LAM Mozambique Airlines - LAM Mozambique Airlines

LAM -
Linhas Aéreas de Moçambique LAM - Linhas Aéreas de Moçambique SARL
LAM Mozambique Airlines (logotipo) .png
IATA ICAO Indicativo
TM LAM MOÇAMBIQUE
Fundado 26 de agosto de 1936 ; Há 85 anos (como DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos ) ( 26/08/1936 )
Operações iniciadas 22 de dezembro de 1937 ( 1937-12-22 )
Hubs
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente Flamingo Club
Subsidiárias Moçambique Expresso (100%)
Tamanho da frota 6
Destinos 12
Empresa-mãe Governo de moçambique
Quartel general Maputo , Moçambique
Pessoas chave João Carlos Pó Jorge ( Diretor Geral )
Local na rede Internet www .lam .co .mz / en

LAM - Mozambique Airlines, SA ( LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, SA ) ou Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd. , operando como LAM Mozambique Airlines ( português : LAM Linhas Aéreas de Moçambique ), é a companhia aérea de bandeira de Moçambique . A companhia aérea foi fundada pelo governo colonial português de Moçambique em agosto de 1936 como uma companhia aérea charter denominada DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , e foi rebatizada em 1980 após reorganização. A LAM Mozambique Airlines está sediada em Maputo e tem o seu hub no Aeroporto Internacional de Maputo . Opera serviços regulares na África Austral . A empresa é membro da International Air Transport Association e da African Airlines Association desde 1976.  ( 1936-08 )

História

A França - registrado McDonnell Douglas DC-10-30 vestindo marcas LAM Linhas Aéreas de Moçambique é visto aqui no aeroporto Charles de Gaulle , em 1983.
Um ex-LAM Mozambique Airlines Ilyushin Il-62M
Boeing 737-200 Advanced da LAM Mozambique Airlines em 2009

Primeiros anos

A companhia aérea foi fundada a 26 de Agosto de 1936 como DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , como divisão do Departamento de Caminhos de Ferro, Portos e Aeronaves do governo colonial português de Moçambique . Os voos charter foram operados por um curto período de tempo; um serviço regular de correio aéreo começou em 22 de dezembro de 1937 usando um Dragonfly , um Hornet e dois Rapides . Pouco depois, esses serviços passaram a transportar passageiros, em sua maioria funcionários públicos. Voada com Rapides, a rota Lourenço Marques - Germinston foi um dos pilares da empresa nos primeiros anos; era operado duas vezes por semana e conectado com os serviços da Imperial Airways para Londres . Em Abril de 1938 , foi inaugurada a rota costeira doméstica Lourenço Marques - Inhambane - Beira - Quelimane com uma duração de oito horas . Os passageiros do DETA que voaram ao longo da costa moçambicana também puderam fazer ligação com os serviços imperiais em Lourenço Marques. Nessa altura, a Imperial Airways operava um serviço entre a Cidade do Cabo e o Cairo que fazia escala em Lourenço Marques. No início de 1938, o DETA assinou um contrato com a Imperial para o fornecimento desses serviços alimentadores. Durante a primavera, outro Hornet foi incorporado à frota. Também em 1938, a companhia aérea adquiriu três Junkers Ju 52 e mais dois Rapides. O serviço costeiro foi estendido mais ao norte em outubro, chegando a Port Amelia . Em abril de 1939 , um Drangonfly, um Hornet, três Junkers Ju 52s e seis Rapides faziam parte da frota. A maioria das operações foi interrompida após a eclosão da Segunda Guerra Mundial .  ( 26/08/1936 ) ( 1938-04 ) ( 1939-04 )

A rota Beira- Salisbury foi lançada em fevereiro de 1947 , com serviços regulares para Durban e Madagascar também começando no final desse ano. Em março de 1952, a transportadora operava uma rede de rotas de 2.000 milhas (3.200 km) que incluía serviços domésticos e internacionais para Durban, Joanesburgo e Salisbury, servida com uma frota de seis Doves , cinco Rapides, três Douglas DC-3s , dois Lockheed Lodestars , um Lockheed L-14 e um Junkers Ju 52. Uma nova corrida Moçambique - Nampula - Vila Cabral que apelava a mais três paragens intermédias foi inaugurada em 1954. A última etapa deste serviço foi temporariamente suspensa quando Vila Cabral foi excluídos da lista de destinos da companhia aérea, mas os voos para a cidade foram posteriormente reintegrados após a ligação da Vila Cabral à Beira através da Vila Pery , Tete e Vila Coutinho . Em março de 1955 , a frota do porta-aviões incluía três DC-3s , seis Doves, um Dragon Fly, quatro Dragon Rapides, dois Junkers Ju 52 / 3s, um Lockheed 14H, dois Lodestars e dois Horner Moths.  ( 1947-02 ) ( 1952-03 ) ( 1955-03 )

A companhia aérea foi uma das últimas do mundo a operar os Junkers Ju 52 em voos regulares. Duas dessas aeronaves ainda estavam em sua frota em abril de 1960 , junto com três DC-3s, quatro Doves, três Lodestars e quatro Rapides que operavam uma rede doméstica mais serviços internacionais para Durban, Joanesburgo e Salisbury. A DETA iniciou uma modernização da frota no início dos anos 1960, quando três Fokker F27-200s encomendados em junho de 1961 , tornando a companhia aérea o 64º cliente do tipo, já haviam sido entregues à empresa em agosto de 1962 ; o primeiro deles foi batizado de "Lourenço Marques" em homenagem à capital da África Oriental portuguesa . DETA e Air Malawi inauguraram o serviço Beira– Blantyre em 1964; foi operado em um acordo de pool entre as duas operadoras. Em 1965, a Nova Freizo foi adicionada à rede de rotas; em novembro desse ano foi lançado um serviço de ligação da Beira a Lourenço Marques. Em março de 1966 , o DETA e a Swazi Air começaram a voar no Lourenço Marques- Manzini, operado em uma base conjunta. Dois Boeing 737-200s foram encomendados em 1968 para complementar os três F27s, seis DC-3s, um Dove e um Beaver já na frota, e para apoiar a expansão regional da empresa, que cresceu para cinco destinos servidos regionalmente com a adição de Blantyre e Manzini à rede. A primeira dessas máquinas entrou na frota em 1969. A companhia aérea encomendaria mais dois Boeing 737-200 nos anos seguintes, tomando posse do quarto em 1973.  ( 1960-04 ) ( 1961-06 ) ( 1962-08 ) ( 1966-03 )

Moçambique tornou-se independente de Portugal em 1975. Os serviços intercontinentais começaram em 1976 servindo a rota Lourenço Marques – Beira– Accra - Lisboa , inicialmente com um Boeing 707-320 , e depois com um Boeing 707-320C alugado à Tempair International Airlines . Em 1979, um Douglas DC-8 foi encomendado.

Renomeando

A DETA foi a companhia aérea de bandeira de Moçambique até 1980. Na sequência de alegações de corrupção, a companhia aérea foi reestruturada e rebatizada de LAM - Linhas Aéreas de Moçambique no início desse ano. Quatro outros Boeing 737-200 foram encomendados em 1981. O Douglas DC-8-62 que havia sido encomendado no final da era DETA chegou em 1982. Em 1983, um Douglas DC-10-30 foi encomendado. Também em 1983, um serviço Maputo – Manzini– Maseru que voou em aeronaves Fokker F27 foi lançado em cooperação com a Lesotho Airways . O DC-10-30 juntou - se à frota em 1984 e novos serviços para Berlim Oriental , Copenhague e Paris foram iniciados. Em março de 1985 , a transportadora contava com 1.927 funcionários. Nesta altura, o DC-10-30 e três Boeing 737-200 (incluindo um descapotável) trabalhavam numa rede de rotas a partir de Maputo que servia Beira, Berlim-Schonefeld , Dar-es-Salaam , Harare , Joanesburgo, Lisboa, Lusaka , Manzini, Maseru , Nampula, Paris , Pemba, Sofia e Quelimane. A TACV Cabo Verde Airlines alugou o DC-10 nos fins-de-semana de 1985.  ( 1985-03 )

O primeiro Boeing 737-300 entrou na frota em 1991. Em abril daquele ano, o emprego era 1.948, e a frota consistia em dois Boeing 737-200 (incluindo um conversível), um Boeing 767-200ER (mais outro pedido) e quatro CASA 212-200s . A empresa devolveu o 737-300 ao arrendador em 1995 devido à sua incapacidade de arcar com os custos de arrendamento da aeronave, e um Boeing 767-200ER seguiria o mesmo destino no final daquele ano. Um ex- Royal Swazi Fokker 100 foi alugado em outubro de 1996 . A 23 de Dezembro de 1998 , a LAM tornou-se uma sociedade anónima e rebatizada como LAM - Linhas Aéreas de Moçambique .  ( 1996-10 ) ( 23/12/1998 )

Proibição da UE

Como todas as companhias aéreas com um AOC emitido em Moçambique, a transportadora está proibida de operar na União Europeia . A proibição remonta a abril de 2011 . Nessa altura, a empresa alegou que o Instituto de Aviação Civil de Moçambique era o responsável pelas acções empreendidas pela Comissão Europeia contra todas as transportadoras moçambicanas, e que se tratava de uma companhia aérea com um excelente historial de segurança. Antes da EuroAtlantic Airways lançar as operações do Boeing 767-300ER para Lisboa em nome da LAM em abril de 2011 , a operação Lisboa – Maputo – Lisboa era operada pela TAP Portugal em acordo de codeshare com a LAM. A rota Maputo-Lisboa-Maputo, a mesma que foi lançada em novembro de 2011 , foi anunciada para ser descontinuada a partir do final de novembro daquele ano, antes da constituição de uma nova divisão autônoma destinada à exploração de rotas intercontinentais. Em junho de 2013, Lisboa era servida por aeronaves Airbus A340 . Em dezembro de 2014, a lista de companhias aéreas proibidas na UE ainda incluía a LAM. Em maio de 2017, a Comissão Europeia retirou todas as companhias aéreas certificadas em Moçambique da sua lista de companhias aéreas proibidas após uma auditoria ter confirmado que a segurança da aviação tinha melhorado no país.  ( 2011-04 ) ( 2011-04 ) ( 2011-11 )

Assuntos Corporativos

Propriedade e subsidiárias

Em agosto de 2014, o estado detém 91% das ações e os funcionários detêm o restante. A empresa Moçambique Expresso , criada em setembro de 1995 , é detida a 100% pela LAM.  ( 1995-09 )

Tendências de negócios

A companhia aérea tem sido deficitária há muitos anos. Os relatórios anuais não parecem ter sido publicados, embora os resultados financeiros tenham sido divulgados recentemente. Caso contrário, as principais fontes de tendências são relatórios da indústria e da imprensa, conforme mostrado abaixo (no ano que termina em 31 de dezembro):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Volume de negócios ( MZMm ) 5.271 5.382
Lucro antes de impostos (MZMm) perda perda perda perda perda -2.212 -3.061
Número de empregados 715 909 695 865
Número de passageiros (000s) 612 684 788 640 539
Fator de ocupação de passageiros (%) 70 73 66,4 73
Número de aeronaves (no final do ano) 7 9 6 6
Notas / fontes

Pessoas chave

João Carlos Pó Jorge foi nomeado Diretor Geral da empresa a 24 de julho de 2018.

Destinos

Em fevereiro de 2021, a LAM Mozambique Airlines serve nove rotas domésticas e três internacionais na África, principalmente a partir de sua base no Aeroporto Internacional de Maputo .

Acordos de code-share

A LAM Mozambique Airlines tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

LAM Mozambique Airlines Embraer 190

Frota atual

A frota da LAM - Mozambique Airlines é composta pelas seguintes aeronaves (a partir de agosto de 2019):

LAM - Frota da Mozambique Airlines
Aeronave Na frota Pedidos Passageiros Notas
C Y Total
Boeing 737-700 2 1 12 120 132
Bombardier Dash 8 Q400 2 - - 72 72 operado por Moçambique Expresso
Embraer 190AR 2 - 9 85 94
Total 6 1

Desenvolvimento de frota

A mais nova aeronave da frota da LAM é o Embraer 190 , o primeiro do qual a companhia aérea tomou posse em agosto de 2009 . A transportadora recebeu a segunda aeronave do tipo um mês depois. A LAM Mozambique Airlines recebeu um Boeing 737-500 em arrendamento da GECAS em novembro de 2012 . Três Embraer 190 estavam em operação até novembro de 2013 , quando um deles caiu na Namíbia . No início de dezembro, um Boeing 737 foi alugado para suprir a falta de capacidade criada pela fuselagem. Um pedido, que havia sido assinado em novembro de 2013 , para três Boeing 737-700 no valor de US $ 228  milhões, foi anunciado em fevereiro de 2014 .  ( 2009-08 ) ( 2012-11 ) ( 2013-11 ) ( 2013-11 ) ( 02/02/2014 )

Frota histórica

A companhia aérea operava anteriormente as seguintes aeronaves:

Acidentes e incidentes

Desde 29 de novembro de 2013, a Aviation Safety Network registra sete eventos de perda do casco da companhia aérea. Três desses eventos ocorreram na era DETA, enquanto os outros quatro correspondem ao LAM. Em novembro de 2013, houve um acidente fatal para o LAM propriamente dito. A seguir está uma lista desses eventos.

Encontro Localização Aeronave Número da cauda Danos na aeronave Fatalidades Descrição Refs
23 de fevereiro de 1944 PortugalQuelimane Lockheed L-14 CR-AAV W / O 13 /13 Caiu na decolagem do aeroporto de Quelimane .
12 de fevereiro de 1950 PortugalLagoa Páti Ju 52 CR-AAJ W / O 0 /15 Aterragem forçada.
27 de março de 1970 PortugalLourenço Marques F27-200 CR-AIB W / O 3 /3 Caiu em voo de instrução no aeroporto de Lourenço Marques .
27 de março de 1983 MoçambiqueQuelimane Boeing 737-200 C9-BAB W / O 0 /110 Falha do material rodante após pousar cerca de 400 metros (1.300 pés) antes da pista do aeroporto de Quelimane.
9 de fevereiro de 1989 MoçambiqueLichinga Boeing 737-200 C9-BAD W / O 0 /108 Sobrevoou a pista ao aterrar no Aeroporto de Lichinga .
5 de outubro de 1998 MoçambiqueOff Maputo Boeing 747SP ZS-SPF W / O 0 /66 Pouso de emergência , após uma falha de motor a 5.000 pés (1.500 m) que levou a um incêndio. A aeronave, alugada à South African Airways , deveria operar na rota Maputo – Lisboa.
29 de novembro de 2013 NamibiaParque Nacional Bwabwata Embraer 190 C9-EMC W / O 33 /33 Evidências preliminares indicam que a aeronave foi deliberadamente colidida pelo piloto .

Veja também

Notas

Referências

Bibliografia

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopédia das Linhas Aéreas Africanas . Jefferson, Carolina do Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Manutenção CS1: localização ( link )

links externos

Mídia relacionada às Linhas Aéreas de Moçambique no Wikimedia Commons