Fairey Albacore - Fairey Albacore
Albacora | |
---|---|
L7075, o segundo protótipo do Fairey Albacore em vôo. As marcações situam-se por volta de 1940. | |
Função | Bombardeiro torpedeiro |
origem nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviação Fairey |
Primeiro voo | 12 de dezembro de 1938 |
Introdução | 1940 |
Aposentado | 1949 |
Usuários primários |
Força Aérea Real da Marinha Real Força Aérea Real Canadense |
Número construído | 800 |
O Fairey Albacore foi um torpedeiro britânico monomotor construído pela Fairey Aviation entre 1939 e 1943 para o Royal Navy Fleet Air Arm e usado durante a Segunda Guerra Mundial . Ele tinha uma tripulação de três pessoas e foi projetado para localização e reconhecimento , bem como nível, mergulho e bombardeio de torpedo. O Albacore, popularmente conhecido como "Applecore", foi concebido como um substituto para o Fairey Swordfish , que entrou em serviço em 1936 . No entanto, o Albacore serviu ao lado do Swordfish e foi aposentado antes dele, sendo substituído a partir de 1944 por dois projetos monoplanos, o Fairey Barracuda e o Grumman Avenger .
Design e desenvolvimento
Os protótipos de albacora foram construídos para atender à especificação S.41 / 36 para um TSR de três lugares (torpedo / observador / reconhecimento) para a FAA para substituir o peixe-espada. O Albacore foi designado TBR (torpedo / bombardeiro / reconhecimento) e, como o Swordfish, era capaz de bombardear de mergulho :
O Albacore foi projetado para mergulho em velocidades de até 215 nós (400 km / h) IAS com flaps para cima ou para baixo, e certamente foi estável em um mergulho, a recuperação sendo fácil e suave ...
- marrom
e o máximo sob carga de bomba asa foi de quatro bombas de 500 lb (230 kg). O Albacore tinha uma hélice de velocidade constante , um motor mais potente que o Swordfish e era mais aerodinamicamente refinado. Ele oferecia à tripulação uma cabine fechada e aquecida e tinha um sistema de ejeção automática do bote salva-vidas que disparava no caso de a aeronave se afundar.
O primeiro dos dois protótipos voou em 12 de dezembro de 1938 e a produção do primeiro lote de 98 aeronaves começou em 1939. Os primeiros albacores foram equipados com o motor Bristol Taurus II e os construídos posteriormente receberam o mais potente Taurus XII. O teste de Boscombe Down do motor Albacore e Taurus II, em fevereiro de 1940, mostrou uma velocidade máxima de 160 mph (258 km / h), a uma altitude de 4.800 pés (1.463 m), a 11.570 lb (5.259 kg), que era alcançado com quatro cargas de profundidade sob as asas, enquanto a velocidade máxima sem as cargas de profundidade foi de 172 mph (277 km / h). Um Albacore equipado com o motor Taurus II e carregando um torpedo pesava 11.100 lb (5.045 kg).
Um total de 800 albacores foram construídos, incluindo dois protótipos que foram todos construídos na Fairey's Hayes Factory e testados no Aeródromo Great West de Londres, que hoje é o Aeroporto de Heathrow de Londres .
Histórico operacional
O Esquadrão Aéreo Naval No. 826 foi formado especialmente para operar os primeiros Albacores em março de 1940, sendo usado para ataques contra portos e navios no Canal da Mancha , operando a partir de bases costeiras e para escolta de comboio pelo resto de 1940. HMS Formidable ' s 826 e 829 Esquadrões foram os primeiros a operar o Albacore de um porta-aviões, com operações iniciando em novembro de 1940. Inicialmente, o Albacore sofreu problemas de confiabilidade com o motor Taurus, embora estes tenham sido resolvidos posteriormente, de modo que a taxa de falhas não foi pior do que o Peixe-espada equipado com Pegasus. O Albacore permaneceu menos popular do que o Swordfish, pois era menos manobrável, com os controles sendo muito pesados para um piloto realizar uma ação evasiva após soltar um torpedo.
Eventualmente, havia 15 esquadrões FAA de primeira linha equipados com o Albacore que operaram amplamente no Mediterrâneo . Os albacores desempenharam um papel proeminente no ataque malfadado a Kirkenes e Petsamo em julho de 1941. Os albacores participaram com mais sucesso na Batalha do Cabo Matapan e na luta em El Alamein , além de apoiar os desembarques na Sicília e Salerno . Durante o período de setembro de 1941 ao final de junho de 1943, o Esquadrão No. 828 , baseado na RAF Hal Far , Malta , operou um esquadrão de Albacores sob severas condições de blitz durante o cerco de Malta, principalmente contra navios italianos e alvos em terra na Sicília.
Em 9 de março de 1942, 12 albacores do HMS Victorious foram lançados para atacar o navio de guerra alemão da classe Bismarck Tirpitz no mar perto de Narvik . Com base nas informações de uma das seis aeronaves equipadas com radar já no ar, os albacores dos esquadrões 817 e 832 lançaram torpedos e alguns também atacaram com suas metralhadoras. Um ataque veio a menos de 9,1 m de sucesso na proa, mas o único ataque de torpedo da FAA contra Tirpitz no mar falhou, com a perda de duas aeronaves e danos a muitas outras.
Em 1943, o Albacore foi progressivamente substituído no serviço Fleet Air Arm pelo Barracuda. O último esquadrão FAA de Albacore, No. 841 Squadron , que tinha sido usado para ataques baseados em terra contra navios no Canal durante toda a sua carreira com o Albacore, foi dissolvido no final de 1943.
A Royal Air Force implantou alguns Albacores; O esquadrão nº 36 com base em Cingapura adquiriu cinco para complementar seus Vickers Vildebeests na RAF Seletar em dezembro de 1941. Os remanescentes do esquadrão foram capturados pelos japoneses em março de 1942. Em 1943, o esquadrão nº 415 RCAF foi equipado com Albacores (presumivelmente ex -FAA) antes que o vôo que os operava fosse transferido e reformado como Esquadrão 119 na RAF Manston em julho de 1944. O esquadrão implantado mais tarde na Bélgica e seus Albacores foram eliminados no início de 1945, devido à escassez de peças sobressalentes, em favor do inferior, mas ASV Swordfish Mk.IIIs equipados com radar que o esquadrão manteve até o final da guerra em 8 de maio. O objetivo era combater os mini-submarinos alemães que atacavam os navios aliados que entravam no rio Escalda a caminho do porto de Antuérpia . O vôo de comunicação da Aden usou 17 albacores entre meados de 1944 e agosto de 1946. Alguns deles foram entregues por mar no SS Empire Arun em dezembro de 1945 (todos de estoque da Marinha Real).
A Royal Canadian Air Force assumiu o controle dos Albacores e os usou durante a invasão da Normandia , para um papel semelhante até julho de 1944. O Albacore foi o último biplano a ser usado em combate pela RCAF.
Operadores
- Esquadrão Aéreo Naval 700
- Esquadrão Aéreo Naval 733
- Esquadrão Aéreo Naval 747
- Esquadrão Aéreo Naval 750
- 753 Esquadrão Aéreo Naval
- 754 Esquadrão Aéreo Naval
- 756 Esquadrão Aéreo Naval
- 763 Esquadrão Aéreo Naval
- 766 Esquadrão Aéreo Naval
- Esquadrão Aéreo Naval 767
- 768 Esquadrão Aéreo Naval
- Esquadrão Aéreo Naval 769
- 771 Esquadrão Aéreo Naval
- 774 Esquadrão Aéreo Naval
- Esquadrão Aéreo Naval 775
- 778 Esquadrão Aéreo Naval
- 781 Esquadrão Aéreo Naval
- 782 Esquadrão Aéreo Naval
- 783 Esquadrão Aéreo Naval
- Esquadrão Aéreo Naval 785
- Esquadrão Aéreo Naval 786
- Esquadrão Aéreo Naval 787
- Esquadrão Aéreo Naval 788
- Esquadrão Aéreo Naval 789
- 791 Esquadrão Aéreo Naval
- 793 Esquadrão Aéreo Naval
- 796 Esquadrão Aéreo Naval
- 797 Esquadrão Aéreo Naval
- Esquadrão Aéreo Naval 799
- 810 Esquadrão Aéreo Naval
- 815 Esquadrão Aéreo Naval
- 817 Esquadrão Aéreo Naval
- 818 Esquadrão Aéreo Naval
- 820 Esquadrão Aéreo Naval
- 821 Esquadrão Aéreo Naval
- 822 Esquadrão Aéreo Naval
- 823 Esquadrão Aéreo Naval
- 826 Esquadrão Aéreo Naval
- 827 Esquadrão Aéreo Naval
- 828 Esquadrão Aéreo Naval
- 829 Esquadrão Aéreo Naval
- 830 Esquadrão Aéreo Naval
- 831 Esquadrão Aéreo Naval
- 832 Esquadrão Aéreo Naval
- 841 Esquadrão Aéreo Naval
Aeronave sobrevivente
Apenas um Albacore sobreviveu, em exibição no Fleet Air Arm Museum , que foi construído com partes dos Albacores N4389 e N4172 recuperados dos locais do acidente.
Especificações (Albacora com Taurus XII)
Dados de Jane's all the World Aircraft 1943-44, aeronaves navais britânicas desde 1912, The British Bomber desde 1914, The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft na Segunda Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 2 (torpedeiro) ou 3 (missão de reconhecimento)
-
Comprimento: 40 pés 1,125 pol. (12,22058 m) na posição de montagem traseira (plano terrestre)
- 41 pés 7,125 in (12,67778 m) na posição de amarração traseira (hidroavião)
- Envergadura: 15,24 m (50 pés 0 pol.)
- Largura: asas de 5,41 m (17 pés e 9 pol.) Dobradas
-
Altura: 12 pés 10,5 pol. (3,924 m) (plano terrestre) cauda para baixo, ponta da hélice para baixo
- Altura (hidroavião): 16 pés 8,25 pol. (5,0864 m) na posição de amarração traseira
- Área da asa: 623 pés quadrados (57,9 m 2 )
- Peso vazio: 7.250 lb (3.289 kg) (torpedeiro)
- 7.200 lb (3.300 kg) (missão de reconhecimento)
- Peso bruto: 10.460 lb (4.745 kg) (torpedeiro)
- 9.615 lb (4.361 kg) (missão de reconhecimento)
- Peso máximo de decolagem: 12.830 lb (5.820 kg)
- Motor: 1 × motor de pistão radial Bristol Taurus II de 14 cilindros e duas carreiras de válvula de manga, 1.065 hp (794 kW) para decolagem
- ou Bristol Taurus XII a 1.130 cv (840 kW) para a decolagem; 1.130 hp (840 kW) a 3.500 pés (1.100 m)
- Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 161 mph (259 km / h, 140 kn) (torpedeiro) a 4.500 pés (1.400 m)
- 169 mph (147 kn; 272 km / h) (missão de reconhecimento) a 4.500 pés (1.400 m)
- Velocidade de cruzeiro: 140 mph (230 km / h, 120 kn) no máximo
- Velocidade de estol: 54 mph (87 km / h, 47 kn) com flaps para baixo
- Alcance: 710 mi (1.140 km, 620 nm) com torpedo
- Alcance da balsa: 930 mi (1.500 km, 810 nm)
- Teto de serviço: 18.800 pés (5.700 m)
- Tempo até a altitude: 6.000 pés (1.800 m) em 8 minutos
Armamento
-
Armas:
- 1 × fixo, disparando para frente 0,303 pol. (7,7 mm) Metralhadora M1919 Browning na asa de estibordo
- 1 ou 2 × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Vickers K na cabine traseira.
-
Bombas:
- 1 × torpedo de 1.670 lb (760 kg)
-
- ou
- 2.000 lb (910 kg) de bombas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
Notas
Referências
Leitura adicional
- Smith, Peter C. (1982). Bombardeiro de mergulho: uma história ilustrada . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-930-6.
- Taylor, HA (1974). Aeronave Fairey desde 1915 . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X.