Lockheed Model 18 Lodestar - Lockheed Model 18 Lodestar
Lodestar modelo 18 C-56 / C-57 / C-60 / R5O |
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Lockheed Lodestar voando paraquedistas em Goderich , 1977 | |
Função | Transporte de passageiros |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Primeiro voo | 21 de setembro de 1939 |
Introdução | 30 de março de 1940 |
Usuário primário | Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos |
Número construído | 625 |
Desenvolvido a partir de | Lockheed Model 14 Super Electra |
Variantes | Lockheed Ventura |
O Lockheed Model 18 Lodestar é uma aeronave de transporte de passageiros da época da Segunda Guerra Mundial .
Design e desenvolvimento
As vendas do Lockheed Model 14 Super Electra para 10 a 14 passageiros , que voou pela primeira vez em 1937, se mostraram decepcionantes, apesar do excelente desempenho da aeronave, pois era mais caro de operar do que o Douglas DC-3 , já amplamente utilizado. Para melhorar a economia do tipo, a Lockheed decidiu esticar a fuselagem da aeronave em 1,68 m (5 pés e 6 polegadas), permitindo a instalação de duas filas extras de assentos.
O protótipo do avião revisado, designado Modelo 18 pela Lockheed, foi convertido do quarto Modelo 14, um de um lote que havia sido devolvido ao fabricante pela Northwest Airlines após uma série de acidentes. A aeronave modificada voou pela primeira vez nesta forma em 21 de setembro de 1939, outros dois protótipos sendo convertidos do Modelo 14s, com o primeiro Modelo 18 recém-construído voando em 2 de fevereiro de 1940.
Um total de 625 Lodestars de todas as variantes foram construídos.
Histórico operacional
O Lodestar recebeu seu certificado de tipo em 30 de março de 1940, permitindo-lhe entrar em serviço com o primeiro cliente, Mid-Continent Airlines naquele mês. Como esperado, os assentos extras melhoraram muito a economia do Modelo 18, reduzindo seus custos por quilômetro por assento a um nível semelhante ao do DC-3, mantendo um desempenho superior. Apesar disso, as vendas para clientes domésticos dos Estados Unidos foram relativamente lentas, pois a maioria das companhias aéreas dos Estados Unidos já estava comprometida com o DC-3, com apenas 31 Lodestars indo para as companhias aéreas dos Estados Unidos. As vendas no exterior foram um pouco melhores, com os maiores clientes das companhias aéreas sendo South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) e BOAC (9); outros 29 foram comprados pela Força Aérea Real do Exército das Índias Orientais Holandesas . Vários motores Pratt & Whitney e Wright Cyclone foram instalados.
Quando os Estados Unidos começaram a construir sua força aérea militar em 1940-1941, muitos Lodestars operados por americanos ficaram impressionados como o C-56. Isso foi seguido pela construção de muitos Lodestars recém-construídos que foram pilotados pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA como o C-60 e pela Marinha dos EUA e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como o R5O . Aeronaves lend-lease eram usadas pelo RNZAF como transporte.
Um foi comprado em 1942 para servir como aeronave pessoal do presidente Getúlio Vargas . Essa aeronave foi especialmente projetada para esse fim e tinha 11 assentos.
Depois da guerra, muitos Lodestars foram revisados e voltaram ao serviço civil, principalmente como transportes executivos, como a conversão DAS Dalaero do Dallas Aero Service , Bill Lear 's Learstar (produzido por PacAero) e Howard Aero's Howard 250 . Alguns destes últimos foram convertidos em trem de pouso triciclo.
Enquanto as aeronaves NZNAC sobreviventes da Nova Zelândia foram vendidas de volta ao exterior em 1951/52, mais seis foram importadas e convertidas para topdressing aéreo .
Um único Lodestar serviu com a Força Aérea Israelense durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948 .
Uma série de operações de paraquedismo nos Estados Unidos usaram Lodestars durante as décadas de 1970 e 1980.
Variantes
- 18-07
- Equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 HP; 25 construídos mais dois protótipos.
- 18-08
- Equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 HP; 33 construído.
- 18-10
- Equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 HP; 39 construído.
- 18-14
- Equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1.200 HP; quatro construídos.
- 18-40
- Alimentado por dois motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1.200 HP; 26 construído.
- 18-50
- Alimentado por dois motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1.200 cv; 13 construído.
- 18-56
- Equipado com dois motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 ou R-1820-87 de 1.200 cv.
Lodestars do Exército dos EUA
- C-56
- Equipado com motores Wright 1820-89 de 1.200 hp , um Modelo 18-50 para avaliação.
- C-56A
- Um modelo impressionou 18-07 com dois motores Pratt & Whitney R-1690-54 .
- C-56B
- Treze modelos impressionantes 18-40s com dois motores Wright 1820-97 .
- C-56C
- Doze modelo impressionado 18-07.
- C-56D
- Sete impressionou o modelo 18-08.
- C-56E
- Dois modelos 18-40 impressionaram em 1943.
- C-57
- Como o modelo 18-14, equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1.200 HP .
- C-57A
- Alocado para aeronaves impressas, não usado.
- C-57B
- Baseado no modelo 18-08 equipado para tropas; sete aeronaves construídas.
- C-57C
- C-60A repotencializado com motores Pratt & Whitney R-1830-51; três aeronaves convertidas.
- C-57D
- C-57C repotencializado com motores Pratt & Whitney R-1830-92; uma aeronave convertida.
- C-59
- Baseado no Modelo 18-07 equipado com motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aeronaves construídas, transferidas para a Royal Air Force como Lodestar IA .
- C-60
- Modelo 18-56 equipado com motores Wright R-1820-87; 36 aeronaves construídas, algumas transferidas para a RAF como Lodestar II .
- C-60A
- Como o C-60, mas equipado como um transporte de paraquedistas movido por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aeronaves construídas.
- XC-60B
- Um C-60A equipado com equipamento experimental de degelo.
- C-60C
- Proposta de aeronave de transporte de tropas de 21 lugares, nunca construída.
- C-66
- Alimentado por motores Wright R-1820-87; uma aeronave construída, com interior para 11 passageiros, para transferência para a Força Aérea Brasileira .
- C-104
- Designação original para C-60C
- XR5O-1
- Um modelo 18-07 adquirido para avaliação, equipado com motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW).
- R5O-1
- Transporte de pessoal equipado com motores Wright R-1820-97 de 1.200 hp (895 kW); três aeronaves construídas, duas para a USN e uma para a Guarda Costeira dos Estados Unidos .
- R5O-2
- Versão da marinha do C-59 movido por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); uma aeronave construída.
- R5O-3
- Equipado com motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1.200 hp (895 kW). Originalmente transportes VIP de 4 lugares; três aeronaves construídas.
- R5O-4
- Equipado com motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). Impressionado. Transporte de pessoal com 7 lugares; 12 aeronaves construídas.
- R5O-5
- Versão da marinha do C-60 movido por motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). Semelhante ao R5O-4, mas tinha 14 assentos; 38 aeronaves construídas e três ex-aeronaves NEIAF.
- R5O-6
- Versão da Marinha do C-60A para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , equipado com 18 assentos de paraquedista; 35 construído.
Operadores
Operadores civis
- Trans-Australia Airlines (TAA) - dois, operado 1952–1953.
- SABENA (principalmente na África)
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- Linhas Aéreas Wright
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 modelos 18-10 entregues novos.
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - Dois modelos 18-10 adquiridos da Panair do Brasil.
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Trans-Canada Air Lines - 12 Modelos 18-10s entregues novos.)
- Yukon Southern Air Transport - Dois Modelos 18-10s entregues novos.)
- Canadian Pacific Air Lines (adquiriu a Yukon Southern Air Transport em 1941)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- CINTA Chilean Airlines (1953-1959)
- Air Afrique (a companhia aérea pré-guerra, sem relação com a companhia aérea pós-guerra de mesmo nome) - Cinco modelos 18-07s novos entregues.)
- Air France - Três modelos 18-07 novos.
- Aero Africaine (parte da Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), com sede na Argélia )
- East African Airways - Recebeu seis ex-BOAC Modelo 18-07 em 1948.
- Union Airways da Nova Zelândia (1945-1947)
- National Airways Corporation (após 1947)
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (servindo a colônia portuguesa de Moçambique )
- A South African Airways comprou 29 modelos 18-08 de um novo.
- A Commercial Air Services operou duas aeronaves.
- Linjeflyg (1957-1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation) - Adquiriu nove, nova construção, Modelo 18-07s, complementado por 29 aeronaves de segunda mão (Modelo 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 e C60A) .)
- Continental Air Lines - dois modelos 18-08s e três 18-10s entregues novos.
- Mid-Continent Airlines - três modelos 18-07s e um modelo 18-10 novos.
- National Airlines - Três modelos 18-50 entregues novos.
- Pan American Airways - Seis modelos 18-10 entregues novos.
- United Air Lines - Quatro modelos 18-10s entregues novos.
- Linhas aéreas interiores - Um modelo 18-08 entregue novo.
- Western Air Lines (adquiriu a Inland Air Lines em 1944 e a operou como uma divisão separada)
- Alaska Star Airlines (renomeado para Alaska Airlines em 1944) (um modelo 18-56)
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - Um modelo 18-10 entregue novo.)
Operadores militares
- Força Aérea Brasileira (Seven × C-60A e um C-66)
- Força Aérea Colombiana (C-60 como transporte VIP)
- Força Aérea Real Holandesa das Índias Orientais (20 modelos 18-40s e nove modelos 18-50s entregues)
-
Força Aérea Real da Nova Zelândia
- No. 40 Esquadrão RNZAF
- No. 41 Esquadrão RNZAF
- Força Aérea Norueguesa (três entregues ao governo norueguês no exílio)
- Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- Guarda Costeira dos Estados Unidos
Acidentes e incidentes
Entre 1941-1944, a companhia aérea Panair do Brasil sofreu 4 acidentes envolvendo o Lodestar que resultaram em um total de 57 mortes.
Em janeiro de 1943, Lockheed Lodestar Mk.II EW986, c / n 2154, a serviço da Força Aérea Real , ultrapassou o alcance e caiu 3 km ao sul de Heliópolis , Egito. Pelo menos 12 tripulantes e passageiros morreram no acidente. A causa do acidente não foi determinada. Entre os mortos estavam o Vice-Marechal da Força Aérea Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC e Lady Rosalinde Tedder nascida MacLardy, esposa do Marechal da Força Aérea Real Arthur William Tedder, 1º Barão Tedder , GCB.
Em 1949, uma Lockheed Lodestar em serviço aéreo na Austrália caiu imediatamente após a decolagem. Todos os 21 ocupantes morreram no acidente ou na conflagração que se seguiu . A causa do acidente foi determinada como sendo o centro de gravidade atrás do limite traseiro. Também é provável que o compensador do profundor tenha sido ajustado para pouso em vez de decolagem.
Em 22 de março de 1958, o avião particular de Mike Todd , Lucky Liz, em homenagem a sua esposa Elizabeth Taylor , caiu perto de Grants, Novo México. O avião, um Lockheed Lodestar bimotor, sofreu falha de motor durante o voo sobrecarregado, em condições de gelo em uma altitude muito alta para o carregamento. O avião saiu de controle e caiu, matando os quatro a bordo.
Em 4 de setembro de 1962, um Lockheed 18-56-24 Lodestar operado pela Ashland Oil and Refining Company caiu perto de Lake Milton, Ohio . O vôo estava em rota para o Aeroporto Regional de Ashland (KDWU) do Aeroporto de Buffalo, NY. Onze passageiros e dois membros da tripulação morreram. A investigação determinou que a queda foi resultado de um mau funcionamento da aba de compensação do elevador elétrico , que causou a perda da asa direita do avião durante o vôo.
Em 21 de agosto de 1983, um Lockheed L-18 LEARStar operado pela Landry Aviation, Inc. caiu perto de Silvana, Washington. O vôo foi um lançamento planejado de paraquedas carregando dois pilotos e 22 pára-quedistas. Nove paraquedistas e dois membros da tripulação morreram, enquanto 13 conseguiram saltar de paraquedas em segurança depois que os pilotos perderam o controle e entraram em uma descida vertical de 12.500 pés. A investigação determinou que a queda resultou de uma falha do operador e do piloto no comando para garantir a distribuição adequada da carga durante a queda do paraquedas.
Aeronave sobrevivente
Brasil
- FAB 2006 - C-60A em exibição estática no Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro .
Canadá
- c / n 18-2064 - L18-08 em restauração por alunos do Centro Aeroespacial da Universidade de Fraser Valley para exibição estática no Museu Canadense de Voo . Anteriormente, estava em exibição no Victory Air Museum em Mundelein, Illinois .
- c / n 18-2220 - L18-08 em armazenamento no Reynolds-Alberta Museum em Wetaskiwin, Alberta . Anteriormente, era registrado como CF-TDB.
Finlândia
- c / n 18-2006 - L18-56 em exibição estática no Museu Finlandês da Aviação em Helsinque . Ele foi registrado anteriormente como OH-VKU, N9955F, N9965F e F-ARTF.
Nova Zelândia
- c / n 18-2020 - C-60 em exibição estática no Museu de Transporte e Tecnologia em Western Springs, Auckland . Foi construído para a United Airlines em outubro de 1940 e registrado como NC25630. Ele foi impresso nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos com o número de série 42-53504. Em setembro de 1941, foi transferido para a Royal Air Force como AX756. Em seguida, foi operado como G-AGCN pela British Overseas Airways Corporation na África Oriental. Depois de servir na Força Aérea Espanhola, foi vendido de volta aos Estados Unidos, onde foi registrado como N9933F. Vendido novamente para FieldAir em 1957 ou 1958, foi convertido em um topdresser aéreo e recebeu o registro ZK-BVE. Ele foi danificado em um pouso de rodas em 1969.
- c / n 18-2152 - C-60 em restauração com a Gisborne Aviation Preservation Society em Gisborne, Gisborne . Anteriormente, foi operado pela Real Força Aérea como EW984 e Força Aérea Espanhola. Vendido para propriedade civil, foi registrado pela primeira vez nos Estados Unidos como N9930F em 1955. Foi convertido em um topdresser aéreo por Fieldair em 1957 e registrado como ZK-BUV. Foi o guardião do portão do Aeroporto de Gisborne de 1973 a 1998.
- c / n 18-2388 - L18-56 em exibição estática no Museu Nacional de Transporte e Brinquedo em Wanaka, Otago .
Noruega
- c / n 18-2444 - C-60A em exibição estática com a Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega em Gardermoen .
África do Sul
- c / n 18-2026 - L18-08 em exibição estática no South African Airways Museum em Germiston, Gauteng . Anteriormente, era operado pela South African Airways como ZS-ASN.
Suécia
- c / n 18-0056 - L18-56 em exibição estática no Flygsamlingar Arlanda em Märsta, Estocolmo .
Estados Unidos
- c / n 18-2035 - XC-60B em exibição estática no Castle Air Museum na antiga Castle Air Force Base em Atwater, Califórnia .
- c / n 18-2404 - R5O-5 aeronavegável com Lawrence E. Hill de Marion, Montana .
- c / n 18-2302 - C-60 em exibição no 1940 Air Terminal Museum em Houston, Texas . Foi convertido para uso como aeronave executiva.
- c / n 18-2347 - C-60 armazenado em Corinth, Mississippi .
- c / n 18-6124 - L18-56 em condições de voar com Chris Galloway de Knights Landing, Califórnia .
- 41-19729 - C-56 em exibição estática na Base da Força Aérea de Travis Heritage Center na Base da Força Aérea de Travis perto de Fairfield, Califórnia .
- 42-32181 - C-60 em exibição estática no Museu Aéreo Planes of Fame em Chino, Califórnia .
- 42-55884 - C-60A em condições de voar com Gary Hilton de Kingsville, Missouri .
- 42-56005 - C-60A em condições de voar com a ala Houston da Força Aérea Comemorativa em Houston, Texas .
- 42-56036 - C-60A em condições de voar com o Mid America Flight Museum em Mount Pleasant, Texas .
- 43-16445 - C-60A na exposição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base , em Dayton, Ohio .
- 43-16462 - C-60A em exibição estática no Museu dos Planos da Fama em Chino, Califórnia.
- 12473 - R5O-5 em exibição estática no March Field Air Museum na March Air Reserve Base (antiga Base da Força Aérea de March ) em Riverside, Califórnia .
- 12481 - R5O-5 em exibição estática no Pima Air & Space Museum adjacente à Base Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona .
Uruguai
- c / n 18-2349 - C-60 em exibição estática no Museu Aeronáutico Jaime Meregalli no Aeroporto de Carrasco perto de Montevidéu . Foi apreendido como contrabandista na década de 1980.
Especificações (C-60A-5)
Dados da Lockheed Aircraft desde 1913.
Características gerais
- Tripulação: 3
- Capacidade: 18 passageiros
- Comprimento: 49 pés e 10 pol. (15,19 m)
- Envergadura: 65 pés 6 pol. (19,96 m)
- Altura: 11 pés 10 pol. (3,61 m)
- Área da asa: 551 pés quadrados (51,2 m 2 )
- Peso vazio: 12.500 lb (5.670 kg)
- Peso bruto: 17.500 lb (7.938 kg)
- Peso máximo de decolagem: 21.000 lb (9.525 kg)
- Powerplant: 2 × Wright R-1820 -87 motores radiais de nove cilindros refrigerados a ar , 1.200 hp (890 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 266 mph (428 km / h, 231 kn) a 1.750 pés (530 m)
- Velocidade de cruzeiro: 200 mph (320 km / h, 170 kn)
- Alcance: 2.500 mi (4.000 km, 2.200 nm)
- Teto de serviço: 30.100 pés (9.200 m)
- Escale a 10.000 pés (3.000 m): 6,6 minutos
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviões comerciais
- Lista de aeronaves Lockheed
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos (naval)
- Lista de aeronaves da Força Aérea Real da Nova Zelândia
Notas
Bibliografia
- Andrade, John. US Military Aircraft Designations and Serial, desde 1909. Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Stanaway, John C. Vega Ventura: A história operacional da estrela da sorte da Lockheed . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
- Stitt, Robert M. (julho-agosto de 2002). "Rodada fora". Entusiasta do ar . No. 100. p. 75. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston, 1965.
links externos
- Mídia relacionada ao Lockheed Model 18 Lodestar no Wikimedia Commons