Broadside (naval) -Broadside (naval)

Broadside de um navio francês de 74 canhões da linha

Um broadside é a lateral de um navio , ou mais especificamente a bateria de canhão em um lado de um navio de guerra ou seu fogo coordenado na guerra naval , ou uma medida do poder de fogo simultâneo máximo de um navio de guerra que pode ser desferido em um único alvo (porque isso concentração é geralmente obtida disparando um broadside). Do século 16 até as primeiras décadas do navio a vapor , as embarcações tinham fileiras de canhões em cada lado do casco . Disparar todas as armas de um lado do navio ficou conhecido como "broadside". O canhão dos homens de guerra do século XVIIIeram precisos apenas a curta distância e seu poder de penetração medíocre, o que significava que os grossos cascos de navios de madeira só podiam ser perfurados a curta distância. Esses navios de madeira navegaram cada vez mais perto um do outro até que o fogo de canhão fosse eficaz. Cada um tentou ser o primeiro a disparar um ataque lateral, muitas vezes dando a uma das partes uma vantagem decisiva na batalha quando paralisou o outro navio.

História

O navio de guerra inglês Mary Rose , um dos primeiros navios de guerra com armamento lateral; ilustração do Anthony Roll , c. 1546

Desde os tempos antigos, a guerra no mar era travada da mesma forma que em terra: com armas brancas e arcos e flechas, mas em plataformas flutuantes de madeira em vez de campos de batalha. Embora a introdução de canhões tenha sido uma mudança significativa, ela mudou lentamente a dinâmica do combate navio a navio. Os primeiros canhões em navios eram pequenas peças de ferro forjado montadas nos conveses abertos e nos topos de combate , muitas vezes exigindo apenas um ou dois homens para manuseá-los. Eles foram projetados para ferir, matar ou simplesmente atordoar, chocar e assustar o inimigo antes do embarque. À medida que os canhões se tornaram mais duráveis ​​para resistir a cargas de pólvora mais fortes, eles aumentaram seu potencial de infligir danos críticos ao navio, e não apenas à tripulação. Como esses canhões eram muito mais pesados ​​do que as armas antipessoal anteriores, eles tinham que ser colocados mais abaixo nos navios e disparados de canhões , para evitar que os navios se tornassem instáveis. No norte da Europa, a técnica de construção de navios com tábuas de clínquer dificultava o corte de portos no casco; navios construídos com clínquer (ou construídos com aperto) tinham grande parte de sua resistência estrutural no casco externo. A solução foi a adoção gradual de navios construídos em carvel que dependiam de uma estrutura de esqueleto interna para suportar o peso do navio. O desenvolvimento da propulsão durante o século 15, de engrenagens quadradas de mastro único para naus de três mastros com uma mistura de velas quadradas e latinas , tornou os navios mais ágeis e fáceis de manobrar.

Portas de armas cortadas no casco dos navios eram uma prática comum já em 1501. De acordo com a tradição, o inventor foi um armador bretão chamado Descharges, mas é igualmente provável que tenha sido uma adaptação gradual das portas de carregamento na popa dos navios mercantes que já estava em uso há séculos. Inicialmente, as portas de armas foram usadas para montar os chamados caçadores de popa pesados ​​apontando para a ré, mas logo as portas de armas migraram para as laterais dos navios. Isso possibilitou rajadas coordenadas de todos os canhões de um lado de um navio pela primeira vez na história, pelo menos em teoria. As armas no século 16 eram consideradas em posições fixas e deveriam ser disparadas de forma independente, e não em rajadas combinadas. Não foi até a década de 1590 que a palavra "broadside" em inglês foi comumente usada para se referir a tiros do lado de um navio, em vez do próprio lado do navio.

USS  Iowa disparando suas armas de lado (1984). Observe que as estruturas intermediárias, como a torre da ponte, impediriam que todos os canhões fossem focados diretamente para a frente ou para trás.

As baterias principais nos encouraçados do século 20 tendiam a ser torres de canhão motorizadas que podiam girar 180 graus ou mais para estabelecer arcos de tiro mais amplos ao redor de todo o navio. Embora isso pudesse permitir que pelo menos alguns dos canhões principais fossem focados diretamente para a frente ou para trás, os encouraçados ainda dependiam dos costados para obter o máximo poder de fogo, já que estruturas como a torre da ponte no meio de um encouraçado impediriam os canhões na parte traseira do navio. navio de disparar para a frente, e vice-versa. Além disso, direcionar os canhões para bombordo ou estibordo projetava a enorme explosão de cano sobre o oceano, enquanto disparar os canhões muito perto do convés poderia causar danos ao navio.

Medição da capacidade de poder de fogo

O poder de fogo de um encouraçado demonstrado pelo USS  Iowa (c. 1984). As explosões de focinho são grandes o suficiente para distorcer a superfície do oceano.

Quando o termo é usado desta forma, pode ser calculado multiplicando-se o peso dos projéteis do armamento principal do navio vezes o número de barris que podem ser utilizados. Se algumas torres são incapazes de disparar para qualquer um dos lados da embarcação, apenas o número máximo de canos que podem disparar para um lado ou para o outro é contado. Por exemplo, os encouraçados americanos da classe Iowa carregavam um armamento principal de nove canhões principais de 16 polegadas (406 mm) em torres que podiam ser todos treinados para um único ataque lateral. Cada projétil de 16 polegadas pesava 2.700 libras (1.200 kg), que quando multiplicado por nove (o número total de barris em todas as três torres) equivale a um total de 24.300 libras (11.022 kg). Assim, um navio de guerra da classe Iowa tinha um lado largo de 12  toneladas curtas (11,0 toneladas), o peso dos projéteis que ele poderia teoricamente atingir um alvo com um único disparo.

Veja a lista de bordos dos principais navios da Segunda Guerra Mundial para uma comparação.

Veja também

Notas

Referências

  • Marsden, Peter, Selado pelo Tempo: A Perda e Recuperação do Mary Rose. A Arqueologia de Mary Rose , Volume 1. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003. ISBN  0-9544029-0-1
  • Platt, Richard , Navio de guerra . Dorling Kindersley, Nova York. 1993. ISBN  978-1-56458-321-5 .
  • Rodger, Nicholas AM, The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660–1649. WW Norton & Company, Nova York. 1997. ISBN  0-393-04579-X
  • Rodger, NAM (2004). O Comando do Oceano: uma história naval da Grã-Bretanha 1649-1815 . História do Pinguim. ISBN 0-14-102690-1.

Leitura adicional