Terror HMS (I03) -HMS Terror (I03)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Terror .

HMS Terror (I03).jpg
HMS Terror em andamento em Plymouth Sound , outubro de 1933
História
Reino Unido
Nome: Terror
Operador:  Royal Navy
Construtor: Harland & Wolff , Belfast
Número do pátio: 493
Deitado: 26 de outubro de 1915
Lançado: 18 de maio de 1916
Concluído: 6 de agosto de 1916
Comissionado: 22 de julho de 1916
Destino: Afundado em 24 de fevereiro de 1941
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo: Monitor de classe Erebus
Deslocamento: 8.450 toneladas longas (8.590  t )
Comprimento:
  • 380 pés (115,8 m) ( p / p )
  • 405 pés (123,4 m) ( o / a )
Feixe: 26,9 m (88 pés 2 pol.)
Rascunho: 11 pés 8 pol. (3,6 m)
Poder instalado:
Propulsão: 2 × parafusos ; 2 × motores a vapor de expansão tripla
Velocidade: 12 nós (22 km / h; 14 mph) (serviço)
Alcance: 2.480  nmi (4.590 km; 2.850 mi)
Complemento: 204
Armamento:
  • 1 × armas gêmeas de 15 pol. (381 mm)
  • 1 × pistola AA única de 76 mm (3 pol.)
  • 2 × canhões 12 pdr simples , 3 pol. (76 mm)
Armaduras:
Características gerais (1939 reequipamento)
Armamento:
  • 1 × armas gêmeas de 15 pol. (381 mm)
  • 6 × armas simples de 4 pol. (102 mm)
  • 2 × metralhadoras quádruplas de 12,7 mm (0,5 pol.)

O HMS Terror foi um monitor da classe Erebus construído para a Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial em Belfast . Concluída em 1916, ela foi designada para a Patrulha de Dover, onde suas funções principais envolviam bombardear alvos alemães na costa da Bélgica ocupada , particularmente nos portos de Zeebrugge e Ostend . Em outubro de 1917, o Terror foi atingido por três torpedos, causando graves danos à proa e teve de ser rebocado para Portsmouth para reparos. Em abril de 1918, ela participou do ataque Zeebrugge e forneceu suporte de artilharia para a Quinta Batalha de Ypres em setembro do mesmo ano.

Após a guerra, o monitor foi anexado ao HMS Excellent , a escola de artilharia da Marinha Real em Portsmouth, e participou de testes de artilharia na década de 1920. Em janeiro de 1934, o Terror tornou-se o navio-base da Base Naval de Sembawang, em Cingapura, onde permaneceu pelo resto da década. De maio de 1939 até o final do ano, ela passou por uma extensa reforma nos estaleiros de Cingapura.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial e a conclusão de sua reforma, Terror foi mandada para casa na Europa em janeiro de 1940. Desde o início de março, ela serviu no Mediterrâneo e defendeu Malta dos ataques aéreos italianos antes de apoiar o ataque terrestre dos italianos posições no Norte de África no final do ano. Em janeiro de 1941, o navio ajudou a capturar Bardia e Tobruk antes de tentar defender Benghazi de ataques aéreos alemães em fevereiro. Depois de ser danificado por dois ataques aéreos e duas minas em 22 e 23 de fevereiro, o Terror foi afundado na costa da Líbia nas primeiras horas de 24 de fevereiro. A tripulação foi evacuada para o caça - minas Fareham e a corveta Salvia antes que ela afundasse.

Fundo

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha Real desenvolveu várias classes de navios que foram projetados para dar apoio próximo às tropas em terra por meio do bombardeio naval . Chamados de monitores , eles deviam pouco aos monitores do século 19, embora compartilhassem as características de baixa navegabilidade, calado raso e armamento pesado em torres. O tamanho das várias classes de monitores da Marinha Real e seus armamentos variavam muito. A classe Marshal Ney foi a primeira tentativa do Reino Unido de um monitor carregando armas de 15 pol. (381 mm). Após a construção dos dois primeiros da Marshall Ney -classe, mais quatro foram ordenados maio 1915, com o Harland e Wolff estaleiro em Govan receber um contrato para a construção de dois cascos, os quais foram dados números de jarda 492 e 493. No entanto, todos os quatro foram canceladas em junho, quando se percebeu que havia insuficiência de torres de arma para completar tanto o navio de guerra , Royal Oak , e os monitores antes de 1917.

Em agosto de 1915, o marechal Ney , o primeiro de sua turma, revelou um desempenho muito ruim em suas provas de mar. Os motores do monitor não davam a partida de maneira confiável e estavam propensos a parar, tornando impossível para o navio atingir até mesmo o padrão mínimo para o teste de quatro horas de navegação contínua em plena potência. A embarcação também era difícil de manobrar. Decepcionado com o fracasso, o Almirantado iniciou o projeto de uma classe de substituição em 6 de setembro, que incorporou lições aprendidas de todas as classes anteriores de monitores comissionados durante a guerra. Algumas das principais modificações foram um aumento no fornecimento de energia para garantir uma velocidade de 12 nós (22 km / h; 14 mph) e uma mudança nos ângulos e linhas do casco para melhorar a direção. Outra mudança significativa foi elevar o topo da protuberância anti-torpedo acima da linha d' água e reduzir sua largura; ambas as mudanças melhorariam a estabilidade e a capacidade de manobra do navio no mar. A protuberância foi instalada ao longo de cada lado do navio e destinava-se a absorver o impacto de quaisquer explosões. Para manter a proteção e ao mesmo tempo reduzir a largura do bojo, seu compartimento interno foi feito à prova d'água e preenchido com 70 tubos de aço, em vez de deixar o compartimento interno aberto ao mar como nos projetos anteriores.

Design e construção

Monitorar HMS Terror , antes de 1920

O novo projeto, que mais tarde seria denominado classe Erebus , era para um navio de 405  pés (123,4  m ) de comprimento, 88 pés 2 pol. (26,9 m) de largura e um calado de 11 pés 8 pol. (3,6 m). Teria um deslocamento carregado de 8.450 toneladas longas (8.590  t ) , com velocidade operacional máxima de 13 nós (24  km / h ; 15  mph ) produzida por motores a vapor de tripla expansão com dois eixos e uma tripulação de 204. A potência seria fornecido por quatro caldeiras de tubo de água Babcock & Wilcox , que gerariam 6.000 ihp (4.500  kW ) combinados  . Os monitores teriam um alcance operacional de 2.480  nm (4.590 km; 2.850 milhas) a uma velocidade de 12 nós.  

Os navios seriam blindados com um padrão semelhante ao da classe Abercrombie , que foi lançada em abril de 1915. A blindagem do convés variaria de 1 pol. (25 mm) no castelo de proa , até 2 pol. (51 mm) no convés superior e 4 pol. (102 mm) sobre o carregador e o cinto . Com os 15 canhões principais sendo originalmente destinados ao uso em um navio de guerra, a armadura para a torre era substancialmente mais espessa do que em outras partes do projeto; com 13 pol. (330 mm) na frente, 11 pol. (279 mm) nos outros lados e 5 pol. (127 mm) no teto. A barbeta da arma principal seria protegida por 8 pol. (203 mm) de armadura. A torre de comando era protegida por 6 pol. (152 mm) de blindagem nas laterais e 2,5 pol. (64 mm) no telhado. Cada protuberância anti-torpedo tinha 13 pés (4 m) de largura com um compartimento externo cheio de ar de 9 pés (2,7 m) de largura e um compartimento interno de 4 pés (1,2 m) de largura contendo os tubos de aço.

Os pedidos de dois navios com o novo projeto foram feitos à Harland e à Wolff em 29 de setembro, com os números de estaleiro restaurados 492 e 493, que foram renomeados respectivamente para Erebus e Terror em 13 de outubro. O terror foi lançado no estaleiro Harland and Wolff em Belfast em 26 de outubro de 1915 e lançado em 18 de maio de 1916.

O armamento principal do navio consistia em dois canhões navais BL 15  em Mk I em uma única torre dianteira . A torre do Terror havia sido instalada anteriormente no marechal Ney , que foi rearmado com canhões menores após seus testes de mar insatisfatórios. Aprendendo com a experiência anterior com Ney , as torres foram ajustadas para aumentar a elevação para 30 graus, o que aumentaria o alcance de tiro. Ao contrário de sua irmã, Terror foi lançado com um armamento secundário mínima de um 3 em (76 mm) antiaérea arma e duas armas "de 12 libras" de 3 polegadas (76 mm).

Terror foi comissionado em 22 de julho de 1916 antes de realizar testes de mar , durante os quais o navio foi mais lento que sua irmã a 13,1 nós (24,3 km / h; 15,1 mph) em comparação com 14,1 nós (26,1 km / h; 16,2 mph) para o Erebus . No entanto, sob condições de serviço, a velocidade máxima que poderia ser alcançada para ambos os navios era de 13 kn (24 km / h; 15 mph) com um casco limpo ou 12 kn (22 km / h; 14 mph) com um casco sujo . Terror foi registrado como oficialmente concluído em 6 de agosto.

Modificações

Poucos meses depois do lançamento, o armamento do Terror foi complementado por dois canhões navais QF de 6 polegadas com um segundo  canhão de 3 logo em seguida. Armas adicionais foram instaladas enquanto seu arco estava sendo consertado em outubro de 1917; mais dois 6  em armas e dois "pom-poms" de 2 pdr (40 mm) , que dispararam projéteis de 2 lb (0,91 kg). No verão de 1918, os 6  em canhões foram substituídos por oito canhões navais BL 4  em Mk IX . Durante o início da década de 1920, os armamentos do monitor foram modificados temporariamente enquanto o navio participava de testes de artilharia para testar novos tipos de projéteis e armaduras.

Os canhões 12  pdr e 2  pdr foram removidos durante a reforma do Terror em 1933, enquanto a capacidade do navio para reservas de óleo e munições foi aumentada para sua viagem a Cingapura . Durante a reforma do monitor em 1939, suas oito armas de 4 polegadas foram substituídas por seis armas antiaéreas de alto ângulo QF 4 in Mk V e as 3  em armas antiaéreas foram substituídas por oito metralhadoras Vickers de 0,5 pol. (12,7 mm) em duas montagens quádruplas. Ao mesmo tempo, seus 15 anos  em canos de armas foram substituídos por canos parcialmente gastos do antigo encouraçado Revenge . Em Malta, em 1940, o Terror teve uma nova reforma para aumentar sua armadura para 4  polegadas no convés superior e principal, juntamente com placas adicionais nas laterais.

Histórico de serviço

Primeira Guerra Mundial

A torre e principal armamento do Terror , 1915

Após a conclusão, o Terror partiu imediatamente de Belfast e se juntou à Patrulha de Dover em 8 de agosto. Em agosto e setembro, ela se juntou a outros membros da patrulha para bombardear alvos menores na Bélgica ocupada . No entanto, o novo monitor disparou apenas um pequeno número de tiros, pois parecia mais sensato conservar suas armas para alvos mais importantes. Em 24 de setembro, o navio fez uma tentativa de bombardear o porto de Zeebrugge, mas isso foi logo abortado quando as condições meteorológicas impediram a observação precisa da queda do tiro e qualquer posterior correção da trajetória. As más condições meteorológicas continuaram pelo resto de 1916 e a patrulha não fez mais tentativas naquele ano de bombardear a costa belga. Durante o inverno de 1916 e 1917, o Terror atuou como um navio de guarda para os navios mercantes ancorados em The Downs , após uma onda de ataques de contratorpedeiros alemães .

No início de 1917, Terror e o resto da patrulha fizeram várias tentativas abortadas de bombardear os portões do Canal de Bruges em Zeebrugge, mas a operação teve que ser adiada todas as vezes. As razões para o adiamento incluíram cabos de reboque quebrados e más condições meteorológicas. A operação finalmente começou na noite de 11 de maio com Terror atuando como carro - chefe do vice-almirante Reginald Bacon . A flotilha ancorou ao largo de Zeebrugge e começou o bombardeio por volta das 05:00 do dia 12 de maio, com os monitores Marechal Soult e Terror concentrados no portão sul e seu navio irmão Erebus concentrado no portão norte. A má visibilidade e os problemas com a localização de aeronaves significavam que a queda do tiro não podia ser totalmente observada ou suas trajetórias corrigidas. A bateria de costa alemã começou a devolver o fogo, mas cessou após quatro tiros devido à mesma visibilidade ruim, reforçada por uma cortina de fumaça britânica . O bombardeio britânico foi cancelado às 06:00 devido a uma mudança na direção do vento, limpando sua cortina de fumaça e tornando seus navios visíveis da costa. A flotilha retirou-se para Dover, na crença errônea de que seu bombardeio fora bem-sucedido. O reconhecimento aéreo subsequente revelou danos à área circundante, mas os portões de bloqueio, os alvos principais, permaneceram intocados.

Um bombardeio de Ostend em 5 de junho por Erebus e Terror teve mais sucesso, destruindo ou danificando vários navios e danificando o estaleiro. As docas flutuantes do porto não foram afetadas pelo ataque de junho e permaneceram operacionais até que um bombardeio subsequente pelo Terror em 22 de setembro causou danos graves ao estaleiro e às docas flutuantes.

Em 19 de outubro, em um encontro com três torpedeiros costeiros alemães ( A59 , A60 e A61 ) ao largo de Dunquerque , o Terror foi atingido por três torpedos de 17,7 pol. (450 mm). Dois impactaram em direção à frente do navio no lado de estibordo, onde a saliência anti-torpedo se curvou para dentro em direção à proa, soprando para longe uma grande proporção dos primeiros 50 pés (15 m) da proa abaixo da linha de água. O terceiro torpedo atingiu a seção principal da protuberância anti-torpedo mais à ré, que absorveu o dano. Não houve vítimas e o navio encalhou antes de ser reflutuado e rebocado para o porto de Dunquerque para reparos temporários. Interrompido por ataques aéreos alemães e a maré alta, a equipe de reparos optou por deixar os buracos na proa substancialmente abertos e se concentrou em reforçar as anteparas.

O refluxo e os reparos foram supervisionados por John Iron, um capitão civil do mar e capitão do porto de Dover, que foi nomeado por Bacon como o especialista em salvamento da patrulha. Em 21 de outubro, Iron guiou o monitor pelo estreito até Dover, mas ficou preocupado com a pressão exercida nas anteparas. Para a próxima etapa da jornada para Portsmouth , Iron aconselhou o oficial comandante do Terror , Capitão Bruton, a navegar com o navio pela popa. Isso reduziria a pressão nas anteparas e também evitaria problemas de direção causados ​​por uma proa incompleta. Bruton recusou o conselho e ordenou que dois rebocadores rebocassem o navio com a proa. O monitor partiu de Dover na noite de 23 de outubro, mas encontrou o mar agitado em Hastings por volta da meia-noite; a proa começou a ficar molhada e a capacidade de guiar se deteriorou. Bruton ordenou que os rebocadores girassem o Terror para que a popa ficasse de frente para as ondas, mas a manobra falhou e o monitor ficou chafurdando com a lateral voltada para as ondas. À medida que o navio continuava a entrar na água, a pressão nas linhas de reboque aumentava, fazendo com que uma quebrasse por volta das 03:00. Com o monitor agora preso por uma linha a um único rebocador e continuando a afundar, Bruton ordenou que a tripulação evacuasse.

Às 08:00 o tempo havia se acalmado. A tripulação conseguiu embarcar novamente no Terror e trouxe o monitor de volta ao porto de Dover. Durante a segunda tentativa de chegar a Portsmouth em 27 de outubro, Bruton novamente se recusou a navegar para trás, mas mudou de ideia depois que Iron ameaçou deixar o navio. Ela foi então rebocada de volta para Portsmouth, onde demorou até o início de janeiro para reparar os danos. Um Tribunal de Inquérito foi chamado para o abandono de 23 de outubro, mas se concentrou nos eventos durante a viagem, em vez da decisão inicial de velejar primeiro. Bacon apoiou a decisão de Bruton de deixar o navio e Iron não foi chamado para depor. O inquérito absolveu Bruton e seus oficiais de qualquer culpa pelo incidente.

Uma pintura de John Lavery sobre as armas do Terror em Dover em 1918

Na manhã de 21 de março de 1918, o monitor ajudou a impedir um ataque alemão a Dunquerque por nove destróieres e dez torpedeiros, que tinham como objetivo apoiar a Ofensiva da Primavera . Dois dos torpedeiros foram destruídos pelo líder da flotilha Botha e os demais retiraram-se para Ostend sob uma cortina de fumaça. Na noite de 22 de março, o terror bombardeou o porto de Ostend, disparando 39 tiros antes que uma cortina de fumaça alemã obscurecesse a vista do porto. Fotografias aéreas tiradas no dia seguinte revelaram que todos os 39 tiros caíram dentro da área alvo. Em abril, Terror estava na força de Bombardeio de Longo Alcance para o ataque Zeebrugge com Erebus e os destróieres Termagant , Truculent e Manly .

Em setembro, em preparação para uma nova ofensiva, Terror teve seus 15  canos de armas substituídos. Tendo disparado cerca de 340 tiros, parecia que eles estavam desgastados e não estavam em condições de suportar uma batalha prolongada. Em 27 de setembro, Terror e Erebus forneceram suporte de artilharia para a Quinta Batalha de Ypres ; seu objetivo era bombardear posições em torno de Zeebrugge e Ostend, com o objetivo de desviar a atenção alemã de outras frentes.

Anos entre guerras

Após a guerra, o Terror foi anexado ao HMS Excellent , a escola de artilharia da Marinha Real em Portsmouth, de janeiro de 1919 até pelo menos dezembro de 1920.

Em 1919 e no início dos anos 1920, ela foi usada para testes de artilharia contra vários navios de guerra antigos, incluindo SMS  Baden e HMS  Superb . Isso incluiu o teste de disparo de mais de trinta novos tipos de 15  em projéteis em 1921 e o teste da quantidade de danos causados ​​a novos tipos de blindagem em 1922. Para muitos desses testes, o Terror foi temporariamente equipado com novas armas de tamanhos variados, incluindo um BL 6  em canhão naval Mk XII . De maio de 1924 a 1933, o monitor foi novamente anexado ao Excellent , desta vez no papel de navio de perfuração da torre .

Como resultado do aumento das tensões no Oceano Pacífico , após a retirada do Japão da Liga das Nações , o Terror foi revisado e recomissionado com novos armamentos antes de ser despachado para Cingapura em 1933. Seu papel era ajudar no desenvolvimento do Naval Sembawang Baseie e funcione inicialmente como uma bateria ancorada até que os próprios 15  canhões da base sejam concluídos.

Ela partiu de Plymouth em 9 de outubro de 1933, em companhia do arrastão de pesca recuperado Fastnet e do navio-barragem Sandgate , para iniciar a viagem ao Extremo Oriente. Nunca projetados para uma jornada tão árdua, os navios lutaram contra tempestades no Atlântico e no Mediterrâneo . A Fastnet foi danificada duas vezes durante a viagem, passando três semanas no estaleiro em Gibraltar e recebendo um remendo temporário em Sabang em Sumatra para permitir que manobrasse a curta distância até Cingapura. Terror também teve uma aventura ao passar pelo Canal de Suez ; uma corda de reboque foi lançada cedo demais, fazendo com que o navio balançasse lateralmente no canal, com a proa e a popa tocando as duas margens. No entanto, nenhum dano foi causado e ela foi rapidamente levada de volta para retomar sua jornada.

O terror chegou a Cingapura na noite de 14 de janeiro de 1934 junto com o cruzador pesado Kent , nau capitânia da China Station , os contratorpedeiros Veteran e Wren e o porta-aviões Eagle . Um jornal local descreveu a jornada do monitor da Inglaterra com a Fastnet como um "gingado", apontando que dois destróieres passaram por eles em Gibraltar e chegaram a Cingapura em novembro.

Em maio de 1935, para comemorar o jubileu de prata do Rei George V , o Terror foi aberto ao público de Cingapura para sediar um baile de caridade.

Em 1937, o monitor participou de testes de artilharia ao lado dos recém-completados 15  em canhões de Cingapura , a fim de desenvolver as capacidades de defesa da costa com fogo indireto . Tanto o Terror quanto as baterias da costa praticaram contra um alvo rebocado em alta velocidade pelo cruzador pesado Berwick . Em janeiro e março de 1939, o Terror participou de simulações de incêndio na costa de Cingapura, antes de entrar na doca seca em maio para uma ampla reforma.

Em maio de 1939, o Escritório Colonial sugeriu mover o Terror para as Índias Ocidentais , a fim de proteger os campos de petróleo de Trinidad das crescentes ameaças internas, como um movimento trabalhista encorajado e um sentimento anticolonial na região. No entanto, o Almirantado recusou o pedido, pois uma bateria flutuante não seria capaz de oferecer a proteção necessária e correria um risco considerável de ataque submarino. Em vez disso, eles ordenaram uma revisão dos requisitos de defesa naval de Trinidad. Postagens alternativas para Terror em Aden ou Trincomalee também foram consideradas.

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra em 3 de setembro de 1939, Terror continuava seu reequipamento em Cingapura, sob o comando do Comandante Henry John Haynes. Ela recebeu ordens para retornar ao Canal da Mancha em novembro, mas não partiu de Cingapura até 29 de janeiro de 1940, após completar sua longa reforma. O monitor chegou a Suez no início de março, onde suas ordens foram alteradas para anexar o navio à frota exaurida do Mediterrâneo .

No final do mês, ela deixou a base da Marinha Real em Alexandria para emprestar a força de suas armas a Malta, que os britânicos consideraram vulnerável a um esperado ataque italiano. Em particular, os 15  canhões principais do Terror eram muito superiores aos canhões de 9,2 pol. (230 mm) da ilha . Ao chegar a Malta a 4 de abril, esteve presente na declaração de guerra italiana a 10 de junho e nos primeiros ataques aéreos da Regia Aeronautica à ilha , a começar pouco antes das 7 horas da manhã de 11 de junho. Só no primeiro dia, a ilha foi atingida por 9 ataques aéreos separados e cerca de 83 no primeiro mês. Durante três meses, o monitor ajudou a defender Malta de ataques aéreos diários, até que a chegada de armas antiaéreas adicionais permitiu que uma remontagem de sua armadura começasse em 4 de setembro.

Em 9 de novembro, o Terror partiu de Malta para a base de reabastecimento da Marinha Real na Baía de Souda, em Creta, para fornecer novamente apoio antiaéreo. Ela estava estacionada na baía em 3 de dezembro, quando dois aviões italianos lançaram torpedos no porto, um dos quais atingiu e danificou gravemente a popa do cruzador leve Glasgow .

Bússola de operação

Área de atuação dezembro de 1940 a fevereiro de 1941 (clique para ampliar)

O terror mudou mais tarde para o Norte da África, onde ela apoiou a Operação Compass , o ataque britânico contra o Décimo Exército italiano na Líbia . O monitor bombardeou posições italianas em Maktila, no Egito, na noite de 8 de dezembro, como parte da Batalha de Sidi Barrani , antes de ficar sob o comando do Esquadrão Inshore do capitão Hector Waller , na costa da Líbia, em 13 de dezembro. Durante o avanço bem-sucedido da Força do Deserto Ocidental, o Terror bombardeou as forças terrestres e fortificações italianas, entre outras, o porto fortificado de Bardia, no leste da Líbia, em 16 de dezembro. Após o bombardeio de Bardia, foi levantada a preocupação sobre o estado dos 15  canos de armas que haviam sido colocados, tendo sido usados ​​anteriormente, em 1939. Os canos foram inspecionados pelo vice-almirante Sir Andrew Cunningham e foi dada ordem ao Terror para reduzir a quantidade de cordite usada no disparo dos canhões principais, na tentativa de prolongar a vida útil das armas.

Em uma nova tentativa de conservar as armas principais do monitor, suas funções foram alteradas para se concentrar em fornecer cobertura antiaérea para o resto do esquadrão e transportar suprimentos de Alexandria. O navio também serviu como um carregador de água para o avanço do exército britânico e da Commonwealth .

Na manhã de 3 de janeiro de 1941, ela participou de um grande bombardeio de Bardia junto com vários navios de guerra e suas escoltas de destruidores. A formação era protegida por uma tela de lutadores; O Esquadrão No. 274 RAF interceptou cinco bombardeiros italianos Savoia-Marchetti SM.79 que atacavam o Terror nove milhas a nordeste de Bardia. Três dos bombardeiros foram abatidos ou caíram e um quarto foi danificado. Os encouraçados, os contratorpedeiros e sua cobertura de caças foram retirados à tarde deixando o monitor para continuar o bombardeio com as canhoneiras Aphis e Ladybird . Bardia foi capturado no dia seguinte.

Junto com o líder da flotilha Stuart , a canhoneira Gnat e os destróieres Vampire e Voyager , Terror apoiou o ataque a Tobruk em 21 de janeiro pela 6ª Divisão Australiana com o porto sendo assegurado no dia 22. A essa altura, os canos das armas principais do monitor haviam disparado, cada um, mais de 600 cartuchos de munição e o rifle estava gasto. Embora os canhões principais ainda pudessem ser disparados, os tiros raramente pousavam com precisão e frequentemente explodiam no ar. O terror foi agora relegado exclusivamente ao papel de uma plataforma antiaérea móvel e seus armamentos foram complementados por oito canhões antiaéreos de 20 mm (0,79 pol.) Que foram capturados dos italianos.

Benghazi e afundando

No início de fevereiro, as forças britânicas e da Commonwealth capturaram o porto de Benghazi dos italianos após a Batalha de Beda Fomm . Com a intenção de usar o porto como um ponto-chave de abastecimento para seus exércitos, os aliados reconheceram que a escassez de armas antiaéreas, a falta de radar e a cobertura aérea limitada da RAF era uma fraqueza estratégica que deveria ser tratada. No entanto, a captura do porto coincidiu com a chegada da Luftwaffe ao norte da África como forças avançadas da Operação Sonnenblume . Os alemães começaram imediatamente uma intensa série de ataques aéreos contra Benghazi e Tobruk, que incluiu o lançamento de minas magnéticas nos portos.

Uma pintura de Rowland Langmaid da última luta do Terror .

O caça-minas Peony abriu um canal seguro para o porto de Benghazi antes da chegada do Terror em 17 de fevereiro e um comboio de suprimentos no dia seguinte. Embora Peony tenha feito progressos constantes na limpeza do porto, o trabalho era lento devido às águas rasas, reduzindo a eficácia de seu equipamento de desmagnetização . Como parte desse trabalho, uma equipe de Peony detonou com segurança uma mina perto da atracação do Terror . Apesar dos esforços do monitor para proteger o porto usando seus canhões antiaéreos, o comboio não conseguiu descarregar a maior parte de sua carga devido aos frequentes ataques aéreos e navegou para Tobruk em 20 de fevereiro. Terror permaneceu no porto junto com o caça-minas Fareham e a corveta Salvia para proteger os grupos navais que limpavam o porto.

O terror foi sujeito a ataques de bombardeio contínuos enquanto no porto e um quase acidente no início de 22 de fevereiro causou danos significativos e inundação dos conveses. Haynes protestou contra a falta de apoio aéreo a Cunningham junto com os perigos de permanecer fundeado, afirmando que era apenas uma questão de tempo até que o Terror fosse atingido diretamente. Aceitando essa avaliação, Cunningham ordenou que o navio partisse para Tobruk na maré vespertina com Fareham e Salvia . Quando eles estavam saindo do porto, o monitor acionou duas minas magnéticas no canal previamente liberado; embora novamente não tenha sido um impacto direto, as explosões nas proximidades causaram mais danos e inundações. Na noite de 23 de fevereiro, ela foi atacada mais uma vez pelos bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 Stuka alemães de III / StG 2 sob o comando de Helmut Mahlke . O gruppe , que havia sido inicialmente estabelecido como uma unidade anti-navegação pela Kriegsmarine , havia sido convocado para atacar os navios nas vizinhanças. O ataque ocorreu enquanto o navio estava a 90 milhas (140 km) de Tobruk; os quase acidentes deste ataque final deixando o navio criticamente danificado. As novas enchentes desativaram os geradores elétricos e as bombas e extinguiram os fornos das caldeiras. A maioria da tripulação foi evacuada para Fareham e Salvia com uma tripulação de oficiais e artilheiros antiaéreos restantes a bordo para operar o navio. O terror foi rebocado por Fareham em uma tentativa de chegar a Tobruk e navios adicionais foram embaralhados de Alexandria e Tobruk. No entanto, o monitor continuou a entrar água e foi aceite que ela nunca chegaria ao porto. O terror foi dissipado pela abertura dos galos do mar e pelo uso de cargas de profundidade na manhã de 24 de fevereiro, a 25 milhas (40 km) a noroeste de Derna . A tripulação restante foi evacuada com sucesso.

Após o naufrágio, o Comandante Haynes foi condecorado com a Ordem de Serviço Distinto em agosto de 1941 por "coragem, habilidade e devoção ao dever nas operações ao largo da costa da Líbia". Vários outros oficiais e tripulantes foram condecorados com a Cruz de Serviço Distinto , Medalha de Serviço Distinto ou mencionados em despachos pelo mesmo motivo.

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

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Coordenadas : 32 ° 59′N 22 ° 32′E / 32.983°N 22.533°E / 32.983; 22.533