Aeroporto Internacional de Punta Cana - Punta Cana International Airport
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Aeroporto Internacional de Punta Cana
Aeropuerto Internacional Punta Cana
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público Privado | ||||||||||||||
| Operador próprio | Punta Cana Resort and Club / Grupo Punta Cana | ||||||||||||||
| Serve | Punta Cana, Higüey, Bávaro | ||||||||||||||
| Localização | Punta Cana na província de La Altagracia , República Dominicana | ||||||||||||||
| Aberto | 17 de dezembro de 1983 | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 40 pés / 12,2 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ W / 18,56667 ° N 68,35194 ° W Coordenadas: 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ W / 18,56667 ° N 68,35194 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | www |
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| Mapa | |||||||||||||||
 
PUJ / MDPC
Localização do aeroporto na República Dominicana
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2020) | |||||||||||||||
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Fonte: Banco Central República Dominicana Pista de Decolagem 26/08 Pista principal. Pista 09/27 de volta à pista. | |||||||||||||||
O Aeroporto Internacional de Punta Cana ( IATA : PUJ , ICAO : MDPC ) é um aeroporto comercial privado em Punta Cana , leste da República Dominicana . O aeroporto foi construído com terminais ao ar livre e telhados cobertos de folhas de palmeira . O Grupo Punta Cana construiu o aeroporto, projetado pelo arquiteto Oscar Imbert , e inaugurado em dezembro de 1983. É propriedade do Grupo Punta Cana e se tornou o primeiro aeroporto internacional privado do mundo.
O aeroporto é o mais movimentado da República Dominicana e o segundo mais movimentado do Caribe , atrás apenas do Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín de Porto Rico . Em 2018, mais de 7,8 milhões de passageiros (combinados embarques e desembarques) passaram pelos terminais naquele ano, com quase 50 mil aeronaves comerciais em operação. Em 2014, o aeroporto respondeu por 60% de todas as chegadas aéreas na República Dominicana. O aeroporto atende 90 aeroportos em 26 países.
História
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Antiga pista de pouso
A história da aviação na região de Punta Cana começou em 1971, quando o Grupo PuntaCana construiu o primeiro hotel da região, denominado "Punta Cana Club", junto com uma pequena pista de pouso. Não havia terminais nem pista; era apenas um pedaço de terreno plano. O único problema era que a área era muito isolada do resto da República Dominicana. Além disso, muito mais pessoas estavam começando a ir para Punta Cana nas férias, com cada vez mais cabanas pequenas sendo construídas. Como não havia estradas nem portos , a única maneira de chegar a Punta Cana era por via aérea.
No final dos anos 1970, uma estrada foi construída para conectar a área com a capital da província de La Altagracia , Higüey . Começaram a chegar turistas de vários países. Eles tiveram que passar pelo Aeroporto Internacional Las Américas, em Santo Domingo , e depois fazer um pequeno vôo em um pequeno avião até Punta Cana. A própria pista de pouso teve problemas significativos, como ter uma pista muito curta e ainda nenhum terminal. Isso significava que os passageiros sairiam do avião e seriam direcionados para uma estrada para serem apanhados para viajar até o hotel, o que era inconveniente. O Grupo PuntaCana sabia que precisava de um aeroporto de verdade.
Planejamento e construção
No final de 1974, o Grupo PuntaCana começou a planejar o primeiro aeroporto internacional privado. No entanto, o governo local desaprovou o novo aeroporto. Após oito anos inteiros de discussões com a província, foi feito um contrato para iniciar a construção do novo aeroporto. O aeroporto seria construído onde ficava a velha pista de pouso. No início de 1981, o planejamento começou no aeroporto. Oscar Imbert (filho do General Antonio Imbert ) foi escolhido arquiteto. Ele queria que a arquitetura do terminal se baseasse nas estruturas dos nativos americanos tainos e arawak . Ao mesmo tempo, ele queria dar aos passageiros uma sensação de paraíso. O problema era que os planejadores não queriam pagar pelo ar condicionado caro . A solução para esse problema foi construir o terminal de forma que as brisas costeiras do Mar do Caribe entrassem e esfriassem os passageiros. O edifício do terminal foi planejado para ter folhas de palmeira no telhado e pedras das selvas próximas nas paredes. Para as colunas, eles usariam toras de eucalipto e as construiriam nos estilos Taíno e Arawak .
A construção do novo aeroporto começou no início de 1982 e a pequena pista de pouso teve que ser fechada. Para substituir a perda, uma pequena pista de pouso de concreto foi transformada em um aeroporto temporário. Esta faixa se transformaria em uma pista quando o aeroporto fosse inaugurado. Como o terminal era pequeno e não havia muita construção necessária, o terminal foi concluído em menos de quatro meses. A pista e o asfalto demoraram muito, pois não havia muitos operários construindo o aeroporto. A área era isolada, o que dissuadiu muitos trabalhadores da construção civil de tentar construir o aeroporto. No entanto, após oito anos persuadindo o governo e mais dois anos de construção, o aeroporto começou a operar em 17 de dezembro de 1983.
Década de 1980
O aeroporto começou com uma pista de 5.000 pés (1.500 m), que poderia acomodar aviões de hélice maiores. O prédio tinha 300 metros quadrados (3.200 pés quadrados) de área e podia atender 150 passageiros a cada hora e meia. A pequena torre de controle também entrou em operação.
Em janeiro de 1984, Punta Cana fez seu primeiro vôo internacional de San Juan, Porto Rico , operado pela companhia aérea porto-riquenha Prinair . A aeronave era uma pequena aeronave dupla turbo hélice com 20 passageiros. Em 1984, o aeroporto recebeu 2.976 passageiros.
Com um aeroporto adequado, muitos novos hotéis foram construídos. Como resultado, aumentou a demanda para trazer aviões a jato para Punta Cana, uma vez que o aeroporto teria que acomodar mais pessoas. Isso levou à primeira expansão do aeroporto em 1986. A pista foi estendida para 7.500 pés (2.300 m), e houve uma pequena expansão na área de check-in do terminal, junto com a reforma do terminal. A pista também foi expandida para acomodar aviões a jato, e a torre de controle teve novos sistemas de radar adicionados a ela. Essa expansão permitiu que muito mais aeronaves pousassem no aeroporto. Em 1987, teve início a primeira rota entre Punta Cana e os Estados Unidos, com o Aeroporto Internacional de Miami .
Durante esse tempo, novas companhias aéreas de todo o Caribe começaram a voar para cá. Havia apenas cerca de quatro companhias aéreas em 1988. Todas essas pequenas companhias aéreas eram regionais, vindas de diferentes partes do Caribe . A segunda expansão foi adicionada em 1988, com a adição de uma nova pista de taxiamento. Em 1989, os primeiros jatos particulares começaram a voar para o aeroporto. Havia apenas cerca de quatro companhias aéreas em 1988. Todas essas pequenas companhias aéreas eram regionais, vindas de diferentes partes do Caribe . No final de 1989, outra expansão começou a estender a pista para 10.171 pés (3.100 m). Essa expansão foi concluída no final de 1990.
Década de 1990
A década de 1990 trouxe uma grande mudança para o aeroporto. Agora que a pista tinha 10.171 pés (3.100 m), jatos de longo curso poderiam voar até lá. Algumas das primeiras companhias aéreas a voar fretados para Punta Cana durante esse tempo foram a Monarch Airlines e a Air Belgium em 1990 e 1991, respectivamente. A Condor estava se expandindo rapidamente, após a adição de seus novos Boeing 767s e um de seus novos destinos de Frankfurt era Punta Cana.
Essas se tornaram as primeiras rotas da Europa e as primeiras rotas de longo curso na história do aeroporto. Na mesma época, a LTU International iniciou uma rota de Berlim. Muitas companhias aéreas em todo o Caribe interromperam as operações para o aeroporto, como resultado dos novos voos de longo curso. Em 1993, a companhia aérea Hapag-Lloyd Flug iniciou uma rota de Düsseldorf . A Air Transat iniciou uma rota de Montreal , que se tornou a primeira rota do Canadá. Em 1994, a American Airlines iniciou suas operações para o Aeroporto Internacional de Miami . No mesmo ano, a Lauda Air iniciou suas operações em Viena . Os holandeses queriam uma rota para Punta Cana, então, em janeiro de 1995, Martinair iniciou as operações de Amsterdam Schiphol . A ATA Airlines começou a voar para o Aeroporto Internacional Midway no início de 1996. Em outubro de 1996, a companhia aérea chilena Lan Chile começou a voar 767s de Bogotá e Santiago .
Com o tempo, mais companhias aéreas da Europa, Canadá e Estados Unidos iniciaram operações em Punta Cana. O final da década de 1990 viu muitas novas companhias aéreas charter europeias, como Britannia Airways , Air Europe e Iberworld . Havia uma demanda crescente por uma expansão, já que a pista não era grande o suficiente para acomodar todos os novos aviões a jato. Isso estava se tornando um grande problema, pois as novas companhias aéreas não poderiam introduzir novas rotas a menos que o aeroporto fosse expandido.
No final de 1998, a pista estava extremamente movimentada e perigosa, devido às aeronaves terem que taxiar na pista e virar antes da decolagem. A necessidade de backtaxi criou condições perigosas com o volume de tráfego e às vezes resultou em atrasos consideráveis enquanto outras aeronaves esperavam para entrar na pista. O rápido crescimento da rede de rotas do aeroporto era excessivo para o pequeno aeroporto. Com o aumento do número de passageiros, o Grupo PuntaCana planejou uma expansão massiva, que começou em 1999.
Anos 2000
Em 2000, após a conclusão da expansão, o terminal foi reformado e ampliado para o dobro de seu tamanho original, para 600 metros quadrados (6.500 pés quadrados). Uma longa pista de taxiamento foi adicionada para evitar uma colisão na pista, e a pista foi expandida para acomodar seis aeronaves. Essa expansão foi concluída em 2001 e o crescimento das companhias aéreas continuou.
Nessa época, Punta Cana estava mudando drasticamente, com a adição de novos hotéis, shoppings e infraestrutura. Muitas pessoas voavam para Punta Cana anualmente e, mais uma vez, o aeroporto estava lotado em 2002. Um novo estacionamento foi construído junto com o novo PuntaCana Village. Em 2003, houve uma pequena expansão do terminal e a pista foi ampliada para permitir o estacionamento de sete aeronaves. Este foi também o ano em que o Grupo Puntacana iniciou o planeamento de uma segunda pista.
Em 2004, foi inaugurado o Terminal 2, o segundo terminal do aeroporto. Como muitas das antigas companhias aéreas charter da década de 1990 começaram a encerrar as operações para o aeroporto, a cada novo ano, novas companhias aéreas e destinos. Várias operadoras de lazer proeminentes, como Transaero , Pullmantur Air e Corsairfly, iniciaram operações com aeronaves de grande porte, como o Boeing 747 .
Em 2011, foi inaugurada uma nova segunda pista, que permitiu mais voos de longo curso de países como França, Inglaterra e Brasil com aviões de grande porte como o Boeing 747-400 , o Boeing 777 e o Airbus A340 . Com essa expansão, o aeroporto se tornou o primeiro no Caribe a ter duas pistas com mais de 10.000 pés. Junto com a nova pista, uma nova torre de controle, instalação de Controle de Radar de Aproximação de Terminal e uma nova Estação de Observação Meteorológica Automatizada (AWOS) foram apresentadas.
Em novembro de 2014, o Terminal B foi oficialmente inaugurado. Este terminal usa jet bridges , o primeiro terminal do aeroporto a usá-las. O novo terminal também é totalmente fechado, ao contrário dos outros terminais do aeroporto.
Em novembro de 2017, foi inaugurada uma nova sala VIP, que incluía uma piscina.
Instalações
Terminais
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O aeroporto possui cinco terminais:
- Terminais internacionais A e B - viagens comerciais internacionais de passageiros
- Terminal FBO - aviação geral executiva
- Terminal Nacional - atende voos fretados nacionais e da aviação geral
- Terminal VIP - terminal privado incluindo um pátio de estacionamento de aeronaves
O Terminal B foi construído com sete pontes aéreas, sendo três para aeronaves de grande porte. Este novo terminal foi concluído em 2014 e pode acomodar confortavelmente 6.500 passageiros por dia e mais de 2 milhões de viajantes anualmente.
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Pré-compensação nos EUA
Os planos estavam em andamento para uma estação de pré-liberação da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA a ser inaugurada no aeroporto no final do verão de 2009; no entanto, isso ainda não começou. Segundo Frank Rainieri, presidente do Grupo Puntacana, as negociações foram reabertas (a partir de junho de 2015) e ele antecipa que este aeroporto será o primeiro da América Latina a oferecer esse serviço de pré-liberação. Em dezembro de 2020, a estação de pré-liberação ainda está planejada, mas aguarda a autorização do governo dominicano para iniciar a construção.
Companhias aéreas e destinos
- Notas
- ^ 1 Devido ao encalhe do Boeing 737 Max, a Aerolineas Argentinas mudou o equipamento para um Boeing 737-800 que não possui alcance suficiente para voar sem escalas de Punta Cana a Buenos Aires; portanto, há uma parada em Salta, na Argentina, para reabastecimento. A partir de setembro, o serviço sem escalas será retomado em um A330-200.
Estatisticas
Acidentes e incidentes
- Em 22 de maio de 2005, um Skyservice 767-300 sofreu uma fratura na fuselagem superior e trem de pouso danificado depois de experimentar um pouso forçado e quicando várias vezes após um voo de Toronto . Houve alguns feridos, mas nenhuma morte entre os 318 ocupantes da aeronave e ela foi reparada e voltou ao serviço.
- Em 13 de outubro de 2014, o motor de uma aeronave Jetstream Bae 32 pertencente à Air Century Airlines pegou fogo durante o pouso após um voo fretado do Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín em San Juan, Porto Rico . A tripulação do avião declarou emergência e pousou a aeronave às 20:45, horário local, após um vôo de 49 minutos, mas o avião foi destruído em um incêndio subsequente. Não houve feridos entre os 13 passageiros e dois tripulantes.
- Em 10 de fevereiro de 2016, o voo 554 da Orenair para o Aeroporto Domodedovo de Moscou relatou um incêndio no motor e fumaça na cabine. A tripulação decidiu dar meia-volta e pousar a aeronave, sem despejar combustível, em vez disso dando a volta no aeroporto. Ao pousar a aeronave com excesso de peso, o trem de pouso superaqueceu e pegou fogo, e a aeronave foi evacuada. Não houve feridos entre os 371 ocupantes do Boeing 777 e ele permaneceu parado no aeroporto por 10 meses, partindo em dezembro de 2016.
Veja também
- Lista dos aeroportos mais movimentados da República Dominicana
- Lista dos aeroportos mais movimentados do Caribe
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional de Punta Cana no Wikimedia Commons
- Website oficial
- "Informações do aeroporto para MDPC" . World Aero Data . Arquivado do original em 5 de março de 2019.CS1 maint: URL impróprio ( link ) Dados atuais em outubro de 2006.