Navio de passageiros - Passenger ship

Um transatlântico, Queen Elizabeth 2

Um navio de passageiros é um navio mercante cuja função principal é transportar passageiros no mar. A categoria não inclui navios de carga que têm acomodações para um número limitado de passageiros, como os onipresentes cargueiros de doze passageiros, uma vez comuns nos mares nos quais o transporte de passageiros é secundário ao transporte de carga. O tipo, entretanto, inclui muitas classes de navios projetados para transportar um número substancial de passageiros, bem como de carga. De fato, até recentemente, praticamente todos os transatlânticos eram capazes de transportar correio, embalar frete e expresso, e outras cargas além da bagagem do passageiro, e estavam equipados com porões e guindastes, postes ou outros equipamentos de manuseio de carga para esse fim. Apenas nos transatlânticos mais recentes e em praticamente todos os navios de cruzeiro essa capacidade de carga foi eliminada.

Embora normalmente os navios de passageiros façam parte da marinha mercante , os navios de passageiros também têm sido usados ​​como navios de tropas e frequentemente são comissionados como navios de guerra quando usados ​​para esse fim.

Descrição

Um transatlântico, Normandia
Um navio de cruzeiro, Freedom of the Seas
Uma balsa, Mega Smeralda

Tipos de navios de passageiros : Os navios de passageiros incluem balsas , que são embarcações para viagens diárias ou noturnas de curta distância que transportam passageiros e veículos (rodoviários ou ferroviários); transatlânticos , que normalmente são navios de passageiros ou carga transportando passageiros e, muitas vezes, carga em viagens de longa distância; e os navios de cruzeiro , que costumam transportar passageiros em viagens de ida e volta, nos quais a própria viagem e as atrações do navio e dos portos visitados são os principais atrativos.

Existem vários tipos principais:

  1. Cruseiros
  2. Balsas
  3. transatlânticos

Sinopse aproximado dos tipos de navios de passageiros

  1. Navios de cruzeiro : por muito tempo, os navios de cruzeiro eram menores do que os antigos transatlânticos, mas na década de 1980, isso mudou quando Knut Kloster, o diretor da Norwegian Caribbean Lines , comprou um dos maiores navios sobreviventes, o SS  France , e a transformou em um enorme navio de cruzeiro, que ele rebatizou de SS Noruega . Seu sucesso demonstrou que havia um mercado para grandes navios de cruzeiro. Sucessivas classes de navios cada vez maiores foram encomendadas, até que o forro da Cunard Queen Elizabeth foi finalmente destronado de seu reinado de 56 anos como o maior navio de passageiros já construído (um destronamento que levou a vários outros destronamentos da mesma posição).
  2. Balsas : são as embarcações para viagens diárias ou noturnas de curta distância que transportam passageiros e veículos (rodoviários ou ferroviários). Também existem balsas de cruzeiro, projetadas para rotas mais longas, com duração de um a alguns dias. Eles são chamados assim porque tendem a incluir comodidades comuns em navios de cruzeiro (piscinas, discotecas, spas, etc ...)
  3. Transatlânticos : Um transatlântico é a forma tradicional de navio de passageiros. Antigamente, esses navios operavam em viagens de linha programadas para todas as partes habitadas do mundo. Com o advento de aviões transportando passageiros e navios de carga especializados transportando carga, as viagens de linha quase morreram. Mas com seu declínio, veio um aumento nas viagens marítimas por prazer e diversão e, na última parte do século 20, os transatlânticos deram lugar aos navios de cruzeiro como a forma predominante de grandes navios de passageiros contendo de centenas a milhares de pessoas, com os principais área de atividade que passa do Oceano Atlântico Norte ao Mar do Caribe .

Navios de cruzeiro x transatlânticos

Embora alguns navios tenham características de ambos os tipos, as prioridades de design das duas formas são diferentes: os transatlânticos valorizam a velocidade e o luxo tradicional, enquanto os navios de cruzeiro valorizam as comodidades (piscinas, teatros, salões de baile, cassinos, instalações esportivas, etc.) em vez de Rapidez. Essas prioridades produzem designs diferentes. Além disso, os transatlânticos costumam ser construídos para cruzar o Oceano Atlântico entre a Europa e os Estados Unidos ou viajar ainda mais para a América do Sul ou Ásia, enquanto os navios de cruzeiro costumam servir rotas mais curtas com mais paradas ao longo da costa ou entre várias ilhas.

Tanto o RMS Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969) quanto seu sucessor como carro-chefe da Cunard, o RMS  Queen Mary 2 ( QM2 ), que entrou em serviço em 2004, são de construção híbrida. Como os transatlânticos transatlânticos, são navios velozes e fortemente construídos para suportar os rigores do Atlântico Norte em serviço de viagem de linha, mas ambos os navios também são projetados para operar como navios de cruzeiro, com as amenidades esperadas nesse comércio. O QM2 foi substituído pela linha Freedom of the Seas da Royal Caribbean como o maior navio de passageiros já construído; no entanto, QM2 ainda detém o recorde de maior transatlântico. O Freedom of the Seas foi substituído pelo Oasis of the Seas em outubro de 2009.

Medidas de tamanho

Ocean liner Titanic (1912), 46.328 TAB, 52.310 toneladas de deslocamento
Ocean liner Queen Mary (1936), aproximadamente 81.000 - 83.000 TAB, deslocamento de mais de 80.000 toneladas
Ocean liner Queen Mary 2 (2003), 148.528 GT, deslocamento de aproximadamente 76.000 toneladas
Oasis of the Seas (2009), 225.282 GT, deslocamento de aproximadamente 100.000 toneladas

Devido às mudanças nos sistemas de medição históricos, é difícil fazer comparações significativas e precisas de tamanhos de navios. Historicamente, a tonelagem de registro bruto (GRT) era uma medida do volume interno de certas áreas fechadas de um navio dividido em "toneladas" equivalente a 100 pés cúbicos (2,8 m 3 ) de espaço. A tonelagem bruta (GT) é uma medida comparativamente nova, adotada em 1982 para substituir o TAB. É calculado com base no "volume moldado de todos os espaços fechados do navio" e é usado para determinar itens como regulamentos de tripulação do navio, regras de segurança, taxas de registro e taxas portuárias. É produzido por uma fórmula matemática e não distingue entre espaços mecânicos e de passageiros e, portanto, não é diretamente comparável às medições históricas de GRT. O deslocamento , uma medida de massa, não é comumente usado em navios de passageiros. Embora um alto deslocamento possa indicar melhores habilidades de manutenção do mar, a tonelagem bruta é promovida como a medida mais importante de tamanho para navios de passageiros, uma vez que a proporção da tonelagem bruta por passageiro - a Razão Passageiro / Espaço - dá uma sensação da amplitude de um navio , uma consideração importante em navios de cruzeiro, onde as comodidades a bordo são de grande importância.

Historicamente, o GRT e o deslocamento de um navio eram um tanto semelhantes em número. Por exemplo, o Titanic , colocado em serviço em 1912, tinha um GRT de 46.328 e um deslocamento relatado de mais de 52.000 toneladas. Da mesma forma, o RMS  Queen Mary e o RMS Queen Elizabeth da Cunard Line em meados da década de 1930 tinham aproximadamente 81.000 - 83.000 GRT e deslocamentos de mais de 80.000 toneladas.

Hoje, devido às mudanças na construção, engenharia, função, arquitetura e, fundamentalmente, no sistema de medição - que mede funcionalmente todo o volume interno de um navio, não apenas parte dele - os valores GT dos navios de passageiros modernos são muito maiores do que seus deslocamentos. O atual sucessor do Cunard Queens, o 148.528 GT Queen Mary 2 , foi estimado para deslocar apenas aproximadamente 76.000 toneladas. Com a conclusão em 2009 do primeiro dos mais de 225.000 navios de cruzeiro da classe GT Oasis , o Oasis of the Seas , o deslocamento dos navios de passageiros aumentou para 100.000 toneladas, bem menos da metade de seu GT.

Essa nova classe é característica de um crescimento explosivo da tonelagem bruta, que mais que dobrou em relação aos maiores navios de cruzeiro do final da década de 1990. Isso reflete o peso relativo muito menor do espaço fechado na superestrutura comparativamente leve de um navio em comparação com o espaço do casco fortemente reforçado e cheio de máquinas, já que os navios de cruzeiro cresceram com as lajes verticais de sua viga máxima para acomodar mais passageiros dentro de um determinado casco Tamanho.

Regulamentos de segurança

Os navios de passageiros estão sujeitos a dois requisitos principais da Organização Marítima Internacional : reunir os passageiros (...) no prazo de 24 horas após o seu embarque e ser capaz de efetuar o abandono total no prazo de 30 minutos a partir do momento do abandono do navio sinal é dado .

A pesquisa do Transportation Research Board de 2019 relatou que os navios de passageiros, muito mais do que os navios de carga, estão sujeitos a degradações na estabilidade como resultado do aumento no peso do navio leve. Os navios de passageiros parecem ser candidatos mais urgentes para programas de rastreamento de peso de navio leve do que os navios de carga.

Considerações de design

Os passageiros em navios sem geradores de reserva sofrem grande aflição devido à falta de água, refrigeração e sistemas de esgoto no caso de perda dos motores ou geradores principais devido a incêndio ou outra emergência. A energia também não está disponível para a tripulação do navio para operar mecanismos movidos a eletricidade. A falta de um sistema de backup adequado para impulsionar o navio pode, em mar agitado, deixá-lo morto na água e resultar na perda do navio. Os Padrões de Segurança de Navios de Passageiros Revisados ​​de 2006 tratam dessas questões, e outras, exigindo que os navios encomendados depois de julho de 2010 estejam em conformidade com os regulamentos de retorno seguro ao porto; no entanto, a partir de 2013, muitos navios permanecem em serviço sem essa capacidade.

Depois de 1º de outubro de 2010, a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) exige que os navios de passageiros que operam em águas internacionais sejam construídos ou atualizados para excluir materiais combustíveis. Acredita-se que alguns proprietários e operadores de navios construídos antes de 1980, que são obrigados a atualizar ou retirar seus navios, não conseguirão cumprir os regulamentos. Fred. O Black Prince da Olsen Cruise Line , construído em 1966, era um desses navios, mas foi relatado que se dirigia para o serviço inter-ilhas em águas venezuelanas.

Medidas de segurança externas

A Patrulha Internacional do Gelo foi formada em 1914 após o naufrágio do Titanic para resolver o problema da colisão do iceberg há muito tempo .

Notas

Referências

  • Durand, Jean-François. Autour du Monde Paquebots: navios de cruzeiro ao redor do mundo . Marines Editions, 1996. [texto bilingue]
  • Marin, Pierre-Henri. Les paquebots, ambassadeurs des mers , coleção " Découvertes Gallimard " (nº 75), série Techniques. Paris: Gallimard, 1990.

links externos