Aeroporto Internacional Gander - Gander International Airport

Aeroporto Internacional Gander
Aeroporto Internacional Gander (vista de satélite) .jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Transport Canada
Operador Autoridade do Aeroporto Internacional Gander
Serve Gander, Terra Nova e Labrador
Fuso horário NST ( UTC − 03: 30 )
 • Verão ( DST ) NDT ( UTC − 02: 30 )
Elevation  AMSL 496 pés / 151 m
Coordenadas 48 ° 56′13 ″ N 054 ° 34′05 ″ W / 48,93694 ° N 54,56806 ° W / 48.93694; -54.56806 Coordenadas: 48 ° 56′13 ″ N 054 ° 34′05 ″ W / 48,93694 ° N 54,56806 ° W / 48.93694; -54.56806
Local na rede Internet www .ganderairport .com
Mapas
Diagrama do aeroporto de transporte do Canadá
Diagrama do aeroporto de transporte do Canadá
CYQX está localizado em Newfoundland and Labrador
CYQX
CYQX
Localização em Newfoundland and Labrador
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
21/03 10.200 3.109 Asfalto
13/31 8.900 2.713 Asfalto
27/09 1.875 572 Asfalto
Estatísticas (2010)
Movimentos de aeronaves 35.905
Passageiros 177.532
Fontes: Canada Flight Supplement
Environment Canada
Movements from Statistics Canada
Passengers from Fly Gander

O Aeroporto Internacional de Gander ( IATA : YQX , ICAO : CYQX ) está localizado em Gander, Newfoundland e Labrador , Canadá, e é operado pela Gander International Airport Authority. A Base das Forças Canadenses Gander compartilha o campo de aviação, mas é uma entidade separada do aeroporto. O aeroporto é por vezes referido como "Encruzilhada do Mundo" e é classificado como aeroporto internacional pela Transport Canada .

História

Primeiros anos e proeminência

A construção do aeroporto começou em 1936 e foi inaugurado em 1938, com seu primeiro pouso em 11 de janeiro daquele ano, pelo capitão Douglas Fraser voando em um Fox Moth da Imperial Airways . Em poucos anos, tinha quatro pistas e era o maior aeroporto do mundo. Seu nome oficial até 1949 era "Aeroporto de Terra Nova".

Em 1940, a operação do Aeroporto de Newfoundland foi atribuída pelo Domínio de Newfoundland à Royal Canadian Air Force (RCAF) e foi rebatizada de "RCAF Station Gander" em 1941. O campo de aviação foi amplamente utilizado pelo Comando de Balsas e Comando de Transporte Aéreo da RAF para o transporte de aeronaves recém-construídas através do Oceano Atlântico para o Teatro Europeu , bem como para a realização de patrulhas anti-submarinas operacionais dedicadas à caça de submarinos no Atlântico noroeste. Milhares de aeronaves pilotadas pelo United States Army Air Corps através da transição para as United States Army Air Forces e pela RCAF com destino ao European Theatre viajaram por Gander.

Lockheed Hudson Mark IIIs se prepararam para seus voos de balsa transatlânticos em Gander em 1942

A Royal Canadian Navy (RCN) também estabeleceu a Estação de Rádio Naval Gander no campo de aviação, usando a estação como posto de escuta para detectar as transmissões e a localização de submarinos e navios de guerra inimigos.

Após a guerra, a RCAF devolveu a operação do campo de aviação ao governo dominante em março de 1946, embora a estação de rádio RCN tenha permanecido e o papel militar de toda a instalação tenha sido atualizado durante a Guerra Fria . O governo federal canadense mudou o nome para "Aeroporto Gander" depois que Newfoundland se juntou ao Canadá em 1949. Ele abriu o atual terminal de passageiros em 1959.

Parada de reabastecimento transatlântico

Em 16 de setembro de 1945, o primeiro voo de prova transatlântico, um Pan Am DC-4 , partiu de Gander para Shannon, no oeste da Irlanda. Em 24 de outubro de 1945, o primeiro voo comercial programado, um American Overseas Airlines DC-4, passou por Gander.

Após a entrada da Terra Nova na Confederação , o governo mudou o nome do aeroporto para "Aeroporto Internacional Gander", e ele passou a ser administrado pelo Departamento de Transporte federal do Canadá . Inúmeras melhorias foram feitas nas pistas e terminais.

Gander está perto da rota do grande círculo entre a América do Norte e a Europa. A partir da década de 1940, foi uma parada de reabastecimento para voos transatlânticos e continuou nessa função no início da década de 1960 e, em alguns casos, na década de 1990. As operadoras da Gander durante esta era incluíam:

  • A Aeroflot operou os voos widebody Ilyushin Il-86 durante os anos 1980 e início dos anos 1990 entre Moscou e destinos de longo alcance como Nova York e Havana. Devido ao alcance limitado do IL-86 de aproximadamente 2.000 milhas (3.200 km), os voos fariam paradas para reabastecimento em Shannon e Gander a caminho do destino final. Os Boeing 747-200s da mesma época tinham intervalos típicos de 5.000 a 6.000 milhas (8.000 a 9.700 km) e eram muito mais procurados por companhias aéreas internacionais. O IL-86 foi usado quase exclusivamente pela Aeroflot e suas companhias aéreas pós-soviéticas sucessoras.
  • A Air France executou vários serviços através de Gander conectando Paris e Shannon a Montreal, Boston e Nova York na década de 1950.
  • A American Overseas Airlines usou Gander como escala para os voos da Lockheed Constellation entre Nova York e Londres a partir de 1947.
  • A British Overseas Airways Corporation operava Constelações nas rotas Londres-Shannon-Gander-Nova York, Londres-Glasgow-Gander-Nova York e Londres-Glasgow-Gander-Montreal a partir de 1947. Em 1960, a parada de Gander era usada apenas como uma alternativa para uma parada em Glasgow ou Shannon para o serviço de Bristol Britannia para Montreal e Toronto.
  • Os voos da Interflug entre a Alemanha Oriental e Cuba parariam para reabastecer em Gander, até que a companhia aérea começou a usar os Airbus A310 em 1989.
  • A KLM usou Gander como uma parada no serviço Amsterdã-Glasgow-Gander-Nova York de 1946.
  • Pan American World Airways usou Gander como uma parada para o serviço transatlântico Douglas DC-4 entre New York-Idlewild e Shannon (continuando para Londres e Lisboa) a partir de 1946. Gander permaneceu em uso em 1960 como uma parada para os serviços Douglas DC-7 entre Nova York e Escandinávia, embora outros voos transatlânticos contornassem Gander naquele ponto.
  • A Sabena operou o serviço Bruxelas-Shannon-Gander-Nova York a partir de 1949 usando Douglas DC-6s .
  • A Scandinavian Airlines operava o serviço Estocolmo-Oslo / Copenhague-Prestwick-Gander-Nova York desde 1946.
  • A Trans-Canada Air Lines usou Gander como uma parada para o serviço transatlântico para Londres a partir de 1946 e também operou o serviço local de Gander para St. John's e Sydney .
  • A Trans World Airlines operava os serviços Boston-Gander-Shannon e Boston-Gander-Açores-Lisboa a partir de 1947 usando Constellations, com serviço posterior para destinos na Europa, Oriente Médio e Índia.

A pista 04/22 foi estendida de 8.400 para 10.500 pés (2.560 para 3.200 m) em 1971.

Com o advento dos jatos de maior alcance na década de 1960, a maioria dos voos não precisava mais reabastecer. Gander perdeu importância, mas continua sendo a casa do Controle de Gander , um dos dois centros de controle de tráfego aéreo (o outro sendo o Controle Oceânico de Shanwick no oeste da Irlanda) que dirige as vias aéreas de alto nível do Atlântico Norte. A maioria das aeronaves que viajam de e para a Europa ou América do Norte deve falar com pelo menos um desses controles de tráfego aéreo .

Alguns voos comerciais transatlânticos ainda usam Gander como ponto de reabastecimento; mais notavelmente, algumas transportadoras americanas ( em particular United Airlines e Delta Air Lines ) que usam o Boeing 757 para conectar cidades europeias menores com seus principais hubs nos Estados Unidos. O 757 é particularmente afetado neste aspecto, visto que não era uma aeronave destinada ou projetada para voos transatlânticos. Essa prática tem gerado polêmica, pois fortes ventos contrários sobre o Oceano Atlântico durante os meses de inverno podem fazer com que os voos sejam declarados "combustível mínimo", obrigando a paradas para reabastecimento em Gander para completar a viagem com segurança.

Durante a Guerra Fria, Gander se destacou pelo número de pessoas das nações do antigo Pacto de Varsóvia que desertaram lá (incluindo o jogador de xadrez e pianista soviético Igor Vasilyevich Ivanov , o nadador olímpico cubano Rafael Polinario e a mulher vietnamita fotografada como uma garota nua em fuga uma vila com napalmed, Phan Thi Kim Phuc ). Foi um dos poucos pontos de reabastecimento onde os aviões menores usados ​​pelas companhias aéreas que serviam ao Bloco de Leste podiam fazer escala na rota do Leste Europeu ou da União Soviética para Cuba.

Em 12 de dezembro de 1985, Gander foi o local do desastre do vôo Arrow Air 1285 , no qual um McDonnell Douglas DC-8 com 256 a bordo, a maioria soldados da 101ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA , caiu durante a decolagem, provavelmente devido ao excesso de peso e experimentando gelo atmosférico ; não houve sobreviventes. O acidente foi, e continua sendo, até novembro de 2021, o acidente de avião mais mortal em solo canadense.

Autoridade do Aeroporto Internacional Gander

A Gander International Airport Authority ( GIAA ; francês : Autorité aéroportuaire de Gander ) foi formada em 1996 pelo Governo do Canadá , que estava alienando seu controle direto de aeroportos em todo o país para agências operacionais semelhantes. Anteriormente, Gander foi operado pelo governo de Newfoundland de 1938 a 1942 e de 1945 a 1949 antes de ser transferido para o governo do Canadá quando Newfoundland se tornou uma província. Sua missão é operar o aeroporto de forma autossuficiente. Ela recebe suas receitas de taxas de pouso em companhias aéreas, taxas de embarque de passageiros, receitas de estacionamento e aluguel de instalações. As receitas são utilizadas para despesas operacionais e de capital.

O GIAA opera apenas o aeroporto civil e não supervisiona o heliporto Gander (Centro de Saúde Regional do Memorial James Paton) nem o CFB Gander.

Operação Fita Amarela

Em 11 de setembro de 2001 , com o espaço aéreo dos Estados Unidos fechado por causa dos ataques terroristas , Gander International hospedou 38 aviões, totalizando 6.122 passageiros e 473 tripulantes, como parte da Operação Yellow Ribbon. Gander International recebeu mais voos do que qualquer outro aeroporto canadense envolvido na operação, exceto Halifax . Os 6.595 passageiros e tripulantes representaram o terceiro maior total de passageiros que pousaram no aeroporto canadense envolvido na operação, atrás de Vancouver e Halifax.

Um dos principais motivos de Gander receber tanto tráfego foi sua capacidade de lidar com aeronaves de grande porte e porque a Transport Canada e a Nav Canada instruíram os pilotos vindos da Europa a evitar os principais aeroportos no centro do Canadá, como Toronto-Pearson e Montréal-Dorval . A recepção que esses viajantes receberam nas comunidades centrais de Newfoundland, perto do aeroporto, foi uma das histórias felizes mais amplamente relatadas naquele dia, e foi dramatizada no musical Come from Away .

Para homenagear o povo de Gander e Halifax por seu apoio durante a operação, a Lufthansa nomeou um novo Airbus A340-300 "Gander / Halifax" em 16 de maio de 2002. Esse avião está listado com o registro D-AIFC e foi o primeiro dessa frota com um nome de cidade fora da Alemanha.

O aeroporto foi o local do serviço memorial do Canadá para marcar o primeiro aniversário do ataque , presidido pelo primeiro-ministro Jean Chrétien , o ministro dos transportes David Collenette , o embaixador dos Estados Unidos no Canadá Paul Cellucci e autoridades locais e provinciais. 2.500 das 6.600 pessoas que foram encaminhadas para lá no ano anterior também compareceram à cerimônia.

Futuro

Funcionários do Aeroporto Internacional de Gander declararam que o futuro do aeroporto é sombrio, a menos que o governo federal forneça fundos para cobrir os custos. Mais de 50% de todas as aeronaves que operam no campo aéreo são militares e não pagam taxas de pouso . No entanto, o tráfego doméstico de passageiros aumentou mais de 7% em 2006, enquanto os voos semanais de carga da Islândia mostram alguma promessa de expansão.

O edifício do terminal - construído na década de 1950 e conhecido por seu design modernista e arquitetura histórica - ainda inclui muitos de seus móveis e acessórios originais. Em abril de 2014, a Autoridade do Aeroporto de Gander fez planos para abandonar o edifício do terminal existente devido aos altos custos operacionais e substituí-lo por um novo terminal com um quarto do tamanho. Em 2017, o aeroporto anunciou que o terminal existente seria reformado e reduzido, a um custo de $ 26,4 milhões.

Instalações

Pista do Aeroporto Internacional Gander

Pistas

Gander tem duas pistas ativas : pista 13/31, que tem 8.900 pés × 150 pés (2.713 m × 46 m), e pista 03/21 (alterada de 22/04 em agosto de 2004), que mede 10.200 pés × 150 pés (3.109 m × 46 m) e passou por um projeto de reabilitação abrangente de $ 10 milhões, concluído em setembro de 2012.

A pista do aeroporto 21/03 foi designada como pista de pouso de emergência para o ônibus espacial da NASA . O aeroporto também é uma importante pista de pouso de emergência para aeronaves de grande porte em operação transatlântica no sistema ETOPS , que exige que as aeronaves tenham sempre menos de uma certa distância de um local de pouso adequado. Para muitas aeronaves de dois motores, são duas ou três horas com defeito em um motor.

Bombeiros

A Segurança Aeroportuária e Operações do Lado Ar de Gander é responsável pelas operações de incêndio e resgate usando três veículos em sua estação dentro do aeroporto. Ele também tem um acordo de ajuda mútua com o Corpo de Bombeiros da Cidade de Gander para fornecer serviços adicionais de combate a incêndio.

Companhias aéreas e destinos

Companhias aéreas Destinos
Air Canada Express Halifax
sazonal: Toronto Pearson
Exploits Valley Air Fogo
PAL Airlines Churchill Falls , Goose Bay , St. John's , Wabush
Sunwing Airlines Sazonal: Punta Cana , Varadero (ambos começam em 16 de março de 2022)
WestJet Encore Sazonal: Halifax

Operadores de base fixa

Os seguintes operadores de base fixa (FBOs) estão baseados no Aeroporto Internacional de Gander:

Público

Acidentes e incidentes

Desde a fundação do aeroporto em 1938 e durante o curso da Segunda Guerra Mundial e o subsequente início das viagens aéreas transoceânicas, ocorreram dezenas de acidentes em Gander de caças, bombardeiros, cargueiros, hidroaviões, aeronaves de radar, aviões civis e embarcações privadas.

O local da queda do DC-4 em Newfoundland
  • Em 21 de fevereiro de 1941, três pessoas morreram quando um Lockheed L-14 Super Electra / Hudson partindo de Gander caiu perto do porto de Musgrave depois que os motores do avião falharam. As fatalidades incluem Sir Frederick Grant Banting, que morreu devido aos ferimentos e exposição. O navegador e o co-piloto morreram instantaneamente, mas Banting e o piloto, capitão Joseph Mackey , sobreviveram ao impacto inicial. De acordo com Mackey, o único sobrevivente, Banting morreu devido aos ferimentos no dia seguinte.
  • Em 18 de setembro de 1946, 27 pessoas perderam a vida quando um SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) caiu a 35 km do aeroporto de Gander, onde a aeronave planejava pousar para reabastecimento no vôo de Bruxelas a Nova York. No momento do acidente (07:42 UTC ), havia nevoeiro denso próximo ao aeroporto, e o piloto executou uma abordagem falha em uma altitude muito baixa. Houve 17 sobreviventes (16 passageiros e uma tripulação).
  • Em 5 de setembro de 1967, um Ilyushin Il-18 (registro OK-WAI) da Ceskoslovenske Aerolinie (ČSA), voo 523, caiu na escalada rumo ao leste na pista 13 durante um serviço de passageiros Praga-Shannon-Gander-Havana, matando 37 dos 69 a bordo ; a causa nunca foi determinada.
  • Em 12 dezembro de 1985 Seta Air Flight 1285 caiu na decolagem da pista, em seguida, 22. O desastre causou a morte de 8 tripulantes e 248 soldados do Exército dos Estados Unidos 's 101 Divisão Aerotransportada que voltavam para casa para o Natal de uma paz implantação no Oriente Médio . O impacto no lado sul da Rodovia Trans-Canada, na margem do Lago Gander, deixou uma clareira carbonizada na floresta, onde agora está um memorial para aqueles que perderam suas vidas no acidente aéreo mais mortal do Canadá.

Veja também

Referências

links externos