Fairey Fulmar - Fairey Fulmar

Fulmar
Fairey Fulmar Mk I (M4062) .jpg
Fairey Fulmar Mk II N4062
Função Aviões de reconhecimento / caça baseados em porta-aviões
origem nacional Reino Unido
Fabricante Fairey Aviation Company
Designer Marcel Lobelle
Primeiro voo 4 de janeiro de 1940
Introdução 10 de maio de 1940
Aposentado 1945
Status Aposentado
Usuários primários Royal Navy
Royal Air Force
Produzido 1940-1943
Número construído 600
Desenvolvido a partir de Fairey P.4 / 34

O Fairey Fulmar era uma aeronave de reconhecimento / caça transportada por porta-aviões britânico , desenvolvida e fabricada pela empresa de aeronaves Fairey Aviation . Recebeu o nome do fulmar do norte , uma ave marinha nativa das Ilhas Britânicas . O Fulmar servido com a Marinha Real da Fleet Air Arm (FAA) durante a Segunda Guerra Mundial .

O projeto do Fulmar foi baseado no anterior Fairey P.4 / 34 , um caça terrestre desenvolvido durante 1936 como um substituto para o bombardeiro leve Fairey Battle . A Fairey havia redesenhado a aeronave como uma aeronave de observação / caça naval para satisfazer os requisitos da Especificação O.8 / 38 , para a qual foi selecionada. Embora seu desempenho (como o de seu antecedente de batalha) não fosse espetacular, o Fulmar era uma aeronave confiável e robusta de longo alcance e um armamento eficaz de oito metralhadoras ; o tipo também pode ser colocado em produção de forma relativamente rápida. Em 4 de janeiro de 1940, a primeira aeronave de produção fez seu primeiro voo e a entrega começou logo depois, enquanto a produção de um modelo melhorado, o Fulmar Mk II, começou em janeiro de 1941. Fairey produziu um total de 600 Fulmars em sua fábrica de Stockport entre janeiro de 1940 e dezembro de 1942.

Em julho de 1940, o No. 806 Squadron se tornou o primeiro esquadrão FAA a receber o Fulmar. Participou da perseguição e naufrágio do encouraçado alemão  Bismarck , tendo atuado como observador para a frota de perseguição. O Fulmar foi muito usado na Campanha do Norte da África , voando em patrulhas de proteção de comboio de e para a ilha de Malta e fornecendo cobertura aérea para os torpedeiros Fairey Swordfish durante ataques como a Batalha de Taranto e a Batalha do Cabo Matapan . No outono de 1940, havia sido registrado como tendo derrubado dez bombardeiros italianos e seis caças inimigos. O Fulmar também foi implantado no Extremo Oriente , onde se mostrou amplamente incapaz de se equiparar ao Mitsubishi A6M Zero de fabricação japonesa . Durante os últimos estágios do conflito, foi relegado a partir do papel de caça por aeronaves de assento único, como o Britânico-construído Supermarine Seafire e os americanos -Built Grumman Martlet lutadores. Enquanto continuava servindo como aeronave de treinamento e reconhecimento por um tempo, o Fulmar foi retirado do serviço de linha de frente em fevereiro de 1945.

Design e desenvolvimento

Fundo

O Fulmar tem origem no Fairey P.4 / 34 , que foi desenvolvido em resposta à emissão da Especificação P.4 / 34 pelo Ministério da Aeronáutica Britânica . P.4 / 34 havia procurado um bombardeiro leve que pudesse ser usado como um bombardeiro de mergulho ; além da inscrição de Fairey, as inscrições concorrentes vieram na forma do Hawker Henley e um design Gloster não construído. Apesar da velocidade máxima relativamente alta do P.4 / 34 de 284 mph, o rival Henley, que era capaz de atingir 300 mph, foi selecionado e finalmente encomendado; em serviço, o Henley foi amplamente usado como um rebocador de alvo .

O Fulmar era basicamente uma versão do P.4 / 34 que havia sido adaptada para uso naval. A Fairey apresentou seu projeto modificado em resposta à Especificação O.8 / 38 , que exigia um caça de duas tripulações capaz de observação e operações de defesa da frota . Como não se esperava que a aeronave em potencial encontrasse qualquer grande oposição de caça, já que a Alemanha nazista , o único inimigo previsto da Grã-Bretanha durante esta era, não possuía porta-aviões próprios, fatores como longo alcance e armamento pesado foram considerados mais importantes do que um alto nível de manobrabilidade ou velocidade. Como o tipo se destinava à realização rotineira de voos longos sobre o oceano , a presença de um navegador / operadora sem fio foi considerada um elemento essencial, principalmente em voos noturnos ou em más condições climáticas.

Possuindo uma semelhança substancial com o Fairey Battle anterior , o protótipo Fulmar era uma aeronave aerodinamicamente mais limpa e apresentava uma asa dobrável que era 16 pol (41 cm) mais curta. Em 13 de janeiro de 1937, o protótipo P.4 / 34 número de série K5099 realizou seu vôo inaugural no Aeródromo Great West da Fairey Aviation (este local já foi ocupado pelo Aeroporto de Heathrow em Londres ), o piloto de testes da Fairey , Chris Staniland, estava no controle. Logo após os testes de vôo iniciais, a cauda foi elevada em 20 cm. Durante 1938, o nome Fulmar foi escolhido para o tipo, embora isso não tenha sido anunciado até as entregas do tipo iniciadas em 1940.

Produção e desenvolvimento posterior

O primeiro protótipo Fulmar, que funcionava como um " mock-up voador ", era movido por um único motor Rolls Royce Merlin III , que era capaz de gerar até 1.080 cv (810 kW). Os testes de vôo revelaram que o desempenho do protótipo era relativamente ruim, a velocidade mais alta que ele poderia atingir sendo 230 mph (370 km / h). Após a adoção do motor Merlin VIII mais potente - uma variante exclusiva do Fulmar e com superalimentação otimizada para voos de baixo nível, bem como várias melhorias aerodinâmicas feitas na fuselagem, a velocidade do protótipo foi aumentada para 265 mph (426 km / h) quando voado a uma altitude de 7.500 pés (2.286m). Devido à necessidade desesperada de caças mais modernos para equipar a frota de porta-aviões da Grã-Bretanha, o desempenho do Fulmar foi considerado adequado.

Fulmar Mk II, identificado pelas pequenas entradas de ar adicionais em ambos os lados do queixo

Como um derivado relativamente simples de um protótipo existente, o Fulmar prometia estar disponível em quantidade rapidamente; em meados de 1938, um pedido inicial de 127 aeronaves de produção foi feito pela Marinha Real. Além dos próprios planos da Grã-Bretanha para o tipo, a Marinha dinamarquesa também teve um grande interesse no Fulmar; em um ponto, planos estavam em andamento para produzir a aeronave sob licença na Dinamarca; no entanto, tais ambições terminaram com a eclosão da Segunda Guerra Mundial . Além disso, embora um modelo de plano flutuante da aeronave tenha sido projetado e promovido, tal aeronave jamais seria construída. Em 4 de janeiro de 1940, a primeira aeronave de produção voou das instalações da Fairey em RAF Ringway, perto de Manchester ; a final de 600 Fulmars foi entregue de Ringway em 11 de dezembro de 1942.

Durante janeiro de 1941, a produção do Fulmar Mk II melhorado começou; a primeira aeronave Mk II foi entregue a um esquadrão operacional em março de 1941. Este modelo da aeronave foi fornecido com o motor Merlin XXX mais potente ; a estrutura tinha provisão para um tanque de lançamento de linha central de 60 galões (273 litros) e disposição para carregar uma bomba de 250 lb (114 kg) ou 500 lb (227 kg) no lugar do tanque de lançamento. Durante outubro de 1941, testes realizados no RAF Boscombe Down revelaram que o tanque de lançamento de 60 galões estendeu o alcance da aeronave para 1.100 mi (1.800 km). Durante junho de 1942, o teste de vôo do Fulmar II foi conduzido no MOD Boscombe Down; esses testes descobriram que o Fulmar poderia lançar com segurança uma bomba de 500 lb durante mergulhos de 60 graus a até 310 nós. Os Fulmars eram lançados de catapultas em navios mercantes, plano defensivo de comboio que estava sendo avaliado na época.

N1854, a primeira produção de Fulmar em Farnborough na feira SBAC em 8 de setembro de 1962

N1854 , o primeiro Fulmar de produção, foi posteriormente modificado para o padrão Mk II e re-designado G-AIBE , após o que foi usado como hack de Fairey por algum tempo. Durante junho de 1959, ele reverteu para marcações de serviço e foi visto em Farnborough na feira SBAC em 8 de setembro de 1962; O último vôo do G-AIBE foi realizado três meses depois, em 18 de dezembro de 1962. Durante 1972, a aeronave foi apresentada ao Fleet Air Arm Museum , em Yeovilton , onde foi preservada e atualmente está em exibição estática.

Histórico operacional

Fulmar Mk I pousando em um porta-aviões no Mediterrâneo, 1941

Durante o mês de julho de 1940, o primeiro esquadrão do Fleet Air Arm a ser equipado com o Fulmar foi o No. 806 Squadron , este esquadrão iniciou as operações do porta-aviões HMS  Illustrious logo depois. A Marinha havia especificado uma máquina de dois lugares para que o piloto tivesse o auxílio de outro tripulante para relatar à frota as observações feitas por meio de telegrafia sem fio (W / T) e navegação sobre o oceano. Como resultado, o Fulmar era muito grande e muitas vezes difícil de manejar em confrontos com uma oposição em terra firme, como acontecia no Teatro Mediterrâneo ; seu desempenho era claramente inferior ao dos caças terrestres típicos. No entanto, o longo alcance do Fulmar costumava ser útil às vezes. Durante a perseguição de 1941 ao encouraçado alemão  Bismarck , o mais novo navio-capital da Alemanha, vários Fulmars foram usados ​​como observadores transportados, desempenhando um papel crucial no rastreamento dos movimentos do encouraçado , bem como no ataque ao navio.

O Fulmar foi um dos vários aviões britânicos a participar na Campanha do Norte da África . Durante setembro de 1940, o Fulmar entrou em ação pela primeira vez enquanto voava em patrulhas de proteção de comboio de e para a ilha de Malta . Quando os reforços estavam sendo despachados para Malta, a Fulmars guiou voos de caças substitutos Hurricane e Spitfire, lançados por porta-aviões . Em vários confrontos, o relativamente resistente Fulmar foi capaz de alcançar dezenas de vitórias contra seus adversários italianos e alemães. A primeira morte registrada por um Fulmar foi marcada em 2 de setembro de 1940. Em outubro daquele ano, os pilotos do Fulmar declararam o abate de dez bombardeiros italianos. O tipo se mostrou particularmente eficaz contra aeronaves de reconhecimento italianas. Durante a Batalha de Taranto , o Fulmar foi implantado para fornecer cobertura superior para os bombardeiros torpedeiros Swordfish de ataque . Posteriormente, o tipo também participou da Batalha do Cabo Matapan , acompanhando o avião de ataque das FAA contra a Marinha italiana .

O Fulmar também foi implantado em outros teatros, inclusive na Frente Leste . O tipo era um constituinte comum dos numerosos comboios do Ártico para a União Soviética . Fulmars também desempenhou um papel importante na Operação EF , o malfadado ataque aéreo às instalações do Eixo Kirkenes e Petsamo conduzido durante julho de 1941. Durante o início de 1942, vários esquadrões equipados com Fulmar foram enviados ao Pacific Theatre em resposta ao avanço japonês no Extremo Oriente , enquanto dois desses esquadrões foram despachados para defender o Ceilão . No entanto, ao se engajar com o lutador Mitsubishi A6M Zero de armadura leve e o bombardeiro de mergulho Aichi D3A Val , o Fulmar rapidamente provou ter sido superado contra o Zero e seis Fulmars foram perdidos em troca de quatro Aichi D3A Vals e uma Kate Nakajima B5N . Apesar disso, mais Fulmars foram despachados para o Extremo Oriente para continuar a se opor aos japoneses.

Ao longo de 1942, o Fulmar estava sendo gradualmente substituída como um lutador naval por aeronaves de assento único que tinha sido adaptado de combatentes terrestres, como o Britânico-construído Sea furacão do vendedor ambulante e Supermarine Seafire ou o americano -Built Grumman Martlet . O Fulmar iria figurar com destaque no Mediterrâneo durante 1941 e 1942 como o principal lutador do Fleet Air Arm para a maioria dos comboios que lutaram até Malta durante aqueles anos. 16 Fulmars estiveram presentes no HMS Victorious durante a penúltima Operação Pedestal, que seria sua última grande operação transportada por porta-aviões. O tipo continuou a ser operado, prestando serviço útil como escolta noturna de escolta e intruso, também foi usado para treinar tripulações para o Fairey Barracuda, mais novo e mais avançado . Após sua retirada do papel de caça, os Fulmars foram rotineiramente usados ​​para realizar missões de reconhecimento de longo alcance . O querido Fulmars também veria o serviço na África como aeronaves de comunicação e despacho.

No auge, um total de vinte esquadrões do Fleet Air Arm foram equipados com o Fulmar. Ele voou de oito porta-aviões da frota e cinco porta-aviões de escolta . O Esquadrão Nº 273 da RAF os operou por alguns meses em 1942 da China Bay , Ceilão, vendo ação contra as forças japonesas durante o ataque em 9 de abril de 1942, embora cerca de metade do pessoal do esquadrão fosse da Marinha. Fulmars foi registrado como tendo destruído um total de 112 aeronaves inimigas contra a perda de 40 Fulmars, o que tornou o tipo de caça líder em termos de aeronaves abatidas para serem operadas pelo Fleet Air Arm durante o curso do conflito. Em fevereiro de 1945, o Fulmar foi retirado do serviço de linha de frente; a última aeronave operacional, um caça noturno Fulmar MK II do Esquadrão No. 813, foi gravemente danificada em um acidente de pouso na barreira de segurança do HMS  Campania e foi cancelada.

Aproximadamente 100 Fulmars foram convertidos em uma variante do caça noturno , mas o tipo alcançou apenas um sucesso limitado nesta função. Algumas das primeiras marcas da aeronave também foram operadas a partir de navios CAM . As forças francesas de Vichy supostamente capturaram um único Fulmar Mk I, que foi forçado a pousar durante uma missão de reconhecimento sobre o Senegal em março de 1941. Este Fulmar foi reparado e operado por algum tempo pelo Grupo de Chasse I / 4.

De acordo com os pilotos, suas características de vôo foram consideradas agradáveis, enquanto o seu material rodante amplamente espaçado proporcionou um bom manuseio do convés e possuía excelente capacidade de combustível e alcance. A maioria dos ases do caça Fleet Air Arm conquistou pelo menos algumas de suas vitórias enquanto voava em Fulmars; o primeiro piloto a marcar cinco mortes durante o vôo desse tipo foi o subtenente Jackie Sewell. O subtenente Stanley Orr terminou a guerra com doze vitórias aéreas confirmadas, o terceiro piloto com maior pontuação nas FAA.

Variantes

Mk.I
Primeira variante de produção com um Rolls-Royce Merlin VIII de 1.035 cv (772 kW) (1.275 cv na decolagem) ; 8 × 0,303 Browning Mk.II (750 tiros por arma), 250 unidades.
Mk.II
Variante atualizada movida por um Merlin XXX de 1.300 HP (970 kW) com uma nova hélice e a adição de equipamento tropical; 8 × 0,303 Browning Mk.II (1.000 tiros por arma) ou 4 × 0,50 Browning AN / M2 - parte do último lote (170 tiros por arma, em outras fontes especificadas 370 tiros por arma), alguns terminaram como caças noturnos , um protótipo convertido de um Mk.I e 350 construído.
NF Mk.II
Caça noturno Mk.II com um Air Interception AI Mk. Radar IV (1 aeronave) ou radar AI Mk.X (outro); 4 × 0,50 Browning AN / M2 - cerca de 50 aeronaves (outras 8 × 0,303 Browning Mk.II ), o total foi convertido do Mk.II quase 100 aeronaves.

Operadores

 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Fairey Fulmar no Museu Fleet Air Arm

O único sobrevivente conhecido é o N1854 , o protótipo Fulmar (e primeira produção Mk I) no Fleet Air Arm Museum , em Yeovilton . O único motor Rolls-Royce Merlin VIII que sobreviveu está em uma coleção particular no Reino Unido e veio de Fulmar Mk I, N1926 .

Especificações (Fulmar Mk II)

Dados de Fairey Fulmar, Warpaint Series No.41, A Enciclopédia de Armas da Segunda Guerra Mundial, Fairey Aircraft desde 1915

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 40 pés 2 pol. (12,24 m)
  • Envergadura: 46 pés 4,25 pol (14,1288 m)
  • Altura: 14 pés 0 pol. (4,27 m)
  • Área da asa: 342 pés quadrados (31,8 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2418 ; dica: NACA 2409
  • Peso vazio: 7.015 lb (3.182 kg)
  • Peso bruto: 9.672 lb (4.387 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.200 lb (4.627 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls-Royce Merlin 30 V-12 de pistão refrigerado a líquido, 1.300 hp (970 kW)
  • Hélices: hélice Rotol de 3 pás de velocidade constante

atuação

  • Velocidade máxima: 272 mph (438 km / h, 236 kn) a 7.250 pés (2.210 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 235 mph (378 km / h, 204 kn)
  • Alcance: 780 mi (1.260 km, 680 nm)
  • Teto de serviço: 27.200 pés (8.300 m)
  • Taxa de subida: 1.200 pés / min (6,1 m / s)
  • Carregamento da asa: 28 lb / pés quadrados (140 kg / m 2 )

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos