Aeroporto Internacional El Dorado - El Dorado International Airport

Aeroporto Internacional El Dorado Aeropuerto Internacional El Dorado
IATA : BOG ICAO : SKBO
Resumo
Tipo de aeroporto	Público / Militar
Operador	OPAIN SA
Serve	Bogotá
Localização	Bogotá
Hub para	Avianca Copa Airlines Colômbia Wingo Viva Air Satena EasyFly LATAM Colômbia
Elevation  AMSL	2.548 m / 8.360 pés
Coordenadas	04 ° 42′05 ″ N 74 ° 08′49 ″ W / 4,70139 ° N 74,14694 ° W / 4,70139; -74,14694 Coordenadas: 04 ° 42′05 ″ N 74 ° 08′49 ″ W / 4,70139 ° N 74,14694 ° W / 4,70139; -74,14694
Local na rede Internet	Aeropuerto El Dorado
Mapa
PÂNTANO Localização do aeroporto na Colômbia
Pistas
Direção Comprimento Superfície m pés 13L / 31R 3.800 12.467 Asfalto 13R / 31L 3.800 12.467 Asfalto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 103.666 Passageiros 9.438.556 Tonelagem de carga 535.731 TM

O Aeroporto Internacional El Dorado ( IATA : BOG , ICAO : SKBO ) é um aeroporto internacional que atende Bogotá , Colômbia e seus arredores. O aeroporto está localizado principalmente no distrito de Fontibón , em Bogotá, embora se estenda parcialmente ao distrito de Engativá e ao município de Funza, na província de Savana Ocidental do departamento de Cundinamarca . Serviu mais de 35 milhões de passageiros em 2019 e 740.000 toneladas métricas de carga em 2018. Isso torna El Dorado o segundo aeroporto mais movimentado da América do Sul em termos de tráfego de passageiros e o mais movimentado em termos de tráfego de carga. El Dorado também é de longe o aeroporto mais movimentado e mais importante da Colômbia, respondendo por pouco menos da metade (49%) do tráfego aéreo do país.

El Dorado é um hub para a transportadora de bandeira colombiana Avianca e subsidiárias Avianca Express e Avianca Cargo ; LATAM Colômbia ; Satena ; Wingo ; e várias outras companhias aéreas de carga. É propriedade do Governo da Colômbia e operada pela Operadora Aeroportuaria Internacional (OPAIN), um consórcio formado por empresas colombianas de construção e engenharia, e pela empresa suíça Flughafen Zürich AG , a empresa que opera o Aeroporto de Zurique . O aeroporto foi eleito o melhor aeroporto da América do Sul pelo World Airport Awards. El Dorado recebeu a certificação de quatro estrelas e sua equipe foi classificada como a melhor da América do Sul pela Skytrax , além de alcançar o 42º lugar no Top 100 aeroportos do mundo da Skytrax em 2017.

História

Entrada principal para partidas domésticas no Aeroporto Internacional El Dorado

Terminal de embarque internacional em El Dorado

Sala de retirada de bagagem no aeroporto de Bogotá El Dorado

Portão de embarque internacional no Terminal 1

Fora do aeroporto em 2018

Primeiros anos

O Terminal de Passageiros El Dorado foi projetado durante o governo do General Gustavo Rojas Pinilla . Sua construção teve início em 1955 e entrou em operação em dezembro de 1959, substituindo o Aeroporto Internacional de Techo , principal aeroporto da cidade desde 1930. Antes de sua inauguração, o Aeroporto Internacional de Soledad, em Barranquilla, era o centro aéreo do país, tendo sido relegado a segundo plano em o país quando o aeroporto El Dorado foi inaugurado. O novo terminal consistia em várias pistas de taxiamento, plataformas de manutenção, áreas de estacionamento, adega, saguões de passageiros, áreas de mezanino e outras amenidades. Seu segundo andar consistia na área de embarque com salas de espera executivas e restaurantes. O terceiro andar consistia principalmente de escritórios das companhias aéreas e de outros serviços aeroportuários.

O quarto andar abrigava os escritórios administrativos e suas dependências que correspondiam ao quinto andar. O sexto andar continha principalmente as dependências de meteorologia e central de auxiliares de navegação aérea do ECA. O sétimo andar continha as instalações de controle de rota para as pistas e pistas de taxiamento e o oitavo andar continha os controladores de radar de tráfego aéreo. O nono andar continha os escritórios e manutenção elétrica do aeroporto, e o décimo andar continha a torre de controle e controladores de tráfego aéreo.

Em 1973, o aeroporto atingiu um marco ao servir quase três milhões de passageiros e processar quase 5 milhões de unidades de bagagem. Aquele ano acabou sendo um dos mais prósperos para a indústria da aviação, registrando alto crescimento de passageiros no tráfego doméstico e internacional. Em seguida, tornou-se necessário uma segunda pista em El Dorado, com a preocupação de que o crescimento explosivo levaria a um congestionamento excessivo no futuro. Em 1981, a Avianca empreendeu a construção do Terminal Puente Aéreo inaugurado pelo Presidente Julio César Turbay Ayala , para atender seus voos de alta densidade de Bogotá a Cali , Medellín , Miami e Nova York. Em 1990, a Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) passou para o terceiro andar do prédio principal. Nesse mesmo ano, foi construído o Centro de Estudios Aeronáuticos e na parte leste do aeroporto foi construído o prédio do Centro Nacional de Aeronavegação. Em 1998, a segunda pista foi inaugurada oficialmente.

Hub principal da Avianca

Em 10 de dezembro de 1998, a Avianca inaugurou oficialmente seu hub em Bogotá, oferecendo uma estimativa de 6.000 conexões possíveis por semana, incluindo um maior número de frequências, horários e destinos atendidos. As conexões entre destinos domésticos e internacionais são atualmente operadas diretamente e por meio de acordos de codesharing com companhias aéreas como a Delta Air Lines , Iberia , Air Canada , Lufthansa e Air France .

As operações fora do hub de Bogotá permitem que os viajantes se conectem facilmente entre destinos domésticos (como Pereira San Andrés ), de um destino doméstico para um destino internacional (como Cali para Los Angeles), de um destino internacional para uma cidade doméstica (como Ft. Lauderdale para Barranquilla ), entre dois destinos internacionais (como Paris para Guayaquil ) e permite conexões em codeshare mais simples (como Atlanta para Cartagena com Delta Air Lines e Avianca).

O hub também oferece facilidades para trânsitos mais fáceis, como balcões de check-in exclusivos para viajantes em trânsito, ônibus para transporte interno entre os terminais Puente Aéreo e El Dorado e uma sala especial para passageiros em trânsito internacional para evitar a passagem pela alfândega colombiana e imigração entre trânsitos.

Puente Aéreo

Em 1981, a Avianca empreendeu a construção de um novo terminal exclusivo, denominado Puente Aéreo (Ponte Aérea), que acabou sendo inaugurado pelo presidente Julio César Turbay Ayala . O objetivo original da Avianca para o terminal era para voos servindo Cali, Medellín, Miami e Nova York. Durante os primeiros anos de operação e até 2005, a Avianca gradualmente mudou todas as suas operações domésticas para o Puente Aéreo e transferiu as operações de Miami e Nova York para o terminal principal.

Isso permitiu que eles agilizassem suas operações usando o espaço previamente atribuído à alfândega e imigração para portões e salões de passageiros. O ponto culminante desse processo veio em 2006, quando a companhia aérea realizou uma ampla reforma no prédio. No entanto, a companhia aérea estava atenta às reformas iminentes e atuais de El Dorado. Um plano possível será a demolição do Terminal Puente Aéreo, do Terminal Principal e dos antigos edifícios de carga, que serão substituídos por um novo mega terminal. Muitas das reformas feitas no terminal em 2006 foram obviamente temporárias e projetadas para serem baratas, mas eficazes. Por exemplo, as passarelas para os novos portões são simplesmente ladrilhos colocados sobre o asfalto antigo e a estrutura é feita de alumínio com folhas de plástico em vez de janelas de vidro. Os passageiros devem cruzar as faixas de ônibus, carrinhos de bagagem e outros veículos para chegar à aeronave. Uma vez no portão, os viajantes devem subir escadas para acessar o avião, a norma nas décadas de 1950 e 1960, mas que por muitos anos foi superada por pontes de embarque.

Em fevereiro de 2008, a Avianca abriu uma loja pioneira chamada Aviancastore que vende diversos produtos, incluindo: aviões de brinquedo, chapéus, guarda-chuvas, roupas, brinquedos de pelúcia, canetas, canecas e outros produtos, todos com o logotipo da empresa em relevo. A loja foi um sucesso instantâneo e a companhia aérea expandiu o conceito para várias outras cidades da Colômbia.

Em 28 de abril de 2018, a Avianca transferiu toda a sua operação doméstica para o Terminal 1 e as transportadoras locais Satena e EasyFly começaram a operar a partir de Puente Aéreo ou Terminal 2

Aeroporto militar CATAM

Em 3 de setembro de 1932 foi lançado o primeiro Serviço de Transporte Militar na Colômbia, quando um Junkers F-13 transportou o Coronel Luis Acevedo e seu grupo para Letícia. O Coronel Acevedo também atuou como Diretor Geral de Aviação da Colômbia. Embora a infraestrutura de transporte aéreo militar ainda não tenha sido formada, essa missão foi cumprida durante o conflito com o Peru de forma rudimentar, mas eficaz, com aeronaves como os Junkers W-34, Ju-52 e BT-32 Condor.

Em 1954 criou um " Esquadrão de Ligação " operando sob as ordens diretas do então Presidente da República, General Gustavo Rojas Pinilla . O Esquadrão estava localizado no Aeroporto de Techo, o primeiro aeroporto de Bogotá. Seu sucesso levou à criação de um Grupo de Transporte Aéreo Militar, que alcançou a categoria de Base de Transporte em 1959. A essa altura, o Aeroporto Internacional El Dorado estava concluído, então a Força Aérea Colombiana ordenou a transferência da Unidade para uma área adjacente ao novo Aeroporto de El Dorado, aproveitando as instalações do aeroporto civil, ao terminar a construção de uma nova base. A base foi batizada como Comando Aéreo de Transporte Militar ou CATAM. A base foi inaugurada em 28 de maio de 1963.

A base adquiriu o estatuto de Centro de Apoio às Operações e Logística pela Portaria FAC n.º 4429 de 8 de julho de 1963, tendo iniciado as suas atividades a 25 de outubro. Em 1968, os primeiros dois Hércules C-130B, com aviões militares colombianos de números FAC-1001 e FAC-1002, foram entregues a esta base. Essas aeronaves, claramente projetadas para missões de guerra e transporte de tropas e materiais, foram capazes de utilizar pistas curtas e não pavimentadas utilizadas em operações militares em todo o país, atendendo às necessidades da Força Aérea Colombiana.

Em 1977, o Comando de Aviação de Transporte Militar recebeu o nome do pioneiro da aviação colombiana, Brigadeiro Honorário Camilo Daza Alvarez. Com o objetivo de ampliar sua capacidade de transporte de tropas e cargas em apoio às forças de superfície, na luta contra a subversão e o narcotráfico, a Força Aérea adquiriu novas aeronaves C-130 Hercules , utilizadas para fins de segurança, mas também de assistência humanitária. Entre 1990 e 1991, a base recebeu do governo dos Estados Unidos seis aeronaves C-130B para apoiar operações de combate ao narcotráfico e guerrilhas.

Em 1996 a base abriu novos acessos terrestres através de uma área destinada ao Comando da Aviação de Transporte Militar. A rua estreita que impedia a entrada e saída de veículos foi substituída por uma faixa de rodagem dupla e um túnel que permite o acesso ao tráfego de veículos que passa por baixo da rampa de acesso do avião à pista 2 do Aeroporto Internacional El Dorado. O estacionamento também foi ampliado para atender até 260 veículos. A base abriga o Museu da Força Aérea Colombiana, que exibe aviões que representam os diversos tipos de serviço durante os 85 anos de história da força.

Em 2003, o equipamento NVG para operações aéreas de visão noturna foi instalado nos aviões Hercules C-130 e CN-235 Nurtanio. Isso aumentou a capacidade operacional e de apoio da base destinada à força do Exército terrestre, ao permitir o transporte, o pára-quedismo e a evacuação aeromédica em pistas de combate sem iluminação. Desta forma, a Força Aérea colombiana quase dobrou sua capacidade operacional nesta base, já que funciona 24 horas por dia.

Terminais e instalações

O principal terminal de passageiros é conhecido como Terminal 1 (T1). O edifício T1 tem a forma de um "h" minúsculo e está dividido em dois píeres ou saguões: o internacional no lado norte e o píer doméstico / saguão no lado sul. O Terminal 1 possui quatro lounges de companhias aéreas (operados pela LATAM, Avianca, Copa e American ), além do El Dorado Lounge da Mastercard no saguão internacional e um lounge de companhias aéreas (operado pela Avianca) no saguão doméstico. Também oferece uma variedade de opções de alimentação, tanto aérea quanto terrestre, e várias lojas de varejo e cafés na área duty-free. Há também locadoras de veículos, bilheteria, caixas eletrônicos , telefones, banheiros, depósito de bagagem e até um pequeno cassino . O terminal conta com serviço de wi-fi gratuito.

T1 tem várias áreas de balcão de check-in, quiosques de check-in e vias de imigração expandidas em comparação com o terminal anterior. "Express pistas" foram adicionadas para titulares de passaportes biométricos e membros de entrada global. O novo terminal conta com esteiras rolantes, escadas rolantes e elevadores para garantir acesso universal e conexões mais rápidas. O novo terminal contém 32 portões: 10 para voos internacionais e 22 para voos domésticos, dos quais cinco são balcões remotos.

O "Puente Aéreo" atualmente é o Terminal 2 (T2). Anteriormente, era o terminal exclusivo da Avianca para voos domésticos. Em 29 de abril de 2018, a companhia aérea transferiu o restante de sua operação doméstica de T2 para T1, o que por sua vez significou a mudança de T1 para T2 da EasyFly e Satena, que atualmente são as únicas operadoras do terminal. O Terminal 2 contém uma praça de alimentação reformada, algumas lojas de varejo e caixas eletrônicos.

A Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) está localizada no novo Edifício Aerocivil , localizado na propriedade do aeroporto. Anteriormente, estava localizado no quarto andar do edifício do terminal principal.

Desenvolvimentos futuros

Windows na plataforma principal

Veículos no avental

Devido à grande demanda por passageiros, tornou-se evidente a construção de um novo aeroporto mais moderno, com muito mais capacidade para voos comerciais e de carga. Embora o plano mestre original previsse uma revisão massiva e expansão do terminal existente, o governo colombiano agora percebeu a necessidade de construir um novo aeroporto.

O processo começou com a criação do novo terminal. Em 7 de fevereiro de 2007, o aeroporto deu a concessão ao consórcio Opain. O governo nacional aceitou a proposta com a Opain (empresa de exploração aeroportuária) de demolir o aeroporto no dia 14 de Março de 2008, após ter dado a sua concessão. Inicialmente a outorga previa a modernização dos edifícios existentes e a construção de alguns edifícios adicionais ligados ao terminal principal, mas durante as obras de requalificação (ver abaixo, Marco 1), foram descobertos defeitos estruturais que não comprometem a integridade do edifício hoje. A Opain, desde o início, propôs demolir o terminal envelhecido e até apresentou um novo projeto para substituí-lo, mas o governo se opôs fortemente devido a questões orçamentárias e legais urgentes (porque seria uma grande mudança nos termos da concessão , o que poderia fazer com que a Opain, assim como outros concorrentes que participaram da licitação, apresentassem reclamações), embora muitos setores da opinião pública concordassem com a Opain. Após a descoberta dos problemas estruturais, o governo concordou com a demolição do aeroporto e com a indenização pelas reformas que a Opain já havia sido contratada para realizar (Marco 1). Para o aeroporto movimentar 16 milhões de passageiros anuais e 1,5 milhão de toneladas de carga, a Opain planeja movimentar o terminal de cargas para permitir a ampliação do terminal de passageiros e garantir o acesso de pelo menos mais uma avenida até a 26th Street.

Em 19 de setembro de 2007, teve início a implantação do Marco 1 do plano de modernização e ampliação do aeroporto. Consiste na ampliação do atual Hall Central de Chegadas do terminal e instalação do sistema CUTE no terminal. Isso foi concluído em março de 2008. Além disso, a construção do novo terminal de carga, um novo prédio para o escritório de aviação civil, um novo corpo de bombeiros, um centro administrativo e quarentena foram concluídas em setembro de 2009.

A terceira etapa do projeto começou no final de novembro de 2009. O Terminal 2, localizado no lado norte do atual terminal, receberá todos os passageiros internacionais e sua construção foi programada para 2012. O antigo prédio ou Terminal 1 receberá apenas passageiros nacionais, exceto para a Avianca que continuará sendo atendida no Terminal Puente Aéreo. Logo após o início da operação do Terminal 2, o antigo prédio do Terminal 1 será demolido para a construção de um novo terminal para passageiros nacionais. No dia 17 de outubro, foi inaugurado o novo Terminal 2 e no dia 19 todas as operações internacionais foram transferidas do Terminal 1 para o Terminal 2. O novo Aeroporto Internacional El Dorado foi a maior obra de infraestrutura da cidade, quando foi concluído em julho de 2014. Hoje é o maior e mais moderno aeroporto da América Latina.

Em janeiro de 2015, o governo de Santos anunciou um plano de duas etapas para melhorar o acesso aéreo de Bogotá, como parte de um esforço maior para modernizar os aeroportos da Colômbia. Os planos consistem em uma grande expansão do terminal principal atual com o efeito de aumentar o número de portões de 37 para 56 e, assim, elevar a capacidade do aeroporto de 27 milhões de passageiros para 40 milhões. A fase 1 também envolve melhorias na pista para aumentar a eficiência. A escala de tempo para a fase um é de aproximadamente 24 meses. A fase dois envolve a construção de um novo aeroporto secundário, atualmente denominado El Dorado II, no subúrbio de Facatativa, a oeste de Bogotá. O novo aeroporto deve ser inaugurado em 2023. Espera-se que El Dorado e El Dorado II sejam conectados por meio de um projeto de metrô de superfície / metropolitano ligeiro.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter no aeroporto. Devido à pandemia COVID-19 , alguns voos estão atualmente suspensos.

Nota :

• ^ 1 O vôo daKLMde Bogotá para Amsterdã faz escala em Cartagena. No entanto, a companhia aérea não temdireitos de tráfego deoitava liberdadepara transportar passageiros apenas entre Bogotá e Cartagena.
• ^ 2 Ovoo daTurkish Airlinesde Bogotá para Istambul faz escala na Cidade do Panamá. No entanto, a companhia aérea não tem direitos de tráfego para transportar passageiros apenas entre Bogotá e a Cidade do Panamá.

Carga

Estatisticas

Dados de trânsito

Rotas mais movimentadas

Rotas internacionais mais movimentadas (ida e volta) saindo do Aeroporto Internacional El Dorado (2019)

Classificação	Cidade	Passageiros	% Fator de Carga	% Mudar	Companhias aéreas
1	Lima, Peru	885,278	82,63%	5,87%	Avianca, Avianca Perú, LATAM Perú, Viva Colômbia
2	Madri, Espanha	878.748	88,82%	12,4%	Air Europa, Avianca, Iberia
3	Cidade do México, México	833.665	81,73%	15,42%	Aeroméxico, Avianca, Wingo
4	Cidade do Panamá, Panamá	801.463	80,56%	-0,12%	Avianca, Copa Airlines
5	Miami, Estados Unidos	745,857	86,99%	7,53%	American Airlines, Avianca, LATAM
6	São Paulo, Brasil	642,902	94,52%	26,02%	Avianca, LATAM Brasil
7	Santiago de Chile	642.115	75,70%	18,63%	Avianca, LATAM
8	Quito, Equador	423,743	75,32%	3,11%	Avianca Equador, Tame, Wingo
9	Cancún, México	355,711	78,11%	17,87%	Avianca, LATAM Colômbia, Wingo
10	Fort Lauderdale, EUA	343,281	90,65%	10,11%	Avianca, JetBlue, Spirit Airlines
11	Nova York, Estados Unidos	340,234	87,49%	21,11%	Avianca
12	Guayaquil, Equador	339.547	86,21%	31,18%	Avianca Equador
13	Orlando, Estados Unidos	312.555	88,34%	7,85%	Avianca, JetBlue
14	San Salvador, El Salvador	191,293	79,62%	3,78%	Avianca, Avianca El Salvador
15	Houston, Estados Unidos	190,470	87,79%	6,69%	companhias aéreas Unidos
16	Paris, França	190.028	92,94%	8,64%	Ar francês
17	Barcelona, ​​Espanha	188,184	95,54%	8,02%	Avianca
18	Caracas, Venezuela	186,003	40,97%	55,47%	Avior, Wingo
19	Buenos Aires, Argentina	183.596	61,02%	37,84%	Aerolíneas Argentinas, Avianca
20	Punta Cana, República Dominicana	165,741	79,14%	2,74%	Avianca, Wingo
21	Londres – Heathrow, Reino Unido	160.548	89,94%	4,95%	Avianca
22	Frankfurt, Alemanha	151.799	83,27%	7,68%	Lufthansa
23	San Jose, Costa Rica	151.859	76,21%	5,32%	Avianca Costa Rica
24	Atlanta, Estados Unidos	150.377	91,47%	20,88%	Linhas Aéreas Delta
25	Oranjestad, Aruba	129,192	78,92%	6,72%	Avianca, Avianca Equador, LATAM Colômbia, Wingo
26	Rio de Janeiro, Brasil	127.617	97,09%	32,70%	Avianca
27	Havana, Cuba	109,282	69,59%	9,94%	Avianca, Cubana de Aviación, Wingo
28	Los Angeles, Estados Unidos	98,189	84,98%	12,83%	Avianca
29	Santo Domingo, República Dominicana	90,993	73,18%	3,18%	Avianca
30	Toronto Canadá	85,907	85,84%	13,49%	Air Canada
31	Newark, Estados Unidos	85,452	91,42%	4,64%	companhias aéreas Unidos
32	Amsterdã, Holanda	84,110	88,84%	14,99%	KLM
33	Washington, Estados Unidos	82,684	85,00%	0,98%	Avianca
34	Dallas, Estados Unidos	78.531	76,20%	1,26%	linhas Aéreas americanas
35	Cidade do Panamá-Balboa, Panamá	60,906	50,74%	0,20%	Viva Colômbia, Wingo
36	Cidade da Guatemala, Guatemala	59,901	75,02%	1,55%	Avianca
37	Willemstad, Curaçao	57,285	70,61%	12,98%	Avianca
38	Fortaleza, brasil	55,654	80,56%	132,32%	Avianca brasil

Rotas domésticas mais movimentadas (ida e volta) saindo do Aeroporto Internacional El Dorado (2018)

Classificação	Cidade	Passageiros	Companhias aéreas
1	Medellin, Antioquia	3.956,006	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
2	Cartagena, bolívar	2.947.551	Avianca, LATAM, Viva Colombia, Wingo.
3	Cali, Valle del Cauca	2.735.432	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
4	Barranquilla, Atlántico	1.756.938	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
5	Santa Marta, Magdalena	1.526.802	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
6	Bucaramanga, Santander	1.322.449	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
7	Pereira, Risaralda	1.218.550	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
8	San Andrés	1.107.089	Avianca, Copa Airlines Colombia, LATAM, Viva Colombia.
9	Cúcuta, Norte de Santander	949.083	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
10	Monteria, Córdoba	607,278	Avianca, LATAM, Viva Colômbia.
11	Armênia, Quindío	434,724	Avianca.
12	Yopal, Casanare	399,733	Avianca, EasyFly, LATAM.
13	Valledupar, Cesar	355,417	Avianca, LATAM.
14	Neiva, Huila	312.869	Avianca, EasyFly.
15	Pasto, Nariño	270.535	Avianca, Satena.
16	Letícia amazonense	218,804	Avianca, LATAM.
17	Manizales, Caldas	195.632	Avianca.
18	Barrancabermeja, Santander	176,468	Avianca, EasyFly.
19	Ibague, Tolima	148,294	Avianca.
20	Riohacha, La Guajira	134.353	Avianca.
21	Popayán, Cauca	115.931	Avianca, EasyFly.
22	Villavicencio, Meta	111,237	Avianca.
23	Arauca, Arauca	88.361	EasyFly, Satena.
24	Quibdó, Chocó	81.016	EasyFly, Satena.
25	Florencia, Caquetá	78,741	Avianca, Satena.
26	Corozal, Sucre	28,333	Satena.

Acidentes e incidentes

• Em 7 de junho de 1973, o Visconde Vickers HK-1061 de Aerolíneas TAO foi danificado além do reparo econômico em um acidente na aterrissagem.
• Em 24 de janeiro de 1980, Douglas C-53 D HK-2214 da Aerotal Colômbia caiu após uma falha de motor durante o vôo, após a qual a hélice do motor foi embandeirada. A aeronave estava em um vôo de teste. Todos os quatro a bordo morreram.
• Em 8 de fevereiro de 1986, Douglas DC-3 HK-3031 da SAEP Colômbia caiu ao se aproximar. O motor do porto perdeu potência logo após a decolagem em um vôo cargueiro para o Aeroporto de Rondon e foi decidido retornar a Bogotá. Embora a aeronave tenha sido destruída no incêndio pós-impacto, todas as cinco pessoas a bordo sobreviveram.
• Em 27 de novembro de 1989, o vôo 203 da Avianca , voando de Bogotá para o Aeroporto Internacional Alfonso Bonilla Aragon, em Cali , foi destruído por uma bomba enquanto sobrevoava Soacha . Todos os 107 passageiros e tripulantes e três pessoas no solo morreram. Pablo Escobar bombardeou o avião na tentativa de assassinar o candidato à presidência César Gaviria Trujillo , que não estava no avião e foi eleito presidente da Colômbia em 1990.
• Em 25 de janeiro de 1990, o vôo 52 da Avianca , voando na rota Bogotá-Medellín-Nova York JFK , caiu em Long Island após ficar sem combustível.
• Em 20 de abril de 1998, o voo 422 da Air France do Aeroporto Eldorado para Quito , Equador , usando uma aeronave alugada da TAME e pilotada com tripulação equatoriana, caiu menos de dois minutos após decolar em uma montanha no leste de Bogotá. Todos os 43 passageiros e 10 tripulantes morreram.
• Em 7 de julho de 2008, um Kalitta Air Boeing 747 -209B, operando como Centurion Air Cargo Flight 164 em uma aeronave que havia sido alugada para Centurion Air Cargo , caiu pouco depois de partir do Aeroporto Internacional El Dorado em Bogotá às 3h55. O avião seguia para Miami, na Flórida , com um carregamento de flores. Após relatar um incêndio em um dos motores, o avião tentou retornar ao aeroporto, mas caiu perto da vila de Madrid, na Colômbia . Um dos motores do avião atingiu uma casa de fazenda, matando um adulto e duas crianças que moravam lá. A tripulação de oito sobreviveu.

Elogios

Em 2016 e 2017, o aeroporto foi eleito o melhor da América do Sul pelo World Airport Awards. Ele recebeu uma classificação de quatro estrelas pela Skytrax e foi listado no top 50 da lista dos "100 melhores aeroportos do mundo" em ambos os anos. Sua equipe foi considerada a melhor da América do Sul pelo World Airport Awards em 2017.

Veja também

• Transporte na Colômbia
• Lista de aeroportos na Colômbia
• Aeroporto de Guaymaral
• Migración Colombia

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional El Dorado no Wikimedia Commons

• (em espanhol) Site Oficial do Aeroporto Internacional El Dorado
• (em espanhol) Itinerários autorizados pela Aerocivil (somente companhias aéreas de passageiros)
• Clima atual para SKBO em NOAA / NWS