Encouraçado francês Vérité -French battleship Vérité
Vérité nos Estados Unidos em 1909
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| História | |
|---|---|
 França
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| Nome | Vérité |
| Homônimo | Verdade |
| Deitado | Abril de 1903 |
| Lançado | 28 de maio de 1907 |
| Comissionado | Junho de 1908 |
| Acometido | 1921 |
| Destino | Dividido para sucata |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Encouraçado pré-dreadnought classe Liberté |
| Deslocamento | Carga total : 14.900 t (14.700 toneladas longas ) |
| Comprimento | 135,25 metros (443 pés 9 pol.) Loa |
| Feixe | 24,25 m (79 pés 7 pol.) |
| Rascunho | 8,2 m (26 pés 11 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Alcance | 8.400 nmi (15.600 km; 9.700 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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Vérité era um encouraçado pré-dreadnought construído para a Marinha francesa em meados do século XX. Ela era o segundo membro da classe Liberté , que incluía três outras embarcações e era um derivado da classe République anterior, com a principal diferença sendo a inclusão de uma bateria secundária mais pesada. Vérité carregava uma bateria principal de quatro canhões de 305 mm (12 pol.), Como o République , mas montou dez canhões de 194 mm (7,6 pol.) Para seu armamento secundário no lugar dos canhões de 164 mm (6,5 pol.) Das embarcações anteriores. Como muitos projetos anteriores ao dreadnought, o Vérité foi concluído depois que o revolucionário navio de guerra britânico HMS Dreadnought entrou em serviço e o tornou obsoleto.
Mesmo antes de ser comissionado para o serviço com a frota, Vérité carregou o presidente Armand Fallières em uma excursão pelo Mar Báltico em 1908. Depois de entrar formalmente em serviço, Vérité foi designado para a 2ª Divisão do Esquadrão Mediterrâneo , com base em Toulon . Ela então embarcou na rotina normal de treinamento em tempos de paz de esquadrões e manobras de frota e cruzeiros para vários portos no Mediterrâneo. Ela também participou de várias revistas navais para uma série de dignitários franceses e estrangeiros. Em setembro de 1909, os navios da 2ª Divisão cruzaram o Atlântico para os Estados Unidos para representar a França na celebração Hudson-Fulton .
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, a Justiça foi usada para escoltar comboios de tropas que transportavam elementos do exército francês do norte da África francês para enfrentar os alemães que invadiam o norte da França. Depois disso, ela embarcou para conter a Marinha Austro-Húngara no Mar Adriático , participando da pequena Batalha de Antivari em agosto. O navio foi transferido para a Divisão de Dardanelos em setembro, bombardeou fortificações costeiras otomanas em novembro e depois patrulhou em busca de contrabando enviado para o Império Otomano até meados de dezembro, quando ela deixou a área. Ela viu pouca atividade até 1916, quando os Aliados começaram um esforço para forçar a Grécia a entrar na guerra ao seu lado; ela abateu um zepelim alemão sobre Salônica em maio e juntou-se ao bloqueio do país em dezembro. Vérité viu pouca atividade durante o resto da guerra, foi colocado na reserva em 1919 após o fim da guerra e foi vendido para desmanteladores de navios italianos em 1921.
Projeto
Os navios de guerra da classe Liberté foram originalmente destinados a fazer parte do navio de guerra da classe République , mas a construção dos navios de guerra da classe King Edward VII britânicos , com sua bateria secundária pesada de canhões de 9,2 polegadas (230 mm), levou a Marinha francesa O Estado-Maior pede que as últimas quatro République s sejam redesenhadas para incluir uma bateria secundária mais pesada em resposta. Ironicamente, o designer, Louis-Émile Bertin , propôs tal armamento para a classe République , mas o Estado-Maior o rejeitou, já que os canhões maiores tinham uma cadência de tiro menor do que os canhões menores de 164 mm (6,5 pol.) Que haviam sido selecionado para o projeto République . Como os navios eram bastante semelhantes, exceto pelo armamento, os Liberté s às vezes são considerados uma subclasse do tipo République .
Vérité tinha 135,25 metros (443 pés 9 pol.) De comprimento total e um feixe de 24,25 m (79 pés 7 pol.) E um calado médio de 8,2 m (26 pés 11 pol.). Ela deslocou até 14.900 toneladas métricas (14.700 toneladas longas ) em plena carga . O navio de guerra era movido por três motores a vapor de expansão tripla vertical , cada um acionando um eixo de hélice usando o vapor fornecido por vinte e duas caldeiras Belleville . Eles foram avaliados em 17.500 cavalos métricos (17.300 ihp ) e forneceram uma velocidade máxima de 18 nós (33 km / h; 21 mph). O armazenamento de carvão totalizou 1.800 t (1.800 toneladas longas; 2.000 toneladas curtas), o que proporcionou um alcance máximo de 8.400 milhas náuticas (15.600 km; 9.700 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph). Ela tinha uma tripulação de 32 oficiais e 710 homens alistados.
Vérité ' s bateria principal consistiu de quatro 305 milímetros (12 polegadas) Modèle 1893/96 armas montado em dois Twin- metralhadoras , um para a frente e uma ré da superestrutura . A bateria secundária consistia em dez canhões Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pol.) ; seis foram montados em torres individuais e quatro em casamatas no casco. Ela também carregava treze canhões Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pol.) E dez canhões Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pol.) Para defesa contra torpedeiros . O navio também estava armado com dois tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pol.) , Que estavam submersos no casco do costado .
O cinturão principal do navio tinha 280 mm (11 pol.) De espessura na cidadela central e estava conectado a dois conveses blindados; o convés superior tinha 54 mm (2,1 pol.) de espessura, enquanto o convés inferior tinha 51 mm (2 pol.) de espessura, com laterais inclinadas de 70 mm (2,8 pol.). As armas de bateria principais eram protegidas por até 360 mm (14,2 pol.) De blindagem na parte frontal das torres, enquanto as torres secundárias tinham 156 mm (6,1 pol.) De blindagem nas faces. As casamatas foram protegidas com 174 mm (6,9 pol.) De placa de aço. A torre de comando tinha laterais de 266 mm (10,5 pol.) De espessura.
Modificações
Ao longo de 1912 a 1914, a marinha tentou modificar Vérité e sua irmã Démocratie para permitir que os canhões de 305 mm fossem apontados continuamente. Testes para determinar se as torres da bateria principal poderiam ser modificadas para aumentar a elevação dos canhões (e, portanto, seu alcance) provaram ser impossíveis, mas a Marinha determinou que os tanques de ambos os lados da embarcação poderiam ser inundados para induzir um salto de 2 graus. Isso aumentou o alcance máximo dos canhões de 12.500 para 13.500 m (13.700 para 14.800 jardas). Novos motores foram instalados nas torres secundárias em 1915–1916 para melhorar suas taxas de treinamento e elevação. Também em 1915, os canhões de 47 mm localizados em cada lado da ponte foram removidos e os dois na superestrutura traseira foram movidos para o teto da torre traseira. Em 8 de dezembro de 1915, o comando naval emitiu ordens para que a bateria leve fosse revisada para oito dos canhões de 47 mm e dez canhões de 65 mm (2.6 in). A bateria leve foi revisada novamente em 1916, com os quatro canhões de 47 mm sendo convertidos com suportes antiaéreos de alto ângulo. Eles foram colocados no topo da torre da bateria principal traseira e nos telhados da torre secundária número 7 e 8. Em 1912–1913, o navio recebeu dois telêmetros Barr & Stroud de 2 m (6 pés 7 pol.) . Para dirigir os canhões antiaéreos, ela recebeu um telêmetro de 0,8 m (2 pés 7 pol.), Que foi instalado na superestrutura da popa.
Histórico de serviço
Construção - 1910
Vérité foi previsto na Forges et Chantiers de la Gironde estaleiro em Bordeaux , em abril de 1903, lançado em 28 de maio de 1907, e concluída em 11 de setembro de 1908, mais de um ano após o navio de guerra britânico revolucionário HMS Dreadnought entrou em serviço, o que tornou o pré dreadnoughts como Vérité desatualizados antes de serem concluídos. Antes de entrar em serviço, em 5 de julho, o vice-almirante ( VA —Vice Almirante) Augustin Boué de Lapeyrère subiu a bordo do navio para comandar uma flotilha que incluía o cruzador blindado Dupetit-Thouars , os destróieres Baliste e Arquebuse e o torpedeiro Cassini que deveria levar o presidente Armand Fallières para um passeio pelo Mar Báltico . Os navios cruzaram para o norte até Dunquerque , onde Fallières embarcou em Vérité , e então seguiram para o Báltico, parando em Copenhague , Dinamarca e Estocolmo , Suécia. Nesta última cidade, o rei Gustaf V da Suécia visitou Vérité . De lá, os navios seguiram para Reval , onde o czar Nicolau II da Rússia os visitou. O esquadrão voltou a Brest em 6 de agosto.
Após o comissionamento em 11 de setembro, Vérité partiu de Brest para Toulon em 15 de setembro, chegando lá em 1 de outubro. Ela foi designada para a 2ª Divisão do Esquadrão Mediterrâneo , junto com suas irmãs Justiça (a nau capitânia da divisão ) e Liberté . Os navios da 2ª Divisão visitaram Bizerte em outubro. A esquadra inteira foi atracada em Villefranche em fevereiro de 1909 e depois conduziu exercícios de treinamento ao largo da Córsega , seguidos por uma revisão naval em Villefranche para Fallières em 26 de abril. Em 30 de dezembro, Justice , Vérité e os destróieres Carquois e Fanfare levaram ajuda humanitária a Messina , na Sicília, para ajudar os sobreviventes de um terremoto ali.
Vérité não operou com a 2ª Divisão na primeira metade de 1909. Em vez disso, ela se juntou ao resto da frota em 27 de julho para uma revisão naval com os esquadrões combinados do Mediterrâneo e do Norte em Le Havre para Fallières e Nicolau II, que estava visitando o país na época. Uma grande recepção para os dois foi realizada a bordo do Vérité naquela noite. Em 12 de setembro, Liberté e os outros navios de guerra da 2ª Divisão partiram de Brest, com destino aos Estados Unidos. Lá eles representaram a França durante a celebração Hudson-Fulton , que marcou o 300º aniversário da descoberta europeia do rio Hudson . Os navios chegaram de volta a Toulon em 27 de outubro. Vérité juntou-se a Patrie , République , Justice , Démocratie e Suffren para um ataque simulado ao porto de Nice em 18 de fevereiro de 1910. Os navios do 1º Esquadrão realizaram exercícios de treinamento ao largo da Sardenha e da Argélia de 21 de maio a 4 de junho, seguidos de manobras combinadas com o 2º Esquadrão de 7 a 18 de junho. Um surto de febre tifóide entre as tripulações dos navios de guerra no início de dezembro obrigou a Marinha a confiná-los em Golfe-Juan para conter a febre. Em 15 de dezembro, o surto havia diminuído.
1911–1914
Em 16 de abril de 1911, Vérité recebeu Fallières, o ministro da Marinha Théophile Delcassé , e Charles Dumont , o ministro das Obras Públicas, Correios e Telégrafos , em um cruzeiro a Bizerte em companhia do resto da frota. Eles chegaram dois dias depois e fizeram uma revisão da frota que incluía dois navios de guerra britânicos, dois navios de guerra italianos e um cruzador espanhol em 19 de abril. A frota voltou a Toulon em 29 de abril, onde Fallières dobrou as rações das tripulações e suspendeu todas as punições para agradecer aos homens por seu desempenho. Em 1º de agosto, os navios de guerra da classe Danton começaram a entrar em serviço e foram designados para o 1º Esquadrão, deslocando os navios das classes Liberté e République para o 2º Esquadrão. Em 4 de setembro, os dois esquadrões realizaram uma grande revisão da frota em Fallières ao largo de Toulon. A frota partiu então a 11 de setembro para manobras ao largo de Golfe-Juan e Marselha, regressando a Toulon a 16 de setembro. Em 25 de Setembro, Liberdade foi destruída por uma revista explosão, o resultado da combustão espontânea de nitrocelulose em gel em seus compartimentos propulsor. Os destroços lançados pela explosão danificaram vários navios de guerra próximos, incluindo o Vérité , embora sua tripulação tenha evitado qualquer acidente. Apesar do acidente, a frota continuou com sua rotina normal de exercícios de treinamento e cruzeiros pelo resto do ano. Isso incluiu viagens para Les Salins , Le Lavandou e Porquerolles até 15 de dezembro.
Em janeiro de 1912, Vérité deixou Bizerte e se juntou à Justiça , ao encouraçado Danton e aos contratorpedeiros Lansquenet e Carabinier , que seguiam para Malta . Os cinco navios chegaram a Valletta em 22 de janeiro, onde se encontraram com o rei George V e a rainha Mary da Grã-Bretanha, voltando da viagem para a Índia naquele ano. O 2º Esquadrão realizado em manobras em abril de 1912, e em 25 de abril, Patrie e Vérité cozinhado à Hyères ancoradouro para treino de tiro. Os dois navios, acompanhados pela Justiça , partiram de Toulon em 21 de maio para uma série de exercícios realizados entre Marselha e Villefranche; enquanto no mar, Danton juntou-se a eles. Danton tinha agora o Amiral (Almirante) Boué de Lapeyrère e o Príncipe de Gales britânico a bordo. Boué de Lapeyrère inspecionou ambos os esquadrões de encouraçados em Golfe-Juan de 2 a 12 de julho, após o que os navios cruzaram primeiro para a Córsega e depois para Bizerte. De lá, Boué de Lapeyrère transferiu-se para Vérité para a viagem de volta a Toulon, e ao chegar lá mudou sua bandeira para o encouraçado Voltaire . Em 20 de agosto, o alarme soou a bordo do navio em Toulon, quando os tripulantes notaram uma espessa fumaça negra saindo dos pentes, gerando temores de que os pentes tivessem pegado fogo. Em vez disso, descobriu-se que havia um problema com o sistema de ventilação das salas das caldeiras, levando ao acúmulo de fumaça nas caldeiras.
No início de 1913, Vérité e o resto do 2º Esquadrão participaram de exercícios de treinamento ao largo de Le Lavandou. A frota francesa, que então incluía dezesseis navios de guerra, realizou manobras em grande escala entre Toulon e Sardenha a partir de 19 de maio. Os exercícios foram concluídos com uma revisão da frota para o presidente Raymond Poincaré . A prática de artilharia ocorreu de 1 a 4 de julho. O 2º Esquadrão partiu de Toulon em 23 de agosto com os cruzadores blindados Jules Ferry e Edgar Quinet e duas flotilhas de contratorpedeiros para conduzir exercícios de treinamento no Atlântico. Durante a rota para Brest, os navios pararam em Tânger , Royan , Le Verdon , La Pallice , Quiberon Bay e Cherbourg . Eles chegaram a Brest em 20 de setembro, onde encontraram um esquadrão russo de quatro navios de guerra e cinco cruzadores. Os navios então navegaram de volta para o sul, parando em Cádiz , Tânger, Mers El Kébir , Argel e Bizerte antes de finalmente chegar de volta a Toulon em 1º de novembro. Durante este cruzeiro, enquanto atracado em Cádiz, Vérité se libertou de sua âncora e quase colidiu com o encouraçado espanhol Pelayo . Seus foguistas rapidamente acumularam vapor nas caldeiras, o que permitiu que ela evitasse a colisão. Em 3 de dezembro, Vérité , République , Justice e Démocratie conduziram treinamento de torpedo e exercícios de localização de distância.
O 2º Esquadrão mudou-se para Les Salins no início de 1914, onde realizou treinamento de torpedo em 19 de janeiro. Mais tarde naquele mês, eles embarcaram para Bizerte antes de voltar para Toulon em 6 de fevereiro. Em 4 de março, Justice , Démocratie , Vérité e République juntaram-se aos navios de guerra do 1º Esquadrão e ao 2º Esquadrão Ligeiro para uma visita a Porto-Vecchio , na Sardenha. Em 30 de março, os navios do 2º Esquadrão partiram para Malta para visitar a Frota Britânica do Mediterrâneo , onde permaneceram até 3 de abril. Em 21 de maio, o Ministro da Marinha, Armand Gauthier , subiu a bordo do Vérité para um cruzeiro a Ajaccio , Córsega; de lá, ela carregou Gauthier para Bizerte. Depois de chegar lá em 24 de maio, ele foi transferido para o novo couraçado Courbet para a viagem de volta à França. O esquadrão visitou vários portos em junho, mas após o assassinato do arquiduque Franz Ferdinand e a crise de julho que se seguiu levaram a frota a permanecer perto do porto, fazendo apenas pequenas surtidas de treinamento enquanto as tensões internacionais aumentavam.
Primeira Guerra Mundial
Operações no Adriático e Dardanelos
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, a França anunciou a mobilização geral em 1º de agosto. No dia seguinte, Boué de Lapeyrère ordenou que toda a frota francesa começasse a levantar vapor às 22h15 para que os navios pudessem fazer uma surtida no dia seguinte. Confrontado com a perspectiva de que o alemão Divisão Mediterrâneo -centered na battlecruiser Goeben -might atacar as tropas que levam o exército francês na África do Norte para a França metropolitana, a frota francesa foi encarregado de fornecer escolta pesada para os comboios. Assim, Vérité e o resto do 2º Esquadrão foram enviados para Argel, onde se juntaram a um grupo de sete navios de passageiros que contava com um contingente de 7.000 soldados do XIX Corpo a bordo. Enquanto estavam no mar, os novos encouraçados Courbet e Jean Bart e os encouraçados da classe Danton Condorcet e Vergniaud , que assumiram como escolta do comboio. Em vez de atacar os comboios, Goeben bombardeou Bône e Philippeville e depois fugiu para o leste, para o Império Otomano .
Em 12 de agosto, a França e a Grã-Bretanha declararam guerra ao Império Austro-Húngaro enquanto a guerra continuava a se alargar. Os 1º e 2º Esquadrões foram, portanto, enviados para o sul do Mar Adriático para conter a Marinha Austro-Húngara . Em 15 de agosto, os dois esquadrões chegaram ao largo do Estreito de Otranto , onde encontraram os cruzadores de patrulha britânicos HMS Defense e HMS Weymouth ao norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère então levou a frota para o Adriático em uma tentativa de forçar uma batalha com a frota austro-húngara; na manhã seguinte, os cruzadores britânicos e franceses avistaram à distância navios que, ao se aproximarem deles, revelaram ser o cruzador protegido SMS Zenta e o torpedeiro Ulan , que tentavam bloquear a costa de Montenegro. Na Batalha de Antivari que se seguiu , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenou que seus navios de guerra disparassem tiros de advertência, mas isso causou confusão entre os artilheiros da frota, o que permitiu que Ulan escapasse. A Zenta mais lenta tentou fugir, mas ela rapidamente recebeu vários acertos que desativaram seus motores e a incendiaram. Ela afundou logo em seguida e a frota anglo-francesa se retirou.
Em 1o de setembro, os navios de guerra franceses bombardearam as fortificações austríacas em Cattaro em 1o de setembro em uma tentativa de arrastar a frota austro-húngara, que novamente se recusou a morder a isca. Além disso, muitos dos navios ainda tinham projéteis carregados da batalha com Zenta , e os canhões não podiam ser esvaziados a não ser disparando-os. Em 18–19 de setembro, a frota fez outra incursão no Adriático, navegando para o norte até a ilha de Lissa . Em 24 de setembro, Vérité foi destacado para reforçar a Divisão de Dardanelos sob o comando do Contre-amiral (Contra-almirante) Émile Guépratte , então baseado em Tenedos . As frotas francesa e britânica começaram a reunir uma força naval que poderia se defender contra uma possível surtida de Goeben a partir dos Dardanelos; a frota era composta pelos cruzadores de batalha britânicos HMS Indefatigable e Indomitable , que enfrentariam Goeben , enquanto Vérité e Suffren enfrentariam os antigos navios de guerra otomanos Barbaros Hayreddin e Turgut Reis .
Quando a esperada surtida dos navios alemães e otomanos não se concretizou, o comandante britânico, almirante Sackville Carden , ordenou que os quatro navios bombardeassem as fortificações costeiras otomanas para testar as defesas. Os cruzadores de batalha britânicos atacaram as fortificações do lado europeu dos estreitos, enquanto os navios de guerra franceses atacaram os do lado asiático; os dois grupos passaram por seus alvos uma única vez que durou cerca de dez minutos. Suffren levou Vérité a uma velocidade de 15 nós (28 km / h, 17 mph), fechando a intervalos de entre 12000 a 13000 m (13.000 a 14.000 km) para descascar os Kumkale e Orkanie castelos. Vérité gastou um total de 25 projéteis de 194 mm nos alvos, enquanto Suffren empregou sua bateria principal de 305 mm. Os cruzadores de batalha destruíram a revista na fortaleza em Sedd el Bahr e os navios franceses infligiram baixas significativas à guarnição otomana, com estimativas variando de 150 a 600 mortos e feridos. O esquadrão de Guépratte, que em breve consistia em Vérité , os couraçados Charlemagne , Saint Louis e Gaulois (sua nau capitânia), foi empregado como parte do bloqueio dos Dardanelos. Eles também foram encarregados de patrulhar o contrabando que estava sendo embarcado para o Império Otomano pelo porto de Esmirna ou Dedeağaç , na Bulgária. Os britânicos e franceses estavam preocupados em manter a força naval em outros lugares, e assim Vérité deixou a Divisão de Dardanelos em 18 de dezembro.
Operações na Grécia
Após a evacuação das forças da campanha de Gallipoli no início de 1916, os franceses começaram a reunir forças no Mar Egeu para pressionar o governo grego, que havia permanecido neutro na guerra. A esposa do rei Constantino I , Sophie, era irmã do Kaiser alemão Guilherme II , e por isso ele estava relutante em ir à guerra contra seu cunhado, mas naquela época os franceses e britânicos estavam cansados de sua recusa em entrar a guerra ao lado dos Aliados . Vérité juntou-se aos ex-membros da Divisão de Dardanelos em Salônica , Grécia, onde, em 5 de maio, ela e Patrie abateram um zepelim alemão realizando um reconhecimento na área. Em junho, a frota foi formalmente reorganizada, com Vérité , suas duas irmãs, os dois navios da classe République e Suffren formando o 3º Esquadrão, que tinha a tarefa de pressionar o governo grego. Ao longo de junho e julho, os navios se alternaram entre Salônica e Mudros , e mais tarde naquele mês a frota foi transferida para Cefalônia .
Em agosto, um grupo pró-Aliado lançou um golpe contra a monarquia na Noemvriana , que os Aliados procuraram apoiar. Vários navios franceses enviaram homens à terra em Atenas em 1º de dezembro para apoiar o golpe, mas eles foram rapidamente derrotados pelo Exército grego monarquista. Em resposta, a frota britânica e francesa impôs um bloqueio às partes do país controladas por monarquistas. Em junho de 1917, os franceses e britânicos começaram a se preparar para intervir mais diretamente no país, e elementos da frota francesa foram dispersos pelos portos do país. Vérité estava estacionado no Pireu com o cruzador Bruix , mas antes que eles pudessem intervir, Constantino abdicou em favor de um governo pró-Aliado e os Aliados suspenderam o bloqueio em 16 de junho. O 3º Esquadrão foi dissolvido e Vérité voltou ao 2º Esquadrão em 1 de julho, que incluía os outros navios da classe Liberté e três dos navios de guerra da classe Danton . Eles permaneceram em Corfu, em grande parte imobilizados devido à escassez de carvão, impedindo o treinamento ou qualquer operação significativa, o que teve um efeito negativo na eficiência e moral da tripulação.
Em março de 1918, o navio foi transferido para Mudros para substituir a République na Divisão Leste. Com a chegada de Justice e Patrie em abril e, posteriormente, de dois navios de guerra britânicos da classe Lord Nelson , a unidade foi renomeada para Divisão de Salônica, destinada a conter a possibilidade de uma surtida de navios de guerra russos capturados pelos alemães em Sebastopol antes disso ano. Esse arranjo não durou muito, porém, pois em julho Vérité e Justiça voltaram ao 2º Esquadrão, onde novamente enfrentaram a escassez de carvão que paralisou as operações da frota francesa. No final de outubro, membros das Potências Centrais começaram a assinar armistícios com os britânicos e franceses, sinalizando o fim da guerra. Os navios do 2º Esquadrão foram enviados a Constantinopla para supervisionar a rendição das forças otomanas.
Destino pós-guerra
Vérité voltou para a França e não se envolveu na intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa , ao contrário de suas irmãs. Ela foi reduzida ao status de reserva em 1o de agosto de 1919 e não viu mais serviço. Ela foi retirada do registro naval em 18 de maio de 1921 e rebocada para Savona , Itália, em setembro, para ser desmembrada .
Notas de rodapé
Referências
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