugar (com um SM.79) e um oitavo lugar. Três dos SM.79CSs foram modificados para aumentar sua resistência, permitindo-lhes atravessar o Oceano Atlântico e chegar ao Brasil. Em 24 de janeiro de 1938, as três aeronaves decolaram; 11 horas depois, pousaram em Dakar , Senegal , onde reabasteceram antes de seguir para o Rio de Janeiro , Brasil; no dia 25 de janeiro, dois dos três chegaram às 22h45, hora local. Porém, uma das aeronaves sofreu falha técnica, obrigando a tripulação a pousar em Natal , Nordeste do Brasil ; este SM.79 permaneceu lá por algum tempo, sendo eventualmente doado à Força Aérea Brasileira .

Regia Aeronautica

Introdução

Linhas de SM.79s estacionados

O 12 ° Stormo (Wing) foi o primeiro a ser equipado com o SM.79, começando no início de 1936, e esteve envolvido na avaliação inicial do bombardeiro, que continuou ao longo de 1936. A Wing entrou em operação em 1 de maio de 1936 com o SM.79 completando com sucesso lançamentos de torpedo de uma distância de alvo de 5 km (3,1 mi) em agosto de 1936. A variante do torpedeiro era muito mais instável e difícil de controlar do que a versão civil (e muito menos precisa do que seu sucessor, o SM. 81 ). Suas capacidades ainda estavam sendo exploradas quando a Guerra Civil Espanhola estourou, e vários SM.79s foram despachados para apoiar os nacionalistas .

Após seu serviço na Guerra Civil Espanhola, o Sparviero entrou em uso com 111 ° e 8 ° Asa. No final de 1939, havia 388 Sparvieros em serviço italiano, espalhados por 11 asas parcialmente ou totalmente equipadas com esta aeronave. O tipo também participou da ocupação italiana da Albânia durante o outono de 1939. No início da Segunda Guerra Mundial, um total de 612 aeronaves haviam sido entregues, tornando o Sparviero o bombardeiro mais numeroso de toda a Regia Aereonautica , atribuído a um total de 14 asas (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 e 46). Nem todas essas alas tinham Gruppi (grupos) totalmente equipados com o SM.79. Cada esquadrão tinha cerca de nove a 10 aeronaves, mas isso incluía aeronaves de segunda linha, de modo que a força de cada esquadrão consistia em média de cerca de sete a oito bombardeiros, e cada asa tinha cerca de 30 bombardeiros. Entre essas unidades; 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 e 46 Stormi (Asas) foram baseados na Itália e participaram da Batalha da França . Eles foram equipados com um total de cerca de 350 SM.79s, incluindo aqueles usados ​​em esquadrões de treinamento.

guerra civil Espanhola

SM.79 em vôo

O SM.79 entrou em ação pela primeira vez ao servir na Aviazione Legionaria , uma unidade italiana enviada para ajudar as forças nacionalistas de Franco durante a Guerra Civil Espanhola . O Sparviero iniciou o seu serviço operacional no final de 1936 quando foi enviado para Espanha o 8 ° Stormo BT (Bombardamento Tattico), com os Gruppi XXVII ° e XXVIII °, sob o comando do Tenente Colonnello Riccardo Seidl. Implantada nas Ilhas Baleares , a unidade foi batizada de "Falchi delle Baleari" (Falcões Baleares) e operou sobre a Catalunha e as principais cidades do leste da Espanha, atacando a Segunda República Espanhola , matando 2.700 civis e ferindo mais de 7.000. Durante os três anos de conflito civil, mais de 100 SM.79 serviram como bombardeiros para a Aviazione Legionaira , destes, apenas quatro foram registrados como perdidos em combate. Devido à experiência adquirida na Espanha, o SM.79-II, introduzido em outubro de 1939, passou a formar a espinha dorsal do corpo de bombardeiros italiano durante a Segunda Guerra Mundial.

Em 4 de novembro de 1936, havia apenas seis SM.79s com tripulação suficiente para voá-los operando na Espanha. No início de 1937, havia 15 SM.79s no total, e eles passaram a ser usados ​​na Espanha durante o conflito, sofrendo poucas perdas durante todo o conflito. Cerca de 19 SM.79 do que foi despachado para o teatro espanhol foram perdidos, enquanto as entregas para 12 Wing e outras unidades envolvidas em combate totalizaram pelo menos 99 aeronaves. A primeira interceptação registrada de uma formação SM.79 ocorreu em 11 de outubro de 1937, quando três aeronaves foram atacadas por uma formação de 12 Polikarpov I-16 . Um dos SM.79 foi danificado, mas seu armamento defensivo impediu os caças de realizar ataques de perto. Todos os bombardeiros voltaram à base com sucesso, embora um tenha sido atingido por 27 balas, muitas das quais atingiram tanques de combustível. Várias outras interceptações ocorreram durante o conflito sem nenhum SM.79 sendo perdido como resultado.

Em 26 de abril de 1937, três SM.79 participaram do bombardeio da cidade basca de Guernica , realizado com a Legião Condor da Luftwaffe alemã nazista , a mando da facção nacionalista rebelde de Francisco Franco. O bombardeio, sob o codinome ' Operação Rügen ', abriu o caminho para a captura de Bilbao por Franco e sua vitória no norte da Espanha. A experiência de combate adquirida durante a guerra revelou algumas deficiências presentes no SM.79: a falta de máscaras de oxigênio para operação em alta altitude, níveis relativamente elevados de instabilidade, vibrações experimentadas em velocidades acima de 400 km / h (250 mph) e outros problemas foram encontrados e às vezes resolvidos. O General Valle , na tentativa de responder a algumas das críticas sobre a capacidade da aeronave de operar à noite, decolou de Guidônia e bombardeou Barcelona , numa viagem de seis horas e 15 minutos. Nesta ocasião, a aeronave provou que tinha um alcance útil (cerca de 1.000 km / 620 mi com oito bombas de 100 kg (220 lb), para um peso bruto total de cerca de 1.000 kg (2.200 lb). SM.79s inicialmente operaram a partir do Ilhas Baleares e, posteriormente, da Espanha continental. Centenas de missões foram realizadas em uma ampla gama de funções contra alvos republicanos. Nenhum Fiat CR.32s foi necessário para escoltar os SM.79s, em parte porque os caças biplanos eram lentos demais para acompanhar o modelo.

Malta

SM.79 atacando um comboio em direção a Malta.
Veja também: Cerco de Malta (Segunda Guerra Mundial)

O SM.79 começou a perder sua reputação de invulnerabilidade quando RAF Gloster Gladiators e Hawker Hurricanes foram encontrados na ilha-fortaleza de Malta, no centro do Mediterrâneo, em junho de 1940. O primeiro de muitos Sparvieros abatidos sobre Malta caiu no dia 22 Junho. Naquele dia, o Sparviero MM22068 de 216 a Squadriglia , pilotado pelo Tenente Francesco Solimene, decolou às 18h15 para reconhecer os alvos do bombardeio na ilha. Dois gladiadores foram embaralhados, um pilotado pelo Tenente George Burges. Por cima de Sliema e Valletta Burges atacou o Sparviero de altura superior, disparando o motor de bombordo. O SM.79 pegou fogo e caiu no mar de Kalafrana . O piloto, Solimene e 1 ° Aviere Armiere Torrisi foram resgatados do mar, mas os outros quatro membros da tripulação foram perdidos.

Um Sparviero teve a duvidosa honra de ser o primeiro avião a cair em solo maltês durante a Segunda Guerra Mundial: em 10 de julho de 1940, cerca de vinte SM.79 sem escolta chegaram para bombardear o estaleiro, Ilha Manoel , Tarxien e Żabbar . Eles foram atacados por gladiadores britânicos; durante o engajamento que se seguiu, um bombardeiro, pilotado por Sottotenente Felice Filippi de 195 a Squadriglia , 90 ° Gruppo , 30 ° Stormo Bombardamento Terrestre , caiu em chamas logo atrás da torre de vigia do Cavaleiro a leste do Forte San Leonardo . A vitória aérea foi creditada ao oficial voador Frederick Taylor. Pelo menos um italiano saltou, mas seu paraquedas estava pegando fogo e ele não sobreviveu.

Outros cinemas

Um pequeno número de SM.79s prestou serviço na Etiópia ; de acordo com Apostolo, foi a aeronave mais avançada a ser implantada no teatro de ambos os lados. No lado ocidental da África Oriental italiana, em Diredawa , 6a e 7a Squadriglie do 44 ° Gruppo operou doze SM.79s cada. A Itália também tinha seis SM.79s como parte das forças de reserva, mas dois deles estavam em reparos. O Sparviero foi o único tipo presente que não participou da Segunda Guerra Ítalo-Abissínia . Os SM.79 da África Oriental italiana entraram em ação pela primeira vez em 13 de junho de 1940, quando nove deles decolaram de Diredawa para atacar Aden . O SM.79 pilotado por Sottotenente Ruffini foi atingido por fogo antiaéreo de um navio de guerra britânico e caiu; então, dois gladiadores Gloster interceptaram os bombardeiros restantes; O Gladiador do oficial piloto Stephenson atacou o Sparviero do Capitano Serafini, que havia sido danificado por fogo antiaéreo, mas o Gladiador foi atingido pelo artilheiro dorsal do SM.79, forçando-o a um pouso forçado. Serafini conseguiu pousar em Assab , mas sua aeronave foi cancelada; outro Savoia Marchetti foi danificado, mas caiu na mesma base. Essas poucas aeronaves foram posteriormente reforçadas por outras que foram modificadas para voar a uma velocidade econômica sobre o Sudão para o perigoso voo de balsa de mais de 2.000 km (1.200 mi). Eles não puderam, no entanto, fazer muito para ajudar as forças italianas na Etiópia, que foram forçadas a se render na primavera de 1941. O mesmo período viu os cinco SM.79Bs iraquianos e os 45 SM.79Ks em serviço iugoslavo incapazes de montar uma defesa bem-sucedida em tanto no Iraque quanto na Iugoslávia.

Um SM.79 caiu no Norte da África

Durante a campanha do Norte da África , cerca de 100 SM.79 serviram em 10, 14, 15 e 30 Wings, bombardeando principalmente alvos não estratégicos no deserto. A ofensiva britânica em dezembro atingiu fortemente a Regia Aeronautica e muitas asas (um total de nove em maio de 1941) foram eliminadas devido a perdas causadas por aeronaves inimigas e fogo terrestre. Uma aeronave foi destruída no solo pela patrulha R do Long Range Desert Group no terreno de pouso oeste em Jebel Uweinat em novembro de 1940 (os restos ainda estavam lá em 2003). No início de 1941, apenas cerca de 40 SM.79 ainda estavam presentes na Líbia, e no final de 1941 apenas um esquadrão operacional permanecia. Na Segunda Batalha de El Alamein , muitos Sparvieros foram usados ​​para tarefas defensivas, como combater equipes SAS no deserto e em funções anti-navio.

A partir do outono de 1940, SM.79s foram usados ​​contra o Reino da Grécia , então a Iugoslávia. Eles continuaram a ser prejudicados em suas operações pela Força Aérea Real , mas também pelas más condições climáticas. No Mediterrâneo, os Sparvieros foram usados ​​em missões de reconhecimento e ataques contra navios.

Use como um bombardeiro torpedeiro

1940

Em 25 de julho de 1940, o Sparviero iniciou formalmente o serviço como um bombardeiro torpedeiro ( Aerosilurante em italiano ) como uma nova unidade operacional, a "Unidade Especial de Aerotorpedos" (chefiada pelo Coronel Moioli), foi estabelecida após vários anos de experimentos envolvendo o tipo. Depois de ter encomendado os primeiros 50 torpedos da Whitehead Torpedo Works, em 10 de agosto de 1940, a primeira aeronave pousou no campo de pouso T5, perto de Tobruk. Apesar da falta de um sistema de mira e de uma doutrina específica para táticas, um ataque à navegação em Alexandria foi rapidamente organizado. Houve experimentos por muitos anos, mas ainda assim, nenhum serviço, nenhum equipamento (exceto hardpoints) e nenhuma tática foram desenvolvidos para a nova função. Isso ocorreu apesar de experimentos italianos anteriores na prática de torpedos aéreos em 1914, 26 anos antes.

Em 15 de agosto de 1940, a primeira surtida de combate do tipo viu cinco SM.79 que foram modificados e preparados para a tarefa despachados para o campo de aviação El Adem. Entre seus pilotos estavam Buscaglia, Dequal e outros pilotos destinados a se tornarem "ases". A viagem foi feita a uma altitude de 1.500 m (4.900 pés) e após duas horas, às 21h30, chegaram a Alexandria e começaram a atacar navios, mas sem sucesso. O aeroporto de partida tinha apenas 1.000 m (3.300 pés) de pista para decolagem, então dois dos tanques de combustível foram deixados vazios para reduzir o peso, dando uma resistência de cinco horas para uma viagem de 4,33 horas. Apenas Buscaglia e Dequal retornaram, ambas aeronaves danificadas por fogo antiaéreo. Buscaglia pousou em apenas uma roda, com alguns outros danos. Os outros três SM.79s, atacando após os dois primeiros, foram impedidos por uma defesa antiaérea feroz e nuvens baixas e voltaram à sua base sem soltar seus torpedos. No entanto, os três ficaram sem combustível e foram forçados a lançar os torpedos que explodiram no deserto, pousando à força três horas após o ataque. Duas tripulações foram resgatadas depois, mas a terceira (a de Fusco) ainda estava no Egito quando pousaram à força. A tripulação acendeu sua aeronave na manhã seguinte, o que alertou os britânicos que os capturaram. Essas falhas foram experimentadas em um raio de combate de apenas cerca de 650 km (400 mi), em claro contraste com as performances glamorosas do piloto Sparvieros apenas alguns anos antes.

Muitas missões se seguiram, em 22-23 de agosto (Alexandria), 26 de agosto (contra navios nunca encontrados) e 27 de agosto (Buscaglia contra um cruzador). A unidade especial ficou conhecida como 278 a Squadriglia , e a partir de setembro de 1940 realizou muitos ataques marítimos, incluindo em 4 de setembro (quando Buscaglia teve sua aeronave danificada por caças) e 10 de setembro, quando Robone alegou que um navio mercante havia afundado. Em 17 de setembro, após um ataque diurno malsucedido, Buscaglia e Robone retornaram à noite, atacando os navios britânicos que bombardearam Bardia . Um torpedo atingiu o HMS  Kent , danificando o cruzador pesado a ponto de o navio permanecer em reparos até setembro de 1941. Após quase um mês de ataques, este foi o primeiro sucesso oficialmente reconhecido e comprovado. Após quase um mês de novos ataques, um recém-chegado, Erasi, voou com Robone em 14 de outubro de 1940 contra uma formação britânica e atingiu o HMS  Liverpool , um cruzador moderno que perdeu seu arco e precisava de 13 meses de reparo. Depois de vários meses, e apesar das perdas e a primeira missão infeliz, o núcleo do 278 um foi ainda em funcionamento o mesmo quatro aeronaves. O último sucesso deste esquadrão foi na Baía de Souda , em Creta , quando Buscaglia danificou outro cruzador, o HMS  Glasgow , apesar da rede anti-torpedo em torno do navio, deixando-o fora de serviço por nove meses enquanto os reparos eram feitos. A aeronave continuou em serviço até que uma bomba britânica os atingiu, desencadeando um torpedo e uma "reação em cadeia" que destruiu a todos.

1941

O ano foi de intensa atividade para os torpedeiros italianos. Em Abril de muitos sucessos foram registados por SM.79s da 281 um e 280 um Squadriglie . Eles afundaram dois navios mercantes, danificaram fortemente o cruzador britânico HMS  Manchester (deixando-o fora de serviço por nove meses para reparos e reequipamento) e mais tarde também afundou o destróier F-classe HMS  Fearless . No entanto, um SM.79 foi abatido a 25 nmi (46 km) a noroeste de Gozo em 3 de junho, pousando no mar e permanecendo à tona por algum tempo. Outros sucessos italianos vieram em agosto, quando o cruzador ligeiro HMS  Phoebe foi danificado. O grande navio mercante SS Imperial Star (12.427 GRT) foi danificado por um SM.79 em 27 de setembro durante a Operação Halberd que reabasteceu Malta; incapaz de rebocá-lo para Malta, foi afundado pelo HMS Oribi . Na mesma Operação, o encouraçado HMS  Nelson foi torpedeado e danificado por um SM.79 que por sua vez foi abatido. Os Gruppi 130 ° e 132 ° também estiveram ativos durante o outono. Em 24 de outubro, eles afundaram os navios mercantes Empire Pelican e Empire Defender , em 23 de novembro eles afundaram os navios mercantes Glenearn e Xhakdina , e em 11 de dezembro danificaram fortemente o Chacal .

O ano terminou com um total de nove navios aliados afundados e 30 danificados; para 14 torpedeiros perdidos e outros 46 danificados em ação. Este foi o melhor ano para os torpedeiros italianos e também o ano em que o SM.84, o sucessor do SM.79, foi lançado. No geral, esses números pouco significavam na guerra e quase nenhum outro resultado foi registrado pelos bombardeiros italianos. O bombardeio horizontal provou ser um fracasso e apenas bombardeiros de mergulho e torpedeiros alcançaram alguns resultados. A maioria dos principais navios britânicos perdidos foi devido a ataques de submarinos , com danos ao HMS  Warspite e ao naufrágio do HMS  Barham e do HMS  Ark Royal , enquanto o sucesso mais significativo dos torpedeiros italianos foram os danos ao HMS Nelson e ao de alguns cruzadores. Após o Raid em Alexandria pelos homens-rãs italianos da Decima MAS , a frota britânica ficou sem navios importantes em sua frota mediterrânea, deixando o Eixo melhor situado para controlar o mar.

1942
Um SM79 da 193ª Esquadra de Bombardamento Terrestre (193º Esquadrão de Bombardeio Terrestre), 87º Gruppo (87º Grupo), 30º Stormo (87ª Asa)

A fortuna do Eixo começou a declinar continuamente durante 1942. Mais de 100 SM.79 estavam em serviço em diferentes esquadrões de torpedo italianos. Além de sua implantação em larga escala na função pretendida de bombardeiro-torpedeiro, o Sparviero também foi usado para apoio próximo , reconhecimento e missões de transporte. Nos primeiros seis meses de 1942, todos os esforços ítalo-alemães para atingir os navios aliados resultaram apenas no naufrágio do navio mercante Thermopilae por uma aeronave pilotada por Carlo Faggioni.

Os Aliados pretendiam fornecer a Malta suprimentos vitais e combustível por meio de grandes operações de comboio a todo custo. Quase todo o potencial aéreo do Eixo foi usado contra o primeiro grande comboio aliado de 1942, de codinome Operação Arpão . O dia 14 de junho assistiu ao segundo torpedeamento de Liverpool , por um 132º Gruppo SM.79, deixando-o fora de ação por mais 13 meses. Independentemente de onde o torpedo atingiu, (a meia nau no caso de Liverpool , a ré como em Kent , ou a frente como aconteceu em Glasgow ), os cruzadores permaneceram altamente vulneráveis ​​a torpedos, mas nenhum ataque aéreo italiano conseguiu atingi-los com mais de um torpedo em uma vez. No mesmo dia, o navio mercante Tanimbar foi afundado pelo SM.79s do dia 132 e, finalmente, no dia seguinte ao HMS  Bedouin , um contratorpedeiro da classe Tribal , já avariado por dois cruzadores italianos, foi afundado pelo piloto M. Aichner, também do dia 132 Gruppo . Durante anos, essa vitória foi contestada pela Marinha italiana, que afirmava ter afundado beduínos com tiros.

O mês de agosto testemunhou ataques pesados ​​a 14 navios mercantes e 44 navios de guerra importantes do comboio da Operação Pedestal , a segunda tentativa dos Aliados de reabastecer Malta, passando pelos bombardeiros do Eixo, campos minados e submarinos . Nove dos navios mercantes e quatro dos navios de guerra foram afundados e outros foram danificados, mas apenas o destróier HMS  Foresight e o navio mercante MV Deucalion foram afundados por torpedeiros italianos. Embora danificado, o petroleiro SS  Ohio , uma parte importante do comboio, foi rebocado para Grand Harbour para entregar o combustível vital em 15 de agosto de 1942 para permitir que Malta continuasse funcionando como uma importante base Aliada, um grande sucesso estratégico Aliado.

No inverno de 1942, em contraste com a Operação Tocha , 9 de dezembro foi um dia bem-sucedido quando quatro SM.79s afundaram uma corveta da classe Flower e um navio mercante, com a perda de uma aeronave. Carlo Emanuele Buscaglia , outro membro proeminente da força aérea de torpedos italiana que foi creditado com mais de 90.718 toneladas (100.000 toneladas) de navios inimigos afundados, foi abatido no dia seguinte a dizer "Provavelmente estaremos todos mortos antes do Natal". Os riscos de tentar superar as defesas eficazes dos navios aliados eram grandes demais para esperar muita chance de sobrevivência a longo prazo, mas ele foi resgatado da água mais tarde, gravemente ferido. Em 18 de novembro, o cruzador leve HMS  Arethusa foi torpedeado e seriamente danificado durante a Operação Idade da Pedra .

Apesar do aumento da atividade em 1942, os resultados foram consideravelmente piores do que os do ano anterior; os esforços feitos pelos bombardeiros foram sujeitos a muitas críticas e amplamente considerados insuficientes. Muitos debateram as possibilidades de defeitos de fabricação do torpedo ou mesmo sabotagem: os primeiros 30 usados ​​em 1940 tinham excelente confiabilidade, mas vários torpedos posteriores foram considerados defeituosos, especialmente aqueles feitos na fábrica de Nápoles. Durante a Operação Arpão, mais de 100 torpedos foram lançados, mas apenas três deles atingiram seus alvos.

1943
Um par de SM79s voando sobre Sciacca , na Sicília

Antes de 1943, as chances de sobrevivência do Aerosiluranti diminuíram constantemente: em média, um SM.79 seria abatido após apenas três missões. O ano começou com ataques contra navios aliados ao largo do Norte da África, durante os quais eles não conseguiram muitos sucessos. Durante o mês de julho, os Aliados invadiram a Sicília com uma imensa frota. Os Sparvieri já estavam obsoletos e fora de serviço no bombardeiro Wings e seus sucessores pretendidos, o SM.84 e o Z.1007, foram considerados falhas, enquanto os últimos não foram produzidos em número suficiente. Como consequência, a última versão do Sparviero foi mantida para realizar ataques de torpedo, sendo consideravelmente mais rápido do que seus antecessores.

Antes da invasão, havia uma grande força de aviões torpedeiros: 7 Gruppi (grupos), 41, 89, 104, 108, 130, 131 e 132º equipados com dezenas de aviões, mas mesmo assim era uma força fraca. Com exceção do 104, baseado no Mar Egeu , os outros seis Gruppi eram compostos por apenas 61 aeronaves, com apenas 22 em operação. Quase todas as máquinas disponíveis foram enviadas para o Raggruppamento Aerosiluranti , mas das 44 aeronaves, apenas um terço foi considerado apto a voar até 9 de julho de 1943. A produção de novos SM.79s continuou a cair e até o final de julho apenas 37 SM.79s e 39 SM.84s foram entregues. Apesar do uso de um motor aprimorado, capaz de atingir a velocidade máxima de 475 km / h (295 mph), essas máquinas não conseguiram enfrentar a difícil tarefa de resistir à invasão. Eles eram muito grandes para permitir que escapassem da detecção pelas defesas inimigas, e sua grande necessidade de tripulação aérea resultou em pesadas perdas de pessoal. Nos primeiros cinco dias, os SM.79s realizaram 57 missões, apenas à noite, e não conseguiram nenhum resultado, com a perda de sete aeronaves. Outras três aeronaves foram perdidas em 16 de julho de 1943 em um ataque coordenado com forças alemãs ao HMS  Indomitable , que foi atingido e colocado fora de combate por muitos meses.

Os SM.79 não eram equipados com radar , então os ataques tinham que ser realizados visualmente, com sorte auxiliados pelo luar, enquanto os Aliados tinham radar embarcado e aeronaves interceptadoras. Apesar de seu estado esgotado, a Regia Aeronautica tentou um ataque estratégico a Gibraltar em 19 de julho com 10 SM.79GAs, mas apenas dois conseguiram atingir seu objetivo, novamente sem obter nenhum resultado. Em setembro de 1943, foi realizada a última operação ofensiva envolvendo o tipo, que resultou na danificação do LST 417 , em 7 de setembro de 1943.

Em 8 de setembro, quando o Armistício com a Itália foi anunciado, o Regia Aeronautica tinha nada menos que 61 SM.79s, dos quais 36 estavam operacionais. Após a assinatura do Armistício, os SM.79s baseados no sul da Itália (34 no total) foram usados ​​pela Força Aérea Co-Beligerante italiana como aeronave de transporte em apoio aos Aliados; aqueles que permaneceram no Norte (que se acredita terem cerca de 36 aeronaves) continuaram a lutar ao lado das forças alemãs como parte da Aeronautica Nazionale Repubblicana ou foram incorporados à Luftwaffe . Um pequeno número de SM.79 permaneceu em serviço na Aeronautica Militare do pós-guerra , onde serviu como transporte de passageiros no início dos anos 1950.

Serviço RSI: 1943-1945

Após o Armistício, a Repubblica Sociale Italiana (RSI) decidiu continuar usando os SM.79s como torpedo-bombardeiros. Mas apenas mais 15 Sparvieri foram construídos após o armistício, enquanto cinco foram reformados pelas fábricas de Reggiane. Contando as aeronaves adquiridas da Regia Aeronautica , novas entregas e aeronaves em oficinas e depósitos, a Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) tinha 73 SM.79 à sua disposição. Eles eram principalmente do tipo SM.79-III. Esta versão apresentava armamento reforçado e não tinha torre de "banheira" ventral. Eles estavam baseados principalmente em Venegono. Duas bases secundárias foram Merna di Gorizia e Perugia , na Umbria .

As primeiras missões tentaram se opor aos desembarques de Anzio , onde as forças britânicas e americanas pousaram em 22 de janeiro de 1944. Na noite de 10 de março, um vôo de seis ANR SM.79 atacou navios mercantes aliados perto da cabeça de praia de Anzio-Nettuno, durante que um único Sparviero foi perdido. Na noite de 13 a 14 de março, cinco SM.79 repetiram o ataque.

O Gruppo Buscaglia sofreu pesadas perdas em 4 de abril, quando 13 SM.79s sem escolta, durante um voo de balsa de Lonate Pozzolo para Perugia, foram sacudidos por P-47s : cinco Sparvieri foram abatidos e 27 tripulantes foram mortos. De acordo com outras fontes, este encontro ocorreu em 6 de abril e quatro dos sete SM.79s foram abatidos, enquanto os outros três pousaram. Durante uma das missões em Anzio, o Comandante Carlo Faggioni foi morto. Em 10 de abril de 1944, quatro SM.79 decolaram para atacar a cabeça de ponte de Anzio. A aeronave do Capitano Faggioni foi atingida por fogo de AA e caiu no mar; apenas um Sparviero foi capaz de retornar à base. Em seguida, o Capitano Marino Marini assumiu o comando do grupo de torpedeiros; logo no início, Marini começou a planejar uma missão sobre Gibraltar.

Para esta missão, 12 modelos SM.79 bis foram usados. Eles tinham motores aprimorados, escudos blindados para as metralhadoras laterais, um tanque de combustível adicional de 1.000 L (264 galões americanos) no compartimento de bombas e tiveram a nacela do bombardeiro removida. Mesmo essas modificações não podiam fornecer alcance suficiente para atingir a distância necessária que a missão exigia e, assim, todas as armas, exceto uma, foram removidas, um membro da tripulação foi deixado para trás e a carga de combustível foi aumentada para 5.000 L (1.320 US gal). Para chegar a Gibraltar, era necessário decolar de Istres, no sul da França, e voar por um total de 2.700 km (1.700 milhas). Das 12 aeronaves que decolaram de Istres em 5 de junho de 1944, 10 atingiram o alvo (de acordo com outras fontes, dez SM.79 decolaram em 4 de junho e nove atingiram o alvo). Os defensores foram pegos de surpresa e todas as aeronaves lançaram seus torpedos com sucesso, mas três SM.79 ficaram sem combustível e foram forçados a pousar na Espanha. As reivindicações iniciais dos italianos foram quatro navios afundados, totalizando 27.216 toneladas (30.000 toneladas). Observadores alemães em Algeciras , na Espanha, relataram que quatro navios, totalizando 30.000 toneladas, foram seriamente danificados e que outros dois foram atingidos. Fontes britânicas, no entanto, afirmaram que nenhum navio foi perdido, devido a um sistema de defesa eficaz. Apesar de tudo, esta foi a maior incursão inimiga sobre Gibraltar em quatro anos de guerra e esta operação demonstrou a habilidade de voo dos torpedeiros republicanos.

Os dados a seguir mostram o declínio na eficácia do SM.79 como um torpedeiro:

  • Durante 1940, dois esquadrões fizeram 39 surtidas e 17 ataques; os danos de 27.578 toneladas (30.400 toneladas) de navios foram atribuídos a esses esquadrões neste período.
  • Em 1941, um total de 14 esquadrões realizaram 225 surtidas e 87 ataques, que foram responsáveis ​​pelo naufrágio de nove navios (42.373 toneladas / 47.700 toneladas) e outros 12 danificados (75.841 toneladas / 83.600 toneladas).
  • Durante 1942, 24 esquadrões compreendendo 307 aeronaves realizaram 60 ataques, afundando 10 navios (27.624 toneladas métricas / 30.450 toneladas) e danificando três 29.157 toneladas (32.140 toneladas).
  • Em 1943, 18 esquadrões realizaram 221 surtidas de combate, durante as quais três navios foram afundados (12.519 toneladas / 13.800 toneladas) e outros quatro foram danificados (32.024 toneladas / 35.300 toneladas).

Durante julho de 1944, vários SM.79s foram transferidos para a base de Eleusis / Atenas para realizar surtidas no Mediterrâneo Oriental. Suas tripulações alcançaram alguns sucessos e voltaram para Lonate Pozzolo em 12 de agosto. Em outubro, esta formação foi rebatizada de Gruppo OM Carlo Faggioni . Depois de um tempo, os torpedo-bombardeiros RSI baseados em Ghedi em outubro de 1944 tornaram-se operacionais novamente, com 10 aeronaves. Em 25 de dezembro de 1944, eles atacaram um comboio no mar Adriático, perto de Ancona , e o Capitano Bertuzzi atingiu um cargueiro de 7.000 toneladas com um torpedo. No dia seguinte, uma formação do Republic P-47 Thunderbolt destruiu 14 "Sparvieri" no aeródromo Lonate Pozzolo. Os únicos dois SM.79 em condições de serviço restantes voaram na última missão operacional do grupo e afundou um navio de 5.000 toneladas no Adriático, na costa da Dalmácia.

Resultados contra navios de guerra aliados

Ao longo do conflito, os SM.79 foram creditados com o naufrágio de vários navios de guerra aliados, incluindo o destruidor HMS Fearless em 23 de julho de 1941, o destruidor HMS Bedouin em 15 de junho de 1942, o destruidor HMAS Nestor em 16 de junho de 1942, o destruidor HMS Antevisão em 13 de agosto de 1942, o saveiro HMS Ibis em 10 de novembro de 1942, a corveta HMS Marigold em 9 de dezembro de 1942, o navio antiaéreo auxiliar HMS Pozarica em 29 de janeiro de 1943.

Além disso, vários outros navios de guerra aliados foram torpedeados e sofreram sérios danos como resultado dos ataques dos SM.79. Estes incluíam o cruzador pesado HMS Kent em 18 de setembro de 1940, o cruzador leve HMS Liverpool duas vezes, em 8 de outubro de 1940 e em 14 de junho de 1942, o cruzador leve HMS Glasgow em 7 de dezembro de 1940, o cruzador leve HMS Manchester em 23 de julho de 1941, o o cruzador leve HMS Phoebe em 27 de agosto de 1941, o navio de guerra HMS Nelson em 23 de setembro de 1941, o cruzador leve HMS Arethusa em 18 de novembro de 1942 e o porta-aviões HMS Indomitable em 16 de julho de 1943.

Bomba voadora controlada por rádio

Durante 1942, o general Ferdinando Raffaelli supostamente teve a ideia de embalar um SM.79 com explosivos e um dispositivo de controle de rádio . Em 12 de agosto de 1942, enquanto o comboio da Operação Pedestal navegava na costa da Argélia , um drone SM.79, um avião-guia Z.1007bis e uma escolta de cinco caças FIAT G.50 voaram para interceptá-lo. Assim que o piloto do SM.79 colocou sua aeronave em um curso em direção aos navios aliados, ele saltou, deixando a tripulação do Z.1007bis para guiar a bomba voadora o resto do caminho por rádio. No entanto, os controles do rádio falharam e, sem nada para guiá-lo, o drone SM.79 viajou até ficar sem combustível e colidir com o Monte Khenchela, no continente argelino. Mais tarde, Raffaelli desenvolveu uma bomba guiada monomotor mais simples, a Ambrosini AR4 , que foi testada em junho de 1943, mas o armistício interveio antes que pudesse entrar em produção. Outra proposta sugeria o uso de um parasita Macchi C.202 acoplado a um SM.79 ou AR4 em um arranjo semelhante ao Mistel alemão , mas com o caça guiando remotamente o bombardeiro até seu alvo.

Membros notáveis ​​da tripulação

Entre os homens que se tornaram famosos servindo na Regia Aeronautica , as tripulações do Sparviero tornaram-se ainda mais renomadas do que ases lutadores por causa dos recordes iniciais estabelecidos, os ataques bem-sucedidos na Espanha, especialmente aqueles feitos pelos "Ratos Verdes" ( I sorci verdi ) , e as missões de torpedo realizadas durante a guerra que se tornou o assunto da propaganda fascista. Entre os homens famosos por servirem em Sparvieri estavam:

  • Giulio Cesare Graziani (parente do Marechal Rodolfo Graziani ), que antes de ingressar no 132º Esquadrão Torpedo, foi gravemente ferido em um confronto com os furacões da RAF e fez um pouso forçado no deserto da Etiópia. No pós-guerra, ele posteriormente ascendeu ao posto de Tenente General da Força Aérea.
  • Carlo Faggioni, um dos pilotos mais habilidosos, foi abatido em 1944 durante os pousos de Anzio. Apenas seu chapéu foi recuperado do mar.
  • Martino Aichner (apelidado de "Golfinho"), que teve um início de carreira nada auspicioso ao atingir o mar durante uma corrida de baixo nível em um treinamento que destruiu as hélices de ambos os motores de asa de seu Sparviero , funcionando apenas com a potência de o motor central conseguiu um pouso no mar. Ele esteve envolvido no naufrágio do já danificado contratorpedeiro HMS  Bedouin em 15 de junho de 1942, que conseguiu derrubar seu bombardeiro, forçando-o a cavar no mar, e em 1943 ele foi forçado a fazer um terceiro desembarque no mar.
  • Emilio Pucci tornou-se designer após a guerra.
  • Guido Cimicchi, Dequal, Robone e Faggioni, alguns dos primeiros pilotos de torpedeiros.
  • Carlo Emanuele Buscaglia , talvez o piloto SM.79 mais famoso e com maior pontuação, que se envolveu no torpedeamento do Kent e do Glasgow e foi abatido em dezembro de 1942. Após o Armistício italiano, Buscaglia ingressou na Força Aérea Co-beligerante italiana ; enquanto voava em um Martin Baltimore , ele caiu durante a decolagem e morreu em conseqüência dos ferimentos no dia seguinte.
  • Italo Balbo , notável piloto italiano, marechal da aviação e comandante militar durante a Segunda Guerra Mundial, foi abatido em Tobruk por fogo amigo , um incidente que os amigos mais próximos e a família de Balbo acreditavam ter sido um assassinato ordenado por Mussolini. Os historiadores geralmente aceitam que este incidente foi um acidente.

Iugoslávia

A Real Força Aérea Jugoslava SM.79

Relatórios favoráveis ​​sobre a confiabilidade e desempenho do tipo durante a Guerra Civil Espanhola levaram ao Reino da Iugoslávia de 1938 a encomenda de 45 aeronaves geralmente semelhantes à variante SM.79-I, designada SM.79K . Eles foram entregues à Iugoslávia em 1939, mas a maioria foi destruída durante a invasão do Eixo de 1941 por suas tripulações ou pelo avanço das forças do Eixo. Durante várias surtidas contra as forças alemãs e italianas, eles conseguiram algum sucesso no desfiladeiro Kačanik . Algumas dessas aeronaves escaparam para a Grécia, transportando o rei Peter Karadjordjevic e sua comitiva. Alguns sobreviveram, um para ser colocado em serviço com as forças pró-eixo do NDH e quatro que se tornaram AX702-AX705 na RAF .

Romênia

Durante 1937, o governo romeno decidiu fazer um pedido de 24 bombardeiros bimotores SM.79B , equipados com motores radiais Gnome-Rhône Mistral Major 14K de 746 kW (1.000 HP) . Essas aeronaves, no entanto, provaram ser de baixa potência. Consequentemente, em fevereiro de 1940, a Romênia encomendou da Itália mais oito aeronaves, cada uma equipada com dois motores em linha Junkers Jumo 211 de 1.200 cv (890 kW). Essas aeronaves foram designadas JIS 79 (J para Jumo, I para Itália e S para Savoia) e foram entregues em 1941–2. Outros 72 SM.79 foram construídos sob licença pela Industria Aeronautică Română (IAR) e designados JRS 79B (J para Jumo, R para Romênia, S para Savoia). Outra versão sob licença foi o JRS 79B1 , que estava armado com um único canhão Ikaria de 20 mm e equipado com uma cabine ampliada para um quinto membro da tripulação. Devido ao seu papel em ataques de baixo nível, o tipo freqüentemente sofria pesadas perdas.

Outros

Savoia Marchetti SM.79 Bs da Força Aérea do Iraque

Diversas versões bimotores foram vendidas para o Brasil (três com motores de 694 kW (931 cv) Alfa Romeo 128 RC.18 ) e Iraque (quatro com motores Fiat A.80 RC.14 de 768 kW (1.030 cv) ).

Variantes

SM.79
Protótipo S.79P (variante civil), movido por motores radiais Piaggio Stella P.IX (610 cv). Lançamento em 28 de setembro de 1934. O primeiro voo foi realizado em 8 de outubro de 1934. Durante a primavera de 1935, foi reequipado com Alfa Romeo 125 RC.35 (590-750 cv) e usado como avião rápido para a Regia Aeronautica e para alguns missões de reconhecimento sobre a Etiópia.
SM.79-I (também conhecido como S.79K ou S.79 Militare)
A primeira versão de produção de bombardeiro de quatro ou cinco lugares com três motores de nove cilindros Alfa Romeo 126 RC.34 de 582 kW (780 cv) . Vão 21,20 m (69,6 pés), comprimento 15,80 m (51,8 pés), velocidade máxima 430 km / h (270 mph) a 4.000 m (13.000 pés), até 1.250 kg (2.760 lb) de bombas, peso máximo de decolagem 10.480 kg (23.100 lb), alcance 1.899 km (1.180 mi). Primeiros voos: o protótipo MM.260 (a antiga versão civil S-79P convertida) 20 de maio de 1936, ainda com os motores AR.125. Primeira produção S.79-I MM.20663 (também conhecido como S.79K ou S.79M) 7 de julho de 1936, entregue à Regia Aeronautica em 29 de julho de 1936. Após os três primeiros, os próximos modelos de produção tinham o AR.126 RC .34 (780 cv), o primeiro voou em 27 de setembro de 1936.
SM.79-II
Bombardeiro de torpedo movido por três motores Alfa Romeo 126 aprimorados, compartimento de bombas removido e frequentemente adicionada blindagem da tripulação. Um tinha três motores Piaggio P.XI.
Savoia-Marchetti SM79-I
SM.79-III
O bombardeiro torpedeiro de alcance estendido e aprimorado foi introduzido durante o final de 1942. Não estava disponível em números significativos até meados de 1943. Também conhecido como SM.79bis , SM.79GA ou SM.579 . Equipado com motores AR.128 de aproximadamente 746 kW (1.000 HP) cada, proporcionando maior desempenho (velocidade aumentada para 475 km / h (295 mph), e subida para 5.000 m (16.000 pés) em 16 minutos 7 seg). Nacela ventral excluída. Tanque de combustível de 1.000 L (260 US gal) montado no compartimento de bombas. A metralhadora dianteira foi mantida, com sua proteção contra flash, provavelmente como uma arma anti-navio.
Savoia-Marchetti SM79B
SM.79B
Versão de exportação com dois motores movida pelos menos confiáveis ​​motores Fiat A.80 e com um nariz envidraçado para melhor mira de bomba. Mais econômico, porém mais lento (420 km / h; 260 mph) e 21,45 minutos a 5.000 m (16.000 pés) do que o SM.79 padrão, mas pesando 6.600–10.100 kg (14.600–22.300 lb), cerca de 500 kg (1.100 lb) menor que o SM.79 básico), era mais longo (16,22 m; 53,2 pés) e tinha o mesmo armamento. O Iraque comprou cinco, mas esta versão teve pouco sucesso na Itália.
SM.79C
Conversão de transporte VIP , movida por motores Piaggio P.XI RC.40, com as metralhadoras dorsal e ventral removidas.
SM.79JR
Versão bimotora para a Romênia, movida por motores Junkers Jumo 211Da de 895 kW (1.200 cv). Oito aeronaves construídas na Itália (designadas JIS.79B pela Romênia), seguidas por 36 JRS 79B fabricadas com licença, movidas pelo Jumo 211Da e 36 JRS 79B1 com motores Jumo 211F de 1.029 kW (1.380 HP). A produção continuou até 1946.
SM.79K
Versão para a Iugoslávia.
SM.79T
Versão de transporte VIP de longo alcance.
SM.79 Flying Bomb
Uma SM.79 convertida em uma bomba voadora controlada por rádio, guiada remotamente por um CANT Z.1007 " Alcione ". (Um construído)

Operadores

SM.79 da Força Aérea Real Iugoslava
Libanês SM.79
Tempo de guerra
 Brasil
 Estado Independente da Croácia
 Alemanha nazista
 Iraque
 Reino da itália
 República Social Italiana
 Reino da Romênia
 Estado espanhol
 Reino da Iugoslávia
 Reino Unido
Pós-guerra
 Itália
 Líbano
  • A Força Aérea Libanesa encomendou quatro aviões bombardeiros SM.79L em 1946, que foram entregues em 1949 e usados ​​como transportes militares. Essas aeronaves apareceram no filme de guerra de 1954, They Who Dare

Percalços e perdas em combate

Um SM.79 após uma aterrissagem forçada, por volta de 1940
Um SM.79 fortemente danificado, por volta de 1943

Enquanto o SM.79 era frequentemente considerado no geral uma aeronave relativamente resistente e bem desenvolvida, o tipo havia experimentado sua cota de infortúnios.

Na Espanha, o SM.79 MM.28-16 (com uma tripulação total de 17) foi destruído no ar em 12 de abril de 1938, quando uma de suas bombas detonou no compartimento de bombas. O MM.28-25 (novamente com uma tripulação de 17) foi perdido quando outro SM.79 danificado por armas antiaéreas colidiu com ele em 23 de março. Um outro SM.79, MM.28-16 , foi danificado por um projétil antiaéreo e pousou com mortos e feridos a bordo (4 de janeiro de 1939). Em 30 de junho de 1939, duas das aeronaves, 13-6 e 13-7 , ambas com carga total de combustível, colidiram e caíram, com a tripulação inteira de nove mortos no impacto.

No início da Segunda Guerra Mundial, em 13 de junho de 1940, seis Sparvieri do 9 ° Stormo (Asa) bombardearam o aeródromo de Ghisonaccia , na Córsega , mas um foi abatido por canhões antiaéreos e tornou-se o primeiro Sparviero abatido na Segunda Guerra Mundial.

O 9 ° Stormo continuou a sofrer pesadas perdas na África. Inicialmente usado para hostilizar as forças leves que operam no deserto, os Sparvieros foram posteriormente enviados contra as colunas avançadas britânicas na Operação Compass . Em 16 de dezembro de 1940, seis Sparvieros foram enviados para As Sallum para combater as unidades blindadas inimigas, mas antes que pudessem atingir seu alvo, três da seção principal foram abatidos com a perda de 16 homens, incluindo o Comandante Mario Aramu. A asa foi colocada fora de ação e o pessoal foi enviado de volta à Itália a bordo do RM Città di Messina , mas em 14 de janeiro de 1941 o navio foi afundado pelo submarino HMS  Regent , com a perda de 432 homens, incluindo 53 membros do 9 ° . A asa foi posteriormente reformada com Z.1007s.

  • 9-11 de julho de 1940: Batalha da Calábria , um SM.79 (38º Gruppo ) foi abatido por um Blackburn Skua do HMS  Ark Royal . Em 11 de julho, outro SM.79 (90º Gruppo ) foi derrubado por um Gloster Sea Gladiator do HMS  Eagle .
  • 1 de agosto de 1940: um SM.79 foi abatido por um Skua de Ark Royal . Esta era a aeronave do general Stefano Cagna .
  • 2 de setembro, Operação Chapéus : os novos caças Fairey Fulmar baseados no HMS  Illustrious abateram um 41 ° Stormo SM.79.
  • 4 de setembro: outro SM.79 (34º Gruppo ) foi derrubado por Fulmars.
  • 12–14 de outubro de 1940, Operação MW 2: dois SM.79 (36 ° Stormo ) foram derrubados por Fulmars da Illustrious .
  • 10 de janeiro de 1941, Batalha de Taranto : um único Fulmar da Illustrious abateu dois SM.79s de 30 ° Stormo .
  • 20-22 de abril de 1941: um SM.79 (278ª Squadriglia , unidade de torpedo) foi abatido no dia 21, outro, do 34 ° Gruppo foi abatido no dia seguinte, por Fulmars do HMS  Formidable
  • 08 de maio de 1941, Operação tigre : dois SM.79s (38 ° Gruppo ) foram abatidos pelo reais arca ' Fulmars s
  • 21–25 de julho de 1941, Operação Substância : 23 de julho, um SM.79 (38º) e dois (283º) torpedeiros e, no dia 25, um SM.79 (89º Gruppo ) foram abatidos, todos por Fulmars de Ark Royal .
  • 12–17 de junho de 1942, Operação Harpoon : Fulmars and Sea Hurricanes abateu quatro SM.79s do 36 ° Stormo (torpedo-bombardeiros) em 14 de junho. Em 15 de junho, outro SM.79 (52 ° Gruppo ) foi abatido.
  • 10–15 de agosto de 1942, Operação Pedestal : dois SM.79s (109 ° e 132 ° Gruppo ) foram abatidos em 12 de agosto.

O número total de bombardeiros de reconhecimento , bombardeiros e torpedeiros abatidos nestes dois anos por caças navais foi, sem contar as aeronaves fortemente danificadas e eventualmente perdidas, 24 aeronaves, 2% da produção total.

Um grande problema de segurança na operação do SM.79 foi a diferença entre os valores de alcance calculado e efetivo, o que levou a vários contratempos. Dois acidentes destacam as deficiências de alcance do Sparvieros.

Um desses incidentes se abateu sobre o voo da balsa do 27º Gruppo. Esta unidade foi transferida de Alghero para o Norte da África. Os 16 Sparvieros decolaram às 11h50 do dia 4 de abril de 1941, mas uma das oito aeronaves da 18ª Squadriglia na primeira onda acidentou-se e caiu na pista do aeroporto. Os outros oito da 52ª Squadriglia só puderam decolar 40 minutos depois, enquanto os sete primeiros sobrevoaram o campo de aviação. Os 15 Sparvieros voaram juntos até chegar a Misurata, mas a 18ª esquadra voou por muito mais tempo e estava com falta de combustível. Posteriormente, seus SM.79s colidiram um após o outro com apenas dois pousando com segurança. Pelo menos dois foram completamente destruídos e três danificados. Naquele dia, em um vôo simples de balsa de 1.100 km, o 18º perdeu cinco Sparvieros e pelo menos uma tripulação, com muitos feridos. O voo da 52ª Sq durou 4 horas e 45 minutos, mas a 18ª Sq voou 5h e 15 minutos, sem nenhuma carga útil, a uma velocidade média de apenas 210 km / h.

MILÍMETROS. 23881

Outro incidente desse tipo envolveu o MM.23881 do 278º, que decolou de Berka em 21 de abril de 1941, pilotado pelo Capitão Oscar Cimolini, com a intenção de procurar navios inimigos perto de Creta. Após um ataque por volta das 20:00 horas, iniciou a viagem de volta à sua base. A tripulação ficou desorientada e, incapaz de se comunicar devido ao rádio quebrado, perdeu seu campo de aviação em más condições climáticas. Esgotando o suprimento de combustível, a aeronave fez um pouso forçado a cerca de 500 km de distância de sua base. Alguns membros da tripulação de seis sofreram alguns ferimentos, mas pelo menos um membro da tripulação conseguiu sair em busca de ajuda. Ele caminhou por mais de 90 km (56 mi) no deserto, foi vencido e morreu a apenas oito quilômetros da estrada Jalo - Giarabub , onde seus restos mortais foram encontrados por acaso em 1960. Pesquisas subsequentes encontraram o ainda intacto SM.79 em 5 Outubro de 1960. O esqueleto de um membro da tripulação (provavelmente o piloto) foi encontrado ainda dentro da cabine , mais dois corpos foram encontrados fora dos destroços. Os outros dois membros da tripulação nunca foram encontrados; a descoberta de um relógio adicional no corpo de Romanini indicava que pelo menos outro tripulante o acompanhara pelo deserto, mas morrera no início da marcha.

Aeronave sobrevivente

SM.79 no Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni

Existem dois SM.79s completos, ambos doados pelo Líbano à Força Aérea Italiana:

Itália

Além dos exemplos completos acima, os restos do SM.79 destruído pela patrulha LRDG R ainda estão no terreno de pouso oeste em Jebel Uweinat

Especificações (SM.79-III)

Savoia-Marchetti SM.79.svg

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 6 (piloto, co-piloto, engenheiro de vôo / artilheiro, operador de rádio, bombardeiro, artilheiro traseiro)
  • Comprimento: 16,2 m (53 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 20,2 m (66 pés 3 pol.)
  • Altura: 4,1 m (13 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 61,7 m 2 (664 pés quadrados)
  • Peso vazio: 7.700 kg (16.976 lb)
  • Peso bruto: 10.050 kg (22.156 lb)
  • Motor: 3 × motores de pistão radial Alfa 128 RC18 de 9 cilindros refrigerados a ar, 642 kW (861 HP) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 460 km / h (290 mph, 250 kn) a 3.790 m (12.430 pés)
  • Alcance: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 nm)
  • Teto de serviço: 7.500 m (24.600 pés)
  • Taxa de subida: 5,3 m / s (1.040 pés / min)
  • Carregamento da asa: 165 kg / m 2 (34 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,173 kW / kg (0,105 hp / lb)

Armamento

  • Armas:
    • 1 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadora Breda-SAFAT para a frente
    • 2 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadora Breda-SAFAT dorsal 1 na parte superior, 1 na barriga (opcional).
    • 2 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadoras nas portas laterais de "pistola de cintura" (opcional)
  • Bombas: carga de bomba interna de 1.200 kg (2.645 lb) ou dois torpedos externos de 450 milímetros (17,72 pol.)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos