Companhias Aéreas Mid-Continent - Mid-Continent Airlines
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| Fundado | 1928 (como Hanford's Tri-State Airlines ) Sioux City , Iowa , Estados Unidos |
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| Operações iniciadas | 1938 (como Mid-Continent Airlines) | ||||||
| Operações cessadas | 16 de agosto de 1952 (incorporada na Braniff Airways, Inc.) | ||||||
| Hubs | |||||||
| Hubs secundários | |||||||
| Cidades em foco | |||||||
| Quartel general |
Sioux City, Iowa 1928 a 1936 Kansas City, Missouri 1936 a 1952 |
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| Pessoas chave |
Arthur E. Hanford Sr. Arthur E. Hanford Jr. Thomas Fortune Ryan III J. W. "Bill" Miller Richard B. Cass |
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Mid-Continent Airlines foi uma companhia aérea que operou na região central dos Estados Unidos da década de 1930 até 1952, quando foi adquirida e fundida com a Braniff International Airways . Mid-Continent Airlines foi originalmente fundada como uma escola de voo no Aeroporto Rickenbacker em Sioux City, Iowa, durante 1928, por Arthur Hanford Jr., um operador de laticínios. A Hanford Produce Company era a maior fábrica de laticínios dos Estados Unidos, com mais de 100 caminhões em operação. A empresa era basicamente uma indústria de laticínios, mas também vendia sorvetes e aves. Os Hanford's também fundaram e construíram o novo Aeroporto Rickenbacker e operavam oito postos de gasolina e várias oficinas de reparo sob o nome Hanford's, Inc. O aeroporto era uma divisão da Hanford's, Inc., mas os postos de serviços e garagens foram posteriormente vendidos para financiar a companhia aérea operações. Mid-Continent tinha sede em Kansas City, Missouri, na época de sua aquisição pela Braniff.
História
Hanford's Tri-State Airlines
A empresa foi fundada em 1928 no Aeroporto Rickenbacker em Sioux City, Iowa , como uma pequena escola de voo por Arthur S. Hanford Sr e seu filho Arthur S. Hanford Jr. Logo a empresa ficou conhecida como Hanford's Tri-State Airlines , que oferecia fretamento serviço e voos regulares de Sioux City para Omaha, Nebraska , Minneapolis , Minnesota e Bismarck, Dakota do Norte .
A frota consistia em Stearmans , American Eagles, Ryans , Travel Airs , Eagle Rocks e um anfíbio Sikorsky, que foi usado para operações na região dos lagos do Norte.
Em 1934, foi premiada com a rota 16 do correio aéreo para viagens de Chicago a Winnipeg, Manitoba, Canadá. Os roteamentos intermediários incluem Milwaukee, Madison, Wisconsin; Rochester, St. Paul, Minneapolis, Minnesota; Fargo, Grand Forks e Pembina, Dakota do Norte e, finalmente, Winnipeg, Manitoba, Canadá. A empresa também foi premiada com a rota 26 do correio aéreo de Minneapolis a Kansas City com paradas intermediárias em Sioux Falls, Sioux City e Omaha e, finalmente, entre Sioux Falls e Bismarck / Mandan, com paradas em rota em Huron e Aberdeen. O serviço começou na Rota 16 em junho de 1934 e na Rota 26 em julho de 1934.
Nessa época, a empresa mudou sua sede para Minneapolis. No entanto, quando a rota Chicago para Winnipeg foi vendida em dezembro de 1934 para a Northwest Airlines , os escritórios gerais foram transferidos de volta para Sioux City. Sua frota incluía quatro Lockheed Vegas de quatro passageiros e três Ford Tri-Motors . A Rota 26 exigia equipamento de três motores, que a Hanford's não possuía inicialmente e, portanto, alugou a rota para a Rapid Air Lines por um breve período de 1º de junho de 1934 até 1º de dezembro do mesmo ano. As duas transportadoras haviam se fundido em 1933 para formar a Hanford-Rapid Airlines, mas eram operadas como entidades separadas.
Nova Gestão
Em 23 de junho de 1935, o fundador da Hanford, Arthur Hanford Jr., foi morto em um trágico acidente de avião durante uma missão de treinamento. Seu pai, Arthur Sr., assumiu a presidência e então procurou alguém para operar a companhia aérea que tivesse uma visão sólida para garantir o futuro da incipiente companhia aérea. Ele encontrou Thomas Fortune. Ryan III, da Lockheed Aircraft, que o Sr. Hanford conheceu enquanto comprava aeronaves na Lockheed para sua companhia aérea.
A companhia aérea foi adquirida em maio de 1936 por Thomas Fortune Ryan III, neto do financista e pioneiro industrial Thomas Fortune Ryan . No mesmo ano, Ryan mudou a sede para Kansas City e Arthur S. Hanford Sr. foi eleito presidente da nova empresa e JW Bill Miller ingressou na empresa como vice-presidente e gerente geral. Na época da mudança de propriedade, a Hanford's empregava 64 pessoas, atendia nove cidades e possuía certificados de rota que totalizavam 838 milhas. O Ryan só comprou seis aeronaves da Hanford, incluindo dois Ford Trimotors e quatro monomotores Lockheed Vegas de 4 passageiros.
A nova Hanford-Rapid Airlines mudou-se para o aeroporto Fairfax em Kansas City, Missouri. Aqui, a empresa mudou-se para o prédio que antes era ocupado pela United Airlines . O Sr. Ryan III também se mudou para Kansas City e se tornou o vice-presidente executivo da companhia aérea. A nova gestão começou a substituir equipamentos antigos, fortalecendo a organização existente e iniciou um estudo abrangente de possíveis oportunidades de expansão que foi implementado quase imediatamente.
Hanford-Rapid Airlines serviu as seguintes cidades: Minneapolis / St. Paul, Minnesota; Bismark / Mandan, Dakota do Norte; Aberdeen, Dakota do Sul; Huron, Dakota do Sul; Sioux Falls, Dakota do Sul; Sioux City, Iowa; Omaha, Nebraska e Kansas City, Missouri. No momento da compra, a companhia aérea fazia uma viagem diária de ida e volta entre Minneapolis / St. Paul e Bismarck / Mandan com paradas intermediárias em Sioux Falls, Sioux City, Huron e Aberdeen. Uma viagem diária de ida e volta também foi feita entre Omaha e Kansas City.
Como resultado da compra da Hanford's Tri-State Airlines pela Ryan's, a Mid-Continent Airlines foi constituída sob as leis do Estado de Delaware em 6 de maio de 1936. A empresa iniciou oficialmente as operações da transportadora aérea em 1º de julho de 1936, sob a razão social da Hanford Airlines, Inc. A compra dos ativos da Hanford Airlines incluiu seu contrato de correio aéreo e as responsabilidades associadas a esse contrato, além dos aviões Ford Trimotor e Lockheed Vega.
Avião da Lockheed Electra L-10 entra na frota
Um dos primeiros movimentos da nova administração liderada por Ryan foi a introdução do novo avião bimotor Lockheed L-10 Electra . Assentos luxuosos para dez passageiros tornaram esta aeronave popular entre os passageiros da época. Em 10 de julho de 1936, a nova aeronave foi colocada em serviço em meio a cerimônias coloridas para o recém-apelidado avião de passageiros "O Chefe Sioux". O Sr. Ryan liderou um contingente de VIPs e gerenciamento de avião no vôo inaugural de Kansas City para Minneapolis / St. Aeroporto Paul Wold-Chamberlain. Os passageiros convidados incluíam o Sr. Eddie Rickenbacker , o Sr. WN DeWald, Gerente de Operações, o Sr. JW Bill Miller, Vice-Presidente e Gerente Geral e o Sr. Justin Bowersock, Editor de Aviação do jornal The Kansas City Star, juntamente com outros membros da imprensa.
A nova Electra já era uma estrela da indústria. Pouco antes da introdução do serviço L-10 no Continente Médio, o famoso James Harold "Jimmy" Doolittle estabeleceu um recorde de velocidade de todos os tempos para um avião de passageiros voando entre Chicago e Nova Orleans.
Expansão para o sul
Em 30 de agosto de 1936, Hanford inaugurou um novo correio aéreo, serviço expresso e de passageiros entre Kansas City e Tulsa, Oklahoma. Hanford iniciou a tradição de convidar um chefe nativo americano para voar em seus voos inaugurais. Chief Crazy Bull, um nativo Sioux da Reserva Rosebud em Dakota do Norte, foi um VIP no primeiro vôo, que foi batizado em Kansas City pela Srta. Loraine Norquist, filha do Sr. EE Norquist. Também a bordo estava o Sr. Alexander W. Graham, o Sr. Homer Bredow, presidente do Comitê de Aviação da Câmara de Comércio de Kansas City; Coronel Ruby D. Garrett; Sr. Clarence R. Mooney, Diretor de Relações Públicas da Câmara de Kansas City; Sr. Thomas R. Ryan III; Sr. JW Bill Miller; Sr. WN DeWald, Gerente de Operações da Hanford e Sr. Malcolm L. Boss, Gerente de Tráfego.
O vôo foi pilotado pelo Capitão AJ Laster. O capitão Laster continuou com a Mid-Continent Airlines e finalmente se aposentou da Braniff Airways, Inc. Ele voou mais de 3 milhões de milhas durante sua carreira na Hanford and Mid-Continent.
Durante esse tempo, a Hanford se tornou a primeira companhia aérea dos Estados Unidos a operar voos regulares em vias aéreas não iluminadas. A companhia aérea usou o novo equipamento de localização de direção a bordo para navegar sem ajudas de navegação terrestre mais leves em sua rota de Kansas City a Tulsa.
Companhias Aéreas Mid-Continent
A empresa foi renomeada Mid-Continent Airlines em 1938, após expandir o serviço para as cidades do boom do petróleo no Campo de Petróleo do Meio Continente a partir de um hub em Tulsa, Oklahoma . A administração da empresa sentiu que o novo nome a identificaria melhor com a região do meio-oeste que atende.
Em 11 de dezembro de 1939, o Sr. Ryan foi eleito Presidente da empresa e o Sr. Hanford Sênior, o Presidente do Conselho de Administração. Ele manteve essa posição até sua morte no outono de 1941.
Em 1940, Mid-Continent dobrou suas milhas de rota e o pessoal com ela recebeu um certificado para operar uma nova rota entre Minneapolis e St. Louis, com paradas intermediárias em Rochester, Minnesota; Des Moines e Ottumwa e entre Des Moines e Kansas City. Uma rota adicional foi concedida entre Bismarck e Minot, Dakota do Norte.
Como estava na moda na época, o Continente Médio nomeou suas rotas de voo da seguinte forma:
O Kansas Citian - Minneapolis / St. Paul - Sioux City - Omaha - Kansas City - operado com aviões Lockheed L-10 Electra
The Missourian - Minneapolis / St. Paul - Rochester - Des Moines - Ottumwa - St. Louis - operado com aviões Lockheed Lodestar
O milho Husker: Minneapolis / St. Paul - Watertown - Huron - Sioux City - Sioux-Falls - Omaha - Kansas City - operado com aviões Lockheed Lodestar
O Dakotan: Minneapolis / St. Paul - Sioux Falls - Huron - Aberdeen - Bismarck / Mandan - Minot - operado com aviões Lockheed L-10 Electra
Nesse mesmo ano, o avião Lockheed Lodestar foi adicionado à frota, que acomodou 14 passageiros com conforto. O Lodestar era o avião comercial mais rápido em serviço na época.
A empresa voou 6 milhões de milhas de passageiros de receita naquele ano; Braniff tinha 36 milhões e o líder da indústria, American, 312 milhões. Após a Segunda Guerra Mundial, o Mid-Continent expandiu-se para Shreveport, Louisiana , New Orleans e Houston .
Chefe Wapello
Mid-Continent adotou um logotipo corporativo exclusivo que homenageia os nativos americanos e seus chefes. Especificamente, a MCA selecionou o famoso Chief Wapello como mascote e logotipo da empresa, que apresentava o rosto do Chief ou toda a parte superior do corpo com braços e mãos desenhando um arco e flecha.
O Grande Chefe Wapello comandava a Tribo Meskwaki , também conhecida como Tribo Fox. A tribo migrou do que é hoje Ontário, Canadá, para o que é hoje, Michigan, Wisconsin, Illinois e Iowa, que cobria uma grande parte da área de serviço do Continente Médio. O chefe era conhecido por sua habilidade de trabalhar com colonos brancos e evitar conflitos.
Serviço de guerra
Em 1941, Thomas F. Ryan III tornou-se presidente da Mid-Continent Airlines. Ele serviu como presidente até se juntar ao Exército dos Estados Unidos em 6 de março de 1942. Naquela época, JW Bill Miller foi eleito presidente e gerente geral, cargo que ocupou até a fusão com a Braniff Airways em 1952.
De maio de 1942 a setembro de 1944, o Mid-Continent fez uma rota de carga para o Comando de Transporte Aéreo do Exército, que transportou quase 17.000 libras de materiais de guerra essenciais. A companhia aérea também operou serviços regulares de passageiros com uma frota bastante reduzida e também treinou pilotos e mecânicos do Exército e aeronaves militares modificadas. A empresa modificou os famosos B-25s que o general Jimmy Doolittle usou para bombardear Tóquio.
Em junho de 1942, a empresa havia devolvido 70 por cento de sua frota às Forças Armadas dos Estados Unidos. No entanto, em 1943, a frota havia sido restaurada para 50 por cento de sua contagem antes da guerra.
De Lodestars para DC-3s
Em janeiro de 1945, o Mid-Continent começou a substituir seus Lockheed Lodestars por luxuosos bimotores Douglas DC-3 para 21 passageiros. Este novo e revolucionário avião comercial aumentou o espaço disponível da empresa em 223 por cento e permitiu-lhe aumentar significativamente a sua programação.
Nesse período, a empresa aprimorou seus procedimentos de manutenção a um nível sem precedentes. Como resultado, essa melhoria permitiu que a companhia aérea operasse 85 por cento de sua milhagem programada antes da guerra até o final de 1943 e, no final de 1944, havia ultrapassado sua milhagem programada de frota completa de 1941, apesar de sua redução no tamanho da frota em 50 por cento .
Até a Costa do Golfo
Em agosto de 1945, o Mid-Continent inaugurou um novo serviço de extensão de Tulsa a New Orleans, Louisiana, com paradas intermediárias em Fort Smith, Arkansas; Texarkana, Arkansas / Texas e Shreveport, Louisiana. Sete meses depois, em março de 1946, a empresa começou a parar em Mason City, Iowa, em sua rota Des Moines para Minneapolis e, em julho de 1945, o serviço foi adicionado em Muskogee, Oklahoma, nos voos de Tulsa a New Orleans. Durante o serviço durante a guerra, a empresa interrompeu o serviço em Aberdeen, Bismarck / Mandan e Minot, bem como em St. Joseph, Missouri. Em setembro de 1946, todo o serviço foi restaurado para esses destinos.
O coronel Thomas F. Ryan III retornou do serviço militar em fevereiro de 1946, após ter servido como oficial do estado-maior sob o general Douglas MacArthur no Pacífico. Nesta época, o Sr. Ryan foi eleito Presidente do Conselho de Administração da Mid-Continent Airlines.
Em fevereiro de 1947, o serviço foi estendido de Tulsa para Houston, Texas, com uma parada intermediária em Tyler, Texas, e um mês depois o serviço foi inaugurado entre Sioux City e Des Moines em 15 de abril de 1947. Em 15 de julho de 1947, meados de Continent inaugurou serviço em Longview / Kilgore / Gladewater, Texas, em seus voos de Tulsa para Houston. Além disso, o serviço para Ottumwa, Iowa, que havia sido suspenso durante a guerra, foi reintegrado.
Serviço de carga aérea inaugurado
Em 1 ° de janeiro de 1947, o Mid-Continent inaugurou o ano novo com a inauguração do serviço de carga aérea em seu sistema de rotas.
Novo serviço e expansão de crescimento
Em 1948, a companhia aérea inaugurou o serviço em Quincy, Illinois e Waterloo, Iowa. Além disso, em janeiro de 1948, a empresa também inaugurou um novo serviço entre Kansas City e St. Louis, Missouri.
Em 5 de maio de 1949, o Conselho de Administração da companhia aérea aprovou uma medida para um acordo para a compra da Parks Airlines, Inc., sediada em St. Louis, que estava planejada para se tornar uma subsidiária integral do Mid-Continent. Todo o plano, é claro, exigia a aprovação do Conselho de Aeronáutica Civil. O acordo de compra previa a troca de ações em vez de pagamentos em dinheiro. Em última análise, o CAB não aprovou a fusão em 1º de agosto de 1950.
No entanto, o CAB concedeu todas as rotas no Caso de Investigação de Rota Centro Norte para o Continente Médio, mas com certas restrições. O serviço religioso começou entre Sioux City e Chicago e Rockford e Milwaukee em 26 de setembro de 1950, dia em que o novo prêmio entrou em vigor. As cidades de Sioux City, Waterloo, Dubuque, Rockford, Chicago e Milwaukee receberam dois voos diários, enquanto uma terceira viagem de ida e volta foi adicionada entre Waterloo e Chicago em 1 de dezembro de 1950.
Vários prospectos de fusão estavam em andamento para Mid-Continent durante os anos 1940. A Northwest Airlines e a American Airlines propuseram fusões com a companhia aérea na década de 1940, mas não foram aprovadas.
Durante 1949, a moderna frota de aviões de passageiros do Mid-Continent voou mais de 105 milhões de milhas de passageiros. Em comparação, a Hanford Airlines voou 1 milhão de milhas de passageiros em 1936. A receita de passageiros do meio do continente voou em 340.636, em 1949, em comparação com 5.214 em 1936. A empresa completou 92,6 por cento de seus voos programados em 1942, mas em 1944 esse número aumentou para 96,68 e em 1949, impressionantes 97,73% foram concluídos. Desde o primeiro voo da Hanford em 1928 e pelos 15 anos seguintes, as empresas combinadas voaram 473 milhões de milhas voadas, sem um único passageiro ou fatalidade da tripulação. Em outubro de 1951, a empresa voou para 34 aeroportos.
O Convair 240 entra em serviço
Em 16 de fevereiro de 1950, o Conselho de Diretores da companhia aérea aprovou a compra de quatro aviões turbo-hélice Convair 240 bimotores para 40 passageiros e equipamentos relacionados a um custo de mais de $ 2 milhões. A aeronave, anteriormente propriedade da Pan American World Airways Systems, apresentava uma confortável cabine pressurizada e cruzeiro a uma velocidade de 300 milhas por hora.
Menos de meses depois, em 1º de junho de 1950, os novos aviões comerciais de luxo entraram em serviço entre Minneapolis / St. Paul e Kansas City com paradas intermediárias em Sioux Falls, Sioux City e Omaha. Além disso, o novo Convair começou o serviço entre as cidades gêmeas e Rochester e Des Moines e Kansas City e, finalmente, e de Kansas City ao sul para Houston via Tulsa.
New Minneapolis / St. Paul Maintenance Center
Novas instalações de manutenção foram anunciadas em 1º de outubro de 1950. Um novo e espaçoso hangar seria construído em Minneapolis / St. Aeroporto Paul's Wold-Chamberlin. A nova instalação dobraria o espaço que ocupava atualmente no MSP e poderia acomodar os novos Convairliners da transportadora. O custo da nova instalação foi de US $ 375.000, com construção iniciada em dezembro de 1950 e, apenas sete meses depois, a empresa tomou posse do novo hangar em julho de 1951.
Aeroporto de Kansas City
Após a Grande Inundação de 1951, Kansas City, Missouri, mudou-se para construir um novo aeroporto longe do rio para Mid-Continent e TWA , cuja base principal de reforma estava localizada em uma antiga fábrica de bombardeiros B-25 no Aeroporto Fairfax. O novo aeroporto deveria se chamar Aeroporto Mid-Continent para homenagear as raízes da Mid-Continent Airlines. Este aeroporto eventualmente se tornaria o Aeroporto Internacional de Kansas City .
Novas adições e melhorias na frota
Em 11 de junho de 1951, Mid-Continent encomendou seis novas aeronaves Convair 340 bimotor de luxo para 46 passageiros da Consolidated-Vultee Aircraft Company de San Diego, Califórnia. A entrega da aeronave estava programada para o início de 1953 e o pedido foi aceito pela Braniff Airways, que foi a primeira companhia aérea a colocar o modelo em serviço em 1º de novembro de 1952.
Também durante 1953, a frota DC-3 foi aumentada em quatro e um programa de modernização da frota foi iniciado. O programa de atualização incluiu a instalação de novas etapas integrais nas portas de entrada e aumento da capacidade de passageiros de 21 para 24 passageiros.
Fusão com Braniff Airways
Antes da abertura do aeroporto, a Mid-Continent Airlines foi adquirida pela Braniff International Airways em 16 de agosto de 1952. De acordo com os arquivos corporativos da Braniff Airways armazenados na Braniff Airways Foundation em Dallas, Texas, a fusão entre Mid-Continent e Braniff foi revisada pela primeira vez em 1940 .
Na época da fusão, o Mid-Continent apresentava um forte sistema de rotas em todo o centro-oeste dos Estados Unidos, estendendo-se ao norte até Minot, Dakota do Norte, e ao sul até New Orleans, Louisiana. O sistema de rotas de curta distância complementou a rede da Braniff Airways e adicionou o que se tornou fortalezas da Braniff, como Minneapolis / St. Paul, Sioux City, Sioux Falls, Omaha, Kansas City, Des Moines, St. Louis, Shreveport e Nova Orleans.
O serviço de Oklahoma agora incluiria McAlester e Muskogee com Paris adicionada no Texas, conectando Tyler e Houston. A fusão deu a Braniff mais presença a leste de uma linha de Tulsa, Oklahoma City e Dallas, enquanto Braniff prevalecia no lado oeste dessa linha. A presença mudou ao norte de Kansas City com Braniff mais predominante no lado leste de uma linha de Kansas City para Chicago e Mid-Continent a operadora predominante no lado oeste. O amálgama dos dois porta-aviões criou um sólido fluxo norte e sul para alimentar o sistema de rotas latino-americanas de Braniff.
Braniff iniciou negociações oficiais com o Mid-Continent em 16 de janeiro de 1952, quando uma carta de requerimento foi protocolada junto ao CAB para a fusão em 24 de janeiro de 1952. No entanto, Braniff estava estudando uma possível fusão com o Mid-Continent desde 1940. O Conselho da Aeronáutica Civil aprovou a fusão em 26 de maio de 1952, com data efetiva de 16 de agosto de 1952. O presidente do Mid-Continent Thomas Ryan e o presidente JW Miller tornaram-se oficiais da Braniff Airways, Inc., naquela época.
Em 16 de agosto de 1952, a Mid Continent Airlines operava mais de 6200 milhas de rota para 35 cidades no meio-oeste dos Estados Unidos. A frota consistia em 23 aeronaves Douglas DC-3, quatro aeronaves Convair 240 e seis Convair 340 encomendados.
Intercâmbio com a Eastern Airlines
Em 1952, o Mid-Continent celebrou um acordo de intercâmbio "direto" com a Eastern Air Lines, que possibilitou o serviço de avião único entre Kansas City e Miami, Flórida , por meio de paradas intermediárias em St. Louis, Atlanta, Geórgia e Jacksonville, Flórida .
Comemora 90 anos
A Mid-Continent Airlines celebrou seu 90º aniversário em 2018. Esse aniversário coincidiu com a comemoração do 90º aniversário da Braniff Airways, que também começou a operar no mesmo ano, em 20 de junho.
Frota em 1952
Quando eles se fundiram em 16 de agosto de 1952, o Mid-Continent tinha uma frota de Douglas DC-3s , bem como cinco Convairliners, incluindo aeronaves Convair 240 e Convair 340 . Os DC-3 foram operados por vários anos, enquanto os Convair 240 foram aposentados em 1953. Os novos Convairs continuaram voando para a Braniff Airways até meados da década de 1960. A companhia aérea tinha seis Convair 340 encomendados no momento da fusão.
Destinos em 1951
No início dos anos 1950, o sistema de rotas da companhia aérea se estendia de Minnesota e Dakota do Norte, no centro-norte dos Estados Unidos, até a Costa do Golfo, na Louisiana e no Texas. De acordo com o horário do sistema de 1º de setembro de 1951, o Mid-Continent estava servindo os seguintes destinos:
Estados Unidos
Arkansas
- Fort Smith
- Texarkana, Arkansas Texas / Arkansas
Illinois
Iowa
- Des Moines
- Dubuque
- Mason City
- Ottumwa, Iowa
- Sioux City, sede original de Iowa
- Waterloo
Louisiana
Minnesota
- Minneapolis / St. Paul, Minnesota - Hub
Missouri
- Joplin, Missouri
- Jefferson City, Missouri serviu antes de 1951
- Kansas City, Missouri Hub e sede da companhia aérea \
- Rochester, Minnesota
- St. Joseph, Missouri
- St. Louis, Missouri
Nebraska
Dakota do Norte
- Bismarck, Dakota do Norte Bismarck / Mandan
- Fargo, Dakota do Norte, servido antes de 1951
- Grand Forks, Dakota do Norte, servido antes de 1951
- Minot, Dakota do Norte
- Pembina, Dakota do Norte, servido antes de 1951
Oklahoma
- Muskogee
- McAlester, Oklahoma serviu antes de 1951
- Tulsa
Dakota do Sul
Texas
- Houston, Texas
- Longview, Texas Longview / Kilgore / Gladewater
- Paris, Texas
- Tyler, Texas
Wisconsin
- Madison, Wisconsin, servido antes de 1951
- Milwaukee, Wisconsin
Canadá
Manitoba
- Winnipeg, Manitoba serviu brevemente em 1934 (como Hanford Airlines)
A Braniff International continuou a servir a grande maioria dos destinos listados acima após sua aquisição do Mid-Continent em 1952; no entanto, em 1960, Braniff havia deixado de servir muitas das cidades menores anteriormente servidas pelo Mid-Continent.
Incidentes e acidentes
- 27 de fevereiro de 1951, Convair CV- 240-2 (N90664) caiu na escalada do Aeroporto Internacional de Tulsa depois que os flaps foram retraídos em uma velocidade de ar muito baixa devido a problemas de motor; todos os 34 passageiros e tripulantes sobreviveram, mas a aeronave foi cancelada. A aeronave estava operando um serviço Minneapolis-Houston com paradas intermediárias.
- 2 de março de 1951, o vôo 16 da Mid-Continent Airlines, um Douglas DC-3A (N19928), estagnou e caiu em Sioux City, Iowa, enquanto fazia uma curva para pousar, matando 16 dos 25 a bordo. A aeronave estava operando um serviço Kansas City-Minneapolis com paradas intermediárias.
- 11 de junho de 1941, logo após a meia-noite, o vôo 8 da Mid-Continent Airlines, um Lockheed Model 10 Electra , registrado como NC16058, originou-se em Tulsa, Oklahoma, às 19h30, com Minneapolis, Minnesota, como destino final. Paradas intermediárias em Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska, Sioux City, Iowa e Sioux Falls, Huron e Watertown, Dakota do Sul, foram programadas para serem feitas na rota. Ao se aproximar de Sioux City, a aeronave fez uma aproximação e pouso a favor do vento e, posteriormente, pousou bem ao fundo da pista para evitar que ela saísse da pista em uma estrada e em um campo na posição vertical. A causa provável foi determinada como sendo uma observação meteorológica imprecisa feita pelo operador de rádio da Companhia e relatada à tripulação de vôo, resultando em um pouso do piloto a favor do vento. Um fator contribuinte foi a falha do sistema de iluminação do aeroporto de forma adequada e iluminar com precisão a área da pista.
Propriedade Intelectual das Companhias Aéreas do Continente Médio
As marcas registradas, logotipos, imagens, slogans e direitos autorais da Mid-Continent Airlines são atualmente propriedade da Braniff Airways, Inc. A Braniff Airways Foundation administra a propriedade intelectual da Mid-Continent para a Braniff Airways, Inc. O nome do Mid-Continent e o logotipo do chefe nativo americano Wapello são marcas registradas da Braniff Airways, Inc.