HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Dreadnought .

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought no mar em 1906
Visão geral da aula
Nome encouraçado
Precedido por classe Lord Nelson
Sucedido por classe belerofonte
Custo £ 1.785.683
Construído 1905–1906
Em serviço 1906–1919
em comissão 1906–1919
Concluído 1
sucateado 1
História
Reino Unido
Nome encouraçado
ordenado 1905
Construtor HM Dockyard, Portsmouth
Deitado 2 de outubro de 1905
lançado 10 de fevereiro de 1906
comissionado 2 de dezembro de 1906
desativado fevereiro de 1919
Destino Vendido para sucata , 9 de maio de 1921
Características gerais (conforme concluído)
Deslocamento
Comprimento 527 pés (160,6 metros)
Feixe 82 pés 1 pol. (25 m)
Rascunho 29 pés 7,5 pol. (9 m) (carga profunda)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos; 2 × conjuntos de turbinas a vapor
Velocidade 21 nós (39 km/h; 24 mph)
Faixa 6.620  milhas náuticas (12.260 km; 7.620 mi) a 10 nós (19 km/h; 12 mph)
Complemento 700 (1907); 810 (1916)
Armamento
Armaduras

HMS Dreadnought foi um encouraçado da Marinha Real cujo design revolucionou o poder naval. A entrada em serviço do navio em 1906 representou tal avanço na tecnologia naval que seu nome passou a ser associado a toda uma geração de encouraçados, os " dreadnoughts ", bem como à classe de navios que leva seu nome. Da mesma forma, a geração de navios que ela tornou obsoletos ficou conhecida como " pré-dreadnoughts ". Almirante Sir John "Jacky" Fisher , Primeiro Lorde do Mar do Conselho do Almirantado , é creditado como o pai do Dreadnought . Pouco depois de assumir o cargo em 1904, ele ordenou estudos de projeto para um encouraçado armado apenas com canhões de 12 pol. (305 mm) e uma velocidade de 21 nós (39 km/h; 24 mph). Ele convocou um "Comitê de Projetos" para avaliar os projetos alternativos e auxiliar no trabalho de projeto detalhado.

O Dreadnought foi o primeiro navio de guerra de sua época a ter uma bateria principal uniforme , em vez de ter alguns canhões grandes complementados por um armamento secundário pesado de canhões menores. Ele também foi o primeiro navio capital a ser movido por turbinas a vapor , tornando-o o navio de guerra mais rápido do mundo no momento de sua conclusão. Seu lançamento ajudou a desencadear uma corrida armamentista naval , já que as marinhas de todo o mundo, particularmente a Marinha Imperial Alemã , correram para igualá-la na preparação para a Primeira Guerra Mundial .

Ironicamente, para uma embarcação projetada para enfrentar navios de guerra inimigos, sua única ação significativa foi o abalroamento e o naufrágio do submarino alemão SM  U-29 ; assim, ela se tornou o único navio de guerra confirmado por ter afundado um submarino. O Dreadnought não participou da Batalha da Jutlândia em 1916, pois estava sendo reformado. O Dreadnought também não participou de nenhuma das outras batalhas navais da Primeira Guerra Mundial. Em maio de 1916, ela foi relegada a funções de defesa costeira no Canal da Mancha , antes de retornar à Grande Frota em 1918. O navio foi reduzido à reserva em 1919 e vendido como sucata dois anos depois.

Gênese

Fundo

O "encouraçado ideal" de Cuniberti

Os desenvolvimentos da artilharia no final da década de 1890 e início de 1900, liderados no Reino Unido por Percy Scott e nos Estados Unidos por William Sims , já estavam elevando os alcances de batalha esperados para um número sem precedentes de 6.000 jardas (5.500 m), uma distância grande o suficiente para forçar os artilheiros a esperar que os projéteis cheguem antes de aplicar correções para a próxima salva . Um problema relacionado era que os respingos de projéteis das armas menores mais numerosas tendiam a obscurecer os respingos das armas maiores. Ou os canhões de menor calibre teriam que segurar o fogo para esperar os pesados ​​de tiro mais lento, perdendo a vantagem de sua cadência de tiro mais rápida, ou seria incerto se um respingo foi devido a um canhão pesado ou leve, tornando variando e apontando não confiável. Outro problema era que se esperava que torpedos de longo alcance logo estivessem em serviço e isso desencorajaria os navios de se aproximarem de alcances onde a cadência de tiro mais rápida dos canhões menores se tornaria preeminente. Manter o alcance aberto geralmente negava a ameaça de torpedos e reforçava ainda mais a necessidade de armas pesadas de calibre uniforme.

Em 1903, o arquiteto naval italiano Vittorio Cuniberti articulou pela primeira vez na impressão o conceito de um encouraçado de armas grandes. Quando a Marinha italiana não seguiu suas ideias, Cuniberti escreveu um artigo no Jane's Fighting Ships defendendo seu conceito. Ele propôs um futuro navio de guerra britânico "ideal" de 17.000 toneladas longas (17.000 t), com uma bateria principal de uma dúzia de canhões de 12 polegadas em oito torres, 12 polegadas de blindagem de cinto e uma velocidade de 24 nós (44 km / h )  . ; 28  milhas por hora ).

Satsuma "dreadnought intermediário"

A Marinha Real (RN), a Marinha Imperial Japonesa e a Marinha dos Estados Unidos reconheceram essas questões antes de 1905. A RN modificou o projeto do navio de guerra da classe Lord Nelson para incluir um armamento secundário de canhões de 9,2 pol (234 mm) que poderiam lutam a distâncias maiores do que os canhões de 6 pol. (152 mm) em navios mais antigos, mas uma proposta de armá-los apenas com canhões de 12 polegadas foi rejeitada. O encouraçado japonês  Satsuma foi estabelecido como um encouraçado de canhões grandes, cinco meses antes do Dreadnought , mas a escassez de armas permitiu que ele fosse equipado com apenas quatro dos doze canhões de 12 polegadas que haviam sido planejados. Os americanos começaram o trabalho de design em um encouraçado de canhões grandes na mesma época em 1904, mas o progresso foi lento e os dois encouraçados da classe Carolina do Sul não foram encomendados até março de 1906, cinco meses após o Dreadnought ser estabelecido, e o mês depois que ela foi lançada.

A invenção da turbina a vapor por Charles Algernon Parsons em 1884 levou a um aumento significativo na velocidade dos navios com sua dramática demonstração não autorizada de seu iate Turbinia com velocidade de até 34 nós (63 km/h; 39 mph) em Queen Victoria's Diamond Jubilee em Spithead em 1897. Depois de mais testes de dois contratorpedeiros movidos a turbina , Viper e Cobra , juntamente com as experiências positivas de vários pequenos navios de passageiros com turbinas, o Dreadnought foi encomendado com turbinas.

A Batalha do Mar Amarelo e a Batalha de Tsushima foram analisadas pelo Comitê de Fisher, com a declaração do capitão William Pakenham de que "tiros de 12 polegadas" de ambos os lados demonstraram poder de ataque e precisão, enquanto projéteis de 10 polegadas passaram despercebidos. O almirante Fisher queria que seu conselho confirmasse, refinasse e implementasse suas ideias de um navio de guerra que tivesse a velocidade de 21 nós e canhões de 12 polegadas, apontando que na Batalha de Tsushima, o almirante Togo conseguiu cruzar o " T " devido à velocidade. O engajamento de longo alcance (14.000 jardas (13.000 m)) durante a Batalha do Mar Amarelo, em particular, embora nunca experimentado por nenhuma marinha antes da batalha, parecia confirmar o que o RN já acreditava.

Desenvolvimento

Desenho de 3 vistas do HMS Dreadnought em 1911, com canhões QF 12 pdr adicionados

O almirante Fisher propôs vários projetos de navios de guerra com armamento uniforme no início de 1900 e reuniu um grupo não oficial de conselheiros para ajudá-lo a decidir sobre as características ideais no início de 1904. Depois de ser nomeado Primeiro Lorde do Mar em 20 de outubro de 1904 , ele empurrou para o Conselho do Almirantado a decisão de armar o próximo encouraçado com canhões de 12 polegadas e que ele teria uma velocidade não inferior a 21 nós. Em janeiro de 1905, ele convocou um "Comitê de Projetos", incluindo muitos membros de seu grupo informal, para avaliar as várias propostas de projeto e auxiliar no processo de projeto detalhado. Embora nominalmente independente, serviu para desviar as críticas de Fisher e do Conselho do Almirantado, pois não tinha capacidade de considerar outras opções além daquelas já decididas pelo Almirantado. Fisher nomeou todos os membros do comitê e foi o presidente do comitê.

O comitê decidiu sobre o layout do armamento principal, rejeitando quaisquer arranjos de superdisparo por causa de preocupações sobre os efeitos da explosão do cano nas capas de mira abertas no teto da torre abaixo, e escolheu a propulsão de turbina em vez de motores alternativos para economizar 1.100 toneladas longas (1.100 t ) em deslocamento total em 18 de janeiro de 1905. Antes de se desfazer em 22 de fevereiro, decidiu sobre uma série de outras questões, incluindo o número de poços (até seis foram considerados), o tamanho do armamento antitorpedeiro e, o mais importante, , para adicionar anteparas longitudinais para proteger os depósitos e salas de conchas de explosões subaquáticas. Isso foi considerado necessário depois que se pensava que o encouraçado russo  Tsesarevich havia sobrevivido a um torpedo japonês atingido durante a Guerra Russo-Japonesa em virtude de sua pesada antepara interna . Para evitar o aumento do deslocamento do navio, a espessura do cinturão da linha d'água foi reduzida em 1 pol. (25 mm).

O Comitê concluiu suas deliberações em 22 de fevereiro de 1905 e relatou suas conclusões em março daquele ano. Foi decidido, devido à natureza experimental do projeto, atrasar a colocação de pedidos para quaisquer outros navios até que o Dreadnought e seus testes fossem concluídos. Depois que o projeto foi finalizado, a forma do casco foi projetada e testada no tanque experimental do Almirantado em Gosport. Sete iterações foram necessárias antes que a forma final do casco fosse selecionada. Uma vez finalizado o projeto, uma equipe de três engenheiros assistentes e 13 desenhistas produziram desenhos detalhados. Para ajudar a acelerar a construção do navio, a estrutura interna do casco foi simplificada ao máximo e tentou-se padronizar em um número limitado de placas padrão, que variavam apenas em sua espessura.

Descrição

Visão geral

Seção longitudinal do casco CC – compartimento do condensador; PS – casa de máquinas; BR – sala das caldeiras; WTB – anteparo estanque; WTF – estrutura estanque. 1 – depois do cabrestante; 2, 4 – carregador de cabeça de torpedo; 3 – espaço da bagunça; 5 – topo dianteiro; 6 – ventilação da casa de máquinas; 7 – ventilação da caldeira; 8 – torre de sinalização; 9 – ; 10 – tampo principal; 11 – camarote do almirante; 12 – casa do mapa; 13 – torre de comando; 14 – cabine de oficiais; 15 – tronco de fuga; 16 – respiradouro; 17 – cabrestante; 18 – tanque de rebarbação; 19 – casa de máquinas do cabrestante; 20 – sala de torpedos submersa; 21 – 12 no shellroom; 22 – 12 em revistas; 23 – grua de cinzas; 24 – reservatório de água de alimentação de reserva; 25 – bunker de carvão; 26 – fechamento de carvão; 27 – elevador elétrico; 28 – tanque de óleo combustível; 29 – tanque de água doce; 30 – sala de torpedos submersa; 31 – tanque de água doce; 32 – tubo de torpedo de popa.

Dreadnought era significativamente maior do que os dois navios da classe Lord Nelson , que estavam em construção ao mesmo tempo. Ela tinha um comprimento total de 527 pés (160,6 m), uma viga de 82 pés e 1 pol (25 m) e um calado de 29 pés e 7,5 pol (9 m) em carga profunda. Ela deslocou 18.120 toneladas longas (18.410  t ) em carga normal e 20.730 toneladas longas (21.060 t) em carga profunda, quase 3.000 toneladas longas (3.000 t) a mais do que os navios anteriores. Ela tinha uma altura metacêntrica de 5,6 pés (1,7 m) em carga profunda e um fundo duplo completo .

Os oficiais costumavam ficar alojados na popa, mas Dreadnought inverteu o antigo arranjo, de modo que os oficiais estivessem mais perto de seus postos de ação. Isso era muito impopular entre os oficiais, até porque agora eles estavam atracados perto do barulhento maquinário auxiliar, enquanto as turbinas tornavam a parte traseira do navio muito mais silenciosa do que nos navios a vapor anteriores. Esse arranjo durou entre os dreadnoughts britânicos até a classe King George V de 1910. A tripulação contava com 700 oficiais e subalternos em 1907, mas aumentou para 810 em 1916.

Propulsão

A Vickers, Sons & Maxim foi a principal contratada para o maquinário do navio, mas como eles não tinham grande experiência em turbinas, eles os adquiriram da Parsons . Dreadnought foi o primeiro navio de guerra a usar turbinas no lugar dos antigos motores a vapor alternativos de expansão tripla . Ela tinha dois conjuntos emparelhados de turbinas de acionamento direto , cada uma das quais acionava duas hélices de três pás de 8 pés e 10 polegadas (2,7 m) de diâmetro usando vapor fornecido por 18 caldeiras Babcock & Wilcox que tinham uma pressão de trabalho de 250  psi (1.724  kPa ; 18  kgf/cm 2 ). As turbinas, avaliadas em 23.000 cavalos de potência de eixo (17.000  kW ), foram projetadas para fornecer uma velocidade máxima de 21 nós; o navio atingiu 21,6 nós (40,0 km/h; 24,9 mph) de 27.018 shp (20.147 kW) durante seus testes no mar em 9 de outubro de 1906.

Arranjo geral da casa de máquinas de bombordo
 1 – eixo externo; 2 – tubo de escape da turbina de ré de alta pressão (HP) para turbina de ré de baixa pressão (LP); 3 – Turbina de popa HP; 4 – pistão fictício; 5 – mancais do eixo do rotor; 6 – HP da turbina à frente; 7 – eixo interno; 8 – vapor principal para HP à frente da turbina; 9 – bloco de empuxo (externo); 10 – vapor principal para turbina de popa HP; 11 – vapor principal da sala das caldeiras; 12 – válvula de manobra de ré; 13 – válvula de manobra à frente; 14 – válvula de manobra de cruzeiro; 15 – vapor principal para turbina de cruzeiro; 16 – condensador principal; 17 – escape para o condensador; 18 – Turbina de popa LP; 19 – Turbina LP à frente; 20 – tronco de exaustão de HP para turbina de avanço de LP; 21 – tronco de escape de cruzeiro para turbina HP à frente; 22 – turbina de cruzeiro; 23 – bloco de impulso (interno).

Dreadnought carregava 2.868 toneladas longas (2.914 t) de carvão e 1.120 toneladas adicionais (1.140 t) de óleo combustível que seria pulverizado no carvão para aumentar sua taxa de queima. Em plena capacidade, ela poderia navegar por 6.620 milhas náuticas (12.260 km; 7.620 milhas) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Torreta com dois canhões Mk X de 12 polegadas. Dois canhões de 12 libras são montados no teto para defesa contra barcos torpedeiros.

O armamento principal do Dreadnought consistia em dez canhões Mark X calibre 45 BL de 12 polegadas em cinco torres gêmeas Mark BVIII . A torre dianteira ('A') e duas torres traseiras ('X' e 'Y') estavam localizadas ao longo da linha central do navio. Duas torres de asa ('P' e 'Q') foram localizadas a bombordo e a estibordo da superestrutura dianteira, respectivamente. Dreadnought poderia lançar um ataque de oito canhões entre 60 ° antes do feixe e 50 ° atrás do feixe. Além desses limites, ela poderia disparar seis canhões à ré e quatro à frente. Nos rumos de 1 ° à frente ou à ré, ela poderia disparar seis canhões, embora tivesse causado danos de explosão na superestrutura .

Os canhões podem ser pressionados para -3° e elevados para +13,5°. Eles dispararam projéteis de 850 lb (390 kg) a uma velocidade inicial de 2.725 pés/s (831 m/s), dando um alcance máximo de 16.450 jardas (15.040 m) com projéteis perfurantes (AP) de 2 crh . Usando os projéteis 4 crh AP mais aerodinâmicos, mas um pouco mais pesados, estendeu o alcance para 18.850 jardas (17.240 m). A cadência de tiro dessas armas era de cerca de dois tiros por minuto. Os navios carregavam 80 cartuchos por canhão.

Canhões de 12 libras montados na torre 'X'; observe os capuzes de observação no teto da torre

O armamento secundário consistia inicialmente em vinte e sete canhões Mark I de 50 calibres, de disparo rápido (QF) de 3 pol. (76 mm) de 12 libras e 18 cwt . Os canhões tinham um alcance de elevação entre -10° e +20°. Eles dispararam projéteis de 12,5 lb (5,7 kg) a uma velocidade inicial de 2.660 pés/s (810 m/s). As armas tinham uma cadência de tiro de 20 tiros por minuto. O navio carregava trezentos cartuchos para cada canhão.

O plano original era desmontar os oito canhões no castelo de proa e no tombadilho e guardá-los em calços no convés durante o dia para evitar que fossem danificados pelo disparo dos canhões principais. Os testes de canhão em dezembro de 1906 provaram que isso era mais difícil do que o esperado e os dois canhões de bombordo do castelo de proa e o canhão externo de estibordo do tombadilho foram transferidos para os telhados das torres, dando a cada torre dois canhões. Os canhões restantes do castelo de proa e o canhão de bombordo externo do tombadilho foram removidos no final de 1907, o que reduziu o total para vinte e quatro canhões. Durante sua reforma de abril a maio de 1915, os dois canhões do teto da torre 'A' foram reinstalados nas posições originais a estibordo do tombadilho. Um ano depois, os dois canhões na parte traseira da superestrutura foram removidos, reduzindo o navio a vinte e dois canhões. Dois dos canhões do tombadilho receberam montagens de alto ângulo para funções antiaéreas e os dois canhões lado a lado com a torre de comando foram removidos em 1917.

Um par de canhões antiaéreos Hotchkiss QF de seis libras (57 mm) em montagens de alto ângulo foram montados no tombadilho em 1915. Eles tinham uma depressão máxima de -8 ° e uma elevação máxima de +60 ° . O projétil de 6 lb (2,7 kg) foi disparado a uma velocidade inicial de 1.765 pés/s (538 m/s). Eles foram substituídos por um par de canhões QF de 3 polegadas e 20 cwt em montagens Mark II de alto ângulo em 1916. Esses canhões tinham uma depressão máxima de 10° e uma elevação máxima de 90°. Eles dispararam um projétil de 12,5 libras a uma velocidade inicial de 2.517 pés/s (767 m/s) a uma taxa de 29 disparos por minuto. Eles tinham um teto efetivo máximo de 23.500 pés (7.200 m).

O Dreadnought carregava cinco tubos de torpedos submersos de 18 polegadas (450 mm) , dois em cada lateral e um na popa . Vinte e três torpedos foram carregados para eles. Além disso, seis torpedos de 14 pol. (356 mm) foram carregados para seus barcos a vapor .

Controle de incêndio

O Dreadnought foi um dos primeiros navios da Marinha Real a ser equipado com instrumentos para transmissão elétrica de informações de alcance, ordem e deflexão para as torres. As posições de controle do armamento principal estavam localizadas no topo do mastro de proa e em uma plataforma no teto da torre de sinalização. Os dados de um telêmetro Barr and Stroud FQ-2 de 9 pés (2,7 m) localizado em cada posição de controle foram inseridos em um computador mecânico Dumaresq e transmitidos eletricamente para os relógios de alcance Vickers localizados na estação de transmissão localizada abaixo de cada posição no convés principal, onde foi convertido em dados de alcance e deflexão para uso pelos canhões. Canos de voz foram retidos para uso entre a Estação Transmissora e as posições de controle. Os dados do alvo também foram registrados graficamente em uma mesa de plotagem para ajudar o oficial de artilharia a prever o movimento do alvo. As torres, estações de transmissão e posições de controle podem ser conectadas em quase qualquer combinação.

Testes de tiro contra Hero em 1907 revelaram a vulnerabilidade deste sistema a tiros, pois seu topo foi atingido duas vezes e uma grande lasca cortou o tubo de voz e toda a fiação ao longo do mastro. Para evitar essa possibilidade, o sistema de controle de fogo do Dreadnought foi amplamente atualizado durante suas reformas em 1912–13. O telêmetro no topo recebeu uma montagem Argo estabilizada por giroscópio e as torres 'A' e 'Y' foram atualizadas para servir como posições de controle secundárias para qualquer parte ou todo o armamento principal. Um telêmetro adicional de 9 pés foi instalado na plataforma da bússola . Além disso, a torre 'A' foi equipada com outro telêmetro de 9 pés na parte traseira do teto da torre e uma Mesa de Controle de Incêndio Mark I Dreyer foi instalada na Estação de Transmissão principal. Combinou as funções do Dumaresq e do relógio de alcance.

A tecnologia de controle de fogo avançou rapidamente durante os anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial, e o desenvolvimento mais importante foi o sistema de disparo direto. Isso consistia em um diretor de controle de fogo montado no alto da nave que fornecia dados eletricamente às torres por meio de ponteiros, que a tripulação da torre deveria seguir. A camada diretora disparou as armas simultaneamente, o que ajudou a detectar os respingos dos projéteis e minimizou os efeitos do rolo na dispersão dos projéteis. Um protótipo foi montado no Dreadnought em 1909, mas foi removido para evitar conflito com seus deveres como nau capitânia da Home Fleet. Os preparativos para instalar um diretor de produção foram feitos durante sua reforma de maio a junho de 1915 e cada torre recebeu um telêmetro de 9 pés (2,7 m) ao mesmo tempo. A data exata da instalação do diretor não é conhecida, exceto que não foi instalada antes do final de 1915 e provavelmente foi montada durante sua reforma de abril a junho de 1916.

Armaduras

Dreadnought usou armadura cimentada Krupp por toda parte, a menos que mencionado de outra forma. Seu cinturão na linha d'água media 11 pol. (279 mm) de espessura, mas afunilava para 7 pol. (178 mm) em sua borda inferior. Estendia-se da parte traseira da barbeta 'A' até o centro da barbeta 'Y'. Estranhamente, foi reduzido para 9 pol. (229 mm) lado a lado com a barbeta 'A'. Uma extensão de 6 polegadas (152 mm) ia da barbeta 'A' à frente até a proa e uma extensão semelhante de 4 polegadas ia da popa até a popa. Uma antepara de 8 pol. (203 mm) foi angulada obliquamente para dentro do final do cinturão principal até o lado da barbeta 'X' para envolver totalmente a cidadela blindada no nível do convés intermediário. Um cinto de 8 polegadas ficava acima do cinto principal, mas só ia até o convés principal. Um grande problema com o esquema de blindagem do Dreadnought era que o topo do cinturão de 11 polegadas estava apenas 2 pés (0,6 m) acima da linha d'água em carga normal e estava submerso por mais de 12 polegadas em carga profunda, o que significava que a linha d'água estava então protegido apenas pelo cinto superior de 8 polegadas.

Seção transversal no meio do navio mostrando o layout da armadura

As faces e laterais da torre eram protegidas por 11 polegadas de blindagem, enquanto os telhados das torres usavam 3 polegadas de armadura não cimentada Krupp (KNC). As faces expostas dos barbettes tinham 11 polegadas de espessura, mas as faces internas tinham 8 polegadas de espessura acima do convés principal. A barbatana 'X' tinha 20 centímetros de espessura ao redor. Abaixo do convés principal, a armadura dos barbettes diminuiu para quatro polegadas, exceto para o barbette 'A' (oito polegadas) e 'Y', que permaneceu com 11 polegadas de espessura. A espessura do convés principal variou de 0,75 a 1 pol. (19 a 25 mm). O convés do meio tinha 1,75 pol. (44 mm) de espessura no plano e 2,75 pol. (70 mm) onde se inclinava para encontrar a borda inferior da correia principal. Sobre o carregador das torres 'A' e 'Y', ele tinha 3 polegadas de espessura, tanto em declive quanto em plano. A blindagem do convés inferior tinha 1,5 polegadas (38 mm) à frente e 2 polegadas à ré, onde aumentou para 3 polegadas para proteger o leme.

As laterais da torre de comando tinham 11 polegadas de espessura e um teto de 3 polegadas de KNC. Ele tinha um tubo de comunicação com paredes de aço macio de 8 polegadas até a estação de transmissão no convés intermediário. As paredes da torre de sinalização tinham 8 polegadas de espessura, enquanto ela tinha um teto de 3 polegadas de blindagem KNC. Anteparas de torpedos de 2 polegadas foram instaladas lado a lado com os depósitos e salas de projéteis das torres 'A', 'X' e 'Y', mas isso aumentou para 4 polegadas lado a lado com as torres 'P' e 'Q' para compensar sua localização externa.

Em comum com todos os grandes navios de guerra de sua época, o Dreadnought era equipado com redes anti-torpedo , mas estas foram removidas no início da guerra, pois causavam considerável perda de velocidade e eram facilmente derrotadas por torpedos equipados com corta-redes .

Equipamento elétrico

A energia elétrica era fornecida por três geradores Siemens de 100 kW, 100 V DC , movidos por dois motores a vapor Brotherhood e dois a diesel Mirrlees (que mais tarde mudaram para três a vapor e um a diesel). Entre os equipamentos alimentados por sistemas elétricos de 100 volts DC e 15 volts DC estavam cinco elevadores (elevadores), oito guinchos de carvão, bombas, ventiladores, sistemas de iluminação e telefonia.

Construção

Dreadnought dois dias depois que a quilha foi batida. A maioria das estruturas inferiores estão no lugar, além de algumas das vigas que sustentavam o convés blindado.

Dreadnought foi o sexto navio do RN a levar o nome Dreadnought , que significa "nada tema". Para cumprir a meta do almirante Fisher de construir o navio em um único ano, o material foi armazenado com antecedência e uma grande quantidade de pré-fabricação foi feita a partir de maio de 1905, com aproximadamente 6.000 semanas de trabalho gastas antes que ela fosse formalmente lançada em 2 de outubro de 1905 em Deslize nº 5. Além disso, ela foi construída no HM Dockyard, Portsmouth , considerado o estaleiro de construção mais rápida do mundo. O deslizamento foi protegido de olhares indiscretos e tentativas feitas para indicar que o design não era diferente de outros navios de guerra. 1.100 homens já estavam empregados quando ela foi lançada, mas logo esse número subiu para 3.000. Enquanto nos navios anteriores os homens trabalhavam 48 horas semanais, no Dreadnought eles eram obrigados a trabalhar 69 horas e seis dias semanais, das 06:00 às 18:00, o que incluía horas extras obrigatórias com apenas 30 minutos de almoço. quebrar. Embora o turno duplo fosse considerado para aliviar as longas horas que eram impopulares entre os homens, isso não era possível devido à escassez de mão de obra. No dia 6 (7 de outubro), a primeira das anteparas e a maioria das vigas do convés intermediário estavam instaladas. No dia 20, a parte dianteira da proa estava em posição e o revestimento do casco estava bem encaminhado. No dia 55, todas as vigas do convés superior estavam no lugar e, no dia 83, as placas do convés superior estavam em posição. No dia 125 (4 de fevereiro), o casco estava pronto.

Dreadnought foi batizado com uma garrafa de vinho australiano pelo rei Eduardo VII em 10 de fevereiro de 1906, após apenas quatro meses de viagem. A garrafa exigia vários golpes para quebrar em um arco que mais tarde se tornou famoso. Significando a importância do navio, o lançamento foi planejado para ser um grande e elaborado evento festivo, porém como a corte ainda estava de luto pelo pai da rainha Alexandra , falecido doze dias antes, ela não compareceu e ocorreu um evento mais sóbrio. Após o lançamento, o ajuste do navio ocorreu no No.15 Dock.

A construção do navio custou £ 1.785.683. Outras fontes, entretanto, indicam £ 1.783.883. e £ 1.672.483.

Ensaios

Em 1º de outubro de 1906, o vapor foi levantado e ela foi para o mar em 3 de outubro de 1906 para dois dias de testes em Devonport, apenas um ano e um dia após o início da construção. No dia 9, ela realizou seus testes de empreiteiro de força total de oito horas ao largo de Polperro , na costa da Cornualha, durante os quais obteve uma média de 20,05 nós e 21,6 nós na milha medida. Ela voltou a Portsmouth para testes de armas e torpedos antes de concluir seu equipamento final. Ela foi comissionada na frota em 11 de dezembro de 1906, quinze meses depois de ter sido lançada.

A sugestão de que sua construção foi acelerada usando canhões e/ou torres originalmente projetadas para os navios da classe Lord Nelson que a precederam não é confirmada, pois as armas e torres não foram encomendadas até julho de 1905. Parece mais provável que Dreadnought As torres e canhões de s apenas recebiam prioridade mais alta do que as dos navios anteriores.

Dreadnought navegou para o Mar Mediterrâneo para testes extensivos em dezembro de 1906, fazendo escala em Arosa Bay, Gibraltar e Golfo d'Aranci antes de cruzar o Atlântico para Port of Spain , Trinidad em janeiro de 1907, retornando a Portsmouth em 23 de março de 1907. Durante este cruzeiro, seus motores e canhões receberam um treinamento completo do capitão Reginald Bacon , ex-assistente naval de Fisher e membro do Comitê de Projetos. Seu relatório afirmava: "Nenhum membro do Comitê de Projetos ousou esperar que todas as inovações introduzidas tivessem sido tão bem-sucedidas quanto o caso." Durante esse tempo, ela teve uma média de 17 nós (31 km / h; 20 mph) entre Gibraltar e Trinidad e 19 nós (35 km / h; 22 mph) de Trinidad a Portsmouth, um desempenho de alta velocidade sem precedentes. Este cruzeiro de revisão revelou vários problemas que foram resolvidos nas reformas subsequentes, notadamente a substituição de seus motores de direção e a adição de máquinas de resfriamento para reduzir os níveis de temperatura em seus depósitos (a cordite se degrada mais rapidamente em altas temperaturas). A questão mais importante, que nunca foi abordada em sua vida, foi que a colocação de seu mastro de proa atrás do funil de proa colocava o topo do spotting diretamente na nuvem de gases quentes do escapamento, em detrimento de sua capacidade de luta.

Carreira

Dreadnought 1906-1908

De 1907 a 1911, o Dreadnought serviu como nau capitânia da Frota Doméstica da Marinha Real . Em 1910, ela atraiu a atenção do notório fraudador Horace de Vere Cole , que persuadiu a Marinha Real a organizar um grupo da realeza abissínia para fazer um tour por um navio. Na realidade, a "realeza abissínia" eram alguns dos amigos de Cole com rosto preto e disfarce, incluindo uma jovem Virginia Woolf e seus amigos do Bloomsbury Group ; ficou conhecido como a farsa do Dreadnought . Cole escolheu Dreadnought porque ela era na época o símbolo mais proeminente e visível do poderio naval da Grã-Bretanha.

Ela foi substituída como capitânia da Home Fleet por Neptune em março de 1911 e foi designada para a 1ª Divisão da Home Fleet. Ela participou da Revisão da Frota de Coroação do Rei George V em junho de 1911. Dreadnought tornou-se o carro-chefe do 4º Esquadrão de Batalha em dezembro de 1912, após sua transferência do 1º Esquadrão de Batalha, já que a 1ª Divisão havia sido renomeada no início do ano. Entre setembro e dezembro de 1913 ela treinou no Mar Mediterrâneo.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, ela era a nau capitânia do 4º Esquadrão de Batalha no Mar do Norte , baseado em Scapa Flow . Ela foi substituída como nau capitânia em 10 de dezembro por Benbow . Ironicamente, para uma embarcação projetada para enfrentar navios de guerra inimigos, sua única ação significativa foi o abalroamento e o naufrágio do submarino alemão SM  U-29 , comandado pelo K/Lt Otto Weddigen (da fama do SM  U-9 ), no Pentland Firth em 18 de março. 1915. O U-29 havia quebrado a superfície imediatamente à frente do Dreadnought após disparar um torpedo em Netuno , e o Dreadnought cortou o submarino em dois após uma curta perseguição. Ela quase colidiu com Temeraire , que também tentava colidir com o submarino. Dreadnought tornou-se assim o único navio de guerra a afundar propositadamente um submarino inimigo.

Ela estava se reformando em Portsmouth de 18 de abril a 22 de junho de 1916 e perdeu a Batalha da Jutlândia em 31 de maio, o confronto de frota mais significativo da guerra. Dreadnought tornou-se o carro-chefe do 3º Esquadrão de Batalha em 9 de julho, baseado em Sheerness on the Thames , parte de uma força de pré-dreadnoughts destinada a conter a ameaça de bombardeio costeiro por cruzadores de batalha alemães. Durante esse tempo, ela disparou seus canhões AA contra aeronaves alemãs que passaram por ela com destino a Londres. Ela retornou à Grande Frota em março de 1918, retomando seu papel como nau capitânia do 4º Esquadrão de Batalha, mas foi paga em 7 de agosto de 1918 em Rosyth . Ela foi recomissionada em 25 de fevereiro de 1919 como o concurso Hercules para atuar como um navio pai para a Reserva.

Dreadnought foi colocado à venda em 31 de março de 1920 e vendido como sucata para Thos. W. Ward em 9 de maio de 1921 como um dos 113 navios que a empresa comprou a uma taxa fixa de £ 2. 10/- por tonelada, posteriormente reduzido para £ 2. 4/- por tonelada. Como o Dreadnought foi avaliado em 16.650 toneladas, ela custou ao destruidor de navios £ 36.630, embora outra fonte afirme £ 44.750. Ela foi quebrada nas novas instalações de Ward em Inverkeithing , Escócia, ao chegar em 2 de janeiro de 1923. Muito poucos artefatos de Dreadnought sobreviveram, embora um tompion de canhão esteja no Museu Marítimo Nacional de Greenwich .

Significado

Veja também: corrida armamentista naval anglo-alemã e corrida dreadnought sul-americana
O desenho animado de 1909 no Puck mostra (no sentido horário) EUA, Alemanha, Grã-Bretanha, França e Japão envolvidos em uma corrida naval em um jogo "sem limite".

Seu projeto eclipsou tão completamente os tipos anteriores que os encouraçados subsequentes de todas as nações foram genericamente conhecidos como " dreadnoughts " e os encouraçados mais antigos como " pré-dreadnoughts ". Seu tempo de construção muito curto pretendia demonstrar que a Grã-Bretanha poderia construir uma liderança inatacável no novo tipo de encouraçado. Sua construção desencadeou uma corrida armamentista naval, e logo todas as principais frotas estavam adicionando navios do tipo Dreadnought .

Em 1960, o primeiro submarino nuclear da Grã-Bretanha foi nomeado HMS  Dreadnought  (S101) . O nome será usado novamente para o navio líder da nova classe de submarinos de mísseis Trident .

O violão acústico moderno desenvolvido com um corpo largo e profundo recebeu o nome de forma Dreadnought em homenagem a este navio.

Em 2014, um gênero recém-classificado de dinossauros saurópodes Titanossaurídeos foi nomeado Dreadnoughtus devido ao seu tamanho gigantesco, tornando-o "virtualmente imune" a ataques; o nome, que significa "nada tema", foi inspirado no encouraçado.

Notas

Referências

Fontes

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vídeo externo
ícone de vídeo Booknotes entrevista com Robert Massie em Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8 de março de 1992 , C-SPAN

links externos