Regia Aeronautica - Regia Aeronautica

Insígnia aplicada com decalque na cauda da aeronave Regia Aeronautica (1929-1943).
Flanco roundel em aeronaves de fascista-era Regia Aeronautica.
Rodada de asa esquerda na aeronave da Regia Aeronautica da era fascista
Rodada de direita na aeronave da Regia Aeronautica da era fascista

A Força Aérea Real Italiana ( Regia Aeronautica Italiana ) era o nome da força aérea do Reino da Itália . Foi estabelecido como uma Força independente do Exército Real Italiano de 1923 até 1946. Em 1946, a monarquia foi abolida e o Reino da Itália tornou-se a República Italiana , quando o nome da Força Aérea mudou para Aeronautica Militare .

História

Começos

No início do século XX, a Itália estava na vanguarda da guerra aérea: durante a colonização da Líbia em 1911, fez o primeiro vôo de reconhecimento da história em 23 de outubro e o primeiro bombardeio em 1 de novembro.

Durante a Primeira Guerra Mundial , o Corpo Aeronautico Militare italiano , então ainda parte do Regio Esercito (Exército Real), operou uma mistura de caças franceses e bombardeiros construídos localmente, notadamente o gigantesco avião Caproni . A Regia Marina (Royal Navy) tinha sua própria arma aérea, operando lanchas voadoras construídas localmente.

Fundação da Regia Aeronautica

A Força Aérea italiana tornou-se uma força independente - a Regia Aeronautica - em 28 de março de 1923. O regime fascista de Benito Mussolini a transformou em uma impressionante máquina de propaganda , com suas aeronaves, apresentando as cores da bandeira italiana em toda a extensão da parte inferior do as asas, fazendo vários voos recordes. Entre 1º de abril de 1939 e 1º de novembro de 1939, os aviadores italianos estabeleceram nada menos que 110 recordes, vencendo campeonatos mundiais em viagens de ida e volta, voos de longo alcance, voos de alta velocidade e altitude. Possivelmente, os sucessos mais brilhantes foram o recorde mundial de velocidade do hidroavião de 709 km / h (440,6 mph), alcançado por Francesco Agello no Macchi-Castoldi MC-72 em outubro de 1934 e o voo de formação de longo alcance para os EUA e de volta à Itália em 1933, um total de 19.000 km (11.800 milhas) em barcos voadores Savoia-Marchetti S.55 . Essa conquista pioneira foi organizada e liderada pelo General de Aviação Ítalo Balbo .

Durante a segunda metade da década de 1930, a Regia Aeronautica participou da Guerra Civil Espanhola , bem como das invasões da Etiópia e da Albânia .

Guerra etíope

O primeiro teste para a nova Força Aérea Real italiana veio em outubro de 1935, com a guerra da Etiópia . Durante os estágios finais da guerra, a Regia Aeronautica implantou até 386 aeronaves, operando da Eritreia e Somália . Os aviadores italianos não tinham oposição no ar, pois a Força Aérea Imperial Etíope tinha apenas 15 aeronaves de transporte e ligação, das quais apenas nove estavam em condições de uso. No entanto, a Regia Aeronautica perdeu 72 aviões e 122 tripulantes enquanto apoiava as operações do Regio Esercito , às vezes lançando bombas de gás venenoso contra o exército etíope. Após o fim das hostilidades em 5 de maio de 1936, durante os 13 meses seguintes, a Regia Aeronautica teve que ajudar as forças italianas no combate às guerrilhas etíopes.

guerra civil Espanhola

A Savoia-Marchetti SM.81 durante um bombardeio na Guerra Civil Espanhola (1936-1939).

Durante a Guerra Civil Espanhola, os pilotos italianos lutaram ao lado de pilotos nacionalistas espanhóis e pilotos alemães da Luftwaffe como membros da Aviazione Legionaria (" Legião da Aviação "). Este desdobramento ocorreu de julho de 1936 a março de 1939 e complementou uma força expedicionária de tropas terrestres italianas denominada " Corpo de Tropas Voluntárias ". Na Espanha, os pilotos italianos estavam sob o comando direto dos nacionalistas espanhóis e participaram de treinamentos e operações conjuntas com os pilotos da " Legião Condor " alemã . Mussolini enviou para a Espanha 6.000 funcionários da aviação, bem como cerca de 720 aeronaves, incluindo 100 bombardeiros Savoia Marchetti SM.79 e 380-400 biplanos Fiat CR.32 que dominavam o ar, provando ser superiores aos Polikarpovs soviéticos da Força Aérea Republicana. A Aviazione legionaria alcançou aproximadamente 500 vitórias aéreas, perdendo 86 aeronaves em combate aéreo e cerca de 200 tripulantes. Porém, mais importante do que as perdas materiais foram as conclusões erradas tiradas da guerra aérea na Espanha. O Ministério da Aeronáutica, cego pelo sucesso do Fiat CR.32, persistiu em sua crença de que o biplano ainda poderia dominar o céu e encomendou um grande número de Fiat CR.42 Falcos , o último biplano de guerra da história.

Albânia

A Regia Aeronautica desempenhou um papel limitado durante a invasão italiana da Albânia .

Segunda Guerra Mundial

Em julho de 1939, a Regia Aeronautica era vista como uma esplêndida arma aérea, detendo nada menos que 33 recordes mundiais, o que era mais do que Alemanha (15), França (12), Estados Unidos (11), União Soviética (7), Japão ( 3), Reino Unido (2) e Tchecoslováquia (1). Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, a Itália tinha uma resistência de papel de 3.296 máquinas. Embora numericamente ainda uma força a ser reconhecida, foi prejudicada pela indústria aeronáutica local, que estava usando métodos de produção obsoletos. Na realidade, apenas 2.000 aeronaves estavam aptas para as operações, das quais apenas 166 eram caças modernos (89 Fiat G.50 Freccias e 77 Macchi MC.200s ), ambos mais lentos que oponentes em potencial como o Hawker Hurricane , o Supermarine Spitfire e o Dewoitine D 0,520 . Ainda assim, a Regia Aeronautica não tinha caças de longo alcance nem caças noturnos. A assistência técnica fornecida por seu aliado alemão pouco fez para melhorar a situação.

Batalha da frança

Em 10 de junho de 1940, durante os dias finais da Batalha da França , a Itália declarou guerra à França e ao Reino Unido. Em 13 de junho, os Fiat CR.42s atacaram as bases aéreas francesas e escoltaram os Fiat BR.20s que bombardearam o porto de Toulon . Dois dias depois, CR.42s de 3 ° Stormo e 53 ° Stormo atacaram novamente as bases da Força Aérea Francesa e colidiram com Dewoitine D.520s e Bloch MB.152s , reivindicando oito mortes para cinco derrotas. Mas quando uma pequena frota francesa bombardeou a costa da Ligúria em 15 de junho, a Força Aérea italiana não foi capaz de impedir esta ação ou atacar os navios franceses de forma eficaz, demonstrando falta de cooperação com a Regia Marina , marinha italiana. A Regia Aeronautica realizou 716 missões de bombardeio em apoio à invasão italiana da França pela Regio Esercito . Aviões italianos lançaram um total de 276 toneladas de bombas. Generale Giuseppe Santoro em seu livro publicado depois da guerra criticou esse uso não planejado da Força Aérea, que não havia sido preparada para operações contra fortificações imunes a bombardeios aéreos. Apenas cerca de 80 toneladas longas (81 t) de bombas foram lançadas sobre os alvos, com pouco efeito. Durante esta curta guerra, a Regia Aeronautica perdeu 10 aeronaves em combate aéreo e 24 tripulantes, enquanto alegava 10 mortes e 40 aviões franceses destruídos no solo.

Depois da guerra, houve um boato generalizado na França, especialmente entre Paris e Bordéus, de aviões italianos metralhando colunas civis, com muitas pessoas afirmando ter visto as rodelas tricolores pintadas nelas. Essas alegações foram refutadas, pois a aeronave italiana não tinha alcance para atingir alvos tão distantes e se concentrava em objetivos militares de curto alcance ( os roundels das asas da Regia Aeronautica tinham três fasci littori , substituindo os tricolor). Concluiu-se que se tratava apenas de um mito, decorrente da reação ao ataque italiano, da fama da Força Aérea Italiana e do clima aquecido e confuso.

Médio Oriente

Destruição do cemitério muçulmano e da Mesquita Istiklal por bombardeiros italianos durante o bombardeio de Haifa , em setembro de 1940.

As aeronaves da Regia Aeronautica estiveram envolvidas no Oriente Médio quase desde o início do envolvimento da Itália na Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra anglo-iraquiana , aeronaves alemãs e italianas do "Flyer Command Iraq" ( Fliegerführer Irak ) pararam para reabastecer no Mandato da Síria controlado pela França de Vichy enquanto voavam para o Iraque . Eles se disfarçaram como aeronaves iraquianas e foram pintados como tal no caminho . A preocupação contínua com a influência alemã e italiana na área levou à Campanha Síria-Líbano dos Aliados .

Em um dos incidentes menos conhecidos da guerra, começando em julho de 1940, aviões italianos bombardearam cidades no Mandato Britânico da Palestina . O objetivo era empurrar os britânicos para trás e retomar o grande Mediterrâneo, como nos tempos da Roma Antiga. O bombardeio de Tel Aviv em 10 de setembro matou 137 pessoas. Em meados de outubro, os italianos também bombardearam refinarias de petróleo operadas por americanos no Protetorado britânico de Bahrein .

este de África

Na África Oriental italiana, a Regia Aeronautica teve um desempenho melhor do que em outros teatros de guerra. Em junho de 1940, a Força Aérea Real Italiana tinha aqui 195 caças, bombardeiros e aeronaves de reconhecimento, além de 25 aviões de transporte. Algumas dessas aeronaves estavam desatualizadas, mas os italianos tinham os bombardeiros Savoia-Marchetti SM.79 (12 exemplos) e Savoia-Marchetti SM.81 e caças Fiat CR.42 . Em termos relativos, estas foram algumas das melhores aeronaves disponíveis para ambos os lados no início da Campanha da África Oriental . Além disso, as aeronaves italianas costumavam basear-se em campos de aviação melhores do que os das forças britânicas e da Commonwealth. Quando a guerra começou, os pilotos italianos estavam relativamente bem treinados e confiantes em suas habilidades. No início das hostilidades, a Regia Aeronautica alcançou superioridade aérea e, ocasionalmente, pilotos italianos habilidosos, pilotando seus biplanos Fiat, conseguiram derrubar até mesmo os monoplanos Hawker Hurricane mais rápidos e mais bem armados . No entanto, durante os primeiros três meses, a Regia Aeronautica perdeu 84 aeronaves e teve 143 tripulantes mortos e 71 feridos, mas as perdas não interromperam as operações italianas. Isolados da Itália como estavam, problemas com falta de combustível, munições, peças sobressalentes e substituições tornaram-se um problema sério e o Regia Aeronautica foi desgastado em uma guerra de desgaste. Em 31 de janeiro, o príncipe Amedeo, duque de Aosta , relatou que as forças militares italianas na África Oriental estavam reduzidas a 67 aeronaves operacionais com combustível limitado. No final de fevereiro, a Regia Aeronautica tinha apenas 42 aeronaves restantes na África Oriental, e os britânicos agora tinham a vantagem. Em março, o pessoal excedente das unidades da força aérea teve que lutar como infantaria. No final do mês seguinte, os italianos tinham apenas 13 aeronaves em operação na África Oriental. Por fim, em 24 de outubro de 1941, cerca de um mês antes da rendição final italiana, o último avião italiano da campanha, um Fiat CR.42, foi abatido.

Batalha da Grã-Bretanha

Em 10 de setembro de 1940, foi estabelecido um corpo aéreo independente para apoiar a Luftwaffe na Batalha da Grã-Bretanha . Foi nomeado Corpo Aereo Italiano , ou CAI. Estava sob o comando do General Rino Corso Fougier. Ele compreendia aproximadamente 170 aeronaves, incluindo 80 bombardeiros Fiat Br.20 e 98 Fiat G.50 Freccia e caças CR.42. A transferência dos aviões foi concluída em 19 de outubro. O CAI era baseado na Bélgica ocupada. O mau tempo e os aviões inadequados àquele teatro de guerra dificultaram a ação efetiva do CAI. Os CR.42s colidiram com British Hawker Hurricanes e Supermarine Spitfires apenas duas vezes, em novembro. Os italianos reclamaram cinco vitórias e nove prováveis, mas cinco biplanos Fiat foram abatidos. A RAF, no entanto, não relatou perdas. Os 17 bombardeios realizados pelos BR.20s não causaram muitos danos materiais, além disso, aeronaves eram necessárias no front grego e na Cirenaica, então em janeiro de 1941 os bombardeiros e CR.42s começaram a ser retirados para a Itália. Apenas dois esquadrões de G.50s permaneceram até meados de abril de 1941. Durante esta campanha, a Regia Aeronautica perdeu 36 aviões, (incluindo 26 em acidentes) e 43 tripulantes, sem alcançar uma única vitória aérea confirmada.

Deserto Ocidental

Um antigo Macchi C.202 (observe a falta de mastro de rádio) da 81ª Squadriglia , 6 ° Gruppo , 1 ° Stormo CT; esta foto parece ter sido tirada na Líbia.

Inicialmente, a Western Desert Campaign foi uma luta quase igual entre a Regia Aeronautica e a Força Aérea Real Britânica (RAF). No início, os caças disponíveis para ambos os lados eram principalmente biplanos mais antigos, com o Fiat CR.32 e o Fiat CR.42 italianos voando contra os Gladiadores Gloster britânicos .

Após os desastres italianos durante a Operação Compass e a chegada do General Erwin Rommel e seu Corpo Africano alemão , a Regia Aeronautica lutou lado a lado com a Luftwaffe alemã no Deserto Ocidental .

Embora a campanha aérea na Líbia tenha sido seriamente limitada por causa das condições do deserto, a Força Aérea Real Italiana conseguiu manter uma força de quase quatrocentos aviões. Durante a primeira contra-ofensiva britânica, a Regia Aeronautica sofreu pesadas perdas (mais de 400 aeronaves) até o início do ataque do Eixo à Grécia , quando uma grande parte das forças terrestres e aéreas britânicas foram desviadas para lá, dando às forças italianas tempo para se recuperarem. Novas aeronaves e unidades italianas foram complementadas pela chegada do Corpo Alemão Afrika, e o contingente da Luftwaffe anexado implantou quase 200 aviões na Líbia e outros 600 na Sicília. Trabalhando com a Luftwaffe, a Regia Aeronautica teve melhor desempenho devido à troca de doutrina tática e à chegada de aeronaves mais modernas. Em meados de 1942, durante a Batalha de Bir Hakeim (26 de maio de 1942 - 11 de junho de 1942), o novo caça Macchi C.202 superou todos os caças da Força Aérea do Deserto, alcançando uma relação sem precedentes de morte / perda de 4,4 / 1, melhor do que o do famoso Messerschmitt Bf 109s (3.5 / 1) lutando na mesma batalha. Durante a primeira ofensiva de Rommel, os italianos conseguiram desviar os ataques da RAF de suas forças e cobriram sua retirada durante a Operação Cruzada Britânica , enquanto infligiam pesadas baixas aos bombardeiros da RAF.

Durante a segunda ofensiva de Rommel, a Regia Aeronautica e a Luftwaffe sofreram perdas consideráveis ​​devido à forte resistência dos Aliados durante as batalhas aéreas sobre El Alamein e bombardeios sobre Alexandria e Cairo. A Regia Aeronautica , tendo sofrido pesadas perdas no Egito, foi retirada progressivamente para Tobruk, Benghazi, Tripoli e, eventualmente, Tunísia.

Malta

Bombardeio de Malta.

A Regia Aeronautica participou da ofensiva aérea na ilha de Malta controlada pelos britânicos junto com a Força Aérea Alemã na tentativa de proteger as rotas marítimas do Eixo da Sicília, Sardenha e Itália ao Norte da África. Até o final de 1940, a Regia Aeronautica realizou 7.410 surtidas contra a ilha, lançando 550 toneladas de bombas, mas perdendo 35 aeronaves. Os italianos reivindicaram 66 aviões britânicos nesses primeiros seis meses de combate, mas essas reivindicações foram exageradas. Em 1941, a Regia Aeronautica realizou novos ataques a Malta, mas com menos intensidade do que em 1940. Os aviadores italianos começaram a temer os combatentes malteses e a artilharia AA, tanto que o voo para a ilha sitiada ficou conhecido como rotta della morte , o " rota da morte ". Em 1942, para as operações contra Malta, entre 1 de janeiro e 8 de novembro, a Regia Aeronautica teve mais 100 aeronaves perdidas em combate.

Malta sofreu grandes perdas de equipamentos, navios e veículos, e estava à beira da fome. No entanto, a ilha sitiada conseguiu resistir aos ataques das forças aéreas italiana e alemã e reivindicou quase 1.500 aviões da Eixo, três vezes as perdas reais: até novembro de 1942, a Luftwaffe admitiu ter perdido 357 aeronaves e a Regia Aeronautica 210. Mas durante o cerco, as perdas da RAF foram ainda mais pesadas, chegando a 547 no ar (incluindo cerca de 300 caças) e 160 no solo, além de 504 aeronaves danificadas no ar e 231 no solo.

Gibraltar

A Regia Aeronautica começou seus ataques à colônia da coroa britânica de Gibraltar e sua importante base naval em julho de 1940. Em 1942, os bombardeiros italianos Piaggio P.108 atacaram Gibraltar a partir da Sardenha , voando uma série de ataques noturnos de longo alcance. Até outubro de 1942, a Regia Aeronautica realizou 14 ataques com um total de 32 bombardeiros.

O bombardeiro italiano de longo alcance Piaggio P.108 , pronto para atacar Gibraltar em 1942

Os últimos ataques a Gibraltar foram realizados durante o desembarque dos Aliados em 1943 na Argélia , quando aqueles bombardeiros também atacaram com sucesso o porto de Oran . A única unidade da Regia Aeronautica a voar no Piaggio P.108 foi o 274º Grupo de Bombardeio de Longo Alcance, formado em maio de 1941 quando as primeiras máquinas saíram das linhas de montagem. O treinamento e a obtenção de força operacional total levaram muito mais tempo do que o previsto, e o 274º tornou-se operacional apenas em junho de 1942.

Grécia e Iugoslávia

Quando a Guerra Greco-italiana começou em 28 de outubro de 1940, a Regia Aeronautica colocou em campo 193 aeronaves de combate, que inicialmente não conseguiram obter superioridade aérea contra a Real Força Aérea Helênica (RHAF), que tinha 128 aeronaves operacionais de um total de 158. A infraestrutura deficiente das bases aéreas da Albânia prejudicava as comunicações e os movimentos entre as unidades voadoras italianas. Apenas dois aeródromos - Tirana e Valona - tinham pistas de macadame , então o outono e o inverno dificultaram as operações. Havia também a usual falta de cooperação entre a Marinha e o Exército italianos. Finalmente, poucos dias após o início da guerra, os pilotos italianos foram confrontados pelo Esquadrão No. 80 , liderado pelo notável ás Marmaduke Pattle e equipado com Gloster Gladiators , No. 30 Squadron , No. 211 Squadron e No. 84 Squadron com Bristol Blenheims e No. 70 Squadron com Vickers Wellingtons . Gradualmente, o poder aéreo italiano (incluindo Squadriglie voando de bases aéreas italianas) cresceu para mais de 400 aeronaves contra o número cada vez menor dos gregos. No entanto, esta vantagem não impediu o Exército Helênico de forçar o Regio Esercito à defensiva e de volta à Albânia. No início de 1941, a maré mudou quando a Wehrmacht alemã lançou suas invasões simultâneas da Iugoslávia e da Grécia .

Para a campanha de 11 dias contra a Iugoslávia, a Regia Aeronautica implantou 600 aeronaves, obteve cinco vitórias aéreas (mais 100 aviões destruídos no solo) e sofreu cinco derrotas. No entanto, daquele ponto em diante, o papel da Regia Aeronautica na Campanha dos Balcãs foi principalmente o de apoiar a Luftwaffe . Esse papel de apoio continuou durante a ocupação da Grécia e da Iugoslávia que se seguiu.

A Regia Aeronautica reivindicou 218 aeronaves abatidas mais 55 prováveis ​​contra o RHAF e RAF, enquanto os gregos reivindicaram 68 vitórias aéreas (mais 23 prováveis) e os britânicos 150 abates. Na verdade, a guerra aérea contra a Grécia custou aos italianos apenas 65 baixas (mas 495 danificados), enquanto as perdas da RAF na campanha grega foram de 209 aeronaves, 72 no ar, 55 no solo e 82 destruídas ou abandonadas durante a evacuação.

Frente Oriental

Em agosto de 1941, a Regia Aeronautica enviou um Corpo de Aviação de 1.900 pessoas para a Frente Oriental como um anexo ao " Corpo Expedicionário Italiano na Rússia " ( Corpo di Spedizione Italiano na Rússia , ou CSIR) e, em seguida, o " Exército Italiano na Rússia " ( A Armata Italiana na Rússia , ou ARMIR) era conhecida como o "Corpo Expedicionário da Força Aérea Italiana na Rússia" ( Corpo Aereo Spedizione na Rússia ). Esses esquadrões, inicialmente consistindo de 22 ° Gruppo CT com 51 caças Macchi C.200 e 61 ° Gruppo com o bombardeiro Caproni Ca.311 , apoiaram as Forças Armadas italianas de 1941 a 1943. Eles estavam inicialmente baseados na Ucrânia e, finalmente, apoiaram as operações na área de Stalingrado . Em meados de 1942, o mais moderno Macchi C. 202 foi introduzido nas operações na Rússia. O CSIR foi subsumido pelo ARMIR em 1942 e o ARMIR foi dissolvido no início de 1943 após o desastre durante a Batalha de Stalingrado . O Air Corps retirou-se das operações em janeiro de 1943, transferindo-se para Odessa.

De 1944 a 1945, pessoal italiano operou na área do Báltico e na parte norte da Frente Oriental sob o comando direto da Luftwaffe sob o nome de Grupo de Transporte Aéreo 1 (Italiano: 1 ° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" , Alemão: 1 ° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Ital) ). Este grupo fazia parte da Força Aérea Nacional Republicana da República Social Italiana .

Campanha tunisina

Na época da Campanha da Tunísia , a Regia Aeronautica e a Luftwaffe raramente desfrutavam de paridade, muito menos de superioridade aérea no Norte da África .

Estrutura da Regia Aeronautica em 1943

Campanha da Sicília e antes de 8 de setembro de 1943

A Regia Aeronautica foi forçada à defensiva durante a Campanha da Sicília . Os pilotos italianos lutavam constantemente contra os esforços dos Aliados para afundar os navios Regia Marina . Pouco antes da invasão aliada, uma enorme ofensiva de bombardeiros aliados atingiu os campos de aviação na Sicília em um esforço para obter maior superioridade aérea. Isso deixou a Regia Aeronautica muito fraca, mas as aeronaves continuaram a chegar da Sardenha , sul da Itália e sul da França. A última missão da Regia Aeronautica antes da trégua com os Aliados foi a defesa durante o bombardeio das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos a Frascati - Roma em 8 de setembro de 1943.

Pós-armistício

Após o armistício italiano , a Regia Aeronautica foi brevemente substituída por duas novas forças aéreas italianas. Com sede em Salerno, no sul da Itália, a Força Aérea Realista Italiana Co-beligerante ( Aviazione Cobelligerante Italiana , ou ACI) lutou ao lado das forças aliadas. No norte da Itália, a Força Aérea Nacional Republicana ( Aeronautica Nazionale Repubblicana , ou ANR) voou para a República Social Italiana e o Eixo. A primeira unidade de caça ANR foi o 101º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , com sede em Florença. Aviões das forças aéreas reais e republicanas nunca lutaram entre si. O ACI operava nos Bálcãs e o ANR no norte da Itália e na área ao redor do Mar Báltico .

De 10 de junho de 1940 a 8 de setembro de 1943, a Regia Aeronautica perdeu 6.483 aeronaves (outras fontes relatam 5.201), incluindo 3.483 caças, 2.273 bombardeiros, torpedo-bombardeiros e transportes, além de 227 aviões de reconhecimento. A própria Real Força Aérea Italiana reivindicou 4293 aeronaves inimigas, incluindo 1771 destruídas no solo. As perdas de pessoal sofridas durante o conflito consistiram em 3.007 mortos ou desaparecidos, 2.731 feridos e 9.873 prisioneiros de guerra.

Regia Aeronautica Aces (Segunda Guerra Mundial)

A Regia Aeronautica tendia a não manter estatísticas em nível individual, em vez disso, relatava as mortes de uma determinada unidade, atribuídas ao comandante da unidade. No entanto, os pilotos conseguiram manter livros de registro pessoais, de modo que os poucos que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial fornecem estatísticas individuais. Aqui está uma lista dos ases atribuídos a dez ou mais mortes.

  • Teresio Vittorio Martinoli - 22 mortes
  • Franco Lucchini - 22 mortes (1 na Espanha)
  • Leonardo Ferrulli - 21 mortes (1 na Espanha)
  • Franco Bordoni-Bisleri - 19 mortes
  • Luigi Gorrini - 19 mortes
  • Mario Visintini - 17 mortes
  • Ugo Drago - 17 mortes
  • Mario Bellagambi - 14 mortes
  • Luigi Baron - 14 mortes
  • Luigi Gianella - 12 mortes
  • Attilio Sanson - 12 mortes
  • Willy Malagola - 11 mortes
  • Carlo Magnaghi - 11 mortes
  • Angelo Mastroagostino - 11 mortes
  • Giorgio Solaroli di Briona - 11 mortes
  • Mario Veronesi - 11 mortes
  • Fernando Malvezzi - 10 mortes
  • Giulio Reiner - 10 mortes
  • Giuseppe Robetto - 10 mortes
  • Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa - 10 mortes
  • Massimo Salvatore - 10 mortes
  • Claudio Solaro - 10 mortes
  • Ennio Tarantola - 10 mortes
  • Giulio Torresi - 10 mortes
  • Adriano Visconti - 10 mortes

Aeronave

Membros notáveis ​​da Règia Aeronautica

O fim da Regia Aeronautica

A Regia Aeronautica foi sucedida pela Aeronautica Militare quando a Itália se tornou uma república em 2 de junho de 1946.

Veja também

Referências

Bibliografia

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