Aeroporto de Munique - Munich Airport

Aeroporto de munique

Flughafen München
Aeroporto de Munique logo.svg
MunichAirport2010.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Flughafen München GmbH
Serve Munique
Localização Distritos de Erding e Freising , Baviera
Aberto 17 de maio de 1992 ( 17/05/1992 )
Hub para
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 1.487 pés / 453 m
Coordenadas 48 ° 21′14 ″ N 011 ° 47′10 ″ E / 48,35389 ° N 11,78611 ° E / 48,35389; 11,78611 Coordenadas: 48 ° 21′14 ″ N 011 ° 47′10 ″ E / 48,35389 ° N 11,78611 ° E / 48,35389; 11,78611
Local na rede Internet munich-airport.de
Mapa
MUC está localizado na Baviera
MUC
MUC
localização na Baviera
MUC está localizado na Europa
MUC
MUC
MUC (Europa)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
08R / 26L 4.000 13.123 Concreto
08L / 26R 4.000 13.123 Concreto
Heliporto
Número Comprimento Superfície
m pés
H 30 98 Concreto
Estatísticas (2019)
Passageiros 47.959.885 Aumentar+ 3,6%
Movimentos de aeronaves 417.138 Aumentar+ 0,9%
Frete (em toneladas) 338.517 Diminuir -5,6%
Fontes: Tráfego de Passageiros e Movimentos de Aeronaves, ADV
German AIP em EUROCONTROL

Aeroporto de Munique (alemão: Flughafen München ) ( IATA : MUC , ICAO : EDDM ) é o aeroporto internacional de Munique , capital da Baviera . É o segundo aeroporto mais movimentado da Alemanha em termos de tráfego de passageiros, depois do Aeroporto de Frankfurt , e o nono aeroporto mais movimentado da Europa , com 47,9 milhões de passageiros em 2019. É o 15º aeroporto mais movimentado do mundo em termos de tráfego internacional de passageiros, e foi o 38º aeroporto mais movimentado do mundo em 2018. Ele serve como hub para a Lufthansa, incluindo suas subsidiárias Lufthansa CityLine , Air Dolomiti e Eurowings , bem como uma base para a Condor e a TUI fly Deutschland .

O aeroporto está localizado 28,5 km (17,7 milhas) a nordeste de Munique, perto da cidade de Freising e tem o nome em homenagem ao ex-ministro-presidente da Baviera, Franz Josef Strauss, que nasceu em Munique . Possui dois terminais de passageiros com um terminal intermediário adicional, duas pistas, bem como extensas instalações de carga e manutenção e está totalmente equipado para lidar com aeronaves de grande porte, incluindo o Airbus A380 .

História

Desenvolvimento

Um caravelle de aviação da Air Toulouse Sud no aeroporto de Munique em 1993 com o canteiro de obras do atual Hilton Munich Airport em segundo plano.
Vista aérea do Terminal 1 em 2001, quando o Terminal 2 ainda não estava operacional.

O aeroporto anterior de Munique, o Aeroporto Munich-Riem , esteve operacional de 1939 a 1992. Os planos iniciais para uma expansão do aeroporto datam de 1954. Com o aumento do número de passageiros e de habitantes nas proximidades, os planos foram feitos para mover o aeroporto para outro local. O governo da Baviera tomou a decisão de construir um novo aeroporto na área denominado "Erdinger Moos" em 5 de agosto de 1969. Quando a construção começou, em 3 de novembro de 1980, a pequena vila de Franzheim desapareceu e seus cerca de 400 habitantes foram reassentados. O aeroporto está localizado no território de quatro municípios diferentes: Oberding (localização dos terminais; distrito de Erding ), Hallbergmoos , Freising e Marzling no distrito de Freising .

O novo aeroporto de Munique começou a operar em 17 de maio de 1992, e todos os voos de e para Munique foram transferidos para o novo local durante a noite. Munich-Riem fechou em 16 de maio de 1992, pouco antes da meia-noite.

O aeroporto tem o nome de Franz Josef Strauss , que desempenhou um papel proeminente, embora às vezes controverso, na política da Alemanha Ocidental desde a década de 1950 até sua morte em 1988. Entre outras posições, Strauss foi um antigo Ministro-Presidente (Governador) do estado da Baviera . Strauss, ele próprio um piloto privado, iniciou o projeto do novo aeroporto e estava particularmente interessado em atrair a indústria da aviação para a Baviera. Ele é considerado um dos pais do projeto Airbus e atuou como presidente inicial do conselho supervisor da Airbus.

A Flughafen München GmbH , que possui e opera o aeroporto de Munique, é uma sociedade de responsabilidade limitada composta por três acionistas: o Estado da Baviera (51%), a República Federal da Alemanha (26%) e a cidade de Munique (23%). O logotipo do Aeroporto de Munique consiste na letra "M" com o slogan "Ideias vivas - Conectando vidas". O Aeroporto de Munique é geralmente conhecido como "Flughafen München" ou simplesmente "MUC", seu código IATA. Durante a construção, o aeroporto foi referido como "Flughafen München II".

Operações

Como sua base no Aeroporto de Frankfurt sofria de limites de capacidade na época, a Lufthansa estabeleceu um segundo hub oferecendo várias conexões de curta e longa distância através de Munique, além de Frankfurt. Enquanto a Lufthansa atende mais destinos europeus do aeroporto de Munique do que do aeroporto de Frankfurt, Frankfurt tem muito mais rotas intercontinentais.

Entre 1995 e 2006, o número de passageiros dobrou de menos de 15 milhões por ano para mais de 30 milhões, apesar do impacto dos ataques de 11 de setembro de 2001 e 2002. Em 1996, o aeroporto ultrapassou Düsseldorf como o segundo aeroporto mais movimentado da Alemanha e atualmente movimenta quase o dobro de muitos passageiros como o terceiro aeroporto mais movimentado do país.

Em junho de 2003, a construção do Terminal 2 foi concluída e foi inaugurado como uma instalação exclusiva para a Lufthansa e seus parceiros da Star Alliance .

Em novembro de 2013, o aeroporto apresentou seu primeiro novo design corporativo desde sua inauguração. A letra grande 'M' permanece em um novo tipo de fonte e um travessão foi adicionado que muda entre várias cores. Existem também versões animadas com mudança de cor do sinal 'M' colocados em toda a área do aeroporto, por exemplo, na estrada de entrada principal e no novo satélite do Terminal 2.

Em junho de 2015, a Condor anunciou que pretende estabelecer uma base de longa distância no aeroporto de Munique a partir da temporada de verão de 2016. A Condor já baseou as operações de curta e média distância no aeroporto e retomou os voos de longa distância no inverno de 2013, após uma ausência de seis anos. Em novembro de 2015, a Transavia anunciou sua intenção de estabelecer sua primeira base alemã no Aeroporto de Munique, que consistirá de quatro aeronaves servindo 18 novas rotas até a primavera de 2016. Em junho de 2015, a maior transportadora estrangeira em Munique em termos de número de passageiros é a Air Dolomiti .

Mais de 40 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto em 2015, um recorde para a época.

Em dezembro de 2016, a subsidiária de baixo custo da Lufthansa , Eurowings, anunciou que estabeleceria uma base principal no aeroporto de Munique a partir de março de 2017, com 32 novas rotas. Essas novas operações de base foram realizadas pela Air Berlin em um novo contrato de arrendamento com tripulação com a Eurowings. Em fevereiro de 2017, a Transavia anunciou o fechamento de toda a sua base no Aeroporto de Munique até outubro de 2017, após apenas um ano de serviço, devido a uma mudança em sua estratégia de negócios e perspectivas econômicas negativas.

O crescimento dinâmico do Aeroporto de Munique continuou em 2018, com novos recordes de tráfego e um recorde histórico de 46,2 milhões de passageiros. O aeroporto também registrou um forte aumento de pousos e decolagens, com 413.000 movimentos, um aumento de 2,2% em 2018. Com 266 destinos, o Aeroporto de Munique aumentou sua rede global e está entre os principais centros de transporte aéreo da Europa.

Em fevereiro de 2021, a Lufthansa anunciou que assumiria a maioria das rotas da Eurowings em Munique, com exceção de alguns serviços domésticos e voos para Palma de Maiorca e Pristina .

Terminais e instalações

O aeroporto cobre 3.892 acres (1.575 ha) de área de terra. A maioria das instalações do aeroporto está localizada na área entre as duas pistas. A estrada de acesso e a ferrovia dividem a parte oeste em uma metade sul, que contém instalações de carga e manutenção, e uma metade norte, que contém principalmente edifícios administrativos e instalações de serviço, um estacionamento de longa duração para feriados e o centro de visitantes. Ele é seguido pelo pátio oeste e pelo Terminal 1, depois pelo Munich Airport Center (MAC), Terminal 2 e pelo pátio leste. O Aeroporto de Munique tem dois terminais de passageiros e transportou de 20 a 25 milhões de pessoas em cada terminal em 2014.

Mapa do aeroporto de Munique (incluindo expansão planejada)

Terminal 1

Vista do pátio principal em frente ao Terminal 1 antes do início da construção de sua expansão de novo píer
Área de check-in no Terminal 1B
Área do portão de embarque no Terminal 1D

Terminal 1 representa a operação do terminal e iniciou mais velhos quando o aeroporto foi aberto em 17 de Maio de 1992. Tem uma capacidade total de 25 milhões de pessoas por ano e subdivide-se em cinco módulos designados A , B , C , D e E . Os Módulos de A a D fornecem todas as facilidades necessárias para lidar com partidas e chegadas, incluindo calçadas individuais em terra e estacionamento, enquanto o módulo E está equipado para lidar apenas com chegadas. Esse projeto essencialmente torna cada módulo um subterminal independente. Os módulos A e D são usados ​​para voos dentro da área Schengen, enquanto os módulos B e C lidam com aqueles para destinos fora dela. O Hall F é separado, localizado próximo ao Terminal 2, e lida com voos com maiores requisitos de segurança, ou seja, aqueles para Israel . Além disso, os balcões de check-in para alguns voos que partem do Terminal 1 estão localizados na área central Z (alemão: Zentralbereich ), onde a maioria das lojas e restaurantes deste Terminal, bem como a estação ferroviária suburbana do aeroporto também estão localizados.

O píer de 1.081 metros (3.547 pés) possui 21 pontes de jato , duas das quais foram reconstruídas em salas de espera para transferências de ônibus. Uma posição de portão foi equipada com três pontes de jato para lidar com o Airbus A380, que é regularmente usado pela Emirates . Existem mais 60 plataformas de aeronaves na plataforma, algumas das quais estão equipadas com pontes aéreas especialmente projetadas (em alemão: Vorfeldfluggastbrücken ), para as quais os passageiros são transportados de ônibus. Este conceito único permite que os passageiros embarquem com proteção total contra as intempéries, mas sem o alto investimento necessário para terminais totalmente via satélite conectados por meio de um sistema de transporte de passageiros .

O Terminal 1 atualmente lida com todas as companhias aéreas que não são membros ou parceiros da Star Alliance, com exceção da Turkish Airlines . No entanto, devido à falta de capacidade no Terminal 2, a subsidiária da Lufthansa Germanwings e a ex-afiliada Condor voltaram para o Terminal 1 em 2007. No entanto, a Germanwings voltou para o Terminal 2 no final de 2015. Alguns dos principais usuários do Terminal 1 são Condor , Eurowings , Emirates , Qatar Airways , American Airlines , Delta Air Lines , easyJet e TUI voam Deutschland, entre vários outros.

Extensão do Terminal 1

Em dezembro de 2015, uma grande reformulação do Terminal 1, incluindo um aumento de capacidade e uma extensão do edifício do terminal central a oeste para segurança centralizada e estabelecimentos comerciais, estava em preparação. Em novembro de 2016, uma grande extensão e reforma de € 400 milhões para o Terminal 1 foi anunciada. As áreas terminais A e B serão totalmente redesenhadas com a adição de um píer de 320 metros de comprimento (1.050 pés) que se estende no pátio. As novas instalações fornecerão capacidade para 6 milhões de passageiros adicionais, serão capazes de lidar com 12 aeronaves, incluindo dois Airbus A380s ao mesmo tempo, e devem ser inauguradas em 2022.

Terminal 2

Área de check-in no Terminal 2, a notável escultura suspensa anunciando BMW foi removida
Área do portão de embarque no Terminal 2

O Terminal 2 começou a operar em 29 de junho de 2003. Tem uma capacidade projetada de 25 milhões de passageiros por ano e é usado exclusivamente pela Lufthansa e todos os outros membros da Star Alliance que servem Munique, exceto a Turkish Airlines . Os parceiros da Star Alliance, Air Malta e Luxair, também usam o Terminal 2. A Etihad Airways mudou-se para este terminal também após o início de uma parceria com a Lufthansa.

Tendo sido projetado como um terminal hub, não está dividido em módulos como o Terminal 1. Em vez disso, todas as instalações estão organizadas em torno de uma praça central . Devido aos regulamentos de segurança impostos pela União Europeia, o terminal está equipado com facilidades para receber passageiros de países considerados inseguros, ou seja, que não implementam os mesmos regulamentos. Isso exigiu a construção de um novo nível, pois, ao contrário de outros aeroportos, o terminal não possui áreas separadas para embarque e desembarque de passageiros. O novo nível 06 foi inaugurado em 15 de janeiro de 2009.

O píer, com 980 m de comprimento, está equipado com 24 pontes-jet. Como o número total de 75 aeronaves no pátio leste nem sempre é suficiente, o Terminal 2 às vezes também usa posições de estacionamento no pátio oeste, para onde os passageiros são transportados em ônibus do lado ar. O Terminal 2 também pode operar o Airbus A380 , no entanto, antes da abertura do edifício satélite do Terminal 2, não havia estandes designados ou pontes adicionais para ele. A Lufthansa leva o A380 para o prédio satélite.

O Terminal 2 tem dois níveis de embarque principais, 04 e 05 e portões de ônibus adicionais no nível 03 inferior. Os portões no nível 05 ( H ) são designados portões não Schengen. Até a abertura do novo nível de transferência 06, os portões mais ao norte ficavam atrás de um posto de controle de segurança adicional para partidas para os EUA a maior parte do dia. O nível 04 ( G ) inferior contém portas Schengen. Os portões de ônibus no nível 03 também são designados como G e também são usados ​​para voos Schengen. O nível 03 é menor do que os níveis principais e consiste em duas partes separadas que podem ser alcançadas de dois pontos no nível 04. Uma área desses portões é designada para Air Dolomiti .

O terminal é operado pela Terminal-2-Betriebsgesellschaft (alemão para Terminal 2 Operating Company ), que é propriedade da Flughafen München GmbH (60%) e da Lufthansa (40%). Isso torna o Terminal 2 o primeiro terminal na Alemanha que é cooperado por uma companhia aérea.

Terminal 2 Satélite

Edifício de satélite do Terminal 2 ainda em construção

O Terminal 2 foi projetado para atingir sua capacidade total de receber 27,5 milhões de passageiros por ano até 2013. A Lufthansa e os parceiros da Star Alliance estipularam a expansão do Terminal 2 sem construir as instalações separadas para retirada de bagagem, níveis de chegada e partida, etc. Isso foi para garantir o fácil acesso para os passageiros que apreciam a comodidade de uma praça central para despachar suas bagagens, passar pela triagem de segurança, e como também se deslocar de um avião para outro dentro da Lufthansa e redes parceiras da Star Alliance dentro do Terminal 2. Após a conclusão do Terminal 2 em 2003, os preparativos para um novo terminal satélite já haviam sido feitos.

O custo do projeto é de 650 milhões de euros, com o Aeroporto de Munique contribuindo com 60% e a Lufthansa com 40% para o projeto. A expansão comportaria 11 milhões de passageiros adicionais por ano. A construção foi aprovada em 2010 e iniciada em 2012. No final de 2015, a construção foi concluída, e as equipes de voluntários realizaram os ensaios em janeiro de 2016 para identificar eventuais problemas e agilizar os movimentos entre o Terminal 2 e Terminal 2 Satélite. O terminal de satélite foi inaugurado em 22 de abril de 2016 e iniciou suas operações em 26 de abril de 2016.

O novo edifício satélite tem 609 metros (1.998 pés) de comprimento com 125.000 metros quadrados (1.345.500 pés quadrados) de espaço físico com 52 portões adicionais e 27 posições de estacionamento, 11 dos quais são capazes de lidar com aeronaves de grande porte, incluindo Airbus A380 . O edifício tem instalações de acesso separadas para passageiros Schengen e não Schengen em dois níveis principais ( Nível K para destinos Schengen e L para destinos não Schengen). O trecho J é para transporte de ônibus entre o terminal e as aeronaves estacionadas nos pátios. 44 novas estações de controle de passaportes e 24 faixas de segurança para passageiros em trânsito estão instaladas no terminal. Cinco novos lounges da Lufthansa, juntamente com novos restaurantes e lojas, estão instalados em todo o terminal. No entanto, o terminal de satélite é uma instalação apenas do lado ar: os pontos de check-in, retirada de bagagem, embarque e chegada de passageiros ainda são feitos no Terminal 2. O transporte de passageiros entre o Terminal 2 e Terminal 2 Satélite é servido por transporte de pessoas totalmente automatizado pela Bombardier Transportation que opera nos túneis. O terminal de satélite comemorou seu milionésimo passageiro em julho de 2016, menos de três meses após sua inauguração.

Uma futura expansão do edifício satélite em forma de 'T' foi planejada junto com um possível terceiro terminal a leste. A Lufthansa e a Flughafen München GmbH (operadora do Aeroporto de Munique) assinaram uma Carta de Intenções em 16 de dezembro de 2019 para expandir o Terminal 2 Satélite. A expansão construirá um novo terminal estendendo-se do centro do edifício do Terminal 2 Satélite em ângulo reto em direção ao leste. O Memorando de Entendimento da Flughafen München GmbH estipula que ambas as partes alcancem a meta de se tornarem neutras em CO2 até 2030, utilizando aeronaves altamente econômicas. Nenhum detalhe adicional sobre o número de portões junto com as datas de construção e conclusão foi fornecido ainda.

Centro do aeroporto de Munique

Centro do aeroporto de Munique

O Munich Airport Center (às vezes abreviado para MAC ) é uma área de compras, negócios e recreação que conecta os terminais. A antiga Área Central (alemão: Zentralbereich ), que foi originalmente construída como parte do Terminal 1, abriga um shopping center e a estação de S-Bahn . O mais recente MAC Forum construído com o Terminal 2 é uma grande área externa com um telhado parcialmente transparente em forma de tenda. Ao lado fica o hotel aeroporto administrado pela Hilton Hotels & Resorts, que foi projetado pelo arquiteto mundialmente famoso Helmut Jahn e pela empresa de arquitetura paisagística PWP Landscape Architecture em 1994.

O Munich Airport Center tem um supermercado onde se pode fazer compras das 5h30 à meia-noite todos os dias, inclusive aos domingos, já que é isento da lei bávara que rege o horário de funcionamento do varejo ( alemão : Ladenschlussgesetz ).

Pistas

O aeroporto possui duas pistas paralelas e um heliporto de concreto . As duas pistas de concreto (08R / 26L e 26R / 08L) têm cada uma 4.000 metros (13.120 pés) de comprimento e 60 metros (200 pés) de largura.

Terceira pista planejada

Uma terceira pista aumentaria o número de movimentos programados de aeronaves por hora de 90 para 120. Ela seria executada em paralelo às pistas existentes e estaria localizada a nordeste da atual pista norte, estendendo significativamente a área total ocupada pelo aeroporto . De acordo com a Flughafen München GmbH ( FMG ), a operadora do aeroporto, o sistema atual de duas pistas já está operando em plena capacidade durante os horários de pico e os pedidos de slots adicionais das companhias aéreas foram negados. Espera-se um novo aumento no tráfego aéreo, já que Munique está se tornando o segundo maior centro na Alemanha, depois de Frankfurt .

Em agosto de 2007, a operadora do aeroporto solicitou permissão de planejamento do governo da Alta Baviera . Mais de 60.000 objeções foram apresentadas durante a exibição pública dos planos. As objeções e ações judiciais contra a terceira pista foram posteriormente anuladas pelo Tribunal Administrativo da Baviera, permitindo o prosseguimento dos planos de construção.

Em 26 de julho de 2011, o governo da Alta Baviera emitiu a aprovação de zoneamento para a construção de uma terceira pista. Com esta decisão, a autoridade de zoneamento, após o exame intensivo e consideração de todas as ramificações, expressamente aprovou a necessidade apresentada pela Flughafen München GmbH e os planos apresentados para a terceira pista. Também vinculado à aprovação do governo da Alta Baviera está a pronta conclusão do projeto de construção. No entanto, o operador do aeroporto optou por seguir o conselho do Tribunal Administrativo Superior da Baviera e não prosseguir até que o processo principal relativo ao projeto esteja concluído. A decisão está sendo revisada pelo tribunal. A licença de construção associada ao zoneamento continuará válida por até 15 anos.

Enquanto de acordo com os Regulamentos da ICAO (Anexo XIV) a nova pista teria que ser nomeada 08L / 26R (renomeando a pista norte existente para 08C / 26C), atualmente é atribuído o título de trabalho 09/27 em todos os planos.

Em 2015, o aeroporto recebeu a aprovação do Tribunal Administrativo Federal da Alemanha para construir uma terceira pista, indeferindo todas as reclamações e recursos e confirmando a decisão de 2014 do Tribunal Administrativo Superior da Baviera de conceder a aprovação. Os planos incluem uma nova pista de 4.000 metros (13.000 pés) a nordeste do aeroporto existente e um novo edifício satélite no Terminal 2, o último dos quais foi inaugurado em abril de 2016. No entanto, a construção da nova pista ainda pode ser adiada, pois o O projeto deve ter a aprovação unânime dos três acionistas do aeroporto: Baviera, República Federal da Alemanha e a cidade de Munique. Este último se opõe ao plano desde um referendo de 2012.

Em setembro de 2020, o governo da Baviera interrompeu toda a progressão em relação à terceira pista até pelo menos 2028 devido à diminuição maciça do tráfego após a pandemia COVID-19 .

Áreas de estacionamento

Garagem em frente ao Terminal 1

Atualmente, são cinco garagens e seis subterrâneos, totalizando 30.000 vagas, das quais aproximadamente 16.500 sob cobertura. O estacionamento P20 no Terminal 2, com 6.400 vagas em onze níveis (incluindo quatro subterrâneos), desde seu comissionamento em 2003, era o maior estacionamento da Alemanha até o estacionamento da nova Allianz Arena ser inaugurado em 2005. Um estacionamento Foi instalado um sistema de orientação nas garagens de estacionamento, que detecta se uma vaga está ocupada e os veículos recém-chegados são mostrados onde estão as vagas vazias.

Além dos estacionamentos habituais, o Aeroporto de Munique oferece, a um custo adicional, vagas especiais com benefícios adicionais. Inclui o estacionamento com manobrista , em que o veículo é retirado por um funcionário do aeroporto na saída do voo e estacionado, e a opção Estacione, Durma e Voe, na qual está incluída uma noite no hotel Hilton. Também há uma opção para vagas de estacionamento grandes, o chamado estacionamento XXL e estacionamento seguro. Por último, existe um nível de estacionamento separado especial na garagem P20, onde os carros estacionados são vigiados. Além disso, serviços especiais podem ser reservados, como limpeza interna / externa e abastecimento de combustível.

Para tornar as compras nas áreas públicas mais atraentes para os residentes locais da área do aeroporto, existem ofertas especiais onde os visitantes podem estacionar até três horas grátis na garagem P20. O estacionamento de curta duração pode ser encontrado a leste da área central, onde os visitantes podem estacionar gratuitamente por no máximo trinta minutos. Durante os períodos de férias, outras opções mais baratas são fornecidas no estacionamento P8.

Instalações de visualização de visitantes

Parque de visitantes no aeroporto de Munique

As autoridades do aeroporto se propuseram a atender os visitantes e turistas criando um 'Parque de Visitantes' que inclui uma 'Colina de Visitantes', de onde uma boa vista da plataforma de aeronaves a oeste e do Terminal 1 pode ser obtida, bem como um restaurante e uma loja de modelos de aeronaves e outros itens de colecionador. Este local é servido por uma estação ferroviária chamada ' Besucherpark '. A vista da colina é mostrada na imagem widescreen acima do pátio do Terminal 1. Três aeronaves históricas estão em exibição no parque, um Super Constellation , um Douglas DC-3 e um Junkers Ju 52 / 3m .

Há também um terraço com vista para os visitantes na cobertura do Terminal 2, que apresenta uma ampla varanda envidraçada com áreas de estar e oferece uma vista do pátio da aeronave a leste. Todos os visitantes podem acessar o terraço pelo lado da terra. A taxa de entrada foi abolida em setembro de 2013. Existem duas colinas de visitantes menores adicionais na extremidade norte da pista norte e no centro da pista sul.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

As seguintes companhias aéreas oferecem voos regulares regulares e voos charter no Aeroporto de Munique:

Companhias aéreas Destinos
Aegean Airlines Atenas , Salónica
Sazonal: Corfu , Heraklion , Kalamata , Rodes
Aer Lingus Dublin
Sazonal: Cork (retoma em 1º de janeiro de 2022)
Aeroflot Moscou – Sheremetyevo
Air Cairo Sazonal: Hurghada
Air Canada Toronto – Pearson
Air China Pequim – Capital , Xangai – Pudong
Air Dolomiti Aarhus , Ancona , Bari , Bolonha , Cuneo , Florença , Forlì (suspenso), Gênova , Milan – Linate , Milan – Malpensa , Olbia , Torino , Veneza , Verona
Air Europa Madrid
Ar francês Paris – Charles de Gaulle , Paris – Orly
Air Malta Malta
airBaltic Riga , Tallinn , Vilnius
Todas as Nippon Airways Tóquio – Haneda
linhas Aéreas americanas Charlotte
AnadoluJet Ancara , Istambul – Sabiha Gökçen
Austrian Airlines Viena
Azimute Krasnodar , Rostov-on-Don
Blue Air Bacau , Bucareste
British Airways London – City , London – Heathrow
Condor Antalya , Fuerteventura , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , La Palma , Palma de Mallorca , Tenerife – Sul
Sazonal: Chania , Corfu , Funchal , Heraklion , Ibiza , Kalamata , Karpathos , Kavala , Kefalonia , Kos , Lamezia Terme , Mykonos , Olbia , Preveza / Lefkada , Rhodes , Samos , Santorini , Skiathos , Split , Volos , Zakynthos
Corendon Companhias Aéreas Hurghada , Izmir
Sazonal: Ancara , Antalya , Bodrum , Kayseri
Croácia Companhias Aéreas Osijek (começa em 15 de novembro de 2021), Split , Zagreb
Sazonal: Dubrovnik , Rijeka
Linhas Aéreas Delta Atlanta
easyJet Edimburgo , Londres – Gatwick , Londres – Luton , Manchester , Milão – Malpensa
Ar egípcio Cairo
El Al Tel Aviv
Emirates Dubai – International
Linhas Aéreas Etihad Abu Dhabi
Eurowings Colônia / Bonn , Dortmund , Düsseldorf , Hamburgo , Palma de Maiorca , Pristina
Finnair Helsinque
Flyr Sazonal: Oslo (começa em 7 de janeiro de 2022)
Freebird Companhias Aéreas Sazonal: Antalya
Green Airlines Weeze (começa em 16 de fevereiro de 2022)
Ibéria Madrid
Icelandair Reykjavik – Keflavík
Iraqi Airways Bagdá , Erbil
Israir Sazonal: Tel Aviv
ITA Airways Roma – Fiumicino
KLM Amsterdam
Kuwait Airways Kuwait
LOT Polish Airlines Varsóvia – Chopin
Lübeck Air Lübeck
Lufthansa Alicante , Amsterdam , Antalya , Athens , Bangkok – Suvarnabhumi , Barcelona , Basel / Mulhouse , Pequim – Capital , Belgrado , Berlim , Bilbao , Birmingham , Boston , Bremen , Bruxelas , Bucareste , Budapeste , Cairo , Catania , Charlotte , Chicago – O ' Hare , Cluj-Napoca , Cologne / Bonn , Copenhagen , Debrecen , Delhi , Denver , Dresden , Dublin , Düsseldorf , Edimburgo , Faro , Frankfurt , Gdańsk , Gotemburgo , Graz , Hamburgo , Hanover , Helsinque , Hong Kong , Katowice , Cracóvia , Kiev –Boryspil , Larnaca , Leipzig / Halle , Lisboa , Ljubljana , Londres – Heathrow , Los Angeles , Luxemburgo , Lviv , Lyon , Madrid , Málaga , Manchester , Marrakesh , Marselha , Cidade do México , Miami , Milão – Malpensa , Montreal – Trudeau , Moscou –Domodedovo , Mumbai , Münster / Osnabrück , Nantes , Naples , Newark , New York – JFK , Nice , Osaka – Kansai , Oslo , Paderborn / Lippstadt , Palermo , Paris – Charles de Gaulle , Paris – Orly , Porto , Poznań , Praga , Roma – Fiumicino , Rostock , Rzeszów , São Petersburgo , São Francisco , São Paulo – Guarulhos , Seul – Incheon , Xangai – Pudong , Sibiu , Cingapura , Sofia , Estocolmo – Arlanda , Estrasburgo , Stuttgart , Sylt , Tallinn , Tbilisi , Tel Aviv , Thessaloniki , Timișoara , Tirana , Tóquio – Haneda , Toulouse , Trieste , Torino , Valência , Viena , Varsóvia – Chopin , Washington – Dulles , Wrocław , Zagreb , Zurique
Sazonal: Agadir , Bastia , Biarritz , Bodrum , Cidade do Cabo , Catania , Chania , Corfu , Dubai – Internacional , Dubrovnik , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Heraklion , Ibiza , Izmir , Jerez de la Frontera , Jersey , Kavala , Kittilä , Kos , Lamezia Terme , Lanzarote , Malta , Mykonos , Olbia , Palma de Mallorca , Pisa , Preveza / Lefkada , Pula , Reykjavik – Keflavík , Rhodes , Rijeka , Rimini , Santorini , Sevilha , Split , Tenerife – Sul , Tivat , Toronto – Pearson , Tromsø , Tunis , Varna , Vancouver , Zadar , Zakynthos
Luxair Luxemburgo
Norwegian Air Shuttle Oslo
Nouvelair Monastir
Oman Air Muscat
Pegasus Companhias Aéreas Istambul – Sabiha Gökçen
Sazonal: Antalya
Qatar Airways Doha
Rossiya Companhias Aéreas São Petersburgo
Jordaniana real Amã - Rainha Alia
Ryanair Sazonal: Palma de Maiorca
S7 Companhias Aéreas Moscou – Domodedovo
Sazonal: Novosibirsk
Saudia Jeddah , Riyadh
Scandinavian Airlines Copenhague , Oslo , Estocolmo – Arlanda
linhas aéreas de Singapura Cingapura
SunExpress Ancara , Antalya , Izmir
Sazonal: Adana , Bodrum , Dalaman , Gaziantep , Kayseri , Samsun
Swiss International Air Lines Genebra , Zurique
TAP Air Portugal Lisboa
TAROM Bucareste
Linhas aéreas tailandesas Bangkok – Suvarnabhumi
TUI fly Deutschland Boa Vista , Fuerteventura , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , Sal , Tenerife – Sul
Sazonal: Antalya , Corfu , Dalaman , Djerba , Faro , Heraklion , Ibiza , Jerez de la Frontera , Kos , Marsa Alam , Menorca , Palma de Maiorca , Patras , Rhodes
Tunisair Djerba , Tunis
companhias aéreas turcas Istambul
Sazonal: Adana , Ankara , Antalya , Bodrum , Dalaman , Izmir , Kayseri , Ordu – Giresun , Samsun
Ucrânia International Airlines Kyiv – Boryspil
companhias aéreas Unidos Chicago – O'Hare , Denver (começa em 23 de abril de 2022), Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Ural Companhias Aéreas Ecaterimburgo
Uzbekistan Airways Tashkent
Vueling Barcelona , Palma de Mallorca
Sazonal: Florença , Málaga (começa em 3 de dezembro de 2021)
Widerøe Bergen

Carga

Companhias aéreas Destinos
Air Atlanta Islandês Greenville / Spartanburg
ATRAN Frankfurt , Moscou – Sheremetyevo
Cargolux Luxemburgo
DHL Aviation Leipzig / Halle
FedEx Express Colônia / Bonn , Milão – Malpensa , Paris – Charles de Gaulle , Tel Aviv
Carga turca Istambul – Atatürk
UPS Airlines Colônia / Bonn

Estatisticas

Tráfego anual

Aviões históricos em exibição no Visitors Park do Aeroporto de Munique
Instalação de manutenção da Lufthansa Technik no aeroporto de Munique
Torre de controle no aeroporto de Munique
A Lufthansa mantém seu hub secundário no Terminal 2 do Aeroporto de Munique
Sede da Flughafen München GmbH nas dependências do aeroporto


Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Tráfego Anual de Passageiros
Ano Passageiros % Mudar
2000 23.125.872 Estável
2001 23.646.900 Aumentar 2%
2002 23.163.720 Diminuir -2%
2003 24.193.304 Aumentar 4,4%
2004 26.814.505 Aumentar 11%
2005 28.619.427 Aumentar 6,7%
2006 30.757.978 Aumentar 7,4%
2007 33.959.422 Aumentar 10,4%
2008 34.530.593 Aumentar 1,6%
2009 32.681.067 Diminuir -5,3%
2010 34.721.605 Aumentar 6%
2011 37.763.701 Aumentar 8,7%
2012 38.360.604 Aumentar 1,5%
2013 38.672.644 Aumentar 1%
2014 39.700.515 Aumentar 2,6%
2015 40.998.553 Aumentar 3,2%
2016 42.277.920 Aumentar 3,1%
2017 44.546.263 Aumentar 5,3%
2018 46.253.623 Aumentar 3,8%
2019 47.959.885 Aumentar 3,6%
Fonte: Aeroporto de Munique

Rotas mais movimentadas

Rotas domésticas mais movimentadas de / para MUC (2018)
Classificação Aeroporto Todos os passageiros Companhias aéreas em operação
1 Berlin – Tegel 1.988.248 easyJet, Lufthansa
2 Hamburgo 1.749.616 Eurowings, Lufthansa
3 Düsseldorf 1.423.182 Eurowings, Lufthansa
4 Frankfurt 1.199.444 Lufthansa
5 Colônia / Bonn 1.019.374 Eurowings, Lufthansa
Rotas europeias internacionais mais movimentadas de / para MUC (2018)
Classificação Aeroporto Todos os passageiros Companhias aéreas em operação
1 Londres – Heathrow 1.237.039 British Airways, Lufthansa
2 Amsterdam 992.016 Eurowings, KLM, Lufthansa, Transavia
3 Paris – Charles de Gaulle 985.726 Air France, Lufthansa
4 Barcelona 859.630 Lufthansa, Vueling
5 Madrid 855.605 Air Europa, Iberia, Lufthansa
6 Palma de Maiorca 771.087 Condor, Eurowings, Lufthansa, Norwegian, TUI fly Deutschland, Vueling
7 Roma – Fiumicino 723.863 Alitalia, Lufthansa, Vueling
8 Dublin 578.991 Aer Lingus, Lufthansa
9 Helsinque 567.297 Finnair, Lufthansa
10 Estocolmo-Arlanda 546.596 Lufthansa, Norwegian, Scandinavian Airlines
Rotas intercontinentais mais movimentadas de / para MUC (2018)
Classificação Aeroporto Todos os passageiros Companhias aéreas em operação
1 Dubai – International 778.932 Emirates, Lufthansa
2 Abu Dhabi 415.836 Linhas Aéreas Etihad
3 Pequim – Capital 361.584 Air China, Lufthansa
4 Chicago – O'Hare 355.237 Lufthansa, United Airlines
5 Tel Aviv 352.929 Arkia, El Al, Israir, Lufthansa, Sun D'Or
6 Tóquio – Haneda 327.335 All Nippon Airways, Lufthansa
7 Doha 322.374 Qatar Airways
8 Hurghada 317.523 Condor, SunExpress Deutschland, TUI fly Deutschland
9 Newark 312.368 Lufthansa, United Airlines
10 Toronto – Pearson 303.465 Air Canada, Lufthansa

Outras instalações

  • A Lufthansa mantém um Centro de Operações de Voo no aeroporto para as tripulações baseadas aqui em seu hub secundário. Em 2014, sua subsidiária Lufthansa CityLine transferiu seus escritórios administrativos de Colônia para o aeroporto de Munique. Além disso, há uma grande instalação de manutenção da Lufthansa Technik que pode lidar com até seis Boeing 747 de uma vez.
  • Há dois hotéis diretamente no aeroporto, o Hilton Munich Airport (que era o Kempinski Hotel Airport Munich até 31 de dezembro de 2014) perto do Terminal 2 e um Novotel na área de estacionamento de longa duração com vários outros nas aldeias próximas.
  • A montadora alemã Audi estabeleceu um grande centro de treinamento para seus varejistas no aeroporto em 2010. As áreas designadas perto do pátio são usadas para treinamento de direção.
  • A extinta companhia aérea alemã DBA , originalmente Deutsche BA, tinha sua sede no aeroporto e em Hallbergmoos .
  • A divisão de operações de helicópteros da polícia do Estado da Baviera está localizada aqui.

Ambiente

Aeroporto de Munique da Estação Espacial Internacional , por volta de 2010

Desde novembro de 2005, o Aeroporto de Munique possui um sistema de gestão ambiental certificado de acordo com a DIN ISO 14001 e EMAS .

O Aeroporto de Munique esteve envolvido na Iniciativa de Transporte Aéreo para a Alemanha, que também contou com a presença da Fraport , Deutsche Flugsicherung e Lufthansa . Desenvolveu a chamada "estratégia de quatro pilares" com um conceito geral projetado para melhorar a proteção ambiental; esses quatro pilares incluem:

“Redução das emissões de CO2 através do progresso tecnológico e da inovação, nomeadamente no domínio do desenvolvimento de motores; uma infraestrutura mais eficiente com uma adaptação da capacidade aeroportuária em função das necessidades com concentração na prevenção de, por exemplo, filas poluentes; medidas operacionais como o otimização dos processos do solo; incentivos econômicos "
—Perspectivas. Declaração Ambiental 2008 Munich Airport GmbH

Panorama

Desde o início, os aspectos de conservação da natureza administrados pelo estado foram considerados no planejamento do aeroporto. Na inauguração do aeroporto, 70% do terreno estava plantado; hoje são 925 dos 1.575 hectares que ficaram plantados, apenas 60%. A área predominante de Erdinger Moos, com seus muitos pequenos riachos que se cruzam, e as séries de bosques foram levados em consideração no planejamento pelo arquiteto paisagista. Ao mesmo tempo, estava considerando tornar o aeroporto pouco atraente para as aves, a fim de evitar colisões com pássaros . Um cinturão verde adicional de 230 acres foi colocado ao redor do aeroporto como uma área de compensação, na qual as áreas de compensação geral se estendem por 600 acres. Mesmo com o foco no meio ambiente, grupos ambientalistas criticam o enorme consumo de terrenos do aeroporto e cada projeto de expansão adicional. Além disso, consideram que as áreas de compensação não são suficientes para compensar os danos causados ​​pelo aeroporto.

Água

A construção na área de Erdinger Moos teve um grande impacto no balanço hídrico da região, uma vez que os níveis de água subterrânea na paisagem pantanosa tiveram que ser bastante reduzidos através da criação de valas de drenagem. Os cursos d'água existentes, como pequenos riachos, não foram interrompidos, mas redirecionados para que agora passem no entorno ou sob a propriedade, limitando os efeitos da redução do lençol freático apenas às áreas onde o aeroporto está localizado.

As águas residuais do aeroporto e as águas pluviais recolhidas são devolvidas ao ciclo natural da água. Para isso, foram lançados 100 km de redes de esgoto e construídas e colocadas em operação sete estações elevatórias, uma estação de tratamento de água e quatro tanques de sedimentação de águas pluviais. A água já limpa e áspera é então enviada para uma estação de purificação. Para o degelo de inverno necessário do aeroporto, os produtos químicos para degelo, como o glicol, são coletados junto com a água derretida contaminada e, em seguida, purificados ou reutilizados. A limpeza é feita na área do sistema de degradação, onde as bactérias do solo decompõem o glicol em componentes inofensivos de água e dióxido de carbono.

Barulho

Em geral

Para reduzir o ruído de reversão de empuxo durante pousos de aeronaves, as pistas foram construídas com um comprimento de 4.000 metros, no entanto, a redução do ruído é compensada pelo aumento do tempo de taxiamento. Para reduzir a poluição sonora, foi construída uma sala para testes de motor. Após as 23h00, os testes de motor somente poderão ser realizados com a aprovação do controle de tráfego aéreo. Para motivar as companhias aéreas a usar aeronaves de baixo ruído, as taxas aeroportuárias são calculadas de acordo com o nível de poluição sonora. Existem 16 pontos fixos de medição de ruído no aeroporto.

Regulamentos de voo noturno

No aeroporto de Munique não há proibição estrita de voos noturnos, mas sim de voos que chegam e partem entre 22h e 6h. As únicas isenções são voos de serviços de correio e voos de pesquisa DFS. Da meia-noite às 5h, geralmente só são possíveis os voos que operam no interesse do público, incluindo os chamados voos de emergência: missões de polícia e helicópteros de resgate ou emergências médicas. Além disso, os movimentos da aeronave por razões de segurança, como pousos preventivos, são permitidos em todos os momentos. Voos com permissão especial do Ministério de Assuntos Econômicos, Infraestrutura, Transporte e Tecnologia da Baviera também são viáveis ​​neste momento.

Das 22h00 às 00h00 e das 05h00 às 6h00 são possíveis voos através da chamada lista de bónus. As exceções são voos atrasados ​​ou pousos prematuros se essas aeronaves forem, pelo menos, admitidas para ruído de acordo com o Capítulo 3. da ICAO. Além da lista de bônus e dos requisitos de ruído, eles devem cumprir outras condições, incluindo que a companhia aérea deve ter uma base de manutenção no aeroporto, o número máximo de 28 voos regulares por noite (charter e serviços regulares) não deve ser ultrapassado, o volume da aeronave não é mais alto que 75 db (A) ou é um voo educacional ou de treinamento.

Esta regra se aplica até que o volume anual total seja exaurido em movimentos de tráfego aéreo por estes regulamentos. Mais voos desse tipo não são mais permitidos. O número de voos noturnos aumentou de 1999 a 2007 de 42 para 60 voos em média por noite.

Os moradores protestam há anos contra o ruído dos aviões, em particular contra a poluição sonora noturna. O Governo da Alta Baviera aprovou os regulamentos de voo noturno atualmente em vigor em 2001.

Energia

Usina de cogeração

A maior parte da eletricidade e do calor do aeroporto de Munique são gerados por sua própria usina de cogeração (CHP), localizada ao sul da pista norte a oeste do aeroporto. A CHP possui nove módulos chamados de cogeração, sete movidos a óleo diesel e os outros dois a gasolina. A capacidade de geração elétrica é de 18,5 megawatts. Os módulos de cogeração funcionam sem problemas durante todo o ano; isso cria calor excedente em determinados momentos, que é armazenado no armazenamento de calor para ser usado posteriormente. No verão, o calor gerado é utilizado para o funcionamento da máquina de refrigeração por absorção. A taxa de utilização bruta total é de 78% (diesel) e 83% (gasolina). Os módulos de cogeração são uma obrigação, desde a Lei das Fontes de Energia Renovável, para que o Aeroporto de Munique possa gerar eletricidade a partir de fontes renováveis ​​de energia, a partir do biogás. O aeroporto também tem uma conexão com a rede de aquecimento urbano da usina de Zolling.

Sistema fotovoltaico

Há um sistema fotovoltaico na cobertura do hall central do terminal 2. É um projeto conjunto da BP Solar , da alemã BP , Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management , Lufthansa , Aeroporto de Munique e outros. Em operação desde 10 de julho de 2003, gera em média 445.000 quilowatts-hora por ano, o equivalente ao consumo de 155 residências. A energia vem de 2.856 módulos de células de silício, cobrindo uma área total de 3.594 metros quadrados. Espera-se que ele economize 12.000 toneladas de emissões de dióxido de carbono ao longo de sua vida útil de 30 anos. € 2,65 milhões de euros foram investidos na planta. A planta produz corrente contínua, que após a conversão para corrente alternada é iniciada imediatamente no sistema de potência. No Terminal 2, a energia gerada atualmente é exibida em uma tela superior, que também exibe outras informações.

Posto de gasolina biocombustível

Foi instalado um posto de abastecimento de biocombustíveis com óleo de colza, etanol combustível e biometano , possibilitando às operadoras a conversão de suas frotas de veículos em biocombustíveis; a estação também pode ser usada por empresas externas que operam no aeroporto.

Santuário de pássaros

Apesar das medidas para evitar colisões com pássaros , a parte norte de Erdinger Moos ainda é um habitat importante para pássaros, especialmente para pássaros de pastagem como abibe, maçarico ou visitantes raros de inverno, como o harrier . Isso levou automaticamente à área sendo relatada sob a Diretiva Europeia de Aves como um santuário de pássaros.

A cerca do aeroporto e os grandes prados dentro da cerca atraem pássaros dos campos abertos. Isso leva a conflitos e mortes constantes, mesmo de aves raras, em decorrência de acidentes aéreos (vórtices) e medidas de segurança para evitar colisões com pássaros . A terceira pista planejada de 3.440.000 metros quadrados no santuário de pássaros será construída com concreto, eliminando 8.000.000 de metros quadrados de espaço vital. Isso representaria uma interferência substancial com o santuário de pássaros.

Segurança

Polícia

Eurocopter EC135 , esquadrão de helicópteros da polícia da Baviera no aeroporto de Munique

Para a segurança dos passageiros e das operações de voo, quatro inspeções da Polícia Federal , departamentos da Polícia do Estado da Baviera (Police Inspection Munich Airport, PP Oberbayern Nord) e o departamento de segurança da Flughafen München GmbH são responsáveis. A delegacia do aeroporto está localizada em Nordallee 6, e os policiais que nela atuam possuem qualificação adaptada ao campo de aplicação específico, por exemplo, também são treinados em caso de sequestro de aeronave . O esquadrão de helicópteros da polícia da Baviera também está baseado no Aeroporto de Munique, onde cinco dos helicópteros Eurocopter EC135 estão estacionados. A mudança da unidade para o Aeroporto Schleißheim está planejada para 2020.

Além disso, uma das duas câmaras mundiais para mercadorias explosivas (a segunda está localizada no Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur ) está localizada no terreno do aeroporto. Nesta câmara, substâncias explosivas podem ser desarmadas.

Corpo de Bombeiros

Carro de bombeiros no aeroporto de Munique

O aeroporto possui corpo de bombeiros próprio com 32 carros de bombeiros distribuídos em dois postos de bombeiros , localizados próximo às pistas. Eles são posicionados de forma que os veículos de emergência possam chegar a todos os pontos do pátio , pista de taxiamento e pista em no máximo três minutos, desde que não prevaleçam condições climáticas adversas. Caso ocorram missões maiores, podem ser acionados os bombeiros dos municípios circunvizinhos, que podem fornecer até 36 viaturas e cerca de 216 homens; em troca, o corpo de bombeiros do aeroporto auxilia em grandes incêndios na região. Mais recentemente, isso aconteceu quando uma fábrica da BMW em Eching pegou fogo.

Estatísticas do Corpo de Bombeiros
Ano Missões * Incêndios Assistência técnica Alarmes falsos
2013 3997 104 1754 2139
2012 3613 107 1717 1789
2011 3582 118 1831 1633
2010 3946 128 2070 1748
2009 3254 118 1599 1537
2008 2999 107 1389 1503
2007 2651 116 1328 1207
2006 3011 123 1052 1209
2005 2095 127 1103 1116
2004 2704 119 950 1103

* A soma das missões também inclui outras missões, como visitas guiadas.

Serviço da ambulância

O atendimento médico de emergência é fornecido por um guarda de resgate em Nordallee operado pela Malteser Hilfsdienst sob um contrato de serviço público. Um veículo de resgate está pronto para uso 24 horas, que também é usado fora da área do aeroporto para emergências normais. Se necessário, são utilizados outros socorristas da região ou suprarregional, a coordenação do desdobramento é feita pelo centro de controle integrado que também é responsável pela área do aeroporto.

Nas dependências do aeroporto está um médico emergencista do centro médico que chega ao local da emergência, quando necessário, em veículo separado conforme procedimento de encontro.

Transporte terrestre

Estrada

O aeroporto de Munique é acessível através da autoestrada A 92 , que se conecta à autoestrada A9 (em direção a Nuremberg ) e ao anel viário A99 de Munique . A Bavarian State Road St. 2584 conecta a saída 6 da A92 ( Flughafen München ) - um cruzamento incompleto que só pode ser usado pelo tráfego de e para o oeste - aos terminais. O acesso do leste é possível através da saída 8 ( Freising Ost ) e da Bavarian State Road St. 2580, que se conecta à St. 2584 no leste do aeroporto.

A chamada " Flughafentangente Ost " no sentido norte-sul (literalmente: estrada tangencial do aeroporto a leste) entre A92 e A94 foi finalmente inaugurada em 2010 com uma única faixa em cada direção. Originalmente, foi planejado para ser inaugurado como uma via expressa silenciosa simultaneamente com o novo aeroporto. Gradualmente, a estrada propensa a acidentes deve ser seletivamente atualizada a partir de 2021 para duas faixas alternadas por direção.

Ferrovia suburbana

Um trem S-Bahn saindo do túnel sob o pátio do Terminal 1

Existem duas estações ferroviárias no aeroporto de Munique: A estação terminal do aeroporto de Munique está localizada em um túnel diretamente abaixo da área central entre os dois terminais de passageiros. Uma segunda estação chamada Besucherpark (Alemão para Parque de Visitantes ) está localizada na área que contém as áreas de carga e manutenção, estacionamento de longa duração, prédios administrativos e o Parque de Visitantes, do qual a estação recebe o seu nome.

O aeroporto está conectado à cidade pelas linhas de trem suburbano de Munique ( S-Bahn ) S1e S8. O trajeto leva aproximadamente 45 minutos até a estação Marienplatz, no centro da cidade. S1vai do aeroporto até os subúrbios do noroeste e chega ao centro da cidade pelo oeste ( Hauptbahnhof - Marienplatz - München Ost ), enquanto S8vem dos subúrbios do leste passando pelas estações na direção oposta. O S-Bahn do aeroporto para a cidade funciona aproximadamente 20 horas por dia, com uma pequena pausa entre 1h30 e 4h.

Além disso, um serviço regular de ônibus regional Ônibus635 conecta o aeroporto em 20 minutos à estação ferroviária Freising , proporcionando acesso aos trens regionais para Munique, bem como para Nuremberg , Regensburg e Praga .

Um segundo túnel abaixo dos terminais não está sendo usado. Originalmente, havia planos de usá-lo para ferrovias intermunicipais e , em seguida, para um trem maglev Transrapid fazendo a viagem para München Hauptbahnhof em 10 minutos. No entanto, este projeto foi cancelado em março de 2008 devido ao aumento de custos. As discussões sobre uma conexão mais rápida entre o centro da cidade de Munique e o aeroporto ocorreram inutilmente por vários anos, já que o tempo de viagem de 40 a 60 minutos enfrenta críticas constantes. Mesmo um serviço ferroviário suburbano expresso rudimentar não está à vista.

Serviços ferroviários regionais

Em setembro de 2015, as obras de construção para conectar o aeroporto com os serviços ferroviários regionais da Deutsche Bahn de e para o nordeste foram iniciadas. Este projeto, denominado Neufahrner Kurve ( curva de Neufahrn após a cidade vizinha de Neufahrn bei Freising ), viu os trilhos de S-Bahn existentes no sentido sudoeste sendo expandidos com uma curva que leva ao norte, conectando-os com os trilhos já existentes de Munique. Linha Regensburg. Essa nova conexão possibilitou serviços de trem expresso regional de hora em hora de Regensburg via Landshut diretamente para o aeroporto, sem a necessidade de usar um ônibus de conexão vindo do norte ou para ir ao centro da cidade de Munique primeiro e depois voltar para o aeroporto. Todo o projeto foi concluído em novembro de 2018. Em 9 de dezembro de 2018, o novo serviço de hora em hora, Flughafenexpress ( expresso do aeroporto ) entre Regensburg e o Aeroporto de Munique começou.

Ônibus

Linhas de ônibus regionais MVV conectam o aeroporto à cidade vizinha de Freising , bem como Erding e Markt Schwaben . O Lufthansa Airport Bus oferece uma alternativa ao S-Bahn, parando na estação Nordfriedhof U-Bahn e na Estação Central de Munique.

Planejamento

Melhorias no transporte público

No início da década de 1990, o Deutsche Bundesbahn considerou quatro opções para uma melhor conexão ferroviária com o aeroporto. A um custo estimado entre 500 milhões e 2 bilhões de marcos alemães , cada opção teria permitido que o aeroporto fosse integrado à rede ICE . No entanto, a ideia foi rejeitada e, em vez disso, a ênfase foi colocada em uma melhor conexão do aeroporto ao transporte regional, bem como à München Hauptbahnhof .

Airport Express (S-Bahn)

Após o cancelamento da proposta do Transrapid , várias propostas alternativas foram apresentadas que utilizariam o sistema ferroviário atual com pequenas atualizações técnicas.

Uma proposta chamada "Humpel-Express" utilizaria a maior parte da atual ferrovia Munique-Regensburg e das linhas S1 com paradas muito limitadas ao longo da rota. O "Humpel-Express" viajaria a 200 quilômetros por hora (120 mph) e partiria da Estação Central e do Aeroporto de Munique em intervalos de 15 minutos. O maior problema foi o fechamento frequente de passagens de nível em Fasanerie e Feldmoching (total de 39 minutos para cada hora), causando graves congestionamentos de tráfego. Além disso, a construção de uma nova linha entre Moosach e o Aeroporto de Munique cortaria várias cidades e bairros, aos quais os residentes se opuseram veementemente. A nova linha também exigiu a construção de um novo viaduto sobre a rodovia federal B471, aumentando ainda mais o custo. A oposição do residente e a falta de vontade de alocar fundos adicionais mataram a proposta.

Com o Segundo Túnel S-Bahn em construção, o serviço Airport Express proposto percorrerá o segundo túnel S-Bahn após a conclusão com uma parada, em vez de quatro, em Marienhof entre Hauptbahnhof e Ostbahnhof. Isso reduziria o tempo de viagem entre a Hauptbahnhof e o aeroporto de Munique para 30 minutos. Além disso, a Deutsche Bahn propôs o túnel subterrâneo de quatro vias do S-Bahn de Leuchtenbergring às estações de Halbergmoos S-Bahn. Isso eliminaria a necessidade de diminuir a velocidade antes de passar pelas estações intermediárias e a necessidade de fechar as passagens de nível com frequência. Se a extensão de quatro vias for aprovada e construída, o tempo de viagem seria reduzido ainda mais para 15–18 minutos.

Metrô

Através da extensão de diferentes linhas de metrô até a interseção com uma das duas ferrovias suburbanas do aeroporto, o tempo de viagem para o aeroporto de diferentes partes do norte de Munique pode ser consideravelmente reduzido. Isso foi realizado para os subúrbios de Milbertshofen-Am Hart e Feldmoching-Hasenbergl com a linha de metrô U2para a S1estação Feldmoching em 1996 e a construção do conector do aeroporto perto de Neufahrn em 1998. Em 2010, o tempo de viagem para o aeroporto de Moosach , Schwabing Os distritos de West e Neuhausen-Nymphenburg foram encurtados pela conexão da linha de metrô U3à S1estação Moosach. A extensão do U6de Garching a Neufahrn está atualmente sendo examinada.

Conexões de anel Erdinger

Mapa das conexões do Anel Erdinger com uma conexão desenhada de Walpertskirchener e Link Neufahrn
Obras de construção do link Neufahrn

A conexão do Erdinger Ring deve estender o S-Bahn (S2) de Erding na direção do aeroporto e conectar-se à vizinha Freising por meio de uma curva de conexão, o link Neufahrn . Ele atenderá à demanda de uma conexão ferroviária entre o Leste da Baviera, incluindo as cidades vizinhas de transporte regional do aeroporto Moosburg e Landshut , ao aeroporto, realizada com sua própria linha ferroviária regional. Uma conexão mais rápida do aeroporto para o centro da cidade não é alcançada pela conexão circular de Erdinger, no entanto, uma conexão direta entre o aeroporto e o Munich Messe seria. Para isso, o S2 também faria um pequeno percurso ao norte de Messe München e faria uma parada ao norte do centro de exposições. Já antes da abertura do aeroporto, havia planos para uma estação regional no aeroporto. Para isso, uma conexão ferroviária de Mühldorf am Inn deve ser feita entre Erding e Dorfen com a ajuda da conexão de anel de Erdinger, bem como uma nova construção curta de via única chamada Walpertskirchner Spange . A fase de planejamento propriamente dito também começou, como no caso da conexão do anel Erdinger, em agosto de 2006. Em 29 de agosto de 2013, o Tribunal Administrativo da Baviera rejeitou as reclamações contra a decisão de aprovação do plano do Link Neufahrn de outubro de 2012 e, portanto, liberado o caminho para uma conexão ferroviária direta do aeroporto de Munique de Regensburg , Landshut, Moosburg e Freising. O Neufahrner Kurve conectará a linha ferroviária Landshut-Munique de Neufahr com a linha ferroviária de conexão Neufahr-Flughafen Munique , com aproximadamente 2,5 quilômetros de extensão, seção de duas vias e eletrificada da linha. No acordo de construção e financiamento, assinado entre a ferrovia e o livre comércio em abril de 2013, ficou acordado que a Neufahrn Link será construída e colocada em operação até o final de 2018. Em 9 de dezembro de 2018, o novo serviço de trem para Regensburg e Landshut começou.

Terceira pista

Necessidade do projeto de expansão

De acordo com o aeroporto, o crescimento do tráfego aéreo em Munique de 1997 a 2006 foi em média 7% ao ano, e a capacidade do aeroporto já estava esgotada. Como as novas companhias aéreas em Munique não recebiam mais os slots desejados, ocorreu um efeito de deterioração do tráfego. Uma previsão de tráfego aéreo da Intraplan Consult GmbH estimou 58,2 milhões de passageiros em 2025, desde que o aeroporto tenha um crescimento apertado. Para explorar o potencial de tráfego esperado em Munique, a operadora planeja expandir a capacidade atual de 90 movimentos por hora para 120 movimentos por hora, construindo uma terceira pista. Os acionistas da Flughafen München GmbH (FMG) afirmaram que a construção de uma terceira pista era necessária para a região de Munique e para o conjunto da Baviera, por razões de transporte e de política económica. Várias associações e instituições da economia e da política reagiram a favor da decisão de aprovação do plano emitida pelo governo de Oberbayern para a construção de uma terceira pista no Aeroporto de Munique.

Contra-argumentos

O projeto de construção de uma terceira pista é particularmente atraente na região aeroportuária diretamente afetada dos municípios de Freising e Erding , mas também em outros municípios próximos. Entre outras coisas, preconiza-se a utilização de aeronaves maiores para atender à demanda e, sobretudo, às projeções de crescimento apresentadas pela FMG.

Os opositores do projeto de expansão juntaram forças para formar a aliança de ação aufgeMUCkt (mais de 80 grupos, incluindo iniciativas de cidadania, grupos eclesiásticos e organizações ambientais), apoiada, entre outros, pelo BUND da Baviera, que organizou inúmeras manifestações. A Igreja Católica, dona de alguns dos locais afetados, também anunciou resistência à construção. Desde a decisão de aprovação do plano de 26 de julho de 2011, mais protestos ocorreram. Em 29 de outubro de 2011, uma grande manifestação com cerca de 7.000 participantes ocorreu em Munique, na Marienplatz, bem em frente à antiga prefeitura .

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto de Munique no Guia de viagens Wikimedia Commons Aeroporto de Munique da Wikivoyage