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Carregue a marca de linha e linhas no casco de um navio

A linha d' água é a linha onde o casco de um navio encontra a superfície da água . Especificamente, é também o nome de uma marcação especial, também conhecida como linha de carga internacional , linha de Plimsoll e linha de água (posicionada a meia-nau ), que indica o calado do navio e o limite legal em que um navio pode ser carregado por tipos de água e temperaturas para manter a flutuabilidade com segurança , especialmente no que diz respeito ao perigo de ondas que podem surgir. A variação da temperatura da água afetará o calado do navio, porque a água quente é menos densa que a fria, proporcionando menos flutuabilidade. Da mesma forma, a água doce é menos densa do que a água salgada ou do mar, com o mesmo efeito de redução sobre a flutuabilidade.

Para embarcações com cascos de deslocamento , a velocidade do casco é determinada, entre outras coisas, pelo comprimento da linha de água . Em um barco à vela , o comprimento da linha de água pode mudar significativamente à medida que o barco se inclina e pode afetar dinamicamente a velocidade do barco.

A linha d'água também pode se referir a qualquer linha no casco de um navio que seja paralela à superfície da água quando o navio está flutuando em uma posição normal. Conseqüentemente, todas as linhas de água são uma classe de "linhas de navios" usadas para denotar a forma de um casco em planos de arquitetura naval.

No projeto de aeronaves, o termo "linha d'água" se refere à localização vertical dos itens na aeronave. Este é (normalmente) o eixo Z de um sistema de coordenadas X × Y × Z , os outros dois eixos sendo a estação da fuselagem ( X ) e a linha da nádega ( Y ).

Propósito

Coloque as marcações de linha em uma transportadora de cereais, certificada pelo Bureau Veritas .

O objetivo de uma linha de carga é garantir que um navio tenha borda livre suficiente (a altura da linha de água ao convés principal) e, portanto, flutuabilidade de reserva suficiente . O bordo livre das embarcações comerciais é medido entre o ponto mais baixo do convés contínuo superior lateral e a linha de flutuação e não deve ser inferior ao bordo livre marcado no certificado de linha de carga emitido para esse navio. Todos os navios comerciais, exceto em circunstâncias excepcionais, têm um símbolo de linha de carga pintado a meio do navio em cada lado do navio. Este símbolo também é marcado de forma permanente, de forma que se a tinta se desgasta, ele permanece visível. A linha de carga torna mais fácil para qualquer pessoa determinar se um navio está sobrecarregado. A localização exata da linha de carga é calculada e verificada por uma sociedade de classificação e essa sociedade emite os certificados pertinentes. Esta marcação foi inventada em 1876 por Samuel Plimsoll .

História

Samuel Plimsoll

Na Idade Média, a República de Veneza, a cidade de Gênova e a Liga Hanseática exigiam que os navios apresentassem uma linha de carga. No caso de Veneza, esta era uma cruz marcada na lateral do navio, e de Gênova três linhas horizontais.

As primeiras recomendações de carregamento do século 19 foram introduzidas pelo Lloyd's Register em 1835, após discussões entre armadores, transportadores e seguradores. As bordas livres recomendadas por Lloyd's em função da profundidade do porão (três polegadas por pé de profundidade [250 mm / m]). Essas recomendações, amplamente utilizadas até 1880, ficaram conhecidas como "Regra de Lloyd".

Na década de 1860, após o aumento da perda de navios devido à sobrecarga, um MP britânico, Samuel Plimsoll , assumiu a causa das linhas de carga contra forte oposição. Uma Comissão Real sobre navios não navegáveis foi estabelecida em 1872 e, em 1876, o Ato de Navegação Mercante do Reino Unido tornou a marca da linha de carga obrigatória, embora o posicionamento da marca não tenha sido fixado por lei até 1894 . Em 1906, foram aprovadas leis que exigiam que os navios estrangeiros que visitassem os portos britânicos fossem marcados com uma linha de carga. Não foi até 1930 (a Convenção de Linha de Carga de 1930) que houve um acordo internacional para a aplicação universal dos regulamentos de linha de carga.

Em 1966, a Convenção Internacional sobre Linhas de Carga foi concluída em Londres, que reexaminou e alterou as regras de 1930. Desde então, a convenção de 1966 viu emendas em 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 e 2003, nenhuma das quais entrou em vigor.

Marcas de linha de carga padrão

Lloyd's Register ("LR") marca de linha de carga e linhas e marca de linha de carga de madeira e linhas para navios mercantes movidos a energia

Marca da linha de carga do Lloyd's Register ("LR") e linhas para embarcações à vela comerciais

A "marca Plimsoll" original era um círculo com uma linha horizontal para mostrar o calado máximo de um navio. Marcas adicionais foram adicionadas ao longo dos anos, permitindo diferentes densidades de água e condições de mar esperadas.

As letras também podem aparecer nas laterais da marca, indicando a sociedade de classificação que inspecionou a linha de carga da embarcação. As iniciais usadas incluem AB para American Bureau of Shipping , BV para Bureau Veritas , VL para DNV GL , IR para Indian Register of Shipping , LR para Lloyd's Register , NK para Nippon Kaiji Kyokai e RI para Registro Italiano Navale . Essas letras têm aproximadamente 115 milímetros de altura e 75 milímetros de largura (4,5 por 3,0 pol.). O comprimento da linha de carga é referido durante e após os cálculos da linha de carga.

As letras nas marcas de linha de carga têm os seguintes significados:

TF - água doce tropical
F - água fresca
T - água do mar tropical
S - água do mar temperada de verão
W - água do mar temperada de inverno
WNA - inverno do Atlântico Norte

Para fins de marcas de linha de carga, considera-se que a água doce tem uma densidade de 1.000 kg / m ³ (62 lb / pés cúbicos) e a água do mar típica 1.025 kg / m ³ (64 lb / pés cúbicos). As marcas de água doce levam em consideração o fato de que o navio irá flutuar mais fundo na água doce do que na água salgada. Um navio carregado até sua marca de água doce em água doce irá flutuar em sua marca de verão assim que passar para a água do mar no mesmo deslocamento . Da mesma forma, se carregada até a marca de água doce tropical, ela flutuará na marca de água do mar tropical assim que passar para a água do mar.

A linha de carga de verão é a linha de carga primária e é dessa marca que todas as outras marcas são derivadas. A posição da linha de carga de verão é calculada a partir das regras da linha de carga e depende de muitos fatores, como comprimento do navio, tipo de navio, tipo e número de superestruturas, quantidade de tosamento e altura da proa. A linha horizontal através do círculo da marca Plimsoll está no mesmo nível que a linha de carga de verão.
A linha de carga de inverno é um quadragésimo oitavo do calado de carga de verão abaixo da linha de carga de verão.
A linha de carga tropical é um quadragésimo oitavo do calado de carga de verão acima da linha de carga de verão.
A linha de carga de água doce é uma quantidade igual a milímetros acima da linha de carga de verão, onde é o deslocamento em toneladas no calado de carga de verão e T é a imersão em toneladas por centímetro nesse calado. Em qualquer caso onde não pode ser verificado, a linha de carga de água doce está no mesmo nível que a linha de carga tropical. A posição da linha de carga tropical em relação à linha de carga tropical é encontrada da mesma maneira que a linha de carga de água doce é encontrada na linha de carga de verão. ${\ displaystyle {\ tfrac {\ triangle} {4T}}}$ ${\ displaystyle \ triangle}$ ${\ displaystyle \ triangle}$
A linha de carga de inverno do Atlântico Norte é usada por navios que não excedem 100 metros (330 pés) de comprimento quando em certas áreas do Oceano Atlântico Norte durante o período de inverno. Quando atribuído, ele fica 50 milímetros (2,0 pol.) Abaixo da marca de inverno.

Marcas de linha de carga de madeira

Algumas embarcações recebem bordas livres de madeira, mas antes que possam ser atribuídas, certas condições adicionais devem ser atendidas. Uma dessas condições é que a embarcação deve ter um castelo de proa de pelo menos 0,07 do comprimento da embarcação e não inferior à altura padrão, que é de 1,8 metros (5 pés 11 pol.) Para uma embarcação de 75 metros (246 pés) ou menos de comprimento e 2,3 metros (7 pés 7 pol.) para um navio de 125 metros (410 pés) ou mais de comprimento com alturas intermediárias para comprimentos intermediários. Um tombadilho ou um quarto de convés elevado também é necessário se o comprimento for inferior a 100 metros (330 pés). A letra L prefixa as marcas de linha de carga para indicar uma linha de carga de madeira. Exceto para a borda livre do Atlântico Norte de inverno de madeira, as outras bordas livres são menores do que as bordas livres padrão. Isso permite que esses navios transportem madeira adicional como carga de convés, mas com a facilidade de descartar essa carga.

As letras nas marcas de linha de carga de madeira têm os seguintes significados:

LTF - madeira de água doce tropical
LF - madeira água doce
LT - madeira tropical de água do mar
LS - água do mar de verão de madeira
LW - madeira de inverno água do mar
LWNA - inverno de madeira no Atlântico Norte

A linha de carga de madeira de verão é obtida a partir das tabelas apropriadas nas regras de linha de carga.

A linha de carga de madeira de inverno é um trigésimo sexto do calado de carga de madeira de verão abaixo da linha de carga de madeira de verão.

A linha de carga de madeira tropical é um quadragésimo oitavo do calado de carga de madeira de verão acima da linha de carga de madeira de verão.

As linhas de carga de madeira fresca e de madeira tropical fresca são calculadas de maneira semelhante às linhas de carga de água doce e tropical de água doce, exceto que o deslocamento usado na fórmula é o da embarcação em seu calado de carga de madeira de verão. Se isso não puder ser verificado, essas marcas serão um quadragésimo oitavo do calado do verão da madeira acima do verão da madeira e das marcas tropicais da madeira, respectivamente.

A linha de carga de inverno do Atlântico Norte de madeira está no mesmo nível que a linha de carga de inverno do Atlântico Norte.

Marcas de linha de carga de subdivisão

Os navios de passageiros com espaços adaptados ao alojamento de passageiros e ao transporte de carga, em alternativa, podem ter uma ou mais marcas de linha de carga adicionais correspondentes aos projectos de subdivisão aprovados para as condições alternativas. Essas marcas mostram P1 para a condição do passageiro principal e P2 , P3 , etc., para as condições alternativas; no entanto, em nenhum caso, qualquer marca de linha de carga de subdivisão é colocada acima da linha de carga mais profunda em água salgada.

**Marcas de linha de carga de subdivisão**
Embarcação de passageiros sem linha de carga de subdivisão permitida	Embarcação de passageiros com uma linha de carga de subdivisão permitida	Embarcação de passageiros com duas linhas de carga de subdivisão permitidas