HMS Indefatigable (1909) -HMS Indefatigable (1909)
.jpg) HMS Indefatigable , vista de popa
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Infatigável |
| Ordenado | Programa Naval 1908-1909 |
| Construtor | HM Dockyard, Devonport |
| Deitado | 23 de fevereiro de 1909 |
| Lançado | 28 de outubro de 1909 |
| Comissionado | 24 de fevereiro de 1911 |
| Destino | Afundado durante a Batalha da Jutlândia , 31 de maio de 1916 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Incansável de classe battlecruiser |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 590 pés (179,8 m) |
| Feixe | 80 pés (24,4 m) |
| Rascunho | 29 pés 9 pol. (9,07 m) (carga profunda) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 × eixos; 2 × conjuntos de turbina a vapor |
| Velocidade | 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Alcance | 6.690 nmi ( 12.390 km; 7.700 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 800 |
| Armamento |
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| Armaduras | |
O HMS Indefatigable foi o navio-chefe de sua classe de três cruzadores de batalha construídos para a Marinha Real durante a primeira década do século XX. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, Indefatigable estava servindo no 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha (BCS) no Mediterrâneo, onde ela perseguiu sem sucesso o cruzador Goeben e o cruzador leve Breslau da Marinha Imperial Alemã enquanto eles fugiam em direção ao Império Otomano . O navio bombardeou fortificações otomanas que defendiam os Dardanelos em 3 de novembro de 1914, então, após uma reforma em Malta, retornou ao Reino Unido em fevereiro, onde voltou ao 2º BCS.
Indefatigable foi afundado em 31 de maio de 1916 durante a Batalha da Jutlândia , a maior batalha naval da guerra. Parte da Frota de Battlecruiser do Vice-Almirante Sir David Beatty , ela foi atingida várias vezes nos primeiros minutos da "Corrida para o Sul", a fase de abertura da ação battlecruiser. Os projéteis do cruzador de batalha alemão Von der Tann causaram uma explosão abrindo um buraco em seu casco, e uma segunda explosão arremessou grandes pedaços do navio a 200 pés (60 m) no ar. Apenas três tripulantes de 1.019 sobreviveram.
Design e descrição
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Nenhum cruzador de batalha foi encomendado após os três navios da classe Invincible em 1905 até que Indefatigable se tornou o único cruzador de batalha do Programa Naval de 1908–1909. Um novo governo liberal assumiu o poder em janeiro de 1906 e exigiu reduções nos gastos navais, e o Almirantado apresentou um programa reduzido, solicitando encouraçados, mas não cruzadores de batalha. O Gabinete rejeitou esta proposta em favor de dois cruzadores blindados antiquados, mas finalmente acedeu a um pedido de um cruzador de batalha, depois que o Almirantado apontou a necessidade de corresponder ao plano de construção naval alemão recentemente publicado e de manter as indústrias de armamento pesado e armadura. Incansável ' s desenho esboço foi preparado março 1908, eo projeto final, um pouco maior que Invincible com um arranjo de protecção revista e comprimento adicional meia nau para permitir que seus dois médios torres de fogo em ambos broadside , foi aprovado em Novembro de design 1908. A maior com mais armadura e melhor proteção subaquática foi rejeitado como muito caro.
Indefatigable tinha um comprimento total de 590 pés (179,8 m), uma viga de 80 pés (24,4 m) e um calado de 29 pés e 9 polegadas (9,1 m) em carga profunda . O navio normalmente deslocou 18.500 toneladas longas (18.800 t) e 22.130 toneladas longas (22.490 t) em carregamento profundo. Ela tinha uma tripulação de 737 oficiais e classificações .
O navio era movido por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons de acionamento direto , cada um acionando dois eixos de hélice , usando vapor fornecido por 31 caldeiras Babcock & Wilcox a carvão . As turbinas foram avaliadas em 43.000 cavalos de força de eixo (32.000 kW ) e foram projetadas para dar ao navio uma velocidade máxima de 25 nós (46 km / h; 29 mph). Durante seus testes de mar em 10 de abril de 1911, Indefatigable atingiu uma velocidade máxima de 26,89 nós (49,8 km / h; 30,9 mph) de 55.140 shp (41.120 kW) depois que suas hélices foram substituídas. Ela carregava carvão e óleo combustível suficientes para dar-lhe um alcance de 6.330 milhas náuticas (11.720 km; 7.280 milhas) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
A classe Indefatigable tinha um armamento principal de oito canhões BL de 12 polegadas (305 mm) Mark X de carregamento por culatra montados em quatro torres de canhão duplo acionadas hidraulicamente. Duas torres foram montadas para frente e para trás na linha de centro, identificadas como 'A' e 'X', respectivamente. As outras duas eram torres aladas montadas a meio do navio e escalonadas diagonalmente: 'P' estava à frente e a bombordo do funil central, enquanto 'Q' estava situado a estibordo e à popa . As torres 'P' e 'Q' tinham alguma capacidade limitada de atirar para o lado oposto. Seu armamento secundário consistia em dezesseis canhões Mark VII BL de 4 polegadas (102 mm) posicionados na superestrutura . Eles montaram dois tubos de torpedo submersos de 17,72 polegadas (450 mm) , um de cada lado da barbeta 'X' , e doze torpedos foram carregados.
Os Indefatigable s eram protegidos por um cinto blindado de linha d' água de 102-152 mm (4–6 polegadas) que se estendia entre e cobria as barbetas finais . O convés blindado variava em espessura entre 38 e 64 mm (1,5 e 2,5 polegadas), com as partes mais grossas protegendo o volante na popa. As faces da torre tinham 7 polegadas (178 mm) de espessura e as torres eram sustentadas por barbetes da mesma espessura.
Indefatigable era único entre os cruzadores de batalha britânicos por ter uma torre blindada de sinalização e de localização atrás da torre de comando , protegida por 4 polegadas (102 mm) de blindagem. No entanto, a torre de observação era de uso limitado, pois sua visão era obscurecida pela torre de comando na frente dela e as pernas do mastro de proa e superestrutura atrás dela. Durante uma reforma pré-guerra, um telêmetro de 9 pés (2,7 m) foi adicionado à parte traseira do telhado da torre 'A', e esta torre foi equipada para controlar todo o armamento principal como uma reserva de emergência para o controle de fogo normal posições.
Modificações de tempo de guerra
A Indefatigable recebeu um único canhão antiaéreo QF de 3 polegadas de 20 cwt em uma montagem Mark II de alto ângulo em março de 1915. Foi fornecido com 500 cartuchos. Todas as suas armas de 4 polegadas foram colocadas em casamatas e receberam escudos de armas durante uma reforma em novembro de 1915 para melhor proteger as tripulações de armas do tempo e da ação inimiga, embora duas armas traseiras tenham sido removidas ao mesmo tempo.
Ela recebeu um diretor de controle de fogo entre meados de 1915 e maio de 1916, que centralizou o controle de fogo sob o oficial diretor que agora disparava as armas. Os tripulantes da torre apenas tinham que seguir as indicações transmitidas pelo diretor para alinhar suas armas no alvo. Isso aumentou muito a precisão, uma vez que o rolamento do navio não dispersava mais os projéteis à medida que cada torre disparava sozinha; além disso, o diretor de controle de fogo pode detectar com mais facilidade a queda dos projéteis.
Serviço
Início de carreira
Indefatigable foi depositado no Devonport Dockyard , Plymouth em 23 de fevereiro de 1909. Foi lançado em 28 de outubro de 1909 e concluído em 24 de fevereiro de 1911. Após o comissionamento, Indefatigable serviu no 1st Cruiser Squadron, que em janeiro de 1913 foi rebatizado de 1st Battlecruiser Esquadrão (BCS). Em dezembro de 1913, ela se transferiu para o Mediterrâneo , onde se juntou ao 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha .
Perseguição de Goeben e Breslau
Indefatigable , acompanhado pelo cruzador de batalha Indomitable e sob o comando do almirante Sir Berkeley Milne , encontrou o cruzador de batalha alemão Goeben e o cruzador ligeiro Breslau na manhã de 4 de agosto de 1914, que se dirigiam para o leste após um bombardeio superficial do porto argelino francês de Philippeville . A Grã-Bretanha e a Alemanha ainda não estavam em guerra, então Milne virou-se para seguir os alemães enquanto eles voltavam para Messina para recarregar carvão. Todos os três cruzadores de batalha tiveram problemas com suas caldeiras, mas Goeben e Breslau conseguiram romper o contato e chegaram a Messina na manhã do dia 5. A essa altura, a Alemanha invadiu a Bélgica e a guerra foi declarada, mas uma ordem do Almirantado para respeitar a neutralidade italiana e ficar a mais de 6 milhas náuticas (11 km) da costa italiana impedia a entrada no Estreito de Messina , de onde eles poderiam ter observado a porta diretamente. Portanto, Milne estacionou Inflexível e Indefatigável na saída norte do estreito, esperando que os alemães invadissem o oeste, onde poderiam atacar os transportes de tropas francesas. Ele estacionou o cruzador leve Gloucester na saída sul e enviou Indomitable ao carvão em Bizerte , onde ela estava pronta para entrar em ação no Mediterrâneo Ocidental.
Os alemães partiram de Messina em 6 de agosto e seguiram para o leste, em direção a Constantinopla , seguidos por Gloucester . Milne, ainda esperando que o contra-almirante Wilhelm Souchon virasse para o oeste, manteve os cruzadores de batalha em Malta até pouco depois da meia-noite de 8 de agosto, quando zarpou a uma velocidade tranquila de 12 nós (22 km / h; 14 mph) para o cabo Matapan , onde Goeben havia foi avistado oito horas antes. Às 14:30, ele recebeu uma mensagem incorreta do Almirantado afirmando que a Grã-Bretanha estava em guerra com a Áustria-Hungria . A guerra não seria realmente declarada até 12 de agosto, e a ordem foi revogada quatro horas depois, mas Milne desistiu da caça a Goeben , seguindo suas ordens permanentes de proteger o Adriático contra uma tentativa de fuga austríaca. Em 9 de agosto, Milne recebeu ordens claras para "perseguir Goeben, que havia passado pelo cabo Matapan no dia 7 rumo ao nordeste". Milne ainda não acreditava que Souchon se dirigia para os Dardanelos, por isso resolveu guardar a saída do Egeu , sem saber que Goeben não pretendia sair.
Em 3 de novembro de 1914, Winston Churchill , então primeiro lorde do Almirantado , ordenou o primeiro ataque britânico aos Dardanelos após o início das hostilidades entre a Turquia otomana e a Rússia . O ataque foi realizado por Indomitable e Indefatigable , bem como pelos encouraçados Suffren e Vérité franceses pré-dreadnought . A intenção do ataque era testar as fortificações e medir a resposta turca. Os resultados foram enganosamente encorajadores. Em um bombardeio de vinte minutos, um único projétil atingiu o depósito do forte em Sedd el Bahr, na ponta da península de Gallipoli, deslocando (mas não destruindo) 10 armas e matando 86 soldados turcos. A consequência mais significativa foi que a atenção dos turcos foi atraída para o fortalecimento de suas defesas, e eles começaram a expandir o campo minado. Na verdade, esse ataque ocorreu antes da declaração formal de guerra da Grã-Bretanha contra o Império Otomano em 6 de novembro. Indefatigable permaneceu no Mediterrâneo até que foi substituída por Inflexible em 24 de janeiro de 1915 e seguiu para Malta para uma reforma; ela então navegou para a Inglaterra em 14 de fevereiro e juntou-se ao 2º BCS após sua chegada. O navio conduziu patrulhas sem intercorrências no Mar do Norte pelo próximo ano e meio. Ela foi o carro-chefe temporário do 2º BCS durante abril-maio de 1916, enquanto sua meia-irmã HMAS Australia estava em reparos após colidir com a outra meia-irmã do Indefatigable , Nova Zelândia .
Batalha da Jutlândia
Em 31 de maio de 1916, o 2º BCS consistia na Nova Zelândia ( nau capitânia do Contra-Almirante William Pakenham ) e na Indefatigable . O esquadrão foi designado para a Frota de Cruzadores de Batalha do Almirante Beatty, que se lançou ao mar para interceptar uma surtida da Frota de Alto Mar no Mar do Norte. Os britânicos conseguiram decodificar as mensagens de rádio alemãs e deixaram suas bases antes que os alemães se lançassem ao mar. Os cruzadores de batalha do almirante Franz von Hipper avistaram a Frota de Cruzadores de Batalha a oeste às 15:20, mas os navios de Beatty não avistaram os alemães a leste antes das 15:30. Dois minutos depois, ele ordenou uma mudança de curso para leste-sudeste para se posicionar sobre a linha de retirada do alemão e chamou as tripulações de seus navios para os postos de ação. Ele também ordenou que o 2º BCS, que vinha liderando, caísse na popa do 1º BCS. Hipper ordenou que seus navios girassem para estibordo, longe dos britânicos, para assumir um curso sudeste e reduzir a velocidade para 18 nós (33 km / h; 21 mph) para permitir que três cruzeiros leves do 2º Grupo de Escotismo pegassem pra cima. Com essa curva, Hipper estava voltando para a Frota de Alto Mar, a cerca de 60 milhas náuticas (110 km; 69 milhas) atrás dele. Por volta dessa época, Beatty alterou o curso para o leste, pois ficou rapidamente claro que ele ainda estava muito ao norte para isolar Hipper.
Isso deu início ao que seria chamado de "Corrida para o Sul", conforme Beatty mudava o curso para virar para leste sudeste às 15:45, paralelamente ao curso de Hipper, agora que o alcance fechou para menos de 18.000 jardas (16.000 m). Os alemães abriram fogo primeiro às 15h48, seguidos pelos britânicos. Os navios britânicos ainda estavam no processo de fazer sua volta, pois apenas os dois navios principais, Lion e Princess Royal , haviam se estabilizado em seu curso quando os alemães abriram fogo. A formação britânica foi escalada para a direita com Indefatigable na retaguarda e mais a oeste, e a Nova Zelândia à frente dela e um pouco mais a leste. O fogo alemão foi preciso desde o início, mas os britânicos superestimaram o alcance enquanto os navios alemães se misturavam à névoa. Indefatigable mirou em Von der Tann e a Nova Zelândia mirou em Moltke enquanto ela própria permanecia sem envolvimento. Às 15:54, o alcance caiu para 12.900 jardas (11.800 m) e Beatty ordenou uma mudança de curso em dois pontos para estibordo para abrir o alcance às 15:57.
Por volta das 16h, o Indefatigable foi atingido em volta da torre traseira por dois ou três projéteis de Von der Tann . Ela saiu da formação para estibordo e começou a afundar em direção à popa e adernar para bombordo. Suas revistas explodiram às 16h03 depois de mais rebatidas, uma no castelo de proa e outra na torre dianteira. Fumaça e chamas jorraram da parte dianteira do navio e grandes pedaços foram lançados a 200 pés (61,0 m) no ar. Foi pensado que a causa mais provável de sua perda foi uma deflagração ou explosão de baixa ordem no carregador 'X' que estourou seu traseiro e cortou os eixos de controle de direção, seguido pela explosão de seus carregadores para frente na segunda salva. Evidências arqueológicas mais recentes mostram que o navio explodiu ao meio nos minutos iniciais do confronto com Von der Tann, que disparou apenas cinquenta e duas munições de 28 cm (11 pol.) Na Indefatigable antes que a parte dianteira do navio também explodisse. De sua tripulação de 1.019, apenas três sobreviveram. Ainda na água, dois sobreviventes encontraram o capitão do Indefatigable , CF Sowerby, que foi gravemente ferido e morreu antes que pudessem ser resgatados. Dois sobreviventes, o Marinheiro Capaz Frederick Arthur Gordon Elliott e o Sinaleiro Charles Farmer, foram resgatados pelo torpedeiro alemão S16 . Um terceiro sobrevivente, o sinaleiro John Bowyer, foi pego por outro navio alemão desconhecido. Ele foi relatado incorretamente como membro da tripulação de Nestor no The Times em 24 de junho de 1916.
Indefatigável hoje
Indefatigable , junto com os outros naufrágios da Jutlândia, foi declarado tardiamente um lugar protegido sob a Lei de Proteção de Restos Militares de 1986 , para desencorajar mais danos ao local de descanso de 1.016 homens. O Monte Indefatigable nas Montanhas Rochosas canadenses foi batizado em homenagem ao cruzador de batalha em 1917. O naufrágio foi identificado em 2001, quando foi descoberto que ele foi fortemente recuperado em algum momento do passado. A pesquisa mais recente do naufrágio pelo arqueólogo náutico Innes McCartney revelou que os ataques iniciais de Von der Tann ao navio causaram a detonação do carregador da torre 'X', explodindo uma porção de 40 m de comprimento (130 pés) do navio de frente da torre para a popa . A onda de choque supersônica que tal explosão gerou foi provavelmente a razão para a grande perda de vidas a bordo. A parte dianteira do navio simplesmente flutuou sob seu próprio impulso, ainda sob o fogo, até que afundou . As duas metades do naufrágio são separadas no fundo do mar por uma distância linear de mais de 500 m (1.600 pés). A porção de popa não havia sido descoberta anteriormente.
Notas
Citações
Referências
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links externos
- Galeria de fotos da Maritimequest HMS Indefatigable
- Projeto de Listas de Tripulação da Batalha de Jutlândia - Lista de Tripulação HMS Indefatigable