Ar francês - Air France

Société Air France, SA
Air France Logo.svg
IATA ICAO Indicativo
AF AFR AIRFRANS
Fundado 7 de outubro de 1933 ( 07/10/1933 )
Hubs
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente Voando Azul
Aliança
Subsidiárias
Tamanho da frota 213
Destinos 211
Empresa-mãe Air France – KLM
Quartel general Roissypôle, Aeroporto Charles de Gaulle
Tremblay-en-France , França
Pessoas chave Anne Rigail (CEO)
Receita € 16,1 bilhões (2018)
Receita operacional € 266 milhões (2018)
Funcionários 84.602
Local na rede Internet airfrance .com

Air France ( pronunciação francesa: [ɛːʁ fʁɑs] ; formalmente Société Air France, SA ), estilizado como AirFrance , é a transportadora de bandeira da França com sede em Tremblay-en-France . É uma subsidiária do Grupo Air France – KLM e membro fundador da aliança global de companhias aéreas SkyTeam . Em 2013, a Air France atende a 36 destinos na França e opera serviços regulares de passageiros e carga em todo o mundo para 175 destinos em 78 países (93 incluindo departamentos ultramarinos e territórios da França ) e também transportou 46.803.000 passageiros em 2019. O hub global da companhia aérea está em Charles de Aeroporto Gaulle com Aeroporto de Orly como o principal centro doméstico. A sede corporativa da Air France , anteriormente em Montparnasse , Paris, está localizada no aeroporto Charles de Gaulle , ao norte de Paris.

A Air France foi formada em 7 de outubro de 1933 a partir da fusão da Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) e Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Durante a Guerra Fria , de 1950 até 1990, foi um dos três principais aliados companhias aéreas regulares que operam na Alemanha em Berlim Ocidental 's Tempelhof e Tegel aeroportos. Em 1990, adquiriu as operações da transportadora doméstica francesa Air Inter e da rival internacional UTA - Union de Transports Aériens . Ela serviu como a principal companhia aérea nacional da França por sete décadas, antes de sua fusão em 2003 com a KLM .

Em 2018, a Air France e sua subsidiária regional Hop transportaram 51,4 milhões de passageiros. A Air France opera uma frota mista de jatos Widebody Airbus e Boeing em rotas de longa distância e usa aeronaves da família Airbus A320 em rotas de curta distância. A Air France apresentou o A380 em 20 de novembro de 2009, com serviço para o Aeroporto JFK de Nova York a partir do Aeroporto Charles de Gaulle de Paris. A Air France Hop (anteriormente HOP!) Opera a maioria de seus serviços regulares domésticos e europeus com uma frota de aviões a jato regionais .

História

Formação e primeiros anos

Logotipo histórico da Air France.
A inauguração do Aérogare des Invalides em 21 de agosto de 1951

A Air France foi formada em 7 de outubro de 1933, a partir da fusão da Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) e Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Dessas companhias aéreas, a SGTA foi a primeira companhia aérea comercial na França, tendo sido fundada como Lignes Aériennes Farman em 1919. Os membros constituintes da Air France já haviam construído extensas redes em toda a Europa, para as colônias francesas no Norte da África e em outros lugares. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Air France transferiu suas operações para Casablanca (Marrocos).

Em 1936, a Air France acrescentou à sua frota um bimotor Potez 62 de construção francesa, com uma cabine de dois compartimentos que podia acomodar de 14 a 16 passageiros. Um monoplano de asa alta, tinha uma fuselagem de madeira com revestimento composto, enquanto as asas eram revestidas de tecido com uma borda de ataque de metal. Equipados com motores Hispano-Suiza V, foram utilizados em rotas na Europa, América do Sul e Extremo Oriente. Embora navegando a apenas 175 milhas por hora, o Potez 62 foi um burro de carga robusto e confiável para a Air France e permaneceu em serviço até a Segunda Guerra Mundial com um usado pela Força Aérea Francesa Livre .

Anúncio de 1936 da Air France para serviço usando aeronaves bimotoras Potez 62
Um Air France Douglas DC-3 no aeroporto de Manchester em 1952

Em 26 de junho de 1945, todas as empresas de transporte aéreo da França foram nacionalizadas . Em 29 de dezembro de 1945, um decreto do Governo francês concedeu à Air France a gestão de toda a rede de transporte aéreo francesa. A Air France nomeou seus primeiros comissários de bordo em 1946. No mesmo ano, a companhia aérea inaugurou seu primeiro terminal aéreo em Les Invalides, no centro de Paris. Estava ligado ao Aeroporto Le Bourget de Paris , a primeira base de operações e engenharia da Air France, por ônibus. Naquela época, a rede cobria 160 mil km, considerada a mais longa do mundo. A Société Nationale Air France foi criada em 1 de janeiro de 1946.

Os horários europeus eram inicialmente operados por uma frota de aeronaves Douglas DC-3 . Em 1º de julho de 1946, a Air France iniciou voos diretos entre Paris e Nova York por meio de paradas de reabastecimento em Shannon e Gander . Douglas DC-4 pistão -Engine aviões coberto o percurso em apenas menos de 20 horas. Em setembro de 1947, a rede da Air France se estendia para o leste de Nova York, Fort de France e Buenos Aires até Xangai.

Uma superconstelação Lockheed da Air France no aeroporto de Heathrow em abril de 1955

Em 1948, a Air France operava 130 aeronaves, uma das maiores frotas do mundo. Entre 1947 e 1965, a companhia aérea operou o Lockheed Constellations em serviços de passageiros e carga em todo o mundo. Em 1946 e 1948, respectivamente, o governo francês autorizou a criação de duas companhias aéreas privadas: Transports Aériens Internationaux - posteriormente Transports Aériens Intercontinentaux - (TAI) e SATI. Em 1949, esta última tornou-se parte da Union Aéromaritime de Transport (UAT), uma companhia aérea internacional privada francesa.

A Compagnie Nationale Air France foi criada por lei do parlamento em 16 de junho de 1948. Inicialmente, o governo detinha 70%. Nos anos seguintes, as participações diretas e indiretas do Estado francês atingiram quase 100%. Em meados de 2002, o estado detinha 54%.

Em 4 de agosto de 1948, Max Hymans foi nomeado presidente. Durante sua gestão de 13 anos, ele implementaria práticas de modernização centradas na introdução de aeronaves a jato . Em 1949, a empresa tornou-se co-fundadora da Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , uma empresa de serviços de telecomunicações para companhias aéreas.

Reorganização da era do jato

Anúncio da Air France (1950) Veja alguns novos céus
Passageiros desembarcando de um Air France Sud-Est SE-161

Em 1952, a Air France mudou suas operações e base de engenharia para o novo terminal Sul do Aeroporto de Orly . Até então, a rede cobria 250.000 km. A Air France entrou na era do jato em 1953 com a série 1 original de Havilland Comet , o primeiro jato do mundo .

Em meados da década de 1950, também operou o turboélice Vickers Viscount , com doze serviços entrando em operação entre maio de 1953 e agosto de 1954 nas rotas europeias. Em 26 de setembro de 1953, o governo instruiu a Air France a compartilhar rotas de longa distância com novas companhias aéreas privadas. Seguiu-se a imposição, pelo Ministério das Obras Públicas e dos Transportes, de um acordo sobre a Air France, Aigle Azur , TAI e UAT , segundo o qual algumas rotas para a África, Ásia e região do Pacífico foram transferidas para transportadoras privadas.

Em 23 de fevereiro de 1960, o Ministério das Obras Públicas e Transportes transferiu o monopólio doméstico da Air France para a Air Inter. Para compensar a perda de sua rede doméstica, a Air France recebeu uma participação na Air Inter. No dia seguinte, a Air France foi instruída a compartilhar as rotas africanas com a Air Afrique e a UAT .

A companhia aérea iniciou operações ininterruptas a jato em 1960 com o Sud Aviation Caravelle e o Boeing 707 ; os aviões a jato reduziram o tempo de viagem pela metade e aumentaram o conforto. Mais tarde, a Air France se tornou uma das primeiras operadoras de Boeing 747 e acabou tendo uma das maiores frotas de Boeing 747 do mundo .

Um dos aviões a jato Caravelle da Air France em 1977

Em 1º de fevereiro de 1963, o governo formalizou a divisão de rotas entre a Air France e seus rivais do setor privado . A Air France deveria retirar seus serviços para a África Ocidental (exceto Senegal ), África Central (exceto Burundi e Ruanda ), África do Sul (incluindo África do Sul ), Líbia no Norte da África, Bahrein e Omã no Oriente Médio, Sri Lanka (então conhecido como Ceilão ) no Sul da Ásia, Indonésia, Malásia e Cingapura, no Sudeste Asiático, Austrália, Nova Zelândia , bem como na Nova Caledônia e no Taiti . Estas rotas foram atribuídas à nova Union de Transports Aériens (UTA), uma nova companhia aérea privada resultante da fusão da TAI e da UAT. A UTA também obteve direitos exclusivos entre Japão, Nova Caledônia e Nova Zelândia , África do Sul e Ilha da Reunião no Oceano Índico, bem como Los Angeles e Taiti.

A partir de 1974, a Air France começou a transferir a maior parte das operações para o novo Aeroporto Charles de Gaulle, ao norte de Paris. No início dos anos 1980, apenas Córsega , Martinica, Guadalupe , a maioria dos serviços para a Guiana Francesa , Reunião, região do Magrebe , Europa Oriental (exceto a URSS ), Sul da Europa (exceto Grécia e Itália) e um serviço diário para Nova York (JFK ) permaneceu em Orly. Em 1974, a Air France também se tornou a primeira operadora mundial do avião de corpo largo bimotor Airbus A300 , o primeiro avião comercial da Airbus Industrie do qual foi cliente de lançamento.

Serviço e rivalidade do Concorde

Um concorde da Air France no aeroporto Charles de Gaulle em 2003

Em 21 de janeiro de 1976, a Air France operou seu serviço inaugural de transporte supersônico (SST) na rota Paris (Charles de Gaulle) para o Rio (via Dakar ) com o anglo-francês BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Os serviços supersônicos de Paris (CDG) para o Aeroporto Internacional Washington Dulles começaram em 24 de maio de 1976, também com o F-BVFA. O serviço para Nova York (JFK) - o único serviço restante do Concorde até o seu fim - começou em 22 de novembro de 1977. O voo Paris-Nova York foi feito em 3 horas e 23 minutos, a cerca de duas vezes a velocidade do som . A aprovação de voos para os Estados Unidos foi inicialmente negada devido a protestos contra o barulho. Eventualmente, os serviços para a Cidade do México via Washington, DC foram iniciados. A Air France tornou-se uma das duas únicas companhias aéreas - a British Airways sendo a outra - a operar regularmente serviços supersônicos e continuou o serviço diário transatlântico do Concorde até o final de maio de 2003.

Em 1983, o jubileu de ouro da Air France , a força de trabalho somava mais de 34.000, sua frota cerca de 100 aviões a jato (incluindo 33 Boeing 747 ) e sua rede de 634.400 km atendia 150 destinos em 73 países. Isso fez da Air France a quarta maior companhia aérea de passageiros regulares do mundo, bem como a segunda maior transportadora de cargas regulares. A Air France também compartilhou o código com as companhias aéreas regionais francesas, sendo a TAT a mais proeminente. Mais tarde, a TAT operaria várias rotas internacionais regionais em nome da Air France. Em 1983, a Air France iniciou voos de passageiros para a Coreia do Sul , sendo a primeira companhia aérea europeia a fazê-lo.

Em 1986, o governo relaxou sua política de divisão de direitos de tráfego para serviços regulares entre Air France, Air Inter e UTA, sem sobreposição de rotas entre eles. A decisão abriu algumas das rotas mais lucrativas da Air France, nas quais gozava de monopólio sancionado pelo governo desde 1963 e que estavam dentro de sua esfera de influência exclusiva, para companhias aéreas rivais, notadamente a UTA. As mudanças permitiram à UTA lançar serviços regulares para novos destinos dentro da esfera da Air France, em concorrência com aquela companhia aérea.

A Air France operava 33 Boeing 747 em 1983. Aqui, um 747-100 é visto em Paris (CDG) em 1978

Paris-São Francisco se tornou a primeira rota que a UTA serviu em concorrência com a Air France sem escalas saindo de Paris. A Air France respondeu estendendo alguns serviços sem escalas Paris-Los Angeles para Papeete , no Taiti, que competiu com a UTA em Los Angeles-Papeete. A capacidade da UTA de garantir direitos de tráfego fora de sua esfera tradicional em competição com a Air France foi o resultado de uma campanha para fazer lobby junto ao governo para que pudesse crescer mais rápido, se tornar mais dinâmico e mais lucrativo . Isso enfureceu a Air France.

Em 1987, a Air France juntamente com a Lufthansa , a Iberia e a SAS fundaram a Amadeus , uma empresa de TI (também conhecida como GDS ) que permitiria às agências de viagens vender os produtos dos fundadores e de outras companhias aéreas a partir de um único sistema.

Em 1988, a Air France foi um cliente lançador do gêmeo estreito A320 fly-by-wire (FBW) , junto com a Air Inter e a British Caledonian . Ela se tornou a primeira companhia aérea a receber o A320 em março de 1988 e, junto com a Air Inter, tornou-se a primeira companhia aérea a introduzir o serviço Airbus A320 em rotas de curta distância.

Aquisições e privatizações

Um Dassault Mercure da Air Inter , que se tornou parte da Air France em 1990.

Em 12 de janeiro de 1990, as operações da Air France estatal, da Air Inter semipública e da Union de Transports Aériens (UTA) totalmente privada foram fundidas numa Air France alargada. A aquisição da UTA e da Air Inter pela Air France fazia parte de um plano do governo do início dos anos 1990 para criar uma transportadora aérea nacional unificada com economias de escala e alcance global para enfrentar as ameaças potenciais da liberalização do mercado interno de transporte aéreo da UE.

Em 25 de julho de 1994, foi criada por decreto uma nova holding, o Groupe Air France. O Groupe Air France tornou-se operacional em 1 de setembro de 1994. Adquiriu as participações maioritárias do grupo Air France na Air France e na Air Inter (posteriormente renomeada como Air Inter Europe). Em 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf , ex- CEO da United Airlines , foi nomeado conselheiro do presidente do grupo Air France, Christian Blanc . Wolf foi creditado com a introdução da operação hub e falada da Air France em Paris Charles de Gaulle. (Wolf renunciou em 1996 para assumir o cargo de CEO da US Airways .)

Em 1997, a Air France Europe foi absorvida pela Air France. Em 19 de Fevereiro de 1999, primeiro-ministro francês Lionel Jospin 's Plural Esquerda governo aprovou parcial da Air France privatização . Suas ações foram listadas na bolsa de valores de Paris em 22 de fevereiro de 1999. Em junho de 1999, a Air France e a Delta Air Lines formaram uma parceria transatlântica bilateral . Em 22 de junho de 2000, isso se expandiu para a aliança global de companhias aéreas SkyTeam .

Fusão Air France-KLM

A fusão da Air France e KLM ocorreu em 2004

Em 30 de setembro de 2003, Air France e Holanda baseados KLM Royal Dutch Airlines anunciaram a fusão das duas companhias aéreas, a nova empresa a ser conhecido como Air France-KLM. A fusão tornou-se realidade em 5 de maio de 2004. Nessa altura, os antigos acionistas da Air France detinham 81% da nova empresa (44% detidos pelo Estado francês, 37% por acionistas privados), os antigos acionistas da KLM o resto. A decisão do governo Jean-Pierre Raffarin de reduzir a participação do Estado francês no antigo grupo Air France de 54,4% para 44% do recém-criado Grupo Air France-KLM privatizou efetivamente a nova companhia aérea. Em dezembro de 2004, o estado vendeu 18,4% de seu capital na Air France – KLM. Posteriormente, a participação do Estado na Air France – KLM caiu para pouco menos de 20%.

A Air France – KLM se tornou a maior companhia aérea do mundo em termos de receita operacional e a terceira maior (a maior da Europa) em passageiros-quilômetros. Embora pertencentes a uma única empresa, a Air France e a KLM continuaram a operar sob suas próprias marcas . Air France – KLM permaneceu parte da aliança SkyTeam, que incluía Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines e Saudi Arabian Airlines . Em março de 2004, o grupo empregava 71.654 pessoas. Em março de 2007, o grupo empregava 102.422 funcionários.

Empreendimento Open Skies

Em 17 de outubro de 2007, a criação de uma joint venture transatlântica de compartilhamento de lucros e receitas entre a Air France-KLM e a Delta Air Lines foi anunciada durante uma conferência de imprensa na sede da Air France-KLM. O empreendimento entrou em vigor em 29 de março de 2008. O objetivo era explorar oportunidades transatlânticas para capturar uma parte importante do tráfego comercial de longa distância do Aeroporto Heathrow de Londres , que foi aberto à concorrência irrestrita naquele dia como resultado do pacto de " Céus Abertos " entre a UE e os EUA. Previa-se que a Air France e a Delta iniciariam nove viagens de ida e volta diárias entre Londres-Heathrow e destinos nos Estados Unidos, incluindo um serviço diário de Londres (Heathrow) para Los Angeles da Air France. Assim que o novo empreendimento da Air France-Delta recebesse imunidade antitruste , seria estendido aos outros dois parceiros transatlânticos da SkyTeam, permitindo que todos os quatro parceiros fizessem voos compartilhados, bem como compartilhassem receitas e lucros. As novas marcas de joint venture transatlântica segunda grande expansão do Grupo Air France-KLM no mercado de Londres, após o lançamento da CityJet ela geridos serviços de curta distância de London City Airport que foram destinados a viajantes de negócios na Cidade 's serviços financeiros indústria . No entanto, o serviço diário de Londres (Heathrow) a Los Angeles não teve o sucesso esperado e foi descontinuado em novembro de 2008.

Década de 2010

Em 12 de janeiro de 2012, a Air France-KLM anunciou um plano de transformação de três anos, denominado Transform 2015, para restaurar a lucratividade. O plano era restaurar a competitividade por meio da redução de custos, reestruturação das operações de curto e médio curso e redução rápida da dívida. O principal objetivo desse plano era transformar a Air France-KLM novamente em um player mundial até 2015. A Air France vinha perdendo 700 milhões de euros por ano. Conforme demonstraram os resultados financeiros de 2011, as operações de longo curso, também sujeitas a crescente concorrência, não seriam capazes de compensar essas perdas. Em 22 de fevereiro de 2012, a Air France divulgou seu plano para o horário de verão. Devido ao ambiente econômico incerto, a Air France-KLM estabeleceu um limite de aumento máximo de 1,4% na capacidade de 25 de março de 2012 a 28 de outubro de 2012.

Em 21 de junho de 2012, a Air France-KLM anunciou sua decisão de cortar pouco menos de 10% da força de trabalho total de 53.000 (cerca de 5.000 empregos) até o final de 2013, em uma tentativa de restaurar a lucratividade. A companhia aérea esperava perder 1.700 empregos por meio de rotatividade natural e o restante por demissões voluntárias. Em agosto de 2012, o plano Transform 2015 foi aceito pelo pessoal de terra e sindicatos de pilotos, mas rejeitado pelos sindicatos da tripulação de cabine.

Um Air France 777-200ER decolando do Aeroporto Internacional de Vancouver

No início de julho de 2012, foi anunciado que a Air France-KLM encontrou parceiros para a nova companhia aérea africana Air France, que foi co-fundada por seis países da África Central para substituir a antiga Air Afrique . Mas vários problemas e dois parceiros, que decidiram recuar, atrasaram a implementação do projeto. Após o lançamento, a Air France anunciou que iniciaria as operações em 2013.

Em setembro de 2013, a Air France lançou um novo produto Economy junto com um assento e serviço Premium Economy aprimorados. Espera-se que as novas melhorias sejam instaladas nas aeronaves a partir de junho de 2014. Em outubro de 2013, a Air France-KLM anunciou que estava cancelando a participação de 25% na Alitalia, pois estava hesitante que a companhia aérea em dificuldades obteria os 300 milhões de euros em financiamento. O grupo negou fundos adicionais à Alitalia, uma vez que atualmente está lutando para se reestruturar para a lucratividade com o plano Transform 2015.

Em dezembro de 2013, a Air France anunciou que a Cityjet não atende mais às necessidades de curta distância do grupo e está em processo de fechamento de um acordo com a empresa alemã Intro Aviation no final do primeiro trimestre de 2014.

Em 2014, a companhia aérea foi alvo de uma campanha publicitária negativa, encabeçada pela PETA , por ser a única grande companhia aérea que permite o transporte de primatas para pesquisas.

Em 4 de fevereiro de 2014, o novo produto de negócios foi lançado, apresentando uma cama totalmente plana da Zodiac Aerospace. O assento foi instalado em aeronaves Boeing 777 a partir de junho de 2014. Em setembro de 2014, a Air France anunciou que venderia uma participação de 3 por cento na empresa de tecnologia de viagens Amadeus IT Group por US $ 438 milhões.

No final de 2015, a Air France enfrentou uma crise financeira, que foi agravada por um ataque de piloto contra a companhia aérea. A companhia aérea respondeu à greve anunciando que cortaria 2.900 empregos. Em dezembro de 2015, a Air France anunciou a aposentadoria de seu último Boeing 747-400 com um voo panorâmico especial em 14 de janeiro de 2016. A companhia aérea operava o 747 em várias variantes desde 1970.

Em janeiro de 2017, a Air France recebeu seu primeiro Boeing 787-9. Em novembro, a CityJet não operava mais em voos da Air France e os destinos afetados eram servidos pela Air France e HOP! a partir de então.

Em julho de 2017, a Air France-KLM firmou uma parceria estratégica multi-aéreas com a Delta Air Lines , China Eastern Airlines e Virgin Atlantic , solidificando os laços existentes entre as transportadoras. Segundo o acordo, a Delta e a China Eastern comprariam cada uma 10% da Air France-KLM, enquanto a Air France-KLM compraria 31% da Virgin Atlantic. Em dezembro de 2019, a compra da Virgin Atlantic foi cancelada.

A Air France anunciou que encerraria os serviços para o Irã a partir de setembro de 2018, explicando a preocupação de que a rota para o Irã não seja mais comercialmente viável devido às sanções dos EUA redefinidas .

Assuntos corporativos e identidade

Escritório Central

A sede da Air France em Roissypôle, Aeroporto Charles de Gaulle , Tremblay-en-France

A sede da Air France está localizada no complexo Roissypôle no terreno do Aeroporto Charles de Gaulle e na comuna de Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, perto da cidade de Paris. Wil S. Hylton, do The New York Times, descreveu a instalação como "uma enorme caixa branca que se agacha perto das pistas do Aeroporto Charles de Gaulle."

O complexo de 130.000 metros quadrados (1.400.000 pés quadrados) foi concluído em dezembro de 1995. A empresa francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) administrou o projeto. O arquiteto foi Valode & Pistre e os consultores de design foram Sechaud-Boyssut e Trouvin. O projeto custou 137 milhões de euros (menos de 700 milhões de francos ). As pistas do aeroporto são visíveis do edifício. O Centro de Controle de Operações da Air France ( OCC , francês: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), que coordena os voos da Air France em todo o mundo, está situado na sede da AF.

Antiga sede da Air France, Square Max Hymans

Por cerca de 30 anos antes de dezembro de 1995, a sede da Air France estava localizada em uma torre adjacente à estação ferroviária Gare Montparnasse na área de Montparnasse e no 15º arrondissement de Paris . Em 1991, foram feitas duas licitações para a compra do edifício Square Max Hymans. Em 1992, o complexo foi vendido à Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [ fr ] (MGEN) por 1,6 bilhões de francos . Naquele ano, a Air France planejava mudar sua sede para Roissypôle, ocupando 50.000 metros quadrados (540.000 pés quadrados) de espaço dentro do hotel, escritório e complexo comercial no terreno do Aeroporto Charles de Gaulle. Depois que a Air France mudou-se para Tremblay-en-France, a propriedade do antigo complexo da sede foi transferida.

Em uma ocasião anterior, a sede era na rue marbeuf 2 no 8º arrondissement de Paris .

Escritórios estrangeiros

Os escritórios da Air France nos Estados Unidos estão localizados no edifício 125 West 55th Street em Midtown Manhattan , Nova York. A Air France assinou pela primeira vez um contrato de locação para ocupar o prédio em 1991. O local também abrigava a bilheteria da Air France em Nova York.

A sede da Air France-KLM para as operações no Reino Unido e Irlanda, que inclui instalações para a Air France e KLM , está localizada em Plesman House em Hatton Cross. A inauguração das instalações foi em 6 de julho de 2006. A Air France mudou o escritório de Hounslow para Hatton.

Base da tripulação

A Air France Cité PN, localizada no aeroporto Charles de Gaulle, atua como base da tripulação da companhia aérea. O edifício, desenvolvido pela Valode & Pistre , foi inaugurado em fevereiro de 2006. A primeira fase consistia em 33.400 metros quadrados (360.000 pés quadrados) de espaço e 4.300 vagas de estacionamento. O prédio está conectado à sede da Air France.

Centro de vacinação

A Air France opera o Centro de Vacinação da Air France no 7º distrito de Paris. O centro distribui vacinas para viagens internacionais. Desde 2001, o centro foi o único centro de vacinação francês certificado pela International Organization for Standardization (ISO) 9001. Em 2005, o centro mudou-se do Aérogare des Invalides para sua localização atual.

Aérogare des Invalides, 7º arrondissement, Paris

Aérogare des Invalides

O Aérogare des Invalides no 7º arrondissement de Paris abriga a Agence Air France Invalides e o Museu Air France. Até 2005, o prédio abrigou o Centro de Vacinação da Air France. Em 28 de agosto de 1959, a Air France abriu uma agência de passagens e informações no antigo terminal aéreo de Invalides, voltada para passageiros em trânsito e clientes de escritórios e empresas na área dos Invalides.

Subsidiárias e franquias

Um jato regional da Air France operado pela Brit Air , agora Air France Hop

As subsidiárias da Air France incluem:

A Air France e a coligada holandesa Transavia formaram a Transavia France , uma joint venture de baixo custo em maio de 2007, com sede no aeroporto de Orly. Air Corsica , CityJet e Air France Hop operam voos em nome da Air France, seja como subsidiárias ou franqueadas.

Em janeiro de 2019, a Air France estava investigando como poderia fechar sua subsidiária de baixo custo Joon e absorver seus funcionários e aeronaves na empresa-mãe.

Air France Asie e Air France Cargo Asie

Um Boeing 747-200F da Air France Cargo Asie

Devido ao disputado status de Taiwan , a Air France não poderia operar voos para a ilha em seu próprio nome. Em 1993, sua subsidiária, Air Charter , começou a operar voos entre Paris e Taipei via Hong Kong, mas depois que a Air Charter encerrou suas operações em 1998, uma subsidiária chamada Air France Asie foi estabelecida. A companhia aérea era uma de várias subsidiárias que voavam sob o nome "Asia" com o objetivo de voar para Taiwan, que incluía Japan Asia Airways (uma subsidiária da Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia e Australia Asia Airlines (uma subsidiária da Qantas ).

A pintura da Air France Asie diferia da Air France por ter listras azuis e brancas na cauda, ​​em vez de listras azuis, brancas e vermelhas, representando o Tricolor francês . A Air France Asie usou duas aeronaves Airbus A340-200, F-GLZD e F-GLZE, e dois Boeing 747-428Ms, F-GISA e F-GISC. Da mesma forma, a Air France Cargo Asie usou um 747-200 Combi (para passageiros e carga), F-GCBH) ou all-cargo (F-GCBL, F-GPAN e F-GBOX). A Air France Asie encerrou as operações em 2004, enquanto a Air France Cargo Asie encerrou as operações em 2007.

Terceirização

Em 2010, a Air France migrou de um sistema de serviço de passageiros gerenciado internamente (Alpha3) que gerencia reservas, estoque e preços para um sistema externo (Altéa) gerenciado pela Amadeus . Em empreendimentos ferroviários, a Air France e a Veolia estão estudando a operação conjunta de serviços ferroviários de alta velocidade na Europa. As rotas tornaram-se disponíveis para os operadores de acordo com a liberalização ferroviária europeia em 1 de janeiro de 2010.

Libré

A pintura atual da Air France é um esquema "Eurowhite", que compreende uma fuselagem branca com o título e design azul da Air France. A cauda é branca com uma série de linhas paralelas vermelhas e azuis em um ângulo e uma pequena bandeira europeia no topo. Esta libré está em uso desde o final dos anos 1970. Antes da pintura "Eurowhite", a aeronave da Air France tinha uma parte inferior de metal, estendendo-se até uma linha azul que cruzava as janelas da cabine. Acima da linha da fraude, a fuselagem estava novamente branca, com títulos da Air France e uma bandeira francesa. A cauda era branca com duas linhas azuis grossas, que se estreitavam na parte traseira da cauda e se encontravam na parte inferior da frente. Essa pintura básica, com pequenas variações, apareceria em todas as aeronaves da Air France do pós-guerra até o final dos anos 1970.

Em janeiro de 2009, para coincidir com o novo logotipo da Air France, uma nova pintura foi revelada. A Air France lançou sua nova pintura em 11 de fevereiro de 2009. A pintura de 2009 viu a cauda ligeiramente alterada; agora existem 3 barras azuis descendo em vez das 4 anteriores. As barras agora também se curvam na parte inferior, refletindo o design do logotipo. Em 2017, a Air France recebeu seu primeiro Boeing 787 com uma pintura revisada que incluía títulos maiores da Air France. Em 2019, a Air France revisou a pintura com a chegada do Airbus A350 , com winglets azuis com o hipocampe ailé . Isso coincidiu com a reintrodução da prática de nomear cada um de seus aviões, com o nome escrito sob as janelas da cabine dianteira, o primeiro A350-900 foi nomeado após a cidade de Toulouse .

Marketing

Nas décadas de 1950 e 1960, o designer gráfico Jean Carlu produziu pôsteres promocionais para a Air France.

A nova música oficial tocada antes e depois dos voos da Air France (durante o embarque e após o pouso) é 'The World Can Be Yours' da Telepopmusik . A Air France usou diferentes grupos de música popular para seu marketing e ambiente a bordo, desde The Chemical Brothers em 1999 a Telepopmusik em 2010.

A Air France lançou uma nova campanha publicitária em 2015 desenhada pela BETC e dirigida por We Are From LA, com foco na cultura francesa. Junto com a campanha publicitária e os anúncios impressos, a Air France também apresentou um vídeo de segurança com tema semelhante. A música é uma versão personalizada da música de Glass Candy , Warm in the Winter .

Uniformes

Os uniformes da Air France denotam as fileiras dos comissários de bordo. Duas listras de manga prateada denotam um Perseguidor Chefe. Uma listra de manga prateada denota um Purser. Os comissários de bordo não têm listras nas mangas. Os uniformes femininos da tripulação de cabine apresentam listras no bolso da camisa, em vez da manga, para os homens. Os uniformes atuais da Air France foram criados pelo estilista francês Christian Lacroix .

Branding

Após sua formação, a Air France adotou como insígnia o logo do cavalo marinho de seu antecessor Air Orient, conhecido como hipocampe ailé (às vezes chamado de "la crevette" - ou camarão - por seus funcionários). Antes da fusão Air France-KLM, o hipocampe ailé era usado na seção do nariz da aeronave ao lado do título do Groupe Air France; após a fusão, o logotipo da Air France-KLM foi substituído na área do nariz, e o hipocampe ailé foi realocado para as nacelas do motor. A sigla "AF" também apareceu com destaque na bandeira da companhia aérea e em sua sinalização. Em 7 de janeiro de 2009, a Air France mudou oficialmente seu logotipo para uma faixa vermelha.

Destinos

Um Boeing 777-300ER da Air France pintado especialmente com as cores da SkyTeam para comemorar a adesão da companhia aérea
Air France A350-900

Em 2019, a Air France voava para 36 destinos domésticos e 175 destinos internacionais em 93 países (incluindo departamentos ultramarinos e territórios da França ) em 6 continentes. Isso inclui os serviços e destinos da Air France Cargo atendidos pelas franqueadas Air Corsica , CityJet e Air France HOP . A maioria dos voos internacionais da Air France opera a partir de Paris-Charles de Gaulle. A Air France também tem forte presença nos aeroportos de Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marselha, Provença, Toulouse Blagnac, Nice Côte d'Azur e Bordeaux-Merignac.

Informação do hub

  • Aeroporto Charles de Gaulle : o maior hub intercontinental da Air France, com 335 partidas diárias. É também um hub para a subsidiária da Air France, a Air France HOP.
  • Aeroporto de Orly : o segundo maior hub da Air France atendendo a 40 destinos em todo o mundo, é também um hub para as subsidiárias da Air France, Air France HOP e Transavia France. Os voos de longo curso são operados principalmente para destinos nos departamentos franceses ultramarinos.
  • Aeroporto Lyon – Saint-Exupéry : o terceiro maior hub da Air France atendendo 37 destinos na França e na Europa, também um hub para a subsidiária Air France HOP da Air France.
  • Aeroporto de Marseille Provence : este é o mais novo hub da Air France como parte de sua ofensiva nas regiões francesas. Atende 30 destinos na França, Europa e África.
  • Aeroporto de Nantes Atlantique Air France voa para 11 destinos a partir de Nantes
  • Aeroporto Nice Côte d'Azur : A Air France voa para quatro destinos a partir de Nice.
  • Aeroporto de Toulouse – Blagnac : a Air France voa para 14 destinos a partir de Toulouse.

Acordos de code-share

Air France compartilha o código com as seguintes companhias aéreas:

Acordos interline

A Air France tem acordos Interline com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota Widebody

Em 16 de setembro de 2011, a Air France-KLM anunciou pedidos de 50 Airbus A350s e Boeing 787s com 60 opções, a serem operados pela Air France e pela KLM. A Air France-KLM tem um compromisso de 37 Boeing 787s, 25 diretamente e 12 alugados, dos quais 16 são reservados para a Air France substituir alguns A340-300s, os A340s subsequentes seriam substituídos por Airbus A350s a partir de 2019. O primeiro Boeing 787-9 entrou em serviço com a KLM em 2015 e com a Air France no início de 2017. A Air France-KLM tem 28 A350 encomendados. Em junho de 2019, o grupo anunciou uma revisão do pedido original com a Air France se tornando a única operadora do Airbus A350, com a KLM operando apenas Boeing 787s, incluindo seis originalmente reservados para a Air France. O primeiro Airbus A350-900 (denominado Toulouse ) foi entregue à Air France em 27 de setembro de 2019.

Frota Narrowbody

A Air France opera uma frota de todas as quatro variantes das aeronaves da família Airbus A320 CEO com um total de 114 jatos. Em julho de 2019, um primeiro pedido foi anunciado como parte da substituição de sua frota narrowbody. A frota menor de Airbus A318 e A319 será substituída por 60 Airbus A220-300s a partir de 2021. A Air France teria que cortar as emissões pela metade até 2024 para voos dentro da França continental como parte das condições de um apoio estatal de € 7 bilhões da França. Como resultado, a Air France planeja colocar mais Airbus A220 em sua rede doméstica.

Concorde

A vista aérea de um Air France Concorde (registro: F-BVFA) no Steven F. Udvar-Hazy Center na Virgínia

Os cinco Air France Concordes foram aposentados em 31 de maio de 2003, como resultado da demanda insuficiente após a queda do AF Concorde F-BTSC em 25 de julho de 2000 , em Gonesse (perto do aeroporto Charles de Gaulle), bem como maiores custos de combustível e manutenção. A British Airways voou seu último serviço Concorde em 24 de outubro de 2003. O Concorde F-BVFA foi transferido para o Steven F. Udvar-Hazy Center no Aeroporto Internacional Washington Dulles . O F-BVFB foi doado ao Sinsheim Auto & Technik Museum na Alemanha, o F-BTSD ao Musée de l'Air et de l'Espace no Aeroporto Le Bourget em Paris, enquanto o F-BVFC voltou ao seu local de fabricação em Toulouse , na fábrica da Airbus. F-BVFF é o único exemplo a permanecer no Aeroporto Charles de Gaulle.

Boeing 747

Um Boeing 747-400 aposentado da Air France

A companhia aérea começou a operar o 747 em 3 de junho de 1970, quando um 747-100 foi colocado em serviço e entregue em 20 de março daquele ano. Ele operaria as variantes -200, -300 e -400. Em janeiro de 2016, a Air France finalmente aposentou seu último Boeing 747-400. Eles foram substituídos por Airbus A380s e Boeing 777-300ERs. As versões do cargueiro foram substituídas por Boeing 777Fs.

Assentos La Première em um dos Boeing 777 da Air France

A Air France oferece uma combinação de três e quatro configurações de cabine para rotas internacionais de longo curso, incluindo La Première (aeronaves selecionadas), Business, Premium Economy e Economy. Telas pessoais com áudio e vídeo sob demanda estão disponíveis em todas as cabines de todas as aeronaves de longo curso. Os voos europeus de curta e média distância apresentam uma configuração de três cabines com Business, Premium Economy e Economy.

La Première

La Première, produto de primeira classe de longa distância da Air France , está disponível em aeronaves Boeing 777-300ER selecionadas . A cabine Première possui assentos de madeira e couro que reclinam 180 °, formando camas de dois metros de comprimento. Cada assento possui uma tela pessoal touchscreen de 10,4 "com jogos interativos e áudio e vídeo sob demanda, um divisor de privacidade, recurso de massagem automática, luz de leitura, gaveta de armazenamento, fones de ouvido com cancelamento de ruído, telefone pessoal e portas de alimentação para laptop. Cada passageiro também é fornecido com um serviço de casaco personalizado, cobertor de pura lã merino, uma almofada "estilo boudoir" e um kit de viagem com produtos de cuidado facial e corporal Biologique Recherche para hidratar e refrescar a pele. O serviço de abertura de cama inclui um colchão, um edredom, travesseiro de penas hipoalergênico, roupa de dormir, um saco de pó para sapatos e um par de chinelos Os serviços de refeições sob demanda à la carte oferecem entradas criadas pelo Chef Guy Martin. O acesso ao lounge privativo é oferecido em todo o mundo com um carro com motorista até a aeronave. La Première não está disponível no Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER e aeronaves Boeing 777-300ER selecionadas onde Business é a classe de cabine mais alta. As configurações de quatro classes 777-300ER são equippe d com quatro lugares.

O negócio

Business, produto de classe executiva de longo curso da Air France , está disponível em todas as aeronaves de longo curso. Business apresenta assentos planos angulares que reclinam até dois metros de comprimento. Cada assento inclui um monitor de TV touchscreen de 10,4 "com jogos interativos e AVOD, luz de leitura, telefone pessoal e tomadas para laptop. O serviço de refeições inclui três pratos e serviço de queijos ou um menu expresso servido logo após a decolagem.

A Air France lançou um novo produto de classe executiva, o assento é um Zodiac Aerospace Cirrus e foi projetado por Mark Collins, da Design Investment, especializada no mundo do transporte de alta qualidade e pela agência de design e branding Brandimage. O novo assento seria instalado na aeronave Boeing 777 de junho de 2014 até o verão de 2016, todos os outros tipos de aeronaves seriam então adaptados, exceto para o Boeing 747-400, Airbus A380 e Airbus A340-300, uma vez que seriam retirados do frota em 2016, 2019 e 2020, respectivamente. Um total de 2.102 assentos seriam instalados. A nova cabine apresenta um layout 1-2-1 em oposição ao layout 2-3-2 encontrado atualmente no 777. A nova tela de 16 polegadas (41 cm) oferece uma experiência de navegação a bordo única, semelhante a um tablet. Com interface de usuário totalmente redesenhada e disponível em 12 idiomas (francês, inglês, espanhol, português brasileiro, chinês, japonês, coreano, alemão, italiano, holandês, russo e árabe), podendo escolher um programa de entretenimento entre mais de 1.000 horas de entretenimento. O assento se converte em uma cama totalmente plana com reclinação de 180 graus, possui um controle remoto com tela de toque, porta USB, tomada elétrica universal, novos fones de ouvido com cancelamento de ruído, tela de privacidade, cabeceira acolchoada com a assinatura da Air France, amplo espaço de armazenamento, encosto de cabeça ajustável e um edredom com almofada de penas XXL.

Economia Premium

Assentos da classe econômica premium em um Boeing 777-200ER reformado da Air France

Premium Economy, é o produto econômico premium da Air France para voos de longo curso, que se tornou disponível no Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 no final de 2009 e início de 2010. Os assentos também foram instalados no antigo Airbus A340- 300 entre o final de 2009 e início de 2010 e Airbus A380-800 no final de 2010 e início de 2011. É uma seção de cabine dedicada com um 2-4-2 (2-3-2 na frota de longo curso Airbus e 3-3-3 para Alize no 777-300 que atende as rotas do Oceano Índico e Caribe) configuração com passo de 38 ″ (36 ″ para assentos Alize de longa distância), assentos fixos reclináveis ​​123 °, incluindo encosto de cabeça ajustável, tela sensível ao toque de 10,4 ″, lâmpada de leitura pessoal, portas de alimentação universais e um descanso para as pernas ajustável (40% mais espaço, em comparação com os assentos Voyageur; os assentos são 20% mais largos e oferecem 20% mais espaço para as pernas). Existem 32 no Boeing 777-300ER, 24 no Boeing 777-200 e 21 no Airbus A340-300 e A330-200 (entre a cabine Executiva e a Econômica). Os passageiros recebem bagagem dupla, serviços prioritários no aeroporto, acesso ao lounge (mediante taxa) e milhagem extra para passageiro frequente. A bordo, as comodidades de classe executiva incluem fones de ouvido com cancelamento de ruído Sennheiser, um kit de amenidades (com meias, máscara, escova de dentes e pasta de dente e protetores de ouvido), cobertores aprimorados e serviço de refeição aprimorado com segunda refeição quente, doces e sorvete tudo servido com talheres de vidro e metal de verdade. Um novo assento Premium Economy aprimorado usando a mesma concha foi introduzido a partir de junho de 2014 na aeronave Boeing 777, apresentando melhor amortecimento e melhor apoio para os pés, agregando conforto ao passageiro.

Economia

A cabine econômica em um antigo Air France Airbus A380-800

Economy, produto de longa distância da classe econômica da Air France , oferece assentos que podem ser reclinados em até 118 °. O atual assento da Economy de longo curso, que estreou no Boeing 777-300ER, inclui encostos de cabeça alados, um telefone pessoal e um monitor de TV touchscreen com AVOD Interactive Entertainment System que foi instalado em toda a frota de longo curso da Air France. Em voos de longo curso, um menu é apresentado com a escolha de duas refeições. Os serviços econômicos de curto e médio curso são operados pela família de aeronaves Airbus A320 com diferentes arranjos de assentos. A Air France é uma das poucas companhias aéreas que oferece encostos de cabeça alados em aeronaves de curto e médio curso em ambas as classes. Em voos de curta distância, um lanche é servido, enquanto em voos de média distância, uma refeição fria de três pratos é servida. Bebidas alcoólicas gratuitas estão disponíveis em todos os voos, incluindo champanhe. Na maioria das aeronaves, a Air France oferece assentos com espaço extra para as pernas na classe econômica, chamados Seat Plus. Esses assentos estão localizados nas fileiras de saída da classe econômica e outras fileiras dependendo do avião, bem como os assentos da classe econômica no convés superior do 747, oferecendo pelo menos 4 "a mais de espaçamento entre os assentos (36" contra os habituais 32 "nos assentos padrão da classe econômica ), a seção Seat Plus do 747 também oferece meia polegada extra de largura de assento. Os preços do Seat Plus variam de acordo com o tempo de voo, mas é gratuito para elites e passageiros com uma passagem econômica de tarifa cheia.

A Air France lançou um novo produto econômico de longa distância que apresenta um novo assento fino que oferece até uma polegada a mais de espaço para as pernas, mesa mais ampla, tomadas elétricas universais, apoios de braço retráteis, apoios de cabeça de couro alado, mais espaço de armazenamento, telas de alta definição de 10 polegadas com o que há de mais moderno em entretenimento de voo com uma porta USB, um suporte para fones de ouvido e almofadas com um novo design com diferentes padrões do logotipo da Air France. Os assentos seriam instalados junto com os novos assentos La Première, Business e Premium Economy de junho de 2014 até o verão de 2016 nas aeronaves Boeing 777, o núcleo da frota. Todas as outras aeronaves seriam adaptadas, exceto os Airbus A340-300s, Airbus A380-800s e Boeing 747-400s, já que todos os três tipos seriam aposentados em 2020.

Serviços

Catering a bordo

Um aperitivo gourmet e salada sazonal servidos na cabine executiva da Air France

Para La Première, primeiro menu classe da Air France é projetado por Guy Martin, chef do Le Grand Vefour, a Michelin restaurante de três estrelas, em Paris. Os itens do menu incluem canapés , entradas, cesta de pães e queijos, junto com um carrinho de sobremesas incluindo doces, petit fours e tortinhas. Em voos de longo curso, a Air France também serve champanhe e bebidas de cortesia para passageiros em todas as classes.

Entretenimento em voô

A Air France oferece Áudio Vídeo sob Demanda (AVOD) em todas as cabines de todas as aeronaves de longo curso. O sistema de entretenimento a bordo oferece vários canais de vídeo, áudio, música e jogos. A Air France Magazine , a publicação de bordo da companhia aérea, está incluída em cada assento, e a Air France Madame , uma revista de moda de luxo com uma perspectiva feminina, está incluída nas cabines e lounges La Première e Business. Em todos os voos, todos os filmes podem ser assistidos em inglês, espanhol e francês. Filmes selecionados em todos os voos também estão disponíveis em chinês, japonês, hindi e coreano. A companhia aérea oferece cursos de idiomas Berlitz International por meio do sistema de entretenimento a bordo.

Em 29 de maio de 2013, a KLM e a Air France lançaram um piloto para testar o Wi-Fi a bordo . Ambas as companhias aéreas equiparam um Boeing 777 -300ER de cada uma de suas frotas com wi-fi. Usando o Wi-Fi a bordo, os passageiros podem ficar online usando seus smartphones, laptops ou tablets com Wi-Fi. O serviço sem fio começaria assim que o vôo atingir 20.000 pés.

Le Salon

Le Salon La Première da Air France

Os lounges da Air France são conhecidos como Le Salon e estão abertos para passageiros La Première, Business e Premium Economy, bem como para associados Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite e Elite Plus. Em todo o mundo, existem 530 salas VIP da Air France e da Skyteam em 300 aeroportos internacionais em todos os continentes, exceto na Antártica.

Voando Azul

Flying Blue, o programa de passageiro frequente da Air France-KLM, concede pontos aos membros com base nas milhas percorridas e na classe de serviço. A adesão ao programa é gratuita. O programa está dividido em status padrão (Explorer), Elite (Silver) e Elite Plus (Gold e Platinum). Explorer é o nível básico que é obtido após a entrada no programa. O status de elite é obtido pelo acúmulo de um determinado número de milhas em um ano civil. Os cartões Elite Silver, Elite Plus Gold e Elite Plus Platinum têm benefícios adicionais. Um cartão apenas para convidados chamado Club 2000 é atribuído a alguns VIPs, celebridades e políticos. Oficialmente, oferece os mesmos benefícios que o status Platinum, mas várias fontes confirmam que quase garante um upgrade para Business ou La Première. O Flying Blue sucedeu ao programa de passageiro frequente anterior da Air France, o Fréquence Plus, que operou até a fusão Air France-KLM em 2003.

Na cultura popular

  • Air France é a companhia aérea oficial do Festival de Cinema de Cannes .
  • O " vôo 273 " da Air France é o avião que "Chat Noir" no episódio 18 de " Magic Kaito 1412 ": Golden Eye (Parte 2): Kid vs Chat Noir Showdown , usa para escapar.

Jato de aniversário

Em 14 de novembro de 2008, a Air France lançou a primeira foto de um Airbus A320 que foi repintado com o esquema de pintura de 1946 para comemorar o 75º aniversário da companhia aérea. Esta aeronave histórica foi planejada para voar sob as cores especiais até o início de 2010. Em 2013, a aeronave foi retirada de uso para sucateamento,

Incidentes e acidentes

A Air France esteve envolvida em vários acidentes e incidentes graves. O acidente mais mortal da companhia aérea ocorreu em 1º de junho de 2009, quando o voo 447 da Air France , um Airbus A330-203 , caiu no Oceano Atlântico com 228 vítimas fatais.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos