HMS Inflexível (1907) -HMS Inflexible (1907)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Inflexível .

Inflexível na cidade de Nova York, 1909
Inflexível na cidade de Nova York, 1909
História
RN EnsignReino Unido
Nome Inflexível
Ordenado 1905
Construtor John Brown & Company , Clyde
Deitado 5 de fevereiro de 1906
Lançado 26 de junho de 1907
Comissionado 20 de outubro de 1908
Acometido 31 de março de 1920
Destino Sucateado , 1922
Características gerais
Classe e tipo Invincible -class battlecruiser
Deslocamento
Comprimento
Feixe 78 pés 10,13 pol. (24,0317 m)
Esboço, projeto 29 pés 9 pol. (9,07 m) (carga profunda)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos; 2 × conjuntos de turbina a vapor de acionamento direto
Velocidade 26,48 nós (49 km / h; 30 mph) (tentativas)
Faixa 3.090  nmi (5.720 km; 3.560 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento 784
Armamento
Armaduras

HMS Inflexible foi um dos três cruzadores de batalha da classe Invincible construídos para a Marinha Real antes da Primeira Guerra Mundial e teve uma carreira ativa durante a guerra. Ela tentou caçar o cruzador de batalha alemão SMS  Goeben e o cruzador leve SMS  Breslau no Mar Mediterrâneo quando a guerra estourou e ela e seu navio irmão Invincible afundaram os cruzadores blindados alemães SMS  Scharnhorst e SMS  Gneisenau durante a Batalha das Ilhas Malvinas . O inflexível bombardeou fortes turcos em Dardanelos em 1915, mas foi danificado pelo fogo de retorno e atingiu uma mina enquanto manobrava. Ela teve que ser encalhada para evitar que afundasse, mas foi remendada e enviada para Malta e, em seguida, para Gibraltar, para reparos mais permanentes. Transferida para a Grande Frota depois, ela danificou o cruzador de batalha alemão Lützow durante a Batalha de Jutland em 1916 e assistiu Invincible explodir. Ela foi considerada obsoleta após a guerra e foi vendida para sucata em 1921.

Projeto

Os navios da classe Invincible eram formalmente conhecidos como cruzadores blindados até 1911, quando foram redesignados como cruzadores de batalha por uma ordem do Almirantado de 24 de novembro de 1911. Extraoficialmente, várias designações foram usadas até então, incluindo cruzador de batalha, cruzador de dreadnought e cruzador de batalha.

Características gerais

Inflexível era significativamente maior do que seus predecessores de cruzadores blindados da classe Minotauro . Ela tinha um comprimento total de 567 pés (173 m), uma viga de 78 pés 10,13 pol (24,0 m) e um calado de 29 pés 9 pol (9,07 m) em carga profunda. Ela deslocou 17.290 toneladas longas (17.570  t ) na carga e 20.700 toneladas longas (21.000 t) na carga profunda , quase 3.000 toneladas longas (3.000 t) a mais do que os navios anteriores.

Propulsão

O Inflexible tinha dois conjuntos emparelhados de turbinas de acionamento direto Parsons, cada um dos quais estava alojado em uma sala de máquinas separada e dirigia um eixo externo e interno. As turbinas de alta pressão à frente e à ré foram acopladas aos eixos externos e as turbinas de baixa pressão aos eixos internos. Uma turbina de cruzeiro também foi acoplada a cada eixo interno; eles não eram usados ​​com frequência e, eventualmente, foram desconectados. As turbinas eram movidas por trinta e uma caldeiras de tubo de água Yarrow em quatro salas de caldeiras. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 41.000 cavalos de potência (30.574  kW ), mas alcançaram quase 47.000 shp (35.048 kW) durante seus testes em 1908. Ela foi projetada para 25 nós (46 km / h; 29 mph), mas atingiu 26,48 nós (49 km / h; 30 mph) durante as tentativas. Ela carregou 3.084 toneladas longas (3.133 t) de carvão e mais 725 toneladas longas (737 t) de óleo combustível que seria pulverizado sobre o carvão para aumentar sua taxa de queima. Com a capacidade máxima de combustível, ele podia navegar por 3.090 milhas náuticas (5.720 km; 3.560 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Oito canhões BL de 12 polegadas (305 mm) Mk X de montagem flexível em quatro torres gêmeas acionadas hidraulicamente . Seu armamento secundário consistia em dezesseis canhões QF Mk III de 4 polegadas (102 mm) . Em 1915, os canhões do telhado da torre foram transferidos para a superestrutura, e o número total de canhões foi reduzido para doze. Todos os canhões restantes foram encerrados em casamatas e receberam escudos de explosão para melhor proteger as tripulações de armas do clima e da ação inimiga. Essas armas foram substituídas por doze armas BL MK IX de 4 polegadas em montagens CPI durante 1917.

Seu armamento antiaéreo consistia em um único canhão AA QF de 3 polegadas (76 mm) de 20 cwt em um suporte MKII de alto ângulo na extremidade traseira da superestrutura que foi transportada desde julho de 1915. Um canhão Hotchkiss de 3 libras em um montagem MkIc de alto ângulo com uma elevação máxima de 60 ° foi instalada em novembro de 1914 e usada até agosto de 1917. Um BL MK VII de 4 polegadas em uma montagem HA MkII foi adicionado em abril de 1917. Cinco 18 polegadas (457,2 mm) submersas tubos de torpedo foram instalados nos Invincible s, dois de cada lado e um na popa. Quatorze torpedos foram carregados para eles.

Armaduras

A proteção da armadura dada aos Invincible s era mais pesada do que a do Minotauro s; seu cinto de linha d' água media 6 pol. (152 mm) a meia nau em contraste com o cinturão de 4 pol. (102 mm) de seus predecessores. O cinto tinha cerca de 15 centímetros de espessura entre as torres de canhão de 12 polegadas da proa e da popa, mas foi reduzido para dez centímetros da torre de proa à proa, mas não se estendia para trás da torre de trás. As torres de canhão e barbetes foram protegidas por 7 pol. (178 mm) de armadura, exceto para os telhados da torre que usavam 3 pol. (76 mm) de armadura Krupp não cimentada (KNC). A espessura do convés principal era de 1–2 pol. (25–51 mm) e a blindagem do convés inferior era de 1,5–2,5 pol. (38–64 mm). Anteparas de torpedo de aço suave de 2,5 polegadas de espessura foram instaladas lado a lado com os depósitos e salas de projéteis.

Depois que a Batalha da Jutlândia revelou sua vulnerabilidade a bombardeios, armaduras adicionais foram adicionadas na área dos carregadores e nos telhados da torre. A espessura exata não é conhecida, mas era improvável que fosse, pois a quantidade total era inferior a 100 toneladas longas (102 t).

Construção e carreira

Foi autorizada no programa de expansão naval de 1905 e construída no estaleiro John Brown & Company no Clyde . Ela foi demitida em 5 de fevereiro de 1906, lançada em 26 de junho de 1907 e comissionada em 20 de outubro de 1908. O Inflexible foi inicialmente designado para a Divisão Nore da Frota Interna Britânica . Ela foi a nau capitânia temporária do almirante da frota Sir Edward Hobart Seymour enquanto estava em Nova York para a celebração do Hudson-Fulton em setembro de 1909. Em 26 de maio de 1911, ela colidiu com o navio de guerra Belerofonte que danificou seu arco. Ela foi reformada em outubro-novembro de 1911, onde seu funil dianteiro também foi elevado em 6 pés (1,8 m) para reduzir a interferência da fumaça na ponte.

Primeira Guerra Mundial

Perseguição de Goeben e Breslau

Artigo principal: Perseguição de Goeben e Breslau

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o Inflexible era o carro-chefe da Frota do Mediterrâneo . Acompanhada por Indefatigable , sob o comando do almirante Sir Archibald Berkeley Milne ela encontrou o cruzador de batalha alemão Goeben e o cruzador ligeiro Breslau na manhã de 4 de agosto de 1914 indo para o leste após um bombardeio superficial do porto francês de Philippeville na Argélia , mas a Grã-Bretanha e a Alemanha foram ainda não estava em guerra, então Milne virou-se para seguir os alemães enquanto eles voltavam para Messina para recuar. Todos os três cruzadores de batalha tiveram problemas com suas caldeiras, mas Goeben e Breslau conseguiram romper o contato e chegaram a Messina na manhã do dia 5. Por esta altura, a guerra tinha sido declarada, após a invasão alemã da Bélgica, mas uma ordem do Almirantado para respeitar a neutralidade italiana e ficar fora do limite de 6 milhas náuticas (11 km) da costa italiana impediu a entrada na passagem do Estreito de Messina onde puderam observar o porto diretamente. Portanto, Milne estacionou Inflexível e Indefatigável na saída norte do Estreito de Messina, ainda esperando que os alemães invadissem o oeste, onde poderiam atacar os transportes de tropas francesas, o cruzador ligeiro Gloucester na saída sul e enviou Indomitable para recuar em Bizerte onde ela estava melhor posicionada para reagir a uma surtida alemã no Mediterrâneo Ocidental.

Os alemães partiram de Messina em 6 de agosto e seguiram para o leste, em direção a Constantinopla , seguidos por Gloucester . Milne, ainda esperando que o contra-almirante Wilhelm Souchon virasse para o oeste, manteve os cruzadores de batalha em Malta até pouco depois da meia-noite de 8 de agosto, quando zarpou para o Cabo Matapan a uma velocidade tranquila de 12 nós (22 km / h), onde Goeben foi avistado oito horas. mais cedo. Às 14:30, ele recebeu um sinal incorreto do Almirantado afirmando que a Grã-Bretanha estava em guerra com a Áustria; a guerra não seria declarada até 12 de agosto e a ordem foi revogada quatro horas depois, mas Milne seguiu suas ordens permanentes de proteger o Adriático contra uma tentativa de fuga da Áustria, em vez de procurar Goeben . Finalmente, em 9 de agosto, Milne recebeu ordens claras para "perseguir Goeben, que havia passado o cabo Matapan no dia 7 rumo ao nordeste". Milne ainda não acreditava que Souchon se dirigia para os Dardanelos, por isso resolveu guardar a saída do Egeu , sem saber que Goeben não pretendia sair. Indomitable permaneceu no Mediterrâneo para bloquear os Dardanelos , mas Inflexible foi mandado para casa em 18 de agosto.

Batalha das Malvinas

Artigo principal: Batalha das Ilhas Malvinas

O Esquadrão das Índias Ocidentais do Contra-Almirante Christopher Cradock foi destruído pelo Esquadrão Alemão Alemão da Ásia Oriental comandado pelo Almirante Graf von Spee durante a Batalha de Coronel em 1 de novembro de 1914. Em resposta, o Almirantado ordenou que um esquadrão fosse enviado para destruir os alemães. O esquadrão, sob o comando do almirante Sir Doveton Sturdee , consistia em invencível (bandeira) e inflexível . Eles partiram em 11 de novembro e se encontraram com vários outros cruzadores comandados pelo contra-almirante Stoddard em Abrolhos Rocks , na costa do Brasil no dia 26. Eles partiram no dia seguinte e chegaram a Port Stanley na manhã de 7 de dezembro.

Spee - fazendo uma viagem tranquila de volta ao Atlântico - desejava destruir a estação de rádio em Port Stanley, então ele enviou o cruzador blindado SMS  Gneisenau e o cruzador ligeiro Nürnberg para ver se o porto estava livre de navios de guerra britânicos na manhã de 8 de dezembro . Eles foram localizados às 7h30, embora o Canopus pré-dreadnought , ancorado no porto de Stanley para defender a cidade e sua estação de rádio, não tenha recebido o sinal até as 7h45. Pouco importava porque Sturdee não esperava um confronto e a maioria de seus navios estava carvoando. Além disso, o cruzador blindado Cornwall e o cruzador leve Bristol tiveram um ou ambos os motores em conserto. O cruzador mercante armado macedônio estava patrulhando a entrada externa do porto enquanto o cruzador blindado Kent estava ancorado no porto externo, programado para socorrer o macedônio às 08:00. Os alemães não estavam esperando alguma resistência e o primeiro tiro de Canopus ' armas s às 09:20 lhes causou a pura fora de seu bombardeio planejado da estação sem fio e voltar a cair corpo principal do Spee.

Os navios de Sturdee só saíram do porto às 9h50, mas podiam ver os navios alemães em retirada no horizonte sudoeste. O Invincible s, recém saído da doca seca, tinha uma vantagem de 5 nós (9,3 km / h; 5,8 mph) sobre os navios do Spee, todos com fundo sujo que limitava suas velocidades a 20 nós (37 km / h; 23 mph) no máximo . O cruzador leve Leipzig estava ficando para trás dos outros navios e o Inflexible abriu fogo contra ela quando o alcance caiu para 17.500 jardas (16.000 m) às 12h55. O Invincible abriu fogo logo depois e ambos os navios começaram a escalar Leipzig enquanto o alcance se aproximava de 13.000 jardas (12.000 m). Às 13:20, Spee ordenou que seu esquadrão se separasse e ordenou que seus cruzadores ligeiros vissem para o sudoeste enquanto seus cruzadores blindados virassem para o nordeste para cobrir sua retirada. Os navios alemães abriram fogo primeiro às 13:30 e marcaram seu primeiro ataque às 13:44, quando SMS  Scharnhorst atingiu Invincible , embora o projétil tenha explodido inofensivamente na blindagem do cinto. Ambos os lados atiraram rapidamente durante a primeira meia hora do combate antes que Sturdee abrisse um pouco o alcance para colocar seus navios fora do alcance efetivo dos canhões alemães. A artilharia britânica era muito pobre durante este período, marcando apenas quatro tiros em 210 tiros disparados. A causa principal foi a fumaça dos canhões e funis, já que os britânicos estavam a favor do vento em relação aos alemães.

Sobreviventes em recuperação inflexíveis de Gneisenau

Spee virou para o sul na esperança de se desvencilhar enquanto os britânicos tinham sua visão obscurecida, mas só abriu o alcance para 17.000 jardas (16.000 m) antes que os britânicos vissem sua mudança de curso. Isso foi inútil, pois os cruzadores de batalha britânicos perseguiram a 24 nós (44 km / h; 28 mph). Quarenta minutos depois, os britânicos abriram fogo novamente a 15.000 jardas (14.000 m). Oito minutos depois, Spee voltou-se novamente para o leste para dar a batalha; desta vez, sua estratégia foi fechar o alcance dos navios britânicos para que pudesse carregar seu armamento secundário de 15 cm (5,9 pol.). Ele foi bem-sucedido e eles conseguiram abrir fogo às 15:00 na altitude máxima. Neste curso, a fumaça incomodou os dois lados, mas vários acertos foram feitos independentemente. Aqueles feitos pelos alemães não detonaram ou atingiram alguma área insignificante. Ao contrário, Gneisenau teve sua casa de máquinas de estibordo desativada. Sturdee ordenou seus navios às 15:15 de volta através de suas próprias esteiras para ganhar vantagem a barlavento. Spee voltou-se para o noroeste, como se a tentativa de atravessar o T britânico , mas, na verdade, para trazer Scharnhorst ' armas de estibordo não danificadas s de urso como a maioria das pessoas no lado sua porta estavam fora de ação. Os britânicos continuaram a atingir Scharnhorst e Gneisenau regularmente durante este tempo e Scharnhorst cessou o fogo às 16:00 antes de virar às 16:17 sem sobreviventes. Gneisenau foi retardado por danos anteriores e foi atingido por mais uma hora e meia por Inflexível e Invencível em alcances de até 4.000 jardas (3.700 m). Apesar dos danos, sua tripulação continuou a atirar até que ela parou de atirar às 16:47. Sturdee estava pronto para ordenar 'Cessar fogo' às 17:15, quando um guindaste de munição foi liberado e ela deu seu último tiro. Os britânicos continuaram a espancá-la até 17:50, depois que seu capitão deu a ordem de afundá-la às 17:40. Ela virou lentamente às 18:00 e os britânicos foram capazes de resgatar 176 homens. Ela havia demitido 661 conchas de doze polegadas durante a batalha e só tinha sido atingido três vezes porque ela foi muitas vezes obscurecida por Invincible ' fumaça s. Apenas um homem foi morto e cinco feridos a bordo dos cruzadores de batalha durante a batalha.

Campanha Dardanelos

Artigo principal: Operações navais na Campanha dos Dardanelos

Após a Batalha das Malvinas, o Inflexível foi consertado e reformado em Gibraltar . Ela chegou aos Dardanelos em 24 de janeiro de 1915, onde substituiu a Indefatigable como a nau capitânia da Frota do Mediterrâneo. Ela bombardeou fortificações turcas em 19 de fevereiro, o início da Batalha de Galípoli , sem grande efeito, e novamente em 15 de março, com os mesmos resultados. Ela fazia parte da primeira linha de navios britânicos em 18 de março, enquanto tentavam suprimir os canhões turcos para que os campos minados pudessem ser varridos. O tiro de resposta turco foi pesado e ela foi atingida várias vezes. Um obus de 15 cm (5,9 pol.) Atingiu o canhão esquerdo da torre 'P', um projétil de 105 mm (4,1 pol.) Atingiu o pátio acima da proa e matou ou feriu todos dentro. Um projétil pesado de tamanho desconhecido atingiu-a no lado de bombordo, 6 pés (1,8 m) abaixo da linha da água, mas apenas côncavo no revestimento lateral. Um projétil de 240 mm (9,4 pol.) Atingiu o mastro de proa no mesmo nível que a ponte voadora e incendiou a cabine do navegador. O golpe destruiu todos os cabos e tubos de voz que corriam pelo mastro de proa até o diretor de controle de fogo. A fumaça do fogo estava sufocando os feridos, então ela se retirou para virar a cabeça contra o vento e o fogo foi rapidamente apagado. Ela voltou para reengajar os fortes turcos e foi atingida mais uma vez, com pouco efeito. Mais tarde, quando ela estava virando na Baía de Eren Keui, ela foi seriamente danificada por uma mina - provavelmente de cerca de 100 kg (220 lb) - que abriu um grande buraco em sua proa de estibordo e inundou o torpedo dianteiro, afogando 39 homens. Teve de ser encalhada na ilha de Bozcaada ( Tenedos ) para evitar o naufrágio, uma vez que tinha recolhido cerca de 1.600 toneladas longas (1.600 t) de água, mas foi temporariamente reparada com uma ensecadeira ao longo de 30 por 26- buraco do pé (9,1 m × 7,9 m). Ela partiu para Malta, escoltada por Canopus e Talbot em 6 de abril. Ela quase naufragou quando sua ensecadeira se soltou durante o mau tempo no caminho e teve que ser rebocada pela popa pela Canopus por seis horas, enquanto a ensecadeira era consertada. Ela estava em reparos em Malta até o início de junho, antes de voltar para casa. Ela chegou ao Reino Unido em 19 de junho, onde se juntou ao 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha (BCS) da Grande Frota sob o comando do Contra-Almirante H.LA Hood .

Batalha da Jutlândia

Artigo principal: Batalha da Jutlândia

No final de maio de 1916, o 3º BCS foi temporariamente designado para a Grande Frota para prática de artilharia. Em 30 de maio, toda a frota grande, juntamente com cruzadores do almirante Beatty, foi condenada a mar para se preparar para uma excursão pela German High Seas Fleet . Para apoiar Beatty, o Almirante Hood levou seus três cruzadores de batalha à frente da Grande Frota. Por volta das 14h30, o Invincible interceptou uma mensagem de rádio do cruzador leve Galatea , anexado à Força de Cruzador de Batalha de Beatty, relatando o avistamento de dois cruzadores inimigos. Isso foi ampliado por outros relatórios de sete navios inimigos rumando para o norte. Hood interpretou isso como uma tentativa de escapar pelo Skagerrak e ordenou um aumento na velocidade para 22 nós (41 km / h; 25 mph) às 15:11 e dirigiu Leste-Sudeste para isolar os navios em fuga. Vinte minutos depois, Invincible interceptou uma mensagem de Beatty relatando cinco cruzadores de batalha inimigos à vista e sinais posteriores relatando que ele estava enfrentando o inimigo em um curso sudeste. Às 16h06, Hood ordenou a velocidade máxima e um curso de sul-sudeste na tentativa de convergir para Beatty. Às 16:56, sem nenhum navio britânico à vista, Hood solicitou o curso, a posição e a velocidade de Beatty, mas ele nunca recebeu uma resposta.

Hood continuou no curso até 17:40, quando tiros foram vistos na direção para a qual seu cruzador leve Chester havia sido despachado para investigar outros flashes de tiros. Chester encontrou quatro cruzadores leves do 2º Grupo de Escotismo de Hipper e foi seriamente danificado antes que Hood se voltasse para investigar e pudesse afastar os cruzadores alemães. Às 17:53, Invincible abriu fogo contra Wiesbaden ; os outros dois Invincibles seguiram dois minutos depois. Os navios alemães viraram para o sul após disparar torpedos infrutíferos às 18:00 e tentaram encontrar abrigo na névoa. Quando eles se viraram, Invincible atingiu Wiesbaden na sala de máquinas e desligou seus motores, enquanto Inflexible atingiu Pillau uma vez. O 2º Grupo de Escotismo foi escoltado pelo cruzador ligeiro Regensburg e 31 contratorpedeiros da 2ª e 9ª Flotilhas e da 12ª Meia-Flotilha que atacaram o 3º BCS em sucessão. Eles foram expulsos pelo cruzador leve restante de Hood, Canterbury, e pelos cinco destróieres de sua escolta. Em uma ação confusa, os alemães apenas lançaram 12 torpedos e desativaram o contratorpedeiro Shark com tiros. Tendo virado para oeste para se aproximar dos navios de Beatty, os Invincible estavam de lado para os torpedos que se aproximavam, mas Invincible virou para o norte, enquanto Inflexible e Indomitable viraram para o sul para apresentar seu perfil mais estreito aos torpedos. Todos os torpedos erraram, ainda que um passou por baixo do Inflexível sem detonar. Quando Invincible virou para o norte, seu leme travou e ela teve que parar para consertar o problema, mas isso foi feito rapidamente e o esquadrão se reformou em direção ao oeste.

Às 18:21, com Beatty e a Grande Frota convergindo para ele, Hood virou para o sul para liderar os cruzadores de batalha de Beatty. Os cruzadores de batalha de Hipper estavam a 9.000 jardas (8,2 km) de distância e os Invincible s quase imediatamente abriram fogo contra a nave capitânia de Hipper, Lützow e Derfflinger . Lützow rapidamente levou dez rebatidas de Lion , Inflexible e Invincible , incluindo duas rebatidas abaixo da linha de água para a frente de Invincible que acabariam por condená-la. Mas às 18:30, Invincible apareceu abruptamente como um alvo claro antes de Lützow e Derfflinger . Os dois navios alemães então dispararam três salvas cada um contra Invincible e o afundaram em 90 segundos. Um shell 305 mm (12 polegadas) a partir do terceiro salva atingiu o telhado de Invincible ' turret s midships 'Q', flash detonou as revistas abaixo, e o navio explodiu e se partiu em dois, matando todos, mas seis de sua tripulação de 1.032 oficiais e homens, incluindo o contra-almirante Hood.

Inflexível e Indomável permaneceu na companhia de Beatty pelo resto da batalha. Eles encontraram os cruzadores de batalha de Hipper a apenas 9,1 km de distância quando o sol estava se pondo por volta das 8:19 e abriram fogo. Seydlitz foi atingido cinco vezes antes que os cruzadores de batalha alemães fossem resgatados pelo aparecimento dos navios de guerra pré-dreadnought do contra-almirante Mauve e os britânicos mudaram o fogo para a nova ameaça. Três dos pré-leitura foram atingidos antes que eles também pudessem se transformar na escuridão.

Carreira pós-Jutlândia

Veja também: Batalha da Ilha de May

A perda de três cruzadores de batalha na Jutlândia (os outros eram Queen Mary e Indefatigable ) levou a força a ser reorganizada em dois esquadrões, com Inflexível e Indomável no 2º BCS. No entanto, depois da Jutlândia, houve pouca atividade naval significativa para os Invincible s, além do patrulhamento de rotina, graças à ordem do Kaiser de que seus navios não deveriam ser autorizados a ir para o mar a menos que a vitória fosse garantida. Dois torpedos disparados pelo submarino alemão U- 65 durante uma dessas patrulhas em 19 de agosto de 1916 erraram a popa. Em 1 de fevereiro de 1918, ela colidiu com o submarino britânico HMS  K22 ao largo da Ilha de Maio, com pequenos danos. Isso foi durante um exercício noturno no Firth of Forth envolvendo a Flotilha, oito navios capitais e vários cruzadores e destróieres. Foi uma série de colisões que levou à perda de dois barcos K, danos graves a três outros, incluindo o K22, e a um cruzador, e à morte de 104 submarinistas, sem nenhum inimigo envolvido. Ela foi equipado com dois voando rampas montadas acima de sua meia-nau torres no início de 1918. Em 21 de novembro, ela esteve presente em Scapa Flow para a rendição da Alemanha High Seas Fleet .

O fim da guerra viu o fim de muitos dos navios mais antigos, não menos dos dois navios restantes da classe Invincible . O Inflexible foi pago à Frota de Reserva em janeiro de 1919 antes de ser desativado em 31 de março de 1920. O Chile considerou brevemente a compra do navio em 1920, mas a venda não se concretizou. Ela foi vendida para sucata em 1º de dezembro de 1921 e descartada na Alemanha no ano seguinte. O Monte Inflexível nas Montanhas Rochosas canadenses recebeu o nome do cruzador de batalha em 1917.

Notas

Referências

Bibliografia

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  • Do diário de bordo da Marinha Real para HMS Inflexible , 18 a 21 de março de 1915. Transcrito pelo projeto Old Weather [?] . A inflexível ' log navio s foram transcritas e estão disponíveis neste link.

links externos