Blohm & Voss BV 138 - Blohm & Voss BV 138

BV 138B
Blohm und Voss Bv138.jpg
Uma imagem de um BV 138 publicada em um guia de aeronaves britânicas.
Função Patrulha marítima
de reconhecimento de longo alcance
Fabricante Blohm e Voss
Designer Richard Vogt
Primeiro voo 15 de julho de 1937
Introdução Outubro de 1940
Usuário primário Luftwaffe
Produzido 1938-1943
Número construído 297

O Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragão do Mar), mas apelidado de Der Fliegende Holzschuh (" tamanco voador ", pela forma de visão lateral de sua fuselagem, bem como uma brincadeira com o título da ópera de Wagner 'Der Fliegende Hollander' ou 'The flying Dutchman') foi um Segunda Guerra Mundial alemão trimotor barco voador que serviu de Luftwaffe ' principal marítimo s de longo alcance de patrulha marítima e de reconhecimento naval aeronaves.

Um total de 297 BV 138s foram construídos entre 1938 e 1943.

Design e desenvolvimento

O segundo protótipo Ha 138 / BV 138 V2

Originalmente desenvolvido com o nome da empresa Hamburger Flugzeugbau , o tipo foi inicialmente designado como Ha 138. Sua aparência era única em sua combinação de características de design incomuns com sua cauda de lança dupla , fuselagem curta e configuração do motor trimotor . O casco curto, com seu degrau hidrodinâmico embaixo e lados planos, ganhou o apelido de " Fliegender Holzschuh " (o tamanco voador).

Três motores a pistão foram usados. O motor central era montado acima da asa, acionando uma hélice de quatro pás , enquanto os motores da asa eram mais baixos, com hélices de três pás. Os protótipos de pré-produção e o BV 138 A-01 a BV 138 A-06 , eram movidos por vários fabricantes de motores variando de 485–746 kW (650–1.000 HP). A primeira versão padronizada, BV 138 B-1 , foi alimentada por três PS 880 (868 hp, 647 kW) Junker Jumo 205 D a dois tempos , opõe-pistão motores diesel aeronave . As capotas do motor também tinham uma aparência atípica, devido à natureza única da orientação vertical dos motores a diesel Jumo 205 de pistão oposto de seis cilindros, e se assemelhavam às capotas dos motores em linha invertidos de 4 ou 6 cilindros encontrados em civis menores e utilitários aeronave da colocação do eixo de hélice do Jumo 205, emergindo para a frente na extremidade frontal superior do motor.

Os braços da unidade de cauda dupla, bem como o monoplano de reconhecimento bimotor Focke-Wulf Fw 189 menor , estendiam-se horizontalmente da parte traseira das nacelas do motor externo .

Por razões hidrodinâmicas , o casco apresentava uma distinta "curva para baixo" ou "bico" na popa.

Duas torres de canhão motorizadas fechadas, cada uma montando um único canhão automático MG 151/20 , estavam localizadas de forma proeminente na proa e na popa. Uma terceira posição totalmente aberta em forma de anel Scarff , atrás do motor central e acima e à frente da torre traseira, montava uma metralhadora pesada MG 131 de 13 mm que cobria campos de fogo obstruídos das outras torres pelo estabilizador horizontal.

Histórico operacional

Ao todo, 227 exemplos de variantes de serviço padrão do BV 138 foram construídos. A primeira dessas variantes, BV 138 C-1 , começou a operar em março de 1941. Enquanto as variantes não padrão carregavam uma variedade de armamentos, a variante padrão apresentava dois canhões MG 151/20 de 20 mm , um em uma torre de proa motorizada e um em uma torre de popa motorizada, até três metralhadoras MG 15 de 7,92 mm e uma metralhadora MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) na nacele do motor central da popa. Ele poderia transportar até 500 kg (1.100 lb) de bombas ou cargas de profundidade (somente sob a raiz da asa de estibordo) ou, no lugar delas, até 10 passageiros.

Ambas as variantes B-1 / U1 e C-1 / U1 tinham racks sob ambas as asas para dobrar a carga ofensiva.

Alguns exemplos do BV 138 foram adaptados para funções especializadas. O Bv 138 foi testado com o pod de foguete descartável Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , usado em pares, para desempenho de decolagem mais curto. Uma variante anti-embarque carregava radar de busca marítima de banda baixa UHF FuG 200 Hohentwiel . A variante BV 138 MS foi convertida para varredura de minas e carregava equipamento de desmagnetização de geração de campo magnético , incluindo uma antena circular com um diâmetro igual ao comprimento da fuselagem, que circundava o casco e as asas, que também era usada em certos modelos do Transporte trimotor Ju 52 / 3m utilizado para o mesmo serviço.

Variantes

Blohm & Voss BV 138 ancorado no Lago Siutghiol, perto de Constanta, Romênia em 1943.
Protótipos
  • desenvolvido sob a designação Hamburger Flugzeugbau
  • Ha 138 V1 ( D-ARAK ) - Primeiro voo em 15 de julho de 1937
  • Ha 138 V2 ( D-AMOR ) - Primeiro voo em agosto de 1937
  • Ha 138 V3 - Construção abandonada devido a redesenho.
Produção
  • BV 138 A-01 a 06 - Bancadas de teste operacionais
  • BV 138 A-1 - Voo de reconhecimento durante a invasão da Noruega
  • BV 138 B-0 - entrou oficialmente em serviço em outubro de 1940
  • BV 138 B-1 - entrou em serviço em novembro de 1940
    • BV 138 B-1 / U1
  • BV 138 C-1 , também tinha variante de caça-minas
    • BV 138 C-1 / U
  • BV 138 MS - Versão de varredura de minas Minensuch (pesquisa de minas).

Aeronave sobrevivente

Os destroços de NJ + HE a Blohm & Voss BV 138 em exibição no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia (Museu Danmarks Tekniske) em Elsinore, Dinamarca. A longarina está posicionada sobre a aeronave na mesma posição em que estava quando os destroços foram descobertos no The Sound, perto de Copenhagen.

Nenhum BV 138 completo permanece em existência. No entanto, o naufrágio de uma aeronave, afundado após a guerra em um show aéreo britânico, foi erguido do fundo do mar de Øresund Sound em 2000 e está em exibição no Museu Técnico Dinamarquês em Helsingør .

Em junho de 2013, um navio do Norwegian Geological Survey filmou um Blohm & Voss BV 138 a uma profundidade de 35 m em Porsangerfjorden , Noruega, não muito longe do porto de hidroaviões alemão da Segunda Guerra Mundial em Indre Billefjord.

Especificações (BV 138 C-1)

Blohm & Voss BV 138.svg

Dados de aeronaves do Terceiro Reich: Volume Um

Características gerais

  • Tripulação: 6 (piloto, navegador , operador de rádio , artilheiro nariz, artilheiro traseiro, artilheiro traseiro superior)
  • Capacidade: até 10 passageiros
  • Comprimento: 19,85 m (65 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 26,94 m (88 pés 5 pol.)
  • Altura: 5,9 m (19 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 112 m 2 (1.210 pés quadrados)
  • Peso vazio: 11.770 kg (25.948 lb)
  • Peso bruto: 14.500 kg (31.967 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 17.650 kg (38.912 lb)
  • Capacidade de combustível: 3.750 l (990 galões EUA; 820 galões imp) de combustível interno máximo
  • Motor: 3 × Junkers Jumo 205D 6 cilindros a diesel de pistão oposto resfriado a liqiuid , 656 kW (880 cv) cada para decolagem
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kn) ao nível do mar a 14.000 kg (30.865 lb) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 235 km / h (146 mph, 127 kn) a 1.000 m (3.281 pés)
  • Alcance: 1.220 km (760 mi, 660 nm) a 195 km / h (121 mph; 105 kn)
  • Alcance da balsa: 4.300 km (2.700 mi, 2.300 nm) com combustível máximo
  • Endurance: 6 horas e 30 minutos normais; 18 horas no máximo
  • Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés) a 14.500 kg (31.967 lb)
2.800 m (9.186 pés) a 17.650 kg (38.912 lb)
  • Taxa de subida: 3,67 m / s (722 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 3.170 m (10.400 pés) em 24 minutos
  • Carregamento da asa: 114,2 kg / m 2 (23,4 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,106 kW / kg (0,064 hp / lb)

Armamento

  • Armas:
  • Canhão MG 151 de 2 × 20 mm (0,787 pol.) , Um na torre do nariz e um na fuselagem traseira cobrindo a área traseira superior
  • 1 × 13 mm (0,512 pol.) Metralhadora MG 131 na posição aberta atrás do motor central, cobrindo a área superior traseira
  • 1-3 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras MG 15 (opcional)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Cinco: Barcos Voadores . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 5ª impressão 1972. ISBN   0-356-01449-5 .
  • Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4ª impressão, 1979. ISBN   0-356-02382-6 .
  • Ledwoch, Janusz. Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (em polonês). Warszaw, Polônia: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN   83-7219-015-1 .
  • Nowarra, Heinz J. e Don Cox, (trad.) Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Military History) . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN   0-7643-0296-5 .
  • Smith J. Richard e Anthony Kay. Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam & Company Ltd., 1972 (3ª impressão, 1978). ISBN   0-370-00024-2 .
  • Wagner, Ray e Nowarra, Heinz. Aviões de combate alemães: uma pesquisa abrangente e história do desenvolvimento de aeronaves militares alemãs de 1914 a 1945 . Nova York: Doubleday, 1971.
  • Wixey, Ken (julho a agosto de 1999). "Flugboots from Hamburg: An Outline History of Blohm und Voss Flying-boats". Air Enthusiast (82): 42-48. ISSN   0143-5450 .

links externos