Fairey Barracuda - Fairey Barracuda

Barracuda
Fairey Barracuda II do 814 Squadron.jpg
Fairey Barracuda Mk II do 814º Esquadrão Aéreo Naval sobre HMS Venerável (R63)
Função Bombardeiro de torpedo , bombardeiro de mergulho
origem nacional Reino Unido
Fabricante Aviação Fairey
Construido por Blackburn Aircraft
Boulton Paul
Westland Aircraft
Primeiro voo 7 de dezembro de 1940
Introdução 10 de janeiro de 1943
Usuários primários Marinha Real Marinha
Real Canadense
Serviço de Aviação Naval da Holanda,
Força Aérea Francesa
Produzido 1941-1945
Número construído 2.602

O Fairey Barracuda era um torpedo e bombardeiro de mergulho transportado por um porta-aviões britânico projetado pela Fairey Aviation . Foi a primeira aeronave desse tipo operada pela Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA) a ser totalmente fabricada em metal .

O Barracuda foi desenvolvido para substituir os biplanos Fairey Albacore . O desenvolvimento foi demorado devido ao motor original destinado ao tipo, o Rolls-Royce Exe , ser cancelado; foi substituído pelo menos potente motor Rolls-Royce Merlin . Em 7 de dezembro de 1940, o primeiro protótipo Fairey realizou seu vôo inaugural ; os primeiros testes revelaram que ele era um tanto fraco. No entanto, o Barracuda Mk II definitivo tinha um modelo mais potente do motor Merlin, enquanto as versões posteriores eram movidas pelo motor Rolls-Royce Griffon maior e ainda mais potente . O tipo foi encomendado a granel para equipar a FAA; além da própria linha de produção da Fairey, os Barracudas também foram construídos pela Blackburn Aircraft , Boulton Paul e Westland Aircraft .

O tipo participou de várias operações de porta-aviões durante o conflito, sendo implantado no Oceano Atlântico , Mar Mediterrâneo e Oceano Pacífico contra os alemães, italianos e japoneses, respectivamente, durante a última metade da guerra. Um dos combates mais notáveis ​​do Barracuda foi um ataque em grande escala ao encouraçado alemão Tirpitz em 3 de abril de 1944. Além da FAA, o Barracuda também foi usado pela Royal Air Force , a Royal Canadian Navy , o Dutch Naval Aviation Service e a Força Aérea Francesa . Após sua retirada de serviço durante a década de 1950, nenhum exemplar intacto do Barracuda foi preservado, apesar de seu grande número, embora o Fleet Air Arm Museum ambicione montar uma reprodução completa.

Design e desenvolvimento

Fundo

Em 1937, o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu a Especificação S.24 / 37 , que buscava um torpedeiro monoplano para satisfazer o Requisito Operacional OR.35 . A aeronave idealizada era um três lugares que teria uma alta capacidade de carga útil e uma alta velocidade máxima. Seis propostas foram recebidas pelo Ministério da Aeronáutica, a partir do qual os projetos de Fairey e Supermarine ( Tipo 322 ) foram selecionados; um par de protótipos de cada projeto foram encomendados. Em 7 de dezembro de 1940, o primeiro protótipo Fairey realizou seu vôo inaugural . O Supermarine Type 322 não voou até 1943: como o Barracuda já estava em produção, seu desenvolvimento não progrediu mais.

O Barracuda era um monoplano cantilever de asa de ombro. Tinha um trem de pouso retrátil e uma roda traseira não retrátil. Os suportes do trem de pouso principal acionados hidraulicamente eram em forma de "L", que se retraía em um recesso na lateral da fuselagem e na asa, com as rodas dentro da asa. Um gancho de proteção nivelado foi instalado diretamente à frente da roda traseira. Era operado por uma tripulação de três pessoas, sentadas em conjunto sob uma cobertura envidraçada contínua . O piloto tinha um dossel deslizante, enquanto o dos outros dois membros da tripulação era articulado. Os dois tripulantes da retaguarda tinham localizações alternativas na fuselagem, a posição do navegador tendo janelas de sacada abaixo das asas para visibilidade para baixo. As asas eram equipadas com grandes flaps Fairey-Youngman que funcionavam como freios de mergulho . Originalmente equipado com uma cauda convencional, os testes de vôo sugeriram que a estabilidade seria melhorada com a montagem do estabilizador mais alto, semelhante a uma cauda em T , um arranjo que foi implementado no segundo protótipo. Para a arrumação do transportador, as asas dobradas para trás horizontalmente nas raízes; as pequenas saliências verticais nas pontas das asas superiores seguravam ganchos que se prendiam à cauda.

Barracuda Mk II carregando um torpedo aéreo de 18 polegadas (46 cm) . As antenas de radar "Yagi" ASV são visíveis acima das asas.

O Barracuda foi originalmente projetado para ser movido pelo Rolls-Royce Exe X bloco , motor de válvula de manga . No entanto, a produção deste motor foi problemática e eventualmente abandonada, o que por sua vez atrasou os testes do protótipo. Em vez disso, decidiu-se adotar o motor Rolls-Royce Merlin Mark 30 tipo V de 12 cilindros de menor potência (1.260 hp / 940 kW) para acionar uma hélice Havilland de três pás ; os protótipos eventualmente voaram nesta configuração. As experiências adquiridas com os testes de voo do protótipo, bem como as operações com a primeira aeronave de produção, designada Barracuda Mk I , revelaram que a aeronave era de fraca potência; isso foi atribuído em grande parte ao peso do equipamento extra que foi adicionado desde a fase inicial de design. Apenas 23 Barracuda Mk Is foram construídos, incluindo cinco pela Westland Aircraft , essas aeronaves foram usadas apenas para testes e treinamento de conversão.

Os pilotos passaram a apreciar os poderosos flaps / freios a ar instalados na aeronave; alegadamente, realizar um pouso de porta-aviões durante o voo do Barracuda foi relativamente simples devido a uma combinação desses flaps e boa visibilidade da cabine. Retrair os freios a ar em altas velocidades e ao mesmo tempo aplicar o leme causaria uma mudança repentina no equilíbrio , o que poderia lançar a aeronave em um mergulho invertido. Os incidentes desta ocorrência foram fatais em pelo menos cinco ocasiões durante corridas de torpedo de prática; uma vez que o problema foi identificado, instruções apropriadas ao piloto foram emitidas antes da aeronave entrar em serviço de porta-aviões.

Desenvolvimento adicional

A versão definitiva da aeronave foi o Barracuda Mk II; ele tinha o mais potente Merlin 32 de 1.640 hp (1.220 kW) acionando uma hélice de quatro pás. Um total de 1.688 Mk IIs foram fabricados por várias empresas, incluindo Fairey (em Stockport e Ringway ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) e Westland (13). O Barracuda Mk II carregava o radar de comprimento de onda métrico ASV II (Air to Surface Vessel), com as antenas Yagi-Uda transportadas acima das asas.

O Barracuda Mk III era um Mk II otimizado para trabalho anti-submarino; as mudanças incluíram a substituição do ASV de comprimento de onda métrico definido por uma variante ASV III centimétrica , cujo scanner estava alojado em uma bolha sob a fuselagem traseira. 852 Barracuda Mk IIIs foram eventualmente produzidos; 406 aeronaves da Fairey e 392 da Boulton Paul.

A Barracuda Mk. V; observe as pontas das asas quadradas e o radiador e spinner alargados para o motor Griffon. A falta da barbatana maior e do pod de radar de asa sugere que este é o protótipo.
Barracuda V construída em Stockport com barbatana pontiaguda aumentada em Ringway em maio de 1946

O Barracuda Mk IV nunca saiu da prancheta; a próxima e última variante foi o Barracuda Mk V , no qual o Merlin foi substituído por um motor Rolls-Royce Griffon maior . O aumento de potência e torque do Griffon exigiu várias mudanças, que incluíram o alargamento do estabilizador vertical e aumento da envergadura da asa com pontas sendo cortadas. O primeiro Barracuda Mk V, que foi convertido de um Mk II, não voou até 16 de novembro de 1944; A Fairey havia construído apenas 37 aeronaves antes do fim da guerra na Europa.

Os primeiros Barracuda Mk 1s com motor Merlin 30 eram considerados de fraca potência e sofriam de uma baixa taxa de subida; no entanto, uma vez no ar, o tipo se mostrou relativamente fácil de voar. Durante outubro de 1941, os testes do Barracuda Mk 1 foram conduzidos no RAF Boscombe Down , que descobriu que a aeronave possuía um peso total de 12.820 lb (5.830 kg) quando equipada com torpedo de 1.566 lb (712 kg); com este peso, o Mk 1 mostrou uma velocidade máxima de 251 mph (405 km / h) a 10.900 pés (3.300 m), uma subida para 15.000 pés (4.600 m) levou 19,5 minutos, com uma taxa de subida máxima de 925 pés / min (4,7 m / s) a 8.400 pés (2.560 m) e um teto de serviço de 19.100 pés (5.800 m).

O Barracuda Mk II posterior tinha o Merlin 32 mais poderoso, proporcionando um aumento de potência de 400 hp (300 kW). Durante o final de 1942, o teste do Mk II foi realizado na RAF Boscombe Down; quando voado a 14.250 lb (6.477 kg) mostrou uma subida para 10.000 pés (3.000 m) em 13,6 minutos, com uma taxa de subida máxima de 840 pés / min (4,3 m / s) a 5.200 pés e um teto efetivo de 15.000 pés ( 4.600 m). Durante junho de 1943, novos testes ocorreram em Boscombe Down, que demonstrou um alcance máximo ao transportar um torpedo de 1.630 lb (750 kg) ou uma única bomba de 2.000 lb (909 kg), de 840 milhas terrestres (1.360 km), e um prático alcance de 650 milhas estatutárias (1.050 km), enquanto transportando 6 x 250 lb (114 kg) bombas reduziram o alcance para 780 milhas (1.260 km) e 625 milhas (1.010 km), respectivamente.

Durante a primeira parte de sua vida útil, o Barracuda sofreu uma taxa bastante alta de acidentes fatais inexplicáveis, muitas vezes envolvendo pilotos experientes. Durante 1945, a causa foi atribuída a pequenos vazamentos no sistema hidráulico; o ponto mais comum para que tal vazamento aconteça era o ponto de entrada para o manômetro do piloto e estava situado de forma que o jato resultante fosse direcionado diretamente para o rosto do piloto. O fluido hidráulico escolhido continha éter e, como a aeronave raramente era equipada com máscaras de oxigênio e poucos tripulantes as usavam abaixo de 10.000 pés / 3.000 m de qualquer maneira, o piloto rapidamente ficou inconsciente durante o vazamento, levando inevitavelmente a um acidente. No final de maio de 1945, uma ordem do Almirantado foi emitida, exigindo que todos os exemplos do tipo fossem equipados com oxigênio o mais rápido possível e que os pilotos usassem o sistema o tempo todo.

Histórico operacional

Serviço britânico

Um 830 Naval Air Squadron Barracuda decolando de Furious no início da Operação Mascot. A aeronave está carregando uma bomba de 1.600 lb (730 kg).

Os primeiros Barracudas entraram em serviço operacional em 10 de janeiro de 1943 com o 827 Esquadrão do Fleet Air Arm (FAA), que foram implantados no Atlântico Norte . Eventualmente, um total de 24 esquadrões da linha de frente das FAA foram equipados com Barracudas. Embora planejado para funcionar principalmente como um bombardeiro torpedeiro, na época em que o Barracuda chegou em quantidade , restava relativamente pouco transporte alinhado ao Eixo , então ele foi amplamente usado como um bombardeiro de mergulho. De 1944 em diante, o Barracuda Mk II foi acompanhado em serviço por Barracuda Mk IIIs equipados com radar, mas de outra forma semelhante; estes eram normalmente usados ​​para conduzir operações anti-submarino .

A Royal Air Force (RAF) também operou o Barracuda Mk II. Durante 1943, o primeiro avião da RAF foi atribuído ao No. 567 Sqn. , com sede na RAF Detling . Durante 1944, modelos semelhantes foram para vários esquadrões, incluindo 667 Sqn. em RAF Gosport , 679 Sqn. na RAF Ipswich e 691 Sqn. na RAF Roborough . Entre março e julho de 1945, todas as barracudas da RAF foram retiradas de serviço.

Em julho de 1943, o Barracuda entrou em ação pela primeira vez com o Esquadrão 810 a bordo do HMS  Illustrious na costa da Noruega ; logo depois disso, o esquadrão foi implantado no Mar Mediterrâneo para apoiar os desembarques em Salerno , um elemento crítico da invasão aliada da Itália . Durante o ano seguinte, o Barracuda entrou em serviço no Pacific Theatre .

Como a única aeronave naval britânica em serviço estressada por bombardeio de mergulho após a retirada do Blackburn Skua, o Barracuda participou da Operação Tungsten , um ataque ao encouraçado alemão  Tirpitz enquanto ele estava atracado em Kåfjord, Alta , Noruega . Em 3 de abril de 1944, um total de 42 aeronaves despachadas dos porta-aviões britânicos HMS  Victorious and Furious acertou 14 ataques diretos em Tirpitz usando uma combinação de bombas de 1.600 lb (730 kg) e 500 lb (230 kg) para a perda de um bombardeiro. Este ataque danificou Tirpitz , matando 122 de sua tripulação e ferindo 316, além de incapacitar o navio por mais de dois meses. No entanto, a velocidade lenta dos Barracudas contribuiu para o fracasso dos ataques subsequentes da Operação Mascote e da Operação Goodwood em Tirpitz durante julho e agosto daquele ano.

Em 21 de abril de 1944, os barracudas do esquadrão nº 827 a bordo do Illustrious começaram as operações contra as forças japonesas. O tipo participou de ataques aéreos a Sabang, na Sumatra , conhecidos como Operação Cockpit . No teatro do Pacífico, o desempenho do Barracuda foi consideravelmente reduzido pelas altas temperaturas prevalecentes; supostamente, seu raio de combate no Pacífico foi reduzido em até 30%. Este desempenho reduzido foi um fator na decisão de reequipar os esquadrões de torpedeiros a bordo dos porta-aviões da Frota Britânica do Pacífico com os Grumman Avengers construídos pelos americanos .

No Pacífico, um grande problema que atrapalhava o Barracuda era a necessidade de voar sobre as cordilheiras da Indonésia para atacar alvos localizados no lado oriental de Java , o que exigia um desempenho em alta altitude que o motor Merlin 32 de baixa altitude do Barracuda com seu supercharger de estágio único não poderia fornecer efetivamente. Além disso, o transporte de cargas máximas de bombas sob as asas resultou em arrasto adicional , o que reduziu ainda mais o desempenho. No entanto, os Portadores de Frota Ligeira do 11º ACS (que se juntaram ao BPF em junho de 1945) estavam todos equipados com um único Barracuda e um único esquadrão Corsair; pela vitória sobre o Dia Japão , o BPF teve um total de cinco Avenger e quatro esquadrões Barracuda embarcou em seus portadores.

Vários Barracudas participaram de voos de teste, durante os quais várias inovações foram testadas, incluindo foguetes RATO G para aumentar o desempenho de decolagem e uma hélice de frenagem , que reduzia a velocidade da aeronave invertendo o passo das pás .

Após o fim do conflito, o Barracuda foi relegado a papéis secundários, na maior parte sendo usado como aeronave de treinamento . O tipo continuou a ser operado pelos esquadrões das FAA até meados da década de 1950, quando o tipo foi retirado inteiramente em favor dos Vingadores.

Serviço canadense

Em 24 de janeiro de 1946, a Royal Canadian Navy (RCN) recebeu 12 aeronaves Barracuda Mk II equipadas com radar; esta era uma designação canadense, no serviço britânico essas aeronaves eram chamadas de Barracuda Mk. III. As primeiras aeronaves adquiridas foram atribuídas ao recém-formado 825 Sqn. a bordo do porta-aviões HMCS Warrior . A maioria dos mecânicos de aeronaves canadenses serviram durante a guerra e foram implantados em vários porta-aviões britânicos, notadamente HMS  Puncher e Nabob que, junto com alguns pilotos canadenses, o RCN tripulou e operou em nome do RN. Durante 1948, o Warrior foi pago e retornou à Grã-Bretanha junto com a aeronave Barracuda.

Variantes

Barracuda
Dois protótipos ( números de série P1767 e P1770) baseados no design Fairey Type 100.
Mk I
Primeira versão de produção, motor Rolls-Royce Merlin 30 com 1.260 hp (940 kW), 30 construído
Mk II
Motor Merlin 32 atualizado com 1.640 hp (1.225 kW), hélice de quatro pás, radar ASV II , 1.688 construído
Mk III
Versão de guerra anti-submarina do Mk II com radar ASV III em uma bolha sob a fuselagem traseira, 852 construído
Mk IV
Mk II (número P9976 ) equipado com um motor Rolls-Royce Griffon com 1.850 cv (1.380 kW), primeiro vôo 11 de novembro de 1944, abandonado em favor de Fairey Spearfish .
Mk V
Motor Griffon 37 com 2.020 cv (1.510 kW), carga útil aumentada para 2.000 lb (910 kg), radar ASH sob a asa esquerda, alça traseira revisada, 37 construído

Operadores

 Canadá
 França
 Holanda
 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Mais de 2.500 barracudas foram entregues às FAA, mais do que qualquer outro tipo encomendado pela Marinha Real naquela data. No entanto, ao contrário de várias outras aeronaves de sua época, nenhuma foi mantida para a posteridade e não existem exemplos completos da aeronave hoje.

Desde o início dos anos 1970, o Fleet Air Arm Museum coleciona componentes do Barracuda de uma ampla variedade de fontes nas Ilhas Britânicas; tem como objetivo a longo prazo reconstruir um exemplo. Em 2010, foi solicitada a ajuda da equipe que reconstruiu a lancha recorde de Donald Campbell , a Bluebird , já que os processos e habilidades envolvidos estavam relacionados àqueles necessários para recriar a aeronave a partir dos destroços acidentados, portanto, entre maio de 2013 e fevereiro de 2015 ' O Projeto Barracuda 'funcionou como um projeto irmão da reconstrução do Bluebird. A seção da cauda do LS931 foi reconstruída usando apenas material original. Durante o mês de setembro de 2014, os destroços de uma fuselagem traseira foram entregues às oficinas para serem submetidos aos mesmos processos. Em fevereiro de 2015, as seções de Barracuda foram transportadas de volta ao Fleet Air Arm Museum, onde o trabalho continua.

Durante 2018, os destroços de um Fairey Barracuda foram descobertos por engenheiros que pesquisavam o fundo do mar em busca de um cabo de eletricidade entre a Inglaterra e a França . De acordo com a Wessex Archaeology, é o único exemplo do tipo que já foi encontrado inteiro e representa o último de seu tipo no Reino Unido. Durante 2019, os destroços foram recuperados com sucesso; ele deve ser remontado e transportado para o Fleet Air Arm Museum para preservação.

Especificações (Barracuda Mk II)

Desenhos Barracuda Mk.II, com asas desdobradas e dobradas. Detalhe do perfil do Barracuda Mk.V. com motor Griffon

Dados da Fairey Aircraft desde 1915 , British Naval Aircraft desde 1912 , The Encyclopedia of Weapons of World War II

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 39 pés e 9 pol. (12,12 m)
  • Envergadura: 49 pés 2 pol. (14,99 m)
  • Altura: 15 pés 2 pol. (4,62 m)
  • Área da asa: 405 pés quadrados (37,6 m 2 )
  • Peso vazio: 9.350 lb (4.241 kg)
  • Peso bruto: 13.200 lb (5.987 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 14.100 lb (6.396 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls-Royce Merlin 32 V-12 de pistão refrigerado a líquido, 1.640 hp (1.220 kW)
  • Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 240 mph (390 km / h, 210 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 195 mph (314 km / h, 169 kn)
  • Alcance: 1.150 mi (1.850 km, 1.000 nmi)
  • Alcance de combate: 686 mi (1.104 km, 596 nm) com torpedo de 1.620 lb (735 kg)
  • Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
  • Tempo até a altitude: 5.000 pés (1.524 m) em 6 minutos
  • Carregamento da asa: 32,6 lb / pés quadrados (159 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,12 hp / lb (0,20 kW / kg)

Armamento

  • Armas: 2 × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Vickers K na cabine traseira
  • Bombas: 1 × 1.620 lb (735 kg) de torpedo aéreo ou 4 × 450 lb (205 kg) de cargas de profundidade ou 6 × 250 lb (110 kg) de bombas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos