Força Aérea Real da Nova Zelândia -Royal New Zealand Air Force

Força Aérea Real da Nova Zelândia
Te Tauaarangi o Aotearoa  ( Māori )
RNZAF Crest.svg
Distintivo da Força Aérea Real da Nova Zelândia
Fundado
País  Nova Zelândia
Tipo Força do ar
Papel guerra aérea
Tamanho 2.477 pessoal ativo
354 pessoal reserva
45 aeronaves
Parte de Força de Defesa da Nova Zelândia
Quartel general Wellington
Lema(s) Per Ardua ad Astra
Marchar Força Aérea Real da Nova Zelândia março passado
aniversários 1 de abril de 1937
Compromissos
Local na rede Internet força aérea .mil .nz Edite isso no Wikidata
Comandantes
Comandante em Chefe Governadora-Geral Dame Cindy Kiro
Chefe da Força de Defesa Marechal do Ar Kevin Short
Chefe da Força Aérea Vice-Marechal do Ar Andrew Clark
Subchefe da Força Aérea Air Commodore Ian Mower
Insígnia
rodela Roundel da Nova Zelândia.svg Roundel da Nova Zelândia – Baixa Visibilidade – Tipo 2.svg
flash fino RNZAF fin flash.svg
Bandeira Bandeira da Força Aérea da Nova Zelândia.svg
Aeronave voada
Helicóptero
Patrulha
Treinador
Transporte

A Royal New Zealand Air Force ( RNZAF ; Māori : Te Tauaarangi o Aotearoa , "Os Guerreiros do Céu da Nova Zelândia"; anteriormente Te Hokowhitu o Kahurangi , "War Party of the Blue") é o ramo de serviço aéreo da Nova Zelândia Força de Defesa . Foi formado por elementos neozelandeses da Royal Air Force britânica , tornando-se uma força independente em 1923, embora muitas tripulações da RNZAF continuassem a servir na Royal Air Force até o final da década de 1940.

O RNZAF lutou na Segunda Guerra Mundial , na Malásia , na Guerra da Coréia , no Vietnã e na Guerra do Golfo , além de realizar várias missões de manutenção da paz das Nações Unidas . De um pico de mais de 1.000 aeronaves de combate em 1945, o RNZAF encolheu para cerca de 48 aeronaves em 2022, concentrando-se na patrulha marítima e nas tarefas de transporte em apoio à Marinha Real da Nova Zelândia e ao Exército da Nova Zelândia . A capacidade de combate aéreo do RNZAF terminou em 2001, sob o Quinto Governo Trabalhista com a dissolução dos esquadrões equipados com A-4 Skyhawk e Aermacchi MB-339 .

A Força Aérea é liderada por um Vice-Marechal do Ar que detém a nomeação de Chefe da Força Aérea . O lema da RNZAF é o mesmo da Royal Air Force , Per ardua ad astra , que significa "através da adversidade para as estrelas".

História

A aviação militar da Nova Zelândia começou em 1913, quando o Exército da Nova Zelândia recebeu dois monoplanos Blériot do Reino Unido . No entanto, ambas as aeronaves foram devolvidas após o início da guerra.

Primeira Guerra Mundial

Na Grande Guerra , a tripulação aérea da Nova Zelândia voou como parte do Royal Flying Corps (exército britânico), British Royal Naval Air Service e Australian Flying Corps . Os pilotos da Nova Zelândia servindo nas forças do Império Britânico prestaram serviço em todos os teatros. Quinze viraram ases , sendo o artilheiro Keith Caldwell tendo, dependendo de como é contabilizado, mais de 24 vitórias.

O governo auxiliou duas escolas particulares a treinar pilotos para o conflito. A escola de pilotagem dos irmãos Walsh em Auckland foi fundada por Leo e Vivian Walsh - pioneiros que fizeram o primeiro voo controlado na Nova Zelândia. A partir de 1915, os pilotos treinaram nos Walsh Brothers Flying Boats, incluindo máquinas Curtiss , aeronaves de seu próprio projeto e, mais tarde na guerra, as duas primeiras aeronaves fabricadas pela Boeing .

Em 1916, Sir Henry Wigram fundou a Canterbury Aviation Company em Sockburn, Christchurch , e comprou biplanos Caudron da Grã-Bretanha para treinamento de pilotos. Ele cedeu o aeródromo, posteriormente Aeródromo de Wigram , ao governo para fins de defesa.

No final da guerra, muitos pilotos da Nova Zelândia permaneceram com a nova Royal Air Force e vários alcançaram altas patentes com a eclosão da Segunda Guerra Mundial . Outros voltaram para a Nova Zelândia e, servindo em meio período, forneceram o núcleo da Força Aérea Permanente da Nova Zelândia (NZPAF).

Força Aérea Permanente da Nova Zelândia

Supermarine Walrus do vôo de treinamento de hidroavião da RNZAF.

No final das hostilidades, a Grã-Bretanha ofereceu um presente imperial a cada um dos domínios de cem aeronaves de combate excedentes de guerra. A Nova Zelândia foi a última a responder e a menos entusiasmada. Quando o total de 33 aeronaves, Avro 504s , Bristol F.2 Fighters e De Havilland projetados, Airco DH.4s e Airco DH.9s chegaram à Nova Zelândia, eles foram colocados em armazenamento ou emprestados para escolas de aviação, pilotos e operadores comerciais .

A importância da aviação na guerra foi reconhecida tardiamente, em grande parte graças aos esforços do parlamentar visionário Sir Henry Wigram . Em 14 de junho de 1923, a Força Aérea Permanente da Nova Zelândia foi publicada: uma parte do Exército inicialmente composta por um total de quatro oficiais e duas outras patentes em tempo integral, além da Força Aérea da Nova Zelândia com 102 oficiais nas listas de reserva. Foi inicialmente equipado com os sobreviventes Avro 504 K, os DH.4s, DH.9s e Bristol Fighters . Eles operavam a partir de um aeródromo fora de Christchurch em Sockburn. Em 1926, Wigram doou £ 2.500 para a compra de caças modernos e Gloster Grebes foram adquiridos. Sockburn foi mais tarde renomeado RNZAF Station Wigram , um nome adotado pelo subúrbio que cresceu ao redor do campo de aviação. É o local do atual Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia . Um punhado de novos Bristol Fighters e outros novos tipos se juntaram ao NZPAF no final dos anos 1920 e início dos anos 1930. Um hidroavião De Havilland Gipsy Moth equipado com metralhadora Lewis participou de operações navais contra rebeldes em Samoa . A primeira ação do NZPAF ocorreu em 1930, quando o Moth lançou uma bomba improvisada feita de uma lata de melaço em um navio suspeito de tráfico de armas. A bomba não causou danos e o alvo era um navio missionário local. Uma ala territorial da Força Aérea da Nova Zelândia foi criada em 1930 com três esquadrões na Estação RNZAF Hobsonville (com voos em Hamilton e Napier), Wellington e Christchurch, embora sem equipamento. Um quarto esquadrão planejado para Dunedin não havia sido levantado até julho de 1939. Mais dignamente, Fairey III Fs fez um resgate marítimo dramático e, após o terremoto de Napier , o NZPAF transportou suprimentos e equipamentos médicos urgentemente necessários.

Como outras armas aéreas ocidentais, uma grande expansão começou em meados da década de 1930. O NZPAF ordenou doze Vickers Vildebeests em 1933–34 para formar dois vôos de reconhecimento de bombardeiros em Hobsonville e Wigram. Em 1937, 29 Blackburn Baffins foram comprados especificamente para equipar a Força Aérea Territorial para o trabalho de reconhecimento costeiro. Um carregamento inicial de 16 biplanos de reconhecimento de bombardeiros Vickers Vincent chegou em julho de 1939. Tipos britânicos mais modernos finalmente chegaram, incluindo um número significativo de Airspeed Oxfords , Avro 626s , Fairey Gordons . O NZPAF foi renomeado como Força Aérea Real da Nova Zelândia em 1934 e tornou-se um serviço independente em 1937.

Segunda Guerra Mundial

O Mk IX Spitfire restaurado, uma vez pilotado pelo ás da Nova Zelândia, Johnnie Houlton DFC. Foi convertido para uma configuração dupla em 1946.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o equipamento principal do RNZAF seria de 30 bombardeiros Vickers Wellington encomendados em 1938. A aeronave foi concluída e as tripulações do RNZAF estavam treinando nelas no Reino Unido em 1939; mas com a eclosão da guerra na Europa cada vez mais provável, o governo da Nova Zelândia ofereceu a aeronave com suas tripulações ao Reino Unido em agosto de 1939. Eles se tornaram o No. 75 (Nova Zelândia) Squadron RAF dentro do No 3 Group. Muitos outros neozelandeses estavam servindo na Força Aérea Real .

O papel principal da RNZAF era tirar proveito da distância da Nova Zelândia do conflito treinando tripulações como parte do Esquema de Treinamento Aéreo do Império , ao lado de outras grandes ex-colônias britânicas, Canadá, Austrália e África do Sul. Para esta tarefa, um grande número de De Havilland Tiger Moths , Airspeed Oxfords e North American Harvards foram fabricados ou montados localmente; também foram adquiridos biplanos de segunda mão - como Hawker Hinds e Vickers Vincents -, além de outros tipos para treinamento especializado, como Avro Ansons e Supermarine Walruses . Somente quando os invasores de superfície alemães e os submarinos japoneses se tornaram ativos, percebeu-se que uma força de combate seria necessária na Nova Zelândia, além dos treinadores.

Neozelandeses servindo com a RAF

A maioria do pessoal da RNZAF serviu com unidades da RAF, seis esquadrões do Artigo XV da RNZAF, que eram unidades da RNZAF ligadas a formações da RAF, e o Fleet Air Arm (FAA) da Marinha Real . Eles serviram na Europa, Mediterrâneo, Sudeste Asiático e outros teatros. O pessoal da Commonwealth sob o controle operacional da RAF foi agrupado para praticidade operacional e muitos aviadores da RNZAF também serviram nos esquadrões do artigo XV da Força Aérea Real Australiana ou Força Aérea Real Canadense . Os neozelandeses na própria RAF incluíam pilotos, como o primeiro ás da RAF na guerra, Flying Officer Cobber Kain e Alan Deere (cujo livro Nine Lives foi um dos primeiros relatos de combate do pós-guerra); e líderes como o ás da Primeira Guerra Mundial, Air Chief Marshal Sir Keith Park , que comandou o No. 11 Group RAF na Batalha da Grã-Bretanha e foi para a defesa aérea de Malta (e, nos estágios finais da guerra, Commonwealth unidades aéreas sob o Comando do Sudeste Asiático ) e Air Marshal Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander durante os desembarques na Normandia em junho de 1944 (Coningham e Park permaneceram com a RAF após a Primeira Guerra Mundial). Três pilotos da RNZAF foram premiados com a Victoria Cross enquanto serviam na RAF. James Allen Ward , um Sargento Piloto do Esquadrão 75 , foi o primeiro, quando subiu na asa de seu bombardeiro Vickers Wellington para abafar um incêndio no motor em vôo em 7 de julho de 1941. Em 1943, o então Comandante de Ala Leonard Trent continuou a liderar uma batalha extremamente ataque perigoso, mas vital, no comando do Esquadrão 487 até que todas as aeronaves fossem abatidas. No mesmo ano, o Flying Officer Lloyd Trigg , servindo no No. 200 Squadron RAF, pilotava um bombardeiro Consolidated B-24 Liberator quando encontrou um U-boat na superfície da costa africana. Ele atacou o U-468 , mas ao fazê-lo, a aeronave foi atingida pelo fogo antiaéreo do U-boat e pegou fogo. A aeronave continuou o ataque e afundou o submarino, mas caiu logo em seguida, matando toda a tripulação. As ações da tripulação foram relatadas pelos sobreviventes do U-boat, e a Victoria Cross foi concedida como resultado.

O primeiro esquadrão da Nova Zelândia a servir na RAF não era estritamente um esquadrão do Artigo XIV. O esquadrão nº 75 da RAF foi formado por tripulações RNZAF e bombardeiros Vickers Wellington em agosto de 1939. O esquadrão mais tarde voou Short Stirlings , Avro Lancasters e Avro Lincolns . Por acidente ou projeto, outras unidades da RAF passaram a ser tripuladas principalmente por pilotos RNZAF, incluindo No. 67 Squadron RAF (com o qual o ás Geoffrey Fisken serviu) e No. 243 Squadron RAF em Cingapura, No. Várias unidades Grumman Martlet e Grumman Hellcat das FAA também tinham neozelandeses em suas fileiras, levando alguns textos a afirmar que esses tipos foram usados ​​pelo RNZAF.

Os esquadrões do Artigo XV da Nova Zelândia incluíam o No. 485 , que voou Supermarine Spitfires durante a guerra; nº 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons e Hawker Tempests ); nº 487 , ( Lockheed Venturas e de Havilland Mosquitos ); nº 488 , ( Brewster Buffaloes , Hurricanes , Bristol Beaufighters e Mosquitoes ); nº 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters and Mosquitoes); e No. 490 , equipado com Consolidated Catalinas e Short Sunderlands .

RNZAF no Pacífico

P-51D preservado nas cores nº 3 (Canterbury) TAF

A presença de invasores alemães levou à formação de unidades de combate baseadas na Nova Zelândia — inicialmente tipos de rearmamento, como o Vildebeest, e rapidamente convertendo aviões de passageiros, como o de Havilland DH.86 para transportar bombas. Lockheed Hudsons foram obtidos no início de 1941 para assumir esta função. O esquadrão nº 5 com Vickers Vincents e Short Singapores foi enviado para proteger Fiji. Em dezembro de 1941, o Japão atacou e conquistou rapidamente grande parte da área ao norte da Nova Zelândia. Com a aparente ameaça de invasão iminente, a Nova Zelândia foi forçada a cuidar de sua própria defesa, bem como a ajudar o Reino Unido. Treinadores e aviões de passageiros na Nova Zelândia foram camuflados e armados e vários tipos, como o norte-americano Harvard, Hawker Hind , Airspeed Oxford e até mesmo o de Havilland Tiger Moth, formaram bombardeiros sombra, cooperação do exército e esquadrões de caça para uso no evento de invasão. Os Hudsons avançaram para o Pacífico Sul enquanto o Esquadrão No. 5, na Estação RNZAF da Baía de Laucala em Fiji, iniciou operações contra os japoneses, apesar de seu equipamento obsoleto. Na Nova Zelândia, os preparativos se intensificaram e, em 1942, três Grupos foram estabelecidos para dirigir as operações aéreas e, se necessário, as operações de defesa aérea.

A vulnerabilidade da Nova Zelândia à atividade naval do Eixo foi demonstrada quando um hidroavião japonês lançado de um submarino sobrevoou Wellington e Auckland , onde foi perseguido sem sucesso por um Tiger Moth. Como poucas aeronaves com capacidade de combate estavam disponíveis em casa e a Grã-Bretanha não podia ajudar, a Nova Zelândia voltou-se para os Estados Unidos e assinou um acordo Lend-Lease . Gradualmente, a princípio, a América foi capaz de fornecer à Nova Zelândia aeronaves para uso no Pacific Theatre - inicialmente, em 1942, Curtiss P-40 Kittyhawks e Harvards e Hudsons adicionais. A queda de Cingapura fez com que alguns pilotos RNZAF evacuados, que serviam na RAF lá, ficassem disponíveis na Nova Zelândia. Esses homens forneceram um núcleo experiente em torno do qual novos esquadrões de caça, o primeiro sendo o Esquadrão No. 14 RNZAF formado em Masterton, foram estabelecidos.

A partir de meados de 1943, em Guadalcanal , começando com os esquadrões nº 15 e nº 14 , várias unidades RNZAF Kittyhawk lutaram com distinção. Vários pilotos se tornaram ases contra os japoneses, incluindo Geoff Fisken , o principal ás da Commonwealth na guerra do Pacífico. Outros esquadrões voaram com o velho mas eficaz Douglas Dauntless e, mais tarde, o moderno torpedeiro Grumman Avenger . A partir de 12 de outubro de 1943, como parte da Operação Cartwheel , as aeronaves RNZAF se juntaram a uma campanha aérea aliada contra os aeródromos controlados pelos japoneses e o porto de Rabaul.

O RNZAF assumiu uma parte significativa da tarefa de reconhecimento marítimo com barcos voadores Catalina (e mais tarde Sunderland) e bombardeiros Hudson.

O papel do RNZAF mudou conforme os aliados passaram para a ofensiva. Os americanos, líderes das nações aliadas no Pacífico, planejaram contornar as principais fortalezas japonesas , em vez disso, capturando um punhado de bases insulares para fornecer uma cadeia de suprimentos para um eventual ataque ao próprio Japão. O avanço aliado começou no Pacífico Sul. O RNZAF fazia parte da força encarregada de proteger a linha de avanço incapacitando as fortalezas japonesas contornadas, por exemplo, Rabaul.

À medida que a guerra avançava, os tipos mais antigos foram substituídos por aeronaves modernas mais poderosas; Os Kittyhawks deram lugar aos Vought F4U Corsairs , enquanto os Hudsons foram substituídos pelos Venturas. No final da guerra, o RNZAF planejava colocar 320 Mustangs P-51 norte-americanos em serviço como peças de reposição para o F4U.

Em seu auge, no Pacífico, o RNZAF tinha 34 esquadrões – 25 dos quais baseados fora da Nova Zelândia e em ação contra as forças japonesas. Treze desses esquadrões estavam equipados com Corsairs, seis com Venturas, dois com Catalinas, dois com Avengers e dois com aeronaves de transporte Douglas Dakota . O RNZAF também tinha um esquadrão de bombardeiros de mergulho Dauntless, vários transportes mistos e esquadrões de comunicações, um vôo de Short Sunderlands e quase 1.000 máquinas de treinamento. Para administrar unidades no Pacífico Sul, o Grupo No. 1 (Ilhas) RNZAF foi formado em 10 de março de 1943. Além disso, várias centenas de funcionários do RNZAF entraram em ação com esquadrões da RAF ou FAA na Birmânia, Cingapura e no Pacífico Sul.

Em 1945, a RNZAF tinha mais de 41.000 funcionários, incluindo pouco mais de 10.000 tripulantes que serviram na RAF na Europa e na África.

pós-guerra RNZAF

No período pós-guerra, o RNZAF lidou progressivamente com a desmobilização e eliminação de sua grande frota obsoleta, rearmamento para apoiar a Guerra Fria , alguma perda de oportunidades de treinamento com a suspensão americana das obrigações do Tratado ANZUS em protesto contra a Nova Zelândia se tornando uma zona livre de armas nucleares, mudanças sociais que viram as mulheres se tornarem pilotos de combate e a perda da capacidade de combate.

Após a Segunda Guerra Mundial , o No. 14 Squadron RNZAF foi enviado ao Japão como parte da ocupação J Force . O restante da força aérea rapidamente se livrou de aeronaves e mão de obra e se estabeleceu principalmente no modo de treinamento e transporte antes do advento do rejuvenescido No. 14 Squadron RNZAF e No. 75 Squadron RNZAF .

A partir de 1949, o Treinamento Militar Obrigatório revigorou o componente reserva da Força Aérea. Os quatro esquadrões territoriais, No. 1 Squadron RNZAF ( Auckland ) , Wellington, Canterbury e No. Harvards para cada esquadrão. O Esquadrão nº 4 TAF esteve ativo pelo menos de 1951 a 1955. De 1952 a 1957, o No. 6 Flying Boat Squadron operou como uma unidade territorial em Hobsonville, voando Catalinas e mais tarde Sunderlands.

Hastings C.3 do 40º Esquadrão RNZAF em 1953

Um Gloster Meteor chegou em 1945, introduzindo a era do jato. A força foi equipada desde 1946 com o Mosquito de Havilland antes da chegada dos Vampiros de Havilland . Inicialmente usados ​​na manutenção da paz em Chipre e Cingapura , os Vampires foram complementados por De Havilland Venoms emprestados e, mais tarde, English Electric Canberras , ambos os quais entraram em ação na Emergência Malaia e subsequente confronto com a Indonésia . Comunicações internas, transporte e outros serviços foram mantidos pelo No. 42 Squadron RNZAF . Ele apoiou o Exército e a Marinha usando Grumman TBM-1 Avengers , North American P-51D Mustangs e North American Harvards da Força Aérea Territorial , os VIPs com De Havilland Devons , também usados ​​para suporte, comunicações e treinamento de conversão multimotor, e Douglas C-47 , Douglas DC-6 e Handley Page Hastings para VIP e suporte de comunicações. Os esquadrões nº 5 e 6 trocaram seus Catalinas lend-lease por Short Sunderland MR5s operando em patrulha marítima e funções de busca e salvamento de Hobsonville e Laucala Bay, Fiji . O Esquadrão 6 foi dissolvido enquanto o Esquadrão 5 recebeu o P-3B Orions em 1965.

Um vôo de pesquisa ajudou a desenvolver o Aerial Topdressing .

Em 1957, a Força Aérea Territorial (TAF) foi formalmente dissolvida após uma revisão das defesas locais da Nova Zelândia.

Guerra Fria

Emergência malaia

A Emergência Malaia foi declarada pelo governo britânico em 18 de junho de 1948, depois que vários trabalhadores de uma plantação de borracha foram mortos em um ataque de vingança pelas mortes de ativistas trabalhistas mortos em acusações policiais. Isso levou à criação do Exército de Libertação Nacional da Malásia (MNLA), uma organização guerrilheira comunista que lutou por uma Malásia independente e livre do colonialismo e por direitos iguais para mulheres e todas as raças. A primeira contribuição da Nova Zelândia veio em 1949, quando o C-47 Dakotas do RNZAF No. 41 Squadron foi anexado à Força Aérea do Extremo Oriente da Royal Air Force . Os C-47 foram usados ​​para lançar suprimentos aéreos para as forças britânicas e malaias que lutavam contra o MNLA, longe de sua localização habitual em Hong Kong . Quando a aeronave foi retirada no final de 1951, 211 surtidas foram realizadas, deixando cair 284.000 kg de suprimentos.

guerra coreana

Embora nenhuma unidade RNZAF tenha sido enviada para a Coréia, vários neozelandeses voaram com outras forças aéreas no conflito. Dois homens pilotaram jatos Gloster Meteor com No. 77 Squadron RAAF ; um, Vance Drummond , foi abatido e capturado. Um tenente de artilharia do Exército da Nova Zelândia foi anexado a uma unidade de controle tático da USAF como observador em aeronaves leves. Alan Boxer , nascido na Nova Zelândia , mais tarde marechal do ar britânico, voou em missões B-29 Superfortress em anexos da USAF. Um neozelandês voando na Coréia como tenente da Marinha Real Britânica do HMS Ocean , Cedric Macpherson, foi morto em 11 de fevereiro de 1953 quando seu Hawker Sea Fury foi abatido por fogo terrestre. Cinco neozelandeses participaram de missões da Marinha Real Australiana sobre a Coréia do porta-aviões australiano HMAS Sydney . Alguns desses pilotos eram ex-membros do RNZAF, outros ingressaram diretamente nas forças britânicas e australianas.

Reserva Estratégica do Extremo Oriente (FESR)

Em 1955, o RNZAF estabeleceu bases em Cingapura e na Malásia. No. 41 Squadron mudou-se para Changi , enquanto No. 14 Squadron mudou-se para Tengah . Esses dois esquadrões representavam as contribuições aéreas da Nova Zelândia para a recém-criada Reserva Estratégica do Extremo Oriente .

Em 1º de maio de 1955, a força aérea realizou sua primeira missão de ataque desde o final da Segunda Guerra Mundial , e a primeira com aeronaves a jato , usando De Havilland Vampires do No. 14 Squadron RNZAF . Em 1955, o esquadrão foi reequipado com De Havilland Venoms e realizou 115 missões de ataque. O esquadrão foi substituído em 1958 pelo esquadrão No. 75 voando em Canberras elétricos ingleses de sua estação operacional em Tengah . Em julho de 1955, o No. 41 Squadron retornou à Malásia e retomou as operações de entrega de suprimentos em apoio às forças antiguerrilha, desta vez usando o Bristol Freighter . O Bristol Freighter serial NZ5901 caiu em Cameron Highlands durante as operações de entrega de suprimentos em 10 de dezembro de 1956. A aeronave voou para um vale e colidiu com um cume envolto em névoa de 4.000 pés . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson e 5 passageiros morreram, enquanto um único passageiro sobreviveu e foi posteriormente resgatado.

Vôo Antártico

O RNZAF Antarctic Flight foi formado em 1956 para auxiliar a Commonwealth Trans-Antarctic Expedition , equipado com um Auster Mk.7c adquirido do Ministério da Aeronáutica do Reino Unido (NZ1707), De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081) e um De Havilland Canada DHC-2 Beaver (NZ6001, alterado para NZ6010 para remover números sobrepostos com um RNZAF Gloster Meteor ), com endurecido e equipado com esquis . Ajudou a transportar homens, equipes de cães e suprimentos e realizou mapeamento geológico durante os verões de 1956, 1957 e 1958 antes de se separar em 1960. As operações na Antártica foram retomadas em 1965, quando um Hércules voou o primeiro dos que se tornaram voos anuais de verão de Christchurch ao continente. Até os dias atuais, o RNZAF opera o Boeing 757 e o Lockheed C-130 Hercules para Phoenix Airfield , Williams Field e Ice Runway .

Modernização pós-guerra

O chefe do Estado-Maior nomeado em junho de 1962 foi o vice-marechal do ar Ian G. Morrison , que supervisionaria a modernização do RNZAF. Greener afirmou que Morrison '..viu os três elementos da Força Aérea - capacidade de ataque, transporte e patrulha marítima - como sendo de igual valor e buscou melhorias nas aeronaves em cada área. As seguintes aeronaves foram compradas ou encomendadas.

O programa de modernização de Morrison viu o RNZAF mudar principalmente de aeronaves britânicas para americanas, refletindo as alianças estratégicas da época. A chegada do Bell 47 apresentou o helicóptero ao RNZAF.

Guerra do Vietnã

RNZAF UH-1H Huey

A partir de 1962, a principal contribuição do RNZAF para a guerra do Vietnã foi o Esquadrão No. 40 RNZAF e o Esquadrão No. As primeiras tropas de combate da Nova Zelândia foram transportadas de avião para o Vietnã do Sul pelo No. 40 Squadron em 1965. As aeronaves faziam voos regulares de abastecimento de Cingapura a Saigon . Os bombardeiros Canberra foram implantados em uma função não de combate, com a tripulação observando as operações americanas e desdobrando-se para o Vietnã do Sul para conduzir treinamento conjunto com a USAF. Em junho de 1966 , o Esquadrão No. _ _ _ de pilotos disponíveis. Ao todo, 16 oficiais RNZAF serviriam em serviço operacional no Vietnã com No. 9 Squadron RAAF . O Tenente de Voo Bill Waterhouse, o único piloto de helicóptero Maori da RNZAF na época, foi morto em janeiro de 1969 pilotando um Iroquois em Canberra enquanto se preparava para o serviço no Vietnã do Sul . O RNZAF também forneceu assistência em uma função de controle aéreo avançado no Vietnã, voando com o 20º Esquadrão de Suporte Aéreo Tático da USAF na Base Aérea de Da Nang e o 19º Esquadrão de Suporte Aéreo Tático da USAF na Base Aérea de Bien Hoa com O-1 , O-2 e OV -10 aeronaves. Um pequeno destacamento da equipe de terra RNZAF do No. 75 Squadron RNZAF também foi anexado a uma unidade VMA-311 A-4 Skyhawk do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em Chu Lai .

O pessoal da RNZAF era numeroso na Equipe Médica de Serviços da Nova Zelândia (NZSMT) e um passou a fazer parte da subsequente Equipe de Treinamento do Exército da Nova Zelândia (NZATTV). das funções de ligação. Um membro do RNZAF do NZSMT, o sargento Gordon Watt, foi morto por uma armadilha improvisada em 1970, a única baixa do RNZAF na guerra. Um memorial para Watt está em exibição no voo Ohakea Base Medical, e também há o "Gordon Watt Memorial Award" para o prêmio médico principal da RNZAF, nomeado em sua homenagem.

Os voos para apoiar a equipe médica em Qui Nhon e a embaixada da Nova Zelândia em Saigon continuaram após a retirada das forças terrestres da Nova Zelândia em 1971. No início de abril de 1975, o esquadrão estabeleceu um destacamento no Aeroporto Internacional Tan Son Nhat perto de Saigon para evacuar o pessoal da Nova Zelândia do país enquanto as forças norte-vietnamitas avançavam rapidamente . O último vôo do Esquadrão No. 41 para fora do país partiu em 21 de abril carregando 38 funcionários da embaixada (incluindo o Embaixador da Nova Zelândia) e refugiados, pouco antes da queda de Saigon .

Cooperação ANZUK e ANZUS Após o fim do conflito no Vietnã, o RNZAF adotou um enfoque marítimo mais forte. As patrulhas de vigilância de longo alcance tornaram-se mais frequentes nas águas ao redor da Nova Zelândia, enquanto as tripulações P-3 Orion e os helicópteros Westland Wasp da Marinha caçavam embarcações soviéticas e chinesas na Zona Econômica Exclusiva da Nova Zelândia. Ao mesmo tempo, as tripulações adotaram laços mais estreitos com os Estados Unidos e a Austrália por meio da aliança ANZUS . A primeira implantação no exterior dos novos A-4 Skyhawks ocorreu em 1971 na Base RAAF Williamtown e no HMAS Albatross na Austrália. As tripulações do Skyhawk seriam apoiadas por aeronaves Hercules , Andover e, posteriormente, Boeing 727 para fornecer tripulação de apoio em terra e permitir a instalação de estações TACAN móveis . Além disso, oito Skyhawks monolugares foram enviados a Cingapura para participar do Exercício Vanguard. As implantações ocorreram regularmente em Cingapura , Malásia e Indonésia .

O A-4 Skyhawk NZ6206 envolvido no Incidente Kin Nan, é visto aqui na Base Aérea de Clark , 1982.

No. 14 Squadron assumiu o papel de treinamento avançado. Operou brevemente um pequeno número (até quatro) de A-4 Skyhawks de dois lugares e T.11 Vampires de dois lugares antes de se reequipar com 16 aeronaves de ataque leve BAC Strikemaster em 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas e De Havilland Devon foram substituídos por Hawker Siddeley Andover e Fokker F-27 Frendships de segunda mão . Além disso, três aeronaves Boeing 727 foram compradas em 1981 para uso como transporte aéreo. A aeronave Cessna 421C Golden Eagle também foi usada para transporte e tarefas VIP.

Outra grande mudança durante esta década foi a integração da Força Aérea Auxiliar Feminina na Força Aérea em 1977, removendo a maioria das restrições sobre suas oportunidades de emprego e carreira, com exceção de alguns ramos da tripulação.

Ao longo da década de 1970, o RNZAF Ohakea também receberia visitas significativas da Royal Air Force , da United States Air Force e da Royal Australian Air Force . O RNZAF também participou de vários exercícios conjuntos da ANZUS neste período.

O Incidente Kin Nan ocorreu em março de 1976. O Kin Nan era um barco taiwanês de pesca de lulas que operava ilegalmente nas águas da Nova Zelândia . Após uma falha em responder a tiros de advertência e mensagens de dois barcos de patrulha RNZN, vários Skyhawks foram enviados para interceptar o navio, armados com foguetes Zuni e cartuchos de 20 mm . Um Skyhawk operado por Jim Jennings (NZ6206) disparou uma rajada de 53 disparos contra o barco, fazendo-o parar e permitir que a Marinha o abordasse. O Skyhawk envolvido está preservado no Museu de Transporte e Tecnologia de Auckland .

Quarto Governo Trabalhista, legislação antinuclear e divisão da ANZUS

Após o fim do governo de Muldoon , amigo dos EUA , e a subsequente eleição de David Lange e do Quarto Governo Trabalhista , o RNZAF cortou os laços militares com os Estados Unidos e o Reino Unido , com os militares da Nova Zelândia reorientados para papéis mais globalistas e internacionais, como como manutenção da paz das Nações Unidas . Sob a Lei de Zona Livre de Nucleares, Desarmamento e Controle de Armas da Nova Zelândia de 1987 , o mar territorial, a terra e o espaço aéreo da Nova Zelândia tornaram-se zonas livres de armas nucleares . Isso teve um efeito dramático na eficiência dos esquadrões de combate da Força Aérea. Com a falta de oportunidades para praticar as habilidades operacionais, tornou-se extremamente difícil manter o ritmo com as Forças Aéreas com as quais a Nova Zelândia tradicionalmente trabalhava. No final dos anos 1980, o RNZAF teve um papel ativo nas operações das Nações Unidas na Península do Sinai e no Irã. Este período também viu o fim do envolvimento em Cingapura. O Esquadrão nº 1 foi desativado em dezembro de 1984 e seus Andovers foram transferidos para o Esquadrão nº 42.

Projeto Kahu

Na década de 1980, os Skyhawks estavam chegando ao fim de seu uso efetivo. Uma atualização abrangente para o Skyhawk começou, juntamente com a compra de A-4G Skyhawks usados ​​da Marinha Real Australiana . A atualização do Skyhawk incluiu um novo radar, controles HOTAS , cockpit de vidro com HUD e novo sistema de navegação inercial . A aeronave também recebeu atualizações de armamento, incluindo a capacidade de disparar AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks e bombas guiadas a laser GBU-16 Paveway II . O custo do projeto foi de NZ$ 140 milhões e deu ao RNZAF Skyhawks os “olhos e ouvidos” eletrônicos de um caça moderno como o F-16 Fighting Falcon ou o F/A-18 Hornet . Para complementar essas atualizações, 18 novos Aermacchi MB-339 foram introduzidos como um treinador a jato avançado, substituindo o British Aerospace Strikemaster .

Pós-Guerra Fria

RNZAF Boeing 727 em 2001.

O 50º aniversário do RNZAF foi comemorado com um Skyhawk pintado de ouro e formações em grande escala com Skyhawks e Strikemasters . Foi realizado um show aéreo no RNZAF Ohakea, com aeronaves visitantes da Royal Air Force e da Royal Australian Air Force .

Em fevereiro de 1991, o Esquadrão No. 2 foi reformado e depois transferido para o HMAS Albatross na Austrália com os Kahu Skyhawks atualizados para fornecer à Força de Defesa Australiana , particularmente à Marinha Real Australiana , Suporte de Defesa Aérea, participando de exercícios com navios de guerra RAN. O esquadrão estava equipado com duas aeronaves A-4K e quatro TA-4K, apoiadas por 50 a 60 pessoas. O Esquadrão nº 2 continuou a fornecer treinamento de defesa aérea ao ADF até novembro de 2001.

O fim da Guerra Fria viu mudanças dramáticas na composição do RNZAF. Com as políticas governamentais do IV Governo Trabalhista instando a reduzir os gastos públicos, o RNZAF começou a consolidar suas instalações, liderado pelo ministro da Defesa Bob Tizard . O Depósito de Lojas da Força Aérea em Te Rapa foi fechado em 1992, com a remodelação do The Base Shopping Center . Em 14 de setembro de 1995, o desfile de encerramento foi realizado para o primeiro aeródromo RNZAF, RNZAF Station Wigram em Christchurch. A base de apoio RNZAF Shelly Bay , localizada na península Miramar de Wellington, também foi fechada. O helicóptero e a antiga base de hidroaviões RNZAF Hobsonville foram vendidos para a Housing New Zealand e estão sendo reconstruídos como uma área residencial pela Hobsonville Land Company. Tanto Wigram quanto Hobsonvillle foram reconstruídos em áreas residenciais, enquanto Shelly Bay permanece abandonada. Seguindo a ideologia neoliberal da década de 1990, atividades não essenciais, como manutenção e alimentação, foram privatizadas e terceirizadas. Apesar da redução de orçamento e mão de obra, as implantações internacionais da Força Aérea foram ampliadas. Durante a Guerra do Golfo, dois Hercules e pessoal do No. 40 Squadron foram enviados para a Guerra do Golfo, onde operaram como parte de um Royal Air Force Hercules Squadron. No. 2 Squadron RNZAF continuou o serviço em Nowra em New South Wales , Austrália , fornecendo treinamento para a Royal Australian Navy e conversão para pilotos RNZAF Skyhawk. O esquadrão nº 42 passou cinco meses implantado na Somália, com três aviões de transporte Andover. Transportes aéreos humanitários foram conduzidos por aeronaves Hercules e Boeing do No. 40 Squadron no Oriente Médio e Ruanda . O Esquadrão No. 40 também forneceu apoio de transporte aéreo ao contingente do Exército da Nova Zelândia na Bósnia .

A RNZAF teve um envolvimento considerável no conflito de Bougainville , envolvendo aeronaves de transporte C-130 UH-1 Iroquois e helicópteros Westland Wasp. As aeronaves também apoiaram várias missões da ONU, como a UNTAET , enquanto realizavam tarefas em tempos de paz para fins governamentais e civis.

Os helicópteros Westland Wasp foram substituídos por helicópteros Kaman SH-2 Seasprite , aguardando novas ordens de SH-2G Super Seasprites .

século 21

Dissolução da Força de Combate Aéreo

Em 1999, o governo nacional selecionou um pedido de 28 aeronaves F-16 A/B para substituir a frota de A-4 Skyhawks, mas essa aquisição foi cancelada em 2001 após a eleição do novo governo trabalhista sob Helen Clark . Isso foi seguido pela dissolução dos esquadrões nº 2 e nº 75 Skyhawk e do esquadrão nº 14 Aermacchi , removendo a capacidade de combate aéreo do RNZAF. Posteriormente, a maioria dos pilotos de caça do RNZAF deixou a Nova Zelândia para servir na Royal Australian Air Force e na Royal Air Force . Em 2003, o RNZAF foi reduzido para um total de 53 aeronaves e 2.523 funcionários (incluindo funcionários civis).

Em 2005, o Ministério da Defesa selecionou o helicóptero NH90 para substituir a frota envelhecida de 14 UH-1H Iroquois da RNZAF . O governo da Nova Zelândia alocou NZ$ 550 milhões para substituir os helicópteros de treinamento Iroquois e Bell 47 ( Sioux ). Em novembro de 2011, um empreiteiro de defesa privado nos Estados Unidos, Draken International , comprou oito dos RNZAF A-4K Skyhawks armazenados e nove dos Aermacchi MB-339s. As aeronaves são utilizadas para serviços aéreos comerciais como um esquadrão adversário.

A Nova Zelândia optou por comprar o C-130J Hercules da Lockheed Martin como parte de uma compra australiana no final dos anos 1990, mas após a eleição de 1999, o novo governo trabalhista decidiu não prosseguir com a compra. Em vez disso, um programa de extensão de vida útil de NZD $ 226 milhões (LEP) foi organizado com a L3 Spar Aerospace do Canadá em 2004. O LEP verá o C-130 Hercules com o maior número de horas de voo do mundo permanecer em uso até cerca de 2025.

Desde 2001, RNZAF P-3K Orions e C-130 Hercules fizeram implantações periódicas em apoio à Operação Enduring Freedom e à Força Internacional de Assistência à Segurança no Afeganistão.

RNZAF NH90

O Voo de Apoio Naval foi separado do 3º Esquadrão para reformar o 6º Esquadrão em outubro de 2005. Em outubro de 2007, o governo anunciou que havia selecionado o Agusta A109 como o substituto preferencial para os helicópteros Sioux. O chefe da Força Aérea, Air Vice-Marshal Graham Lintott , disse que o A109 "fornecerá uma plataforma eficaz para treinar tripulações em operações básicas de helicópteros, além das habilidades avançadas necessárias para operar tanto o SH-2 Seasprite quanto o helicóptero NH90 que entrará em serviço em 2010."

Em 2008, o Ministro da Defesa expressou o desejo de retornar ao serviço de todos os 17 treinadores Aermacchi para complementar as operações do Exército e da Marinha. O primeiro-ministro John Key disse na época que era extremamente improvável que qualquer treinamento a jato fosse restaurado em 2010.

2010 Anzac Day Iroquois acidente e falhas operacionais

Três militares do Esquadrão No. _ _ o serviço de madrugada do Dia Anzac . O Iroquois caiu em um terreno íngreme perto da Baía de Pukerua , localizada nas colinas acima da Rodovia Centennial , cerca de 40 km a nordeste de Wellington. O tenente de vôo Hayden Madsen, o oficial voador Daniel Gregory e o cabo Benjamin Carson morreram no acidente, enquanto o sargento Stevin Creeggan sofreu ferimentos graves e foi obrigado a ser enviado ao Wellington Hospital para tratamento. As operações de resgate e recuperação dos corpos foram conduzidas por outra aeronave UH-1H do No.

Os serviços da ANZAC em todo o país fizeram menção especial ao acidente. O primeiro-ministro John Key relatou a notícia às multidões em Anzac Cove , afirmando: "Nossos pensamentos e nossas sinceras condolências vão para as famílias dos mortos, junto com os militares e mulheres da Força Aérea Real da Nova Zelândia, enquanto lamentam a perda de três bons companheiros." Um funeral militar completo com guarda de honra foi realizado para os três militares caídos na RNZAF Base Ohakea . O Tribunal de Inquérito concluiu que vários fatores criaram um ambiente em que a tripulação subestimou os riscos operacionais e, consequentemente, realizou uma preparação inadequada, principalmente no que diz respeito ao uso de equipamentos de visão noturna e preparação para intempéries . Acredita-se que o atual advento das condições meteorológicas por instrumentos tenha resultado em uma sobrecarga da capacidade da tripulação, agravada pela baixa experiência de voo e deficiências de treinamento na RNZAF como um todo. O relatório do acidente da Força Aérea citou problemas de treinamento, principalmente no que diz respeito ao vôo por instrumentos e óculos de visão noturna, com a falta de manuais ou guias do instrutor devido a problemas de recursos e logística. Vários problemas com a cadeia de comando e restrições de operação no espaço aéreo de Wellington também foram destacados. Também descobriu que havia uma cultura de "quebra de regras" entre o No. 3 Squadron. Além disso, o relatório de análise afirmava que a necessidade de minimizar os custos de acomodação incorridos pelo Esquadrão nº 3 devido à pressão sobre o orçamento da Força Aérea contribuiu para a decisão de voar no início da manhã, e não durante o dia anterior.

Depois de sofrer ferimentos graves com o acidente, o sargento Stevin Creeggan voltou ao serviço em janeiro de 2011. No entanto, após alegar pouco apoio e uma cultura de assistência e assistência médica sem apoio, Creeggan deixou a Força Aérea em 2014. em 2014, a Defesa da Nova Zelândia Force se declarou culpado por não fornecer um local de trabalho adequadamente seguro em um processo particular levado por Creeggan e condenado a pagar uma indenização total de $ 90.000. Creeggan disse ao Tribunal Distrital de Wellington sobre seus ferimentos e problemas de saúde, bem como a culpa do sobrevivente . O advogado Tim MacKenzie disse que a Força Aérea falhou em garantir que a tripulação tivesse treinamento e experiência suficientes, permitindo uma cultura negligente, que pode ter levado o pessoal a acreditar que poderia economizar. O advogado da Força de Defesa, Nigel Luci-Smith, disse que aceita que falhou em evitar a tragédia, afirmando adicionalmente que a Força de Defesa da Nova Zelândia pede desculpas sem reservas aos homens e suas famílias e ao povo da Nova Zelândia pelas deficiências que falharam em impedir perda de vidas e ferimentos no sargento Creeggan.

atividades humanitárias

RNZAF C-130H Hercules do No. 40 Esquadrão

Nos últimos anos, o RNZAF esteve envolvido em vários incidentes domésticos, especialmente desastres naturais que atingiram a região.

  • Após o terremoto e tsunami de Samoa em 2009, o RNZAF implantou vários P-3 Orions inicialmente para avaliar os danos e procurar corpos logo após o incidente. No dia seguinte ao tsunami, um C-130 Hercules transportando necrotérios móveis , equipe médica e suprimentos para a área ajudou nos esforços de recuperação. Depois disso, o RNZAF trabalhou em estreita colaboração com a Royal Australian Air Force (RAAF), a Marinha dos EUA e a Força Aérea dos EUA para fornecer transporte aéreo e entrega de suprimentos por várias semanas após o desastre. A RNZAF também prestou assistência no terreno tanto em Samoa como em Tonga . A RNZAF e a Air New Zealand também providenciaram a evacuação de todos os turistas de Samoa para Auckland .
  • Após o terremoto de Canterbury em 4 de setembro de 2010, um C-130 Hercules transportou equipes de busca e resgate da Base Aérea de Whenuapai para Christchurch naquela manhã para ajudar nos esforços de socorro. Isso foi seguido no final da tarde pela implantação da Base Aérea de Ohakea de dois helicópteros Iroquois, que forneceram reconhecimento aéreo e avaliações de danos. Devido à interrupção do abastecimento no Aeroporto de Christchurch, um tanque de combustível RNZAF também foi despachado da Base Aérea de Ohakea para abastecer essas aeronaves.
  • Respondendo ao terremoto de Christchurch em fevereiro de 2011 , a RNZAF implantou três C-130 Hercules, dois Boeing 757 , um P-3 Orion , três aeronaves Beechcraft B200 e três helicópteros Bell UH-1H para ajudar o povo de Christchurch. A aeronave voou 24 horas por dia para enviar policiais e pessoal médico. Os C-130 e B757 também atuaram como aeronaves aeromédicas e evacuaram vítimas e turistas para Wellington e Auckland, na Ilha Norte . Este foi o maior movimento individual de pessoal e carga da RNZAF em sua história. Os C-130 da RAAF e da RSAF também foram implantados na área e trabalharam em conjunto com a RNZAF.
  • Em dezembro de 2011, o navio de pesca russo Sparta atingiu um iceberg no Mar de Ross , RNZAF C-130s fez dois voos da Nova Zelândia para a Estação McMurdo na Antártica , lançando suprimentos para a tripulação no caminho .
  • Em 2013, o RNZAF enviou um C-130 Hercules para as Filipinas após um furacão para socorro em desastres e evacuação de moradores locais.
  • Após o desaparecimento do voo MH-370 da Malaysian Airlines em março de 2014, um RNZAF P-3K2 Orion foi implantado na Base Butterworth da RAAF para ajudar na busca pelo Boeing 777 . A aeronave e a tripulação do Orion foram então reatribuídas e conduziram suas operações da Base Pearce da RAAF perto de Perth , Austrália Ocidental , procurando no sul do Oceano Índico o MH-370 ao lado de outras aeronaves e tripulações internacionais.
  • Para proteger as rotas comerciais da ameaça de pirataria, um P-3K2 Orion foi implantado no Oriente Médio de julho de 2014 a dezembro de 2015. O Orion conduziu atividades antipirataria e de vigilância marítima em apoio à coalizão das Forças Marítimas Combinadas na região.
  • Respondendo ao ciclone Winston que devastou Fiji em fevereiro de 2016, a RNZAF implantou um P-3 Orion, um C-130 Hercules e um Boeing 757 e dois NH-90 a bordo do HMNZS  Canterbury . Equipes especializadas do Corpo de Bombeiros da Nova Zelândia e engenheiros do Exército da Nova Zelândia voaram para Fiji no Boeing 757.
  • Em resposta ao terremoto de Kaikoura em 2016, o terremoto de magnitude 7,8 devastou North Canterbury e Kaikoura . O RNZAF implantou quatro helicópteros NH-90, C-130 Hercules e um P-3K2 Orion para danos de pesquisa. Os RNZAF NH-90s foram encarregados de evacuar mais de 1.000 turistas e transportar alimentos e suprimentos para a cidade de Kaikoura e arredores. A Marinha dos EUA e a Força Aérea Real da Malásia também ofereceram helicópteros para ajudar na evacuação de turistas e no transporte de equipes de resgate. Quase 200 pessoas foram transportadas de avião para fora de Kaikoura no final da noite de 15 de novembro, com cerca de 1.000 ainda a serem evacuadas na manhã seguinte.
  • Após a queda de Cabul em 15 de agosto de 2021, o governo da Nova Zelândia despachou um único avião C-130 Hercules (NZ7005) com um contingente de tropas para ajudar na evacuação de cidadãos neozelandeses e afegãos que ajudaram o NZDF de Cabul . Aeroporto Internacional Hamid Karzai . Em 26 de agosto, o RNZAF suspendeu seus voos de evacuação após os ataques ao aeroporto de Cabul em 2021 . Em 28 de agosto, o NZDF evacuou 370 pessoas do Afeganistão para os Emirados Árabes Unidos , aguardando mais transporte.

Bases e instalações ativas

Royal New Zealand Air Force está localizado na Nova Zelândia
Auckland
Auckland
Woodbourne
Woodbourne
Ohakea
Ohakea
Bases Aéreas RNZAF

bases aéreas

Instalações de apoio

Áreas de treinamento

museus

Estrutura

A força da RNZAF opera em conjunto com o restante da Força de Defesa da Nova Zelândia . A cadeia de comando vai do quartel-general da Força de Defesa no centro de Wellington até o quartel-general das Forças Conjuntas da Nova Zelândia (HQ JFNZ) em Trentham , em Upper Hutt . Sob o Comandante das Forças Conjuntas da Nova Zelândia (um contra-almirante, vice-marechal do ar ou major-general, dependendo da rotação) está o Comandante do Componente Aéreo, um Commodore do Ar . O RNZAF é dividido em três comandos:

Comando do Componente Aéreo

Responsável pelo comando, treinamento e geração de todo o treinamento de vôo e todas as organizações da Força Aérea, designadas para habilitar as seguintes capacidades da Nova Zelândia:

  • Vigilância Aérea e Resposta
  • Apoio Aéreo Naval
  • Capacidade de mobilidade aérea estratégica, de teatro e tática.

RNZAF Base Auckland

RNZAF Base Ohakea

Pessoal da Aeronáutica

Fornece assessoria e apoio pessoal ao Chefe da Força Aérea, capacitando-o a comandar o RNZAF e cumprir as responsabilidades prescritas ao Chefe da Força de Defesa para a implementação de políticas e planos aprovados. Pessoal da Aeronáutica compreende

  • Gabinete de Gestão Estratégica
  • Treinamento e suporte
  • Direção de Segurança e Saúde da Força Aérea
  • Diretoria de Gestão de Carreiras
  • Diretoria de Engenharia e Aeronavegabilidade Técnica
  • Museu da Força Aérea da Nova Zelândia

RNZAF Base Woodbourne

  • Esquadrão de Treinamento de Comando e Recrutamento
  • Escola de Treinamento de Comando
  • Esquadrão de Treinamento Técnico
  • Depósito de reparos de aeronaves
  • Escola de Treinamento de Instrutores Físicos da NZDF
  • Direcção de Segurança da Defesa
  • Esquadrão de Treinamento de Apoio à Missão
  • Airbus

Comando de Logística de Defesa

O pessoal do Comando de Logística de Defesa está espalhado pelas três bases da força aérea. Eles fornecem uma gama de serviços necessários para sustentar aeronaves em implantação. O Comando de Logística de Defesa está organizado nas seguintes áreas:

  • Escritório de Gestão da Qualidade
  • Asas de suporte de material
  • Asas de manutenção
  • Unidades de Apoio ao Negócio

Equipamento

Inventário atual

Um P-3K Orion em voo durante o Whenuapai Open Day 2005
Um AW109 decola da RNZAF Base Ohakea
Aeronave Origem Tipo Variante Em serviço Notas
Patrulha Marítima
P-8 Poseidon Estados Unidos ASW / patrulha P-8A 1 Total de 4 pedidos
Transporte
Boeing 757 Estados Unidos transporte 2
C-130 Hércules Estados Unidos transporte C-130H 5
C-130J Super Hércules Estados Unidos transporte C-130J-30 5 no pedido
helicópteros
NHIndustries NH90 França utilidade / transporte 8 uma 9ª fuselagem é usada para peças
SH-2G Super Seasprite Estados Unidos ASW / patrulha 9
AgustaWestland AW109 Itália utilitário de luz 5
aeronave de treinamento
T-6 Texano II Estados Unidos treinador T-6C 11
Beechcraft Super King Air Estados Unidos treinador multimotor 350 4

Aeronaves aposentadas

Algumas aeronaves de combate notáveis ​​que foram operadas pela força aérea consistiam no de Havilland Vampire , BAC Strikemaster , A-4K/TA-4K Skyhawk e o CT-4 Airtrainer . As aeronaves de transporte eram Bristol Type 170 , C-47 Dakota , Auster Autocar , Airspeed Consul , Boeing 727 e Short Sunderland . Os helicópteros consistiam no Westland Wasp , Bell 47G e Bell UH-1H . A aeronave de treinamento era o Airspeed Oxford .

Equipes de exibição

Black Falcons

RNZAF T-6 Texan do No. 14 Squadron

Os Black Falcons são a atual equipe de exibição acrobática da Royal New Zealand Air Force, substituindo seu antecessor " The Red Checkers ". Em janeiro de 2016 a Central Flying School (CFS) começou a voar 11 Beechcraft T-6 Texan II , compartilhando a aeronave com o No. 14 Squadron . A equipe é formada por Instrutores de Voo Qualificados da Escola Central de Voo e Esquadrão No.14. A maior parte da equipe geralmente vem do CFS, com o Team Leader (Falcon 1), normalmente ocupando também o cargo de Oficial Commanding Central Flying School. A primeira exibição da nova equipe estava marcada para o show aéreo Wings over Wairarapa 2017, embora o mau tempo tenha causado o cancelamento das exibições. Em vez disso, a primeira exibição foi realizada no RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo na base da equipe, RNZAF Base Ohakea , na semana seguinte.

Voo Heritage da Força Aérea

O Air Force Heritage Flight da Nova Zelândia é uma parceria colaborativa entre a RNZAF e várias organizações civis criadas em 2022. Seu objetivo é operar aeronaves tradicionais relevantes para a história e as tradições da força aérea. Substituindo o vôo histórico RNZAF, a força aérea fornece aos pilotos para pilotar uma série de aeronaves com a finalidade de realizar sobrevôos e exibições na Nova Zelândia.

Aeronaves Heritage

Aeronave Origem Tipo Variante Em serviço Notas
North American T-6 Harvard Estados Unidos Treinador T-6 MkIII 1 (NZ1076)
traça de tigre de Havilland Império Britânico Treinador DH.82a 1 (NZ662)
Supermarine Spitfire Império Britânico Lutador LF Mc. IX E 1 (PV270)
Grumman TBF Vingador Estados Unidos bombardeiro torpedeiro TBF-1C 1 (NZ2518)

Equipes de Exibição Anteriores

  • Vôo histórico da RNZAF
  • Black Falcons
  • damas vermelhas
  • Kiwi Vermelho
  • RAGNSBQGAT
  • Jetobática
  • Martelos Amarelos

Símbolos, bandeiras e emblemas

Um membro da RNZAF Parachute Training and Support Unit arrasta a bandeira do pára-quedista durante o show aéreo em Whenuapai em março de 2009.

A insígnia RNZAF foi aprovada em 1939, com base na insígnia da Royal Air Force, com as letras "NZ" inseridas no círculo. Até a década de 1950, as aeronaves NZPAF e RNZAF voavam com metralhadoras da Royal Air Force ; às vezes, apenas o prefixo "NZ" ao número de série revelava sua nacionalidade dentro da Commonwealth . Um kiwi branco ou samambaia prateada em um fundo preto ou uma bandeira da Nova Zelândia freqüentemente apareciam em aeronaves RNZAF e também em aeronaves RAF com tripulação NZ. Os contornos do mapa da Nova Zelândia com um Kiwi sobreposto apareceram nas caudas de Canberras voadas de Cingapura na Emergência Malaia ; Os venenos usados ​​no conflito tinham um kiwi branco em uma cauda preta.

A partir de meados da década de 1950, as rodelas RNZAF foram modificadas por uma folhagem de samambaia dentro do círculo vermelho interno. Várias cores foram experimentadas, incluindo verde, ouro e, finalmente, branco. Os dois primeiros eram muito difíceis de detectar e o último parecia muito com uma pena branca que outras tentativas com samambaias foram descartadas e o pássaro Kiwi foi adotado no final da década de 1960. Para ajudar na camuflagem na década de 1980, o branco às vezes era eliminado, dando um kiwi vermelho dentro de um círculo azul (por exemplo, em Hercules , Aermacchis e Skyhawks ). O kiwi roundel agora é frequentemente um círculo preto em torno de um kiwi preto (Hercules, Iroquois ) ou cinza de dois tons ( Orion , Sea Sprite ). O nariz está sempre para frente e nas asas as pernas estão para dentro, em direção à fuselagem.

Ranks e uniforme

Os títulos e uniformes da RNZAF permanecem semelhantes aos da Royal Air Force. A estrutura hierárquica do RNZAF foi estabelecida no contexto do desejo de garantir que o serviço permanecesse separado do Exército e da Marinha. A estrutura de classificação para o RNZAF veio a ser

Ranks Júnior : Recruta, Aviador, Aviador Líder.

Suboficiais : Cabo, Sargento, Sargento de Voo, Subtenente.

Oficiais comissionados : oficial cadete, piloto oficial, oficial voador, tenente de voo, líder de esquadrão, comandante de ala, capitão de grupo, comodoro do ar, vice-marechal do ar, marechal do ar.

O uniforme de gala do serviço RNZAF é de cor azul profundo com uma classificação azul clara usada nas mangas do uniforme. Existem muitas variações do uniforme que o pessoal da RNZAF usa durante o exercício de suas funções. Desde 2010, o identificador de ombro diz "ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE", isso foi para corrigir uma confusão percebida com o uniforme da Polícia da Nova Zelândia, apesar de muitas outras diferenças mais óbvias.

Uniforme multicâmera

Em 2022, o RNZAF selecionou o uniforme Multicam para todos os negócios terrestres. O uniforme foi escolhido para substituir o General Purpose Uniform (GPU) que estava em serviço desde 2015.

A GPU foi considerada ineficaz por uma série de razões, uma delas por não ser adequada para operações no exterior por não ter padrão de camuflagem e, em segundo lugar, devido à sua retenção de calor em climas mais quentes.

uniforme da tripulação

Em 2016, como parte do projeto Air Warrior, a tripulação RNZAF começou a testar o uniforme MultiCam para substituir a variante DPM que eles usam desde o final dos anos 80. Os testes para o uniforme serão concluídos em 2016.

Para todas as tarefas de voo, a tripulação usa um macacão Nomex verde retardador de chamas de uma ou duas peças. As operações em um ambiente desértico mostram a tripulação usando uma versão cor de areia do uniforme verde.

Insígnias de vôo de tripulação e patches de nome de uniforme

Distintivo de Voo RNZAF

Os distintivos RNZAF seguem de perto o estilo herdado da Royal Air Force , com um distintivo usado no peito esquerdo. Uma diferença fundamental é que as asas do piloto carregam as letras NZ em vez de RAF, e que a única asa de outra tripulação ainda tem as letras do ofício que representam.

Distintivos de Voo RNZAF
Designação da Tripulação Detalhes Ativo Aposentado
Piloto letras NZ 1923
Oficial de Guerra Aérea

Especialista em Guerra Aérea

Letras AW 2007
Engenheiro Letras E 1942
Loadmaster letras LM 1970
Ordenador da Força Aérea letras AC 1966
Helicóptero Loadmaster Letras HL 2016
Comissário de Voo Letras FS 1980
Instrutor de salto de paraquedas patch de pára-quedas 1963
tripulante de helicóptero letras HC 1966 2016
Navegador Letras N 1942 2007
bombardeiro aéreo Letras B
Operador Eletrônico Letras AE 1966 2007
Air Quartermaster Letras QM 1965 1970
Sinalizador Aéreo Letras S 1948 1977
artilheiro Letras AG 1939 1953
Observador O esboço da letra 1934 1942

Estrutura de classificação e insígnias

Grupo de classificação General/oficiais de bandeira Oficiais seniores oficiais subalternos cadete oficial
 Força Aérea Real da Nova Zelândia
Marechal da RNZAF Marechal do ar vice-marechal do ar comodoro do ar capitão do grupo Comandante de voo Líder do esquadrão tenente de vôo oficial voador oficial piloto RNZAF OF(D).png
Marechal da RNZAF Marechal do ar vice-marechal do ar comodoro do ar capitão do grupo Comandante de voo Líder do esquadrão tenente de vôo oficial voador oficial piloto cadete oficial

Requer adição de Air Chief Marshal embora isso não seja usado na Nova Zelândia junto com Marshal of the RNZAF

Grupo de classificação suboficiais seniores suboficiais alistado
 Força Aérea Real da Nova Zelândia
Subtenente sargento de vôo Sargento Corporal Aeronave líder aviador
Subtenente sargento de vôo Sargento Corporal Aeronave líder aviador

Futuro da RNZAF

A Força Aérea Real da Nova Zelândia tem vários planos para modernizar sua frota e melhorar suas capacidades. Estes são descritos no Plano de Capacidade de Defesa 2019 e no Relatório de Grandes Projetos 2020. O foco principal para novos investimentos em capacidade de defesa será a substituição da capacidade de transporte e vigilância marítima existente. Esses dois aspectos representam a maior parte da capacidade do RNZAF. Após a substituição dessas aeronaves, instalações e sistemas, o foco do aumento do investimento será na entrega de maior eficácia para os objetivos do governo. Enquanto vários projetos estão em andamento, as restrições financeiras compradas pela pandemia do COVID-19, recessão econômica global e nacional, o futuro de vários desses projetos está em dúvida.

Embora discutido na mídia e nos círculos de defesa de tempos em tempos, não houve planos para restabelecer a ala de ataque sob o Plano de Capacidade de Defesa de 2019. A ala grevista foi dissolvida sob o governo trabalhista em 2001 sem substituição das aeronaves A-4 Skyhawk e Aermacchi MB-339 .

Capacidade futura de mobilidade aérea

A Nova Zelândia optou por comprar o C-130J Hercules da Lockheed Martin como parte de uma compra australiana no final dos anos 1990, mas após a eleição de 1999, o novo governo trabalhista de Helen Clark decidiu não prosseguir com a compra, optando por realizar uma vida programa de extensão para a aeronave C-130H existente. A Nova Zelândia possui alguns dos primeiros C-130H Hercules da linha de produção da Lockheed, com o maior número de horas de vôo registradas no mundo permanecendo em uso.

Em setembro de 2017, o governo liderado pelo Partido Nacional aprovou o projeto Future Air Mobility Capability para identificar opções para uma capacidade de transporte aéreo afetiva e flexível que seria capaz de apoiar as operações das forças armadas. Várias aeronaves foram consideradas, com várias aeronaves realizando visitas de demonstração, incluindo o Airbus A400M Atlas , Boeing C-17 Globemaster III , Embraer KC-390 Millennium , Kawasaki C-2 e Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

Em junho de 2019, o Lockheed Martin C-130J-30 Hercules foi identificado devido à sua plataforma madura, flexibilidade e continuidade com a frota de aeronaves existente da RNZAF. Em 5 de junho de 2020, o governo anunciou que uma frota de cinco C-130J-30 substituiria a atual frota de C-130H Hercules operada pela Royal New Zealand Air Force para operações de transporte aéreo tático. O C-130J foi selecionado como a plataforma preferencial em 2019 e a aeronave e um simulador de voo de missão completo estão sendo adquiridos por meio do processo de vendas militares estrangeiras (FMS) dos Estados Unidos. As entregas estão programadas para começar em 2024, com todas as cinco aeronaves no país em meados de 2025.

As duas aeronaves Boeing 757 operadas pela Força Aérea precisam ser substituídas, devido a problemas técnicos e operacionais significativos. No entanto, devido a restrições financeiras, uma substituição não está programada até pelo menos 2028. A capacidade será capaz de mover pessoal e carga dentro do Pacífico Sul, para a Antártida, e em apoio a operações de coalizão mais distantes, apoiando missões humanitárias e de desastres. alívio para operações em zonas de conflito de alto risco.

Vigilância Aérea Patrulha Marítima

A necessidade de substituir as antigas aeronaves de patrulha marítima P-3 Orion da RNZAF foi delineada na Declaração de Política de Defesa Estratégica em 2018. Em julho de 2018, o governo aprovou a aquisição de quatro aeronaves Boeing P-8A Poseidon. As principais tarefas que serão executadas pela nova aeronave serão:

  • Participação em grupos de trabalho e exercícios internacionais
  • Monitoramento ambiental
  • Assistência Humanitária e Alívio em Desastres
  • Proteção da Zona Econômica Exclusiva da Nova Zelândia e do Oceano Antártico

Será capaz de se engajar na guerra, pois estão armados com torpedos, mísseis arpões anti-navio e outras armas, e são capazes de lançar e monitorar sonobóias e caçar submarinos. As aeronaves P-8A estão programadas para entrega dos Estados Unidos em 2024. A aquisição da aeronave coincidirá com a mudança do Esquadrão No. 5 RNZAF da Base RNZAF Auckland para a Base RNZAF Ohakea . O primeiro trabalho de atualização da infraestrutura em Ohakea começou pelo Ministro da Defesa Ron Mark em novembro de 2019, com a construção de novos hangares, serviços de solo e instalações de treinamento. O progresso nesta infraestrutura foi interrompido por um curto período de tempo devido ao COVID-19, mas a partir de 2021, a construção continua.

A partir de 2021, a tripulação da Força Aérea Real da Nova Zelândia continua a ser treinada na nova aeronave nos Estados Unidos. Isso garante que a Nova Zelândia tenha pessoal qualificado suficiente para operar os P-8As quando eles chegarem à Nova Zelândia. Em setembro de 2020, a tripulação inaugural da Força Aérea Real da Nova Zelândia para o P-8A formou o treinamento em Jacksonville, Flórida, EUA. A equipe é a primeira tripulação da Nova Zelândia a fazer a transição para o P-8A e agora começará a trabalhar para se qualificar como instrutores para ajudar a treinar o restante das tripulações do 5 Squadron durante a transição do P-3K2 Orion para o P-8A Poseidon. A primeira aeronave foi entregue à Força Aérea em dezembro de 2022, com as outras três aeronaves a seguir em 2023.

Capacidade aprimorada de conscientização marítima

O projeto Enhanced Maritime Awareness Capability apoiará a estratégia de segurança marítima do governo, fornecendo recursos de vigilância aérea na Zona Econômica Exclusiva da Nova Zelândia e no Oceano Antártico. Essa capacidade adicional liberará a nova frota de aeronaves de patrulha marítima P-8A para realizar mais missões no Pacífico Sul e em outros lugares. O investimento em uma variedade de recursos será considerado, incluindo satélites, veículos aéreos não tripulados e aeronaves tradicionais de asa fixa.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos