Aeroporto Chopin de Varsóvia - Warsaw Chopin Airport
Aeroporto Chopin de Varsóvia
Lotnisko Chopina w Warszawie
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Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | público | ||||||||||||||
Operador | Empresa Estatal de Aeroportos Polacos (PPL) | ||||||||||||||
Serve | Varsóvia , Polônia | ||||||||||||||
Localização | Okęcie , Włochy , Varsóvia , Polônia | ||||||||||||||
Aberto | 29 de abril de 1934 | ||||||||||||||
Hub para | LOT Polish Airlines | ||||||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||||||
Elevation AMSL | 110 m / 361 pés | ||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 09 57 ″ N 20 ° 58 02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E Coordenadas: 52 ° 09 57 ″ N 20 ° 58 02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E | ||||||||||||||
Local na rede Internet | lotnisko-chopina.pl | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||
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Estatísticas (2019) | |||||||||||||||
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Fonte: Tráfego de Passageiros, ACI Europe |
O Aeroporto Chopin de Varsóvia ( polonês : Lotnisko Chopina w Warszawie , pronúncia polonesa: [lɔtˈɲiskɔ ʂɔpɛna] ) ( IATA : WAW , ICAO : EPWA ) é um aeroporto internacional no distrito de Włochy em Varsóvia , Polônia . É o aeroporto mais movimentado da Polónia, com 18,9 milhões de passageiros em 2019, gerindo cerca de 40% do tráfego aéreo total de passageiros do país. O aeroporto é um hub central para a LOT Polish Airlines , bem como uma base para Nordica e Wizz Air .
O Aeroporto Chopin de Varsóvia cobre 834 hectares (2.060 acres) de terra e lida com aproximadamente 300 voos regulares por dia, incluindo um número substancial de fretamentos. Londres , Kiev , Frankfurt , Paris e Amsterdã são as conexões internacionais mais movimentadas, enquanto Cracóvia , Wrocław e Gdańsk são as conexões domésticas mais populares.
Fundado em 1934, o aeroporto era anteriormente conhecido como Aeroporto de Varsóvia-Okecie ( Port lotniczy Warszawa-Okęcie ) e levou o nome de seu bairro de Okecie ao longo de sua história. Foi renomeado em homenagem ao compositor polonês e ex-residente de Varsóvia Frédéric Chopin em 2001. Apesar da mudança oficial, "Okecie" ( "Lotnisko Okęcie" ) continua sendo usado popular e industrialmente, incluindo tráfego aéreo e referências de aeródromos.
Uma estação ferroviária subterrânea conectada do aeroporto ao sistema ferroviário suburbano de Varsóvia foi inaugurada em junho de 2012 a tempo para os campeonatos de futebol Euro 2012 , e em 25 de novembro de 2013, o aeroporto anunciou acomodar - pela primeira vez na história - seu 10 milhões de passageiros em um único ano. Um novo e moderno terminal foi concluído em 2015.
O aeroporto internacional secundário da cidade é o muito menor Aeroporto Modlin de Varsóvia , inaugurado em 2012 e usado para tráfego de baixo custo.
História
O pré-guerra e o tempo de guerra Okęcie (1934–45)
Em 1924, quando o desenvolvimento urbano em torno do aeródromo de Varsóvia no Campo de Mokotów (Pole Mokotowskie) começou a afetar o tráfego aéreo, o Ministério das Ferrovias comprou um terreno perto da vila de Okęcie para construir um novo aeroporto. Em 29 de abril de 1934, o presidente polonês , Ignacy Mościcki , inaugurou o Aeroporto Central (Okęcie), que passou a controlar todo o tráfego do antigo aeródromo civil no Pólo Mokotowskie. Nas semanas seguintes à sua inauguração, um jornalista da revista Flight and Air Defence of Poland relatou o seguinte: "Num grande salão em tons pastéis, vemos uma bilheteira, uma alfândega, um telégrafo e um correio, uma esquadra de polícia e um quiosque com diversos jornais etc ... No primeiro andar (superior), encontra-se um restaurante e esplanada de onde se avista todo o território do aeroporto. ”
Com a construção concluída em 1933, as novas instalações modernistas do aeroporto de Varsóvia custaram ao Tesouro do Estado cerca de 10 milhões de zlotys . O novo complexo incluía três hangares, espaço para exposições, garagens e, claro, um grande e moderno terminal com uma pista de taxiamento de concreto com suportes para várias aeronaves. Varsóvia recebeu assim um aeroporto condizente com qualquer capital europeia. Em seu primeiro ano de operação, a Okęcie atendeu cerca de 10.750 passageiros. Após a conclusão das construções civis do aeródromo, o potencial militar do local começou a ser desenvolvido, com a inauguração de uma base da Força Aérea Polonesa logo em seguida; mais tarde seguiram os edifícios do Instituto de Aviação , a planta de construção de aeronaves PZL e outras peças de infraestrutura de aviação.
Como o tráfego aéreo e o número de movimentos de aeronaves cresceram muito a cada ano, as autoridades identificaram a necessidade de desenvolver um novo sistema de navegação e controle do tráfego aéreo. O estado, como resultado, marcou uma série de corredores aéreos para uso por companhias aéreas civis, enquanto estações de rádio foram estabelecidas para regular esse tráfego e desviá-lo de áreas sensíveis e restritas. Em 1938, o aeroporto estava equipado com 16 postos de controle de imigração para passageiros que partiam e chegavam em voos internacionais. Esses postos eram então administrados pela Guarda de Fronteira polonesa . Em 1937, o aeroporto também havia recebido um novo equipamento de radionavegação e estava usando a tecnologia de feixe Lorenz para garantir a segurança de pousos e aproximações sobre Varsóvia , durante os períodos de pouca visibilidade ou mau tempo. Na véspera da Segunda Guerra Mundial , o aeroporto de Okęcie foi conectado por voos regulares regulares com 6 aeroportos domésticos e 17 estrangeiros, entre os quais estavam Tel-Aviv (então na Palestina ) e Beirute no Líbano; também havia planos para em breve iniciar o serviço transatlântico para os Estados Unidos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Okęcie foi frequentemente usada como campo de batalha entre o exército alemão e a resistência polonesa e foi quase completamente destruída. Desde o primeiro dia da guerra na Polônia, Okęcie se tornou um alvo de bombardeio pela Luftwaffe alemã . Mais tarde, depois que Varsóvia foi ocupada pelo exército alemão, o aeroporto se tornou a base de duas escolas de aviação alemãs e das obras de reparo de aeronaves Junkers . Nesse período, o aeroporto também recebeu sua primeira pista de concreto e pistas de taxiamento; estes não foram danificados até os dias finais da guerra, apesar dos numerosos ataques do Exército da Pátria e das Forças Armadas Soviéticas . No entanto, com a retirada alemã da cidade, os edifícios restantes de Okęcie e a infraestrutura terrestre (incluindo a pista) foram intencionalmente destruídos para negar seu uso ao avanço do Exército Vermelho e do Primeiro Exército Polonês .
Reconstruindo Okęcie nos anos de 1945 a 1989
Após a guerra, a LOT Polish Airlines retomou as operações em Okęcie usando o que restava da infraestrutura do pré-guerra; a companhia aérea também foi responsável por iniciar os esforços de reconstrução do aeroporto e, logo, dentro de dois anos, um novo terminal, torre de controle e vários suportes para aeronaves com base e visitando a nova Okęcie foram concluídos.
No final da década de 1940, o aeroporto havia sido reconectado com a maioria das cidades mais importantes da Polônia e uma série de serviços internacionais, incluindo aqueles para Belgrado, Berlim, Bucareste, Budapeste, Bruxelas, Copenhague, Praga e Estocolmo. Na primeira metade da década de 1950, esse desenvolvimento continuou e as autoridades aeroportuárias continuaram a manter conversações com muitas companhias aéreas internacionais sobre o tema da abertura de rotas para Varsóvia. Em 1956, a manutenção de Okęcie foi transferida da LOT Polish Airlines para a administração estatal; mais tarde, em 1959, por iniciativa do governo, foi tomada a decisão de reconstruir o terminal principal do aeroporto; isso, no entanto, não ocorreu de fato até 1964.
A nova autoridade de aviação civil passou a exercer controle sobre aeroportos, corredores e rotas aéreas, infraestrutura de aviação terrestre e a responsabilidade pela celebração e assinatura de acordos de aviação com outros estados. Isso deu à autoridade controle total e efetivo sobre o aeroporto de Varsóvia.
Em 1961, o conselho de administração do aeroporto decidiu adquirir um radar para controle de tráfego aéreo civil e iniciar a expansão do aeroporto de Varsóvia. O projeto vencedor para um novo terminal por Jan e Krystyna Dobrowolski referia-se a soluções arquitetônicas modernas usadas em muitos aeroportos ocidentais. No planejamento, foi ordenado que a capacidade inicial da nova 'Estação do Aeroporto Internacional' (Międznarodowy Dworzec Lotniczy) fosse de cerca de 1 milhão de passageiros por ano. Em 1962, iniciaram-se os trabalhos de conceção técnica do novo terminal e, dois anos depois, foi iniciada a construção. Paralelamente, no lado oposto do aeroporto, foi instalado um novo Centro de Controle de Tráfego Aéreo (CKRL) junto com a torre de controle do aeroporto. Nessa época, também foram adquiridos novos sistemas de radar, navegação e iluminação para operações. As pistas 1 e 3 também foram totalmente renovadas.
Em 1969, o novo terminal entrou oficialmente em operação, comemorando, apenas um ano depois, o primeiro milhão de passageiros atendidos. No entanto, logo ficou claro que o novo terminal era muito pequeno. Como resultado desta situação, e para aliviar os problemas que ela estava causando, parte do escritório administrativo do aeroporto foi transferido para o sul do terminal e para edifícios improvisados e as antigas instalações do aeroporto em Ul. 17 Stycznia. Um novo hall de chegada temporário separado foi então construído. Enquanto isso, os voos domésticos continuaram a operar a partir das instalações construídas no local do terminal pré-guerra. Alguns anos mais tarde, em 1979, foi inaugurada uma nova sala de chegadas, a chamada 'Sala Finlandesa'. Posteriormente, houve uma nova atualização das pistas do aeroporto e, após a reforma das pistas 1 e 3, a pista 2 foi redesignada como pista de taxiamento 'Delta'; isso se devia à sua localização no mesmo eixo de uma série de obstáculos importantes, principalmente o Palácio da Cultura e da Ciência e o transmissor de rádio Raszyn .
Os acontecimentos políticos do início da década de 1980 provocaram queda no tráfego de passageiros, mas já em 1983 o crescimento foi renovado, principalmente nas rotas internacionais. No entanto, descobriu-se que a infraestrutura aeroportuária existente não era capaz de lidar com tanto tráfego quanto o aeroporto naquele período; assim, em novembro de 1986, o Governo decidiu expandir o aeroporto. Face à reforma económica do final da década de 1980, houve também a necessidade de criar uma nova entidade gestora dos aeroportos e do tráfego aéreo na Polónia. Em outubro de 1987, uma nova empresa, a State Enterprise "Polish Airports" (PPL), uma entidade independente, autônoma e autofinanciável da economia nacional, substituiu a administração da aviação estatal como administradora do aeroporto. A empresa era gerida sob a tutela do ministro responsável pelas comunicações e transportes.
Desenvolvimento pós-comunista (desde 1989)
Somente em 1990, após a queda do comunismo , um novo terminal começou a ser construído em Okecie. O empreiteiro principal foi a empresa alemã Hochtief , e o trabalho envolveu cerca de 164 subcontratantes, dos quais 121 eram empresas polacas. Após 24 meses, o novo terminal foi concluído à custa de cerca de 300 milhões de marcos alemães . Uma rede de parques de estacionamento de vários andares e estradas de acesso também foi construída e, com sua conclusão, Varsóvia ganhou um moderno terminal com capacidade para 3,5 milhões de passageiros por ano. O terminal começou a operar em 1º de julho de 1992, sendo os primeiros viajantes a utilizá-lo os que voltavam de Atenas, Bangkok, Dubai e Nova York. Dez dias depois, o aeroporto comemorou os primeiros passageiros partindo do novo Okecie de Varsóvia. Na sala de embarque naquela época, havia 26 balcões de check-in; entretanto, nos anos subsequentes de operação, o tráfego de passageiros cresceu rapidamente. Em 1993, o aeroporto movimentava quase 2,2 milhões de passageiros, enquanto seis anos depois, esse número subiu para 4 milhões. Eventualmente, optou-se por aumentar o número de balcões de check-in disponíveis para 33 e depois para 46, aumentando a capacidade do terminal para 6 milhões de passageiros por ano.
Em março de 2001, o Aeroporto de Varsóvia foi renomeado em homenagem ao renomado pianista e compositor polonês Frédéric Chopin (embora esse nome quase nunca seja usado pelos residentes de Varsóvia e os visitantes mais frequentes conheçam o aeroporto simplesmente como Okęcie). Um ano depois, foi anunciado um concurso para a construção de um novo terminal de passageiros no aeroporto de Varsóvia, ganho então pelo consórcio polaco-espanhol Ferrovial Agromán , Budimex e Estudio Lamela , que se juntaram em 2004 para concretizar o maior investimento polaco em história da aviação civil, o tão aguardado 'Terminal 2' do Aeroporto de Chopin. Em 2006, o nível de desembarque deste novo terminal foi inaugurado, com o nível de embarque finalmente, após um longo atraso devido a problemas de certificação, sendo inaugurado no final de 2007. Nesse mesmo ano, o terminal de baixo custo Etiuda foi inaugurado; este, no entanto, foi fechado novamente apenas dois anos depois, em 2009, com todas as operações sendo transferidas para os terminais 1 e 2. Os desenvolvimentos finais e mais recentes na história do aeroporto ocorreram no período que vai de 2010 a 2011, quando a nova central e Os píeres sul foram concluídos (deixados inacabados até que a possibilidade de conectá-los ao píer norte apareceu) e abertos junto com um complexo terminal redesenhado que viu os dois terminais do aeroporto fundidos para formar um único complexo 'Terminal A'. Apesar disso, continuam os trabalhos de reconstrução de pistas de taxiamento, rampas e vias de acesso, dos quais os projetos mais importantes serão a ligação do aeroporto à rede de vias expressas da Polónia através da S79 Airport Expressway e S2 Southern Warsaw Bypass . Uma estação ferroviária subterrânea conectada ao sistema ferroviário suburbano de Varsóvia foi inaugurada em junho de 2012 a tempo para o campeonato de futebol UEFA Euro 2012 .
A partir de julho de 2015, o aeroporto é gerido pela State Enterprise "Polish Airports" (PPL), que existe desde 1987 e se dedica à construção e exploração de aeroportos e à prestação de serviços a passageiros e companhias aéreas. A PPL pertence e é administrada pelo Ministério da Infraestrutura e Desenvolvimento, de acordo com a Lei de 1987.
Pistas
O aeroporto possui duas pistas que se cruzam, cuja configuração e pistas de taxiamento disponíveis nas regras atuais permitem 34 operações de passageiros ( decolagens ou pousos ) por hora.
Pistas preferenciais
O seguinte sistema de pista preferencial foi estabelecido para o aeroporto:
Chegadas
|
Partidas
|
Entre as 20:00 e as 04:00 horas (no inverno: 21:00 e 05:00), é utilizada a Pista 15/33, desde que as condições meteorológicas e técnicas o permitam.
Terminais
Visão geral
Em 2010, a designação dos terminais foi alterada e todo o antigo complexo do Terminal 1 e Terminal 2 passou a ser denominado Terminal A dividido em cinco áreas de check-in (A, B, C, D, E) em dois salões principais. O complexo contém 116 balcões de check-in. Além disso , os passageiros da LOT Polish Airlines , Lufthansa , Finnair , Turkish Airlines , KLM e Air France podem usar um dos 23 balcões de check-in de autoatendimento localizados no Terminal. Existem 45 portões de passageiros, 27 dos quais equipados com ponteiros.
Corredor sul
O corredor sul contém as áreas de check-in A e B (antigo Terminal 1 ) foi construído em 1992 com capacidade para 3,5 milhões de passageiros por ano para substituir o antigo complexo da era comunista. Inicialmente, ele controlou todo o tráfego. Desde 2007, o T2, um terminal recém-construído adjacente ao T1, vem gradualmente assumindo a maior parte do tráfego. A reconstrução do saguão sul começou em 13 de setembro de 2012. Em 23 de maio de 2015, o saguão sul redesenhado e reconstruído foi totalmente integrado ao complexo do 'Terminal A'. Antes da sua remodelação, o hall sul era muito reconhecido pelos polacos pela sua cor vermelha escura muito característica de muitos elementos de construção, incluindo o telhado que cobria a sala de embarque, pilares, caixilhos de portas e janelas e outros. Em polonês, era chamado de "buraczkowy", que significa simplesmente "na cor da beterraba" em inglês.
Corredor norte
Este novo terminal (anteriormente conhecido como Terminal 2 ), com as áreas de check-in C, D e E, tornou-se totalmente operacional em 12 de março de 2008, dois anos após a data de inauguração originalmente planejada. A área de desembarque estava em operação desde meados de 2007, mas problemas com a certificação de segurança e divergências entre o aeroporto e a construtora atrasaram a operação completa. O novo terminal é consideravelmente maior do que o antigo Terminal 1 e assumiu as partidas de todas as companhias aéreas da Star Alliance e Oneworld e algumas outras companhias aéreas. Em agosto de 2014, o Aeroporto de Chopin foi um dos primeiros aeroportos europeus a oferecer acesso gratuito e ilimitado à Internet para todos os seus passageiros e visitantes.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Varsóvia – Chopin:
Carga
Companhias aéreas | Destinos |
---|---|
DHL Aviation | Leipzig / Halle |
FedEx Express | Paris – Charles de Gaulle |
UPS Airlines | Chengdu , Colônia / Bonn |
Estatisticas
Tráfego anual
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros | % mudança |
---|---|---|
2005 | 7.071.881 | |
2006 | 8.101.827 | 14,6% |
2007 | 9.268.476 | 14,4% |
2008 | 9.460.606 | 2,1% |
2009 | 8.320.927 | -12,0% |
2010 | 8.666.552 | 4,2% |
2011 | 9.322.485 | 7,6% |
2012 | 9.567.063 | 2,6% |
2013 | 10.669.879 | 11,5% |
2014 | 10.574.539 | -0,9% |
2015 | 11.186.688 | 5,8% |
2016 | 12.795.356 | 14,4% |
2017 | 15.730.330 | 22,9% |
2018 | 17.737.231 | 12,8% |
2019 | 18.844.591 | 6,2% |
2020 | 5.473.224 | -71,0% |
Ano | Movimentos de aeronaves | % mudança |
---|---|---|
2005 | 115.320 | |
2006 | 126.534 | 9,7% |
2007 | 133.146 | 5,2% |
2008 | 129.728 | -2,6% |
2009 | 115.934 | -10,6% |
2010 | 116.691 | 0,7% |
2011 | 119.399 | 2,3% |
2012 | 118.320 | -0,9% |
2013 | 123.981 | 4,8% |
2014 | 121.913 | -1,7% |
2015 | 124.691 | 2,3% |
2016 | 138.909 | 11,4% |
2017 | 157.044 | 13,1% |
2018 | 172.520 | 9,9% |
2019 | 180.562 | 4,7% |
2020 | 67.649 | -62,5% |
Rotas
Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
---|---|---|---|
1 | Londres-Heathrow , Londres-Gatwick , Londres-Luton | 1.029.206 | British Airways, LOT Polish Airlines, Wizz Air |
2 | Paris-Charles de Gaulle | 555.178 | Air France, LOT Polish Airlines |
3 | Kyiv-Boryspil , Kyiv-Zhuliany | 531.402 | LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, Wizz Air |
4 | Frankfurt | 522.491 | Lufthansa, LOT Polish Airlines |
5 | Amsterdam | 512.178 | LOT Polish Airlines, KLM |
Classificação | Aeroporto | Passageiros |
---|---|---|
1 | Antalya | 267.250 |
2 | Hurghada | 123.787 |
3 | Marsa Alam | 82.601 |
4 | Burgas | 79.427 |
5 | Rodes | 72.106 |
Serviços de aviação
Os serviços de manuseio de passageiros, manuseio de aeronaves, abastecimento no avião e degelo / anti-gelo são administrados pela LS Airport Services (LS) ou Welcome Airport Services (WAS).
Transporte terrestre
O Aeroporto Chopin de Varsóvia está localizado na parte sudoeste de Varsóvia, a aproximadamente 10 km (6,21 milhas) do centro da cidade. O aeroporto é de fácil acesso por trem, ônibus locais ou táxi.
Rail
Uma ligação ferroviária foi construída a um custo de 230 milhões de zlotys para conectar a estação ferroviária do Aeroporto Chopin de Varsóvia (construída como parte do Terminal A) ao centro da cidade de Varsóvia. A estação foi inaugurada a 1 de junho de 2012, com início de serviço no mesmo dia. Os trens passam a cada 15 minutos.
Em 15 de dezembro de 2019, um serviço ferroviário direto foi estabelecido com a cidade de Lodz .
Carro
Żwirki i Wigury , que deve o seu nome aos célebres aviadores que venceram o Challenge International de Tourisme em 1932 , é a principal artéria que leva ao aeroporto.
Ônibus
O centro da cidade de Varsóvia pode ser alcançado pelas linhas de ônibus: 175 e 188 durante o dia e N32 à noite. Há também uma linha adicional 148 que fornece acesso a Ursynów (uma parte ao sul de Varsóvia) e Praga (uma parte leste de Varsóvia). O ônibus 331 se conecta à estação de metrô Wilanowska .
Acidentes e incidentes
- Em 19 de dezembro de 1962, um LOT Polish Airlines Vickers Viscount 804 caiu ao se aproximar após um vôo de Bruxelas e do Aeroporto Berlin-Schönefeld, enquanto tentava uma volta. Todos os 33 passageiros a bordo morreram.
- Em 14 de março de 1980, o vôo 007 da LOT Polish Airlines , a aeronave Ilyushin Il-62 caiu na aproximação final do Aeroporto Internacional John F. Kennedy da cidade de Nova York , ao tentar uma volta . Todos os 87 passageiros e membros da tripulação a bordo morreram, incluindo toda a equipe amadora de boxe dos EUA, a cantora pop polonesa Anna Jantar e Alan P. Merriam .
- Em 9 de maio de 1987, o voo 5055 da LOT Polish Airlines , Ilyushin Il-62M , decolou para um voo para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy da cidade de Nova York e voltou para Okecie, após uma falha de motor. Durante sua abordagem, a aeronave caiu em uma área densamente arborizada, perto da pista. Todos os 183 passageiros e membros da tripulação a bordo morreram.
- Em 14 de setembro de 1993, o vôo 2904 da Lufthansa , o Airbus A320-200 ultrapassou a pista 11. Era um vôo de Frankfurt, Alemanha. A aeronave saiu da pista e rolou 90 metros (300 pés) antes de atingir o aterro e uma antena LLZ. Um incêndio começou e penetrou na cabine de passageiros. Dois dos 70 ocupantes morreram neste acidente, incluindo o capitão de treinamento que morreu no impacto e um passageiro que não conseguiu escapar porque perdeu a consciência como resultado da fumaça na cabine.
- Em 31 de dezembro de 1993, o vôo 002 da LOT Polish Airlines , um Boeing 767-300ER que chegava do Aeroporto Internacional de Chicago-O'Hare , sofreu danos substanciais depois que seu trem de pouso colapsou ao tocar no solo. Não houve fatalidades.
- Em 1º de novembro de 2011, o voo 16 da LOT Polish Airlines , um Boeing 767-300ER, vindo do Aeroporto Internacional Newark Liberty , pousou com segurança em Varsóvia Chopin após uma falha mecânica do trem de pouso antes do pouso. A tripulação da cabine executou com sucesso um pouso de equipamento de emergência no aeroporto sem perda de vidas ou ferimentos.
Veja também
Referências
links externos
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