Aeroporto Internacional de Tocumen - Tocumen International Airport
Aeroporto internacional de Tocumen
Aeropuerto Internacional de Tocumen
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Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
Operador | Tocumen SA | ||||||||||||||
Serve | Cidade do Panamá , Panamá | ||||||||||||||
Localização | Tocumen | ||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||
Elevation AMSL | 135 pés / 41 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 9 ° 04′17 ″ N 79 ° 23′01 ″ W / 9,07139 ° N 79,38361 ° W Coordenadas: 9 ° 04′17 ″ N 79 ° 23′01 ″ W / 9,07139 ° N 79,38361 ° W | ||||||||||||||
Local na rede Internet | tocumenpanama.aero | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Localização no Panamá
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Pistas | |||||||||||||||
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Estatísticas (2020) | |||||||||||||||
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Fonte: WAD STV GCM |
O Aeroporto Internacional de Tocumen ( espanhol : Aeropuerto Internacional de Tocumen ) ( IATA : PTY , ICAO : MPTO ) é o aeroporto internacional da Cidade do Panamá , capital do Panamá . O aeroporto serve como base para a Copa Airlines e é um hub regional de e para o Caribe , América do Sul , América do Norte e Central e, adicionalmente, oferece rotas para algumas cidades europeias e asiáticas .
História
Durante a Segunda Guerra Mundial , os aeroportos panamenhos foram alugados exclusivamente pelos militares dos EUA. O aeroporto mais próximo de Tocumen era o Paitilla Point Airfield . Vários aeroportos foram construídos para proteger o Canal do Panamá da agressão estrangeira. O 37º Grupo de Perseguição em Albrook Field substituiu os P-40 Warhawks do 28º Esquadrão de Perseguição na base aérea de Paitilla Point de 9 de dezembro de 1941 a 26 de março de 1942 imediatamente após o ataque a Pearl Harbor .
O Aeroporto Internacional de Tocumen foi inaugurado em 1 ° de junho de 1947, pelo presidente Enrique A. Jiménez, e as operações aeroportuárias começaram antes da conclusão das obras. O edifício administrativo / terminal de passageiros foi inaugurado sete anos depois, durante a gestão do Coronel José Antonio Remon Cantera. O antigo prédio do aeroporto, que atualmente está sendo usado como terminal de carga, foi construído em uma área de 720 ha (1.800 acres) e estava a 126 pés (38 m) acima do nível do mar. Com o passar do tempo, e devido ao papel do Panamá como país de trânsito, esse terminal tornou-se pequeno para atender à crescente demanda por operações aéreas. Essas circunstâncias obrigaram as autoridades aeronáuticas da época a considerarem a expansão do aeroporto. Os trabalhos nos novos edifícios começaram em 1971.
Para construir a estrutura que hoje abriga o atual terminal de passageiros, um lote de terreno teve que ser movimentado e o leito do rio Tocumen teve que ser desviado de seu local original. O atual terminal de passageiros foi inaugurado em 15 de agosto de 1978 e as operações começaram em 5 de setembro do mesmo ano. O Aeroporto Internacional de Tocumen é um dos poucos aeroportos da região que possui duas pistas de pouso capazes de atender às maiores aeronaves comerciais em operação atualmente. O nome do aeroporto foi mudado em 1981 pelo governo militar para Aeroporto Internacional Omar Torrijos, em homenagem ao líder panamenho falecido em 31 de julho de 1981, aos 52 anos, em um acidente de avião em Cerro Marta, Coclesito em péssimo estado condições. Após nove anos, o nome original foi restabelecido após a queda da ditadura do Panamá com a invasão dos Estados Unidos em 1989. A pista original (03L / 21R) é usada principalmente para cargas e voos privados, mas também como um complemento da pista principal durante os períodos de pico de tráfego. A pista principal (03R / 21L) tem 3.050 m × 45 m (10.007 pés × 148 pés) e é usada principalmente para voos comerciais, a direção 03R é ILS Cat. Eu habilitei. Até 31 de maio de 2003, o Aeroporto Internacional de Tocumen era administrado pela Diretoria de Aeronáutica Civil (hoje conhecida como Autoridade Aeronáutica Civil). Em 1º de junho do mesmo ano, foi criada uma plataforma inovadora de gerenciamento de terminais por meio da Lei nº 23, de 29 de janeiro de 2003, que estabeleceu um marco regulatório para a gestão de aeroportos e pistas de pouso no Panamá. Esta lei permitiu a criação do Aeropuerto Internacional de Tocumen, SA, também denominado Tocumen, SA, que actualmente gere o terminal. Esta lei é uma de uma série de leis que reestruturaram o setor aeronáutico no Panamá para promover seu aprimoramento e modernização.
Em agosto de 2015, foi anunciado que a Emirates operaria voos para o Aeroporto Internacional de Tocumen de Dubai a partir de fevereiro de 2016, ponto em que se tornaria o voo direto mais longo do mundo . Em janeiro de 2016, a rota foi adiada devido à falta de oportunidades econômicas para o voo. Ainda não foi anunciado quando o vôo começará as operações regularmente programadas. Estava planejado fazer da rota entre o Aeroporto Internacional de Tocumen e Dubai o vôo mais longo do mundo , até que a Emirates passou a voar entre Dubai e Auckland .
Expansão
Primeira fase
Em 2006, Tocumen SA iniciou um grande programa de expansão e renovação. O principal terminal de passageiros foi expandido em 20.830 m 2 (224.200 pés quadrados) a um custo de aproximadamente US $ 21 milhões. Novos portões de embarque foram construídos para permitir mais voos de e para o Panamá e para facilitar o crescimento das áreas comerciais e de circulação interna.
A administração do aeroporto de Tocumen adquiriu 22 novas pontes de embarque e substituiu as 14. Isso incluiu a adição de 6 posições remotas, permitindo assim que o aeroporto de Tocumen tivesse um total de 28 portas de embarque. As novas instalações foram inauguradas em 2006. O aeroporto conta ainda com uma sala VIP, a Copa Club, operada pela parceria entre a United Airlines e a Copa Airlines que atende companhias aéreas parceiras da Copa e membros da Star Alliance . Ele também tinha um Admirals Club para a American Airlines , que fechou em 30 de junho de 2012. The Lounge Panama, uma sala VIP de aeroporto operada pela Global Lounge Network iniciou suas operações na PTY em 9 de janeiro de 2019.
A próxima etapa do projeto de modernização foi a aquisição de novos equipamentos para atendimento e suporte às áreas comuns do aeroporto. Os novos equipamentos incluíram: modernos portões de embarque e elevadores, esteiras transportadoras de bagagem, sistema de informações de voo e reforma do sistema de ar condicionado.
A reforma do antigo aeroporto internacional de Tocumen (originalmente construído em 1947) para ser utilizado exclusivamente como terminal de cargas, foi a última etapa do projeto de modernização do aeroporto internacional de Tocumen. Incluiu a reformulação do edifício central, a construção de novos edifícios para empresas de carga, entre outras melhorias.
Segunda fase
A segunda fase de expansão do aeroporto internacional de Tocumen é o Terminal Norte. A um custo de US $ 60 milhões, foi construído um terminal completamente novo com 12 portões de terminal adicionais. Com esses 12 novos portões mais os 22 portões existentes e as seis docas remotas para aeronaves, há um total de 40 portões. As novas instalações incluíram as plataformas, pistas de taxiamento e uma nova estrada que liga o terminal de carga ao edifício administrativo do aeroporto. O Muelle Norte está ligado ao principal terminal de passageiros e possui 10 esteiras rolantes para passageiros e 1.400 m 2 (15.000 pés quadrados) de áreas comerciais. O sistema de classificação de bagagem foi expandido para acomodar o aumento da demanda. A licitação para o projeto da segunda fase foi entregue à Equatoriana Planman Cia Ltda. A Aerotocumen, com sede na Colômbia, venceu a licitação para a construção do Terminal Norte.
Terceira fase
O Terminal Sul entrou em processo licitatório no primeiro semestre de 2012 e o contrato foi adquirido pela empresa brasileira Odebrecht . Tocumen SA fez um investimento de US $ 780 milhões, que incluiu 20 portões adicionais. Incluiu a construção de um novo terminal, centenas de vagas de estacionamento, desvio do rio Tocumen e quatro novas faixas de acesso direto ao aeroporto. O novo terminal foi inaugurado oficialmente em 29 de abril de 2019, porém não está em uso desde então.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Estatisticas
Tráfego anual
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros | Passageiros que usam metodologia ICAO (2015) | % Mudar | % De mudança usando os valores da metodologia ICAO (2015) | Carga | % Mudar | Movimentos | % Mudar |
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2003 | 2.145.489 | 11,5% | 85.508 | - | 43.980 | - | ||
2004 | 2.398.443 | 11,8% | 96.215 | 12,5% | 45.703 | 3,9% | ||
2005 | 2.756.948 | 15% | 103.132 | 19,6% | 47.873 | 4,6% | ||
2006 | 3.215.423 | 16,6% | 82.186 | -20,3% | 53.853 | 12,7% | ||
2007 | 3.805.312 | 18,3% | 82.463 | 0,3% | 61.400 | 14,0% | ||
2008 | 4.549.170 | 19,5% | 86.588,8 | 4,8% | 73.621 | 19,9% | ||
2009 | 4.748.621 | 6.531.927 | 4,4% | 83.513 | -3,8% | 80.330 | 9,1% | |
2010 | 5.042.410 | 7.005.031 | 6,2% | 7,2% | 98.565 | 18,0% | 84.113 | 4,7% |
2011 | 5.844.561 | 8.271.459 | 15,9% | 18,1% | 110.946 | 12,6% | 93.710 | 11,4% |
2012 | 6.962.608 | 10.174.870 | 19,1% | 23,0% | 116.332 | 4,9% | 110.206 | 17,6% |
2013 | 7.784.328 | 11.586.681 | 11,8% | 13,9% | 110.186 | -5,3% | 121.356 | 10,1% |
2014 | 8.536.342 | 12.782.167 | 9,7% | 10,3% | 110.789 | 0,5% | 135.406 | 11,5% |
2015 | 8.913.501 | 13.434.673 | 4,4% | 5,1% | 96.902 | -12,5% | 141.642 | 4,6% |
2016 | 14.741.937 | 9,7% | 110.364 | 13,9% | 145.245 | 2,54% | ||
2017 | 15.616.065 | 5,9% | 113.228 | 2,59% | 145.914 | 0,46% | ||
2018 | 16.242.679 | 4,01% | ||||||
2019 | 16.582.601 | 2,09% | 149.808 | 1% | ||||
2020 | 4.526.663 | -72,70% | 145.929 | -11,40% |
Rotas mais movimentadas
Classificação | Cidade | Passageiros | Companhias aéreas |
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1 | San José de Costa Rica | 863.035 | Avianca Costa Rica, Copa, Copa Colômbia |
2 | Bogotá, Colômbia | 792.170 | Avianca, Avianca Equador, Copa, Copa Colômbia |
3 | Miami, Flórida | 745.262 | Americano, copa |
4 | Cancún, México | 597.704 | Copa |
5 | Havana, Cuba | 581.741 | Copa |
6 | São Paulo, Brasil | 542.675 | Copa |
7 | Cidade do México, México | 524.404 | Copa, Aeroméxico |
8 | Santiago do Chile, Chile | 505.180 | Copa |
9 | Lima, Peru | 490.435 | Copa |
10 | Caracas, Venezuela | 446.641 | Avior Airlines, Conviasa, Copa, LASER Airlines, SBA, Venezolana |
11 | Orlando Flórida | 397.325 | Copa |
12 | Santo Domingo, República Dominicana | 394.947 | Copa |
13 | Medellín, Colômbia | 394.695 | Copa, copa colombia |
14 | Guayaquil, Equador | 390.516 | Copa, Copa Airlines Colômbia |
15 | Punta Cana, República Dominicana | 373.965 | Copa, Copa Airlines Colômbia |
16 | Quito, Equador | 359.564 | Avianca Equador, Copa, Copa Airlines Colômbia |
17 | Nova Iorque, Nova Iorque | 332.532 | Copa |
18 | Los Angeles, Califórnia | 327.821 | Copa |
19 | Cidade da Guatemala, Guatemala | 272.911 | Copa, copa colombia |
20 | Buenos Aires, Argentina | 269.915 | Copa |
Transporte terrestre
O aeroporto pode ser alcançado de carro, ônibus e táxi. Uma extensão da linha 2 do metrô do Panamá que serve o aeroporto está planejada para ser inaugurada a tempo dos Jogos Centro-Americanos de 2022 , a serem realizados no Panamá.
Veja também
Incidentes
- Em 6 de junho de 1992, a Copa Airlines Flight 201 entrou em um mergulho e se partiu no ar logo após deixar o aeroporto, quando a falha dos instrumentos levou à desorientação espacial da tripulação. Todas as 47 pessoas a bordo morreram.
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
links externos
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