Aeródromo Castle Bromwich - Castle Bromwich Aerodrome
Aeródromo Castle Bromwich | |||||||||||||||
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Fabricação de aeronaves | ||||||||||||||
| Operador | Vickers-Armstrongs | ||||||||||||||
| Localização | Castle Bromwich | ||||||||||||||
| Construído | 1914 | ||||||||||||||
| Em uso | 1914-1958 | ||||||||||||||
| Coordenadas | 52 ° 31 02 ″ N 001 ° 47 12 ″ W / 52,51722 ° N 1,78667 ° W Coordenadas: 52 ° 31 02 ″ N 001 ° 47 12 ″ W / 52,51722 ° N 1,78667 ° W | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  Aeródromo Castle Bromwich Localização em Birmingham
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| Pistas | |||||||||||||||
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O Aeródromo de Castle Bromwich era um dos primeiros campos de aviação, situado ao norte de Castle Bromwich, em West Midlands da Inglaterra . O site agora está dentro da cidade de Birmingham .
História
Criação até 1937
Um grande pedaço de grama de Warwickshire (campos de jogos de Castle Bromwich) tornou-se o aeródromo de Castle Bromwich de propriedade privada, quando Alfred P Maxfield voou o primeiro avião na área de Birmingham em setembro de 1909. Em 1911, Bentfield C Hucks voou em um monoplano Bleriot e deu voos de passageiros . O Midland Aero Club se estabeleceu e um hangar foi construído para os aviões. Tornou-se um ponto de parada durante as primeiras corridas aéreas. No início da Primeira Guerra Mundial, o War Office requisitou o campo de aviação para uso do Royal Flying Corps e das escolas de aviação em 1914, quando estradas e edifícios adequados foram estabelecidos.
Em 1915, o Esquadrão de Aviões de Reserva No. 5 foi formado, mais tarde se tornando o Esquadrão de Treinamento No. 5. Nove outros esquadrões do Royal Flying Corps e da Royal Air Force residiram no campo de aviação durante e logo após a Primeira Guerra Mundial :
- No. 9 Squadron RAF entre 30 de julho de 1919 e 31 de dezembro de 1919 voando o Bristol F.2 Fighter antes de ser dissolvido.
- No. 19 Squadron RFC formado em 1 de setembro de 1915 antes de partir em 31 de janeiro de 1916, que voou o Avro 504 então Royal Aircraft Factory RE7 .
- O Esquadrão Nº 34 RFC foi formado em 7 de janeiro de 1916 antes de se mudar para Beverley em março de 1916. O esquadrão voou na Royal Aircraft Factory BE2c / e.
- No. 38 Squadron RFC Reformed no aeródromo em 14 de julho de 1916 antes de se mudar para Melton Mowbray em 1 de outubro de 1916. O esquadrão voou o BE2e e então a Royal Aircraft Factory BE12 .
- O Esquadrão Nº 54 RFC foi formado no campo de aviação em 15 de maio de 1916, voando no BE2c, Avro 504 e no Sopwith Pup antes de se mudar para London Colney em 22 de dezembro de 1916.
- O esquadrão No. 55 RFC foi formado em 27 de abril de 1916 antes de se mudar para o RFC Lilbourne em 10 de junho de 1916. O esquadrão voou com várias aeronaves, incluindo o BE2c / e, o Armstrong Whitworth FK8 e o Avro 504.
- O No. 71 Squadron RFC foi formado em 2 de abril de 1917 antes de ser transferido para Saint-Omer em 18 de dezembro de 1917.
- O Esquadrão No. 115 RAF mudou-se da RAF Netheravon em 17 de julho de 1918 e permaneceu até 29 de agosto de 1918 antes de se mudar para Roville-aux-Chênes .
- No. 132 Squadron RAF mudou-se de Turnhill em 19 de agosto de 1918 e permaneceu até 23 de dezembro de 1918, quando foi dissolvido.
- O Esquadrão No. 605 RAF formou-se em Castle Bromwich em 5 de outubro de 1926 e permaneceu até 27 de agosto de 1939, quando o esquadrão mudou-se para RAF Tangmere . Um pequeno número de aeronaves foi usado como o Westland Wapiti IIA da Airco DH.9 A , Hawker Hart e Hawker Hind .
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Após a guerra, a Imperial Airways iniciou um serviço no Aeródromo Hendon , em Londres. A aeronave utilizada inicialmente transportava quatro passageiros. Nos anos entre as guerras, o aeródromo tinha uma função militar e civil dupla. Em setembro de 1922, o campo de aviação foi usado como ponto de partida para a primeira rodada da corrida aérea da Copa do Rei . Concursos aéreos foram realizados em 1920.
Em 1930, o primeiro serviço de correio aéreo programado foi operado pela Imperial Airways. Durante a greve ferroviária em 1919, a RAF e a Vickers Ltd transportaram correspondência e jornais de Londres para o aeródromo de Castle Bromwich. Após a Primeira Guerra Mundial, os trabalhadores de Fort Dunlop , a fábrica da Dunlop do outro lado da Chester Road, usaram alguns dos bangalôs do campo de aviação devido a um déficit habitacional.
De 1920, e todos os anos na década de 1930, a British Industries Fair (a precursora do National Exhibition Centre ), foi realizada em edifícios construídos em terrenos adjacentes ao aeródromo e à estação ferroviária de Castle Bromwich .
Em 1934, o Ministério da Aeronáutica declarou que o aeródromo de Castle Bromwich não poderia ser usado para fins civis indefinidamente, então um novo aeroporto foi construído em Elmdon (cerca de cinco milhas (8 km) de distância), que fica fora dos limites da cidade de Birmingham. Foi inaugurado em 1939 e é agora o atual Aeroporto de Birmingham .
Em 1937, mais hangares e um quartel-general de esquadrão foram construídos para a Royal Air Force. Em 1939, foi ampliado ainda mais para se tornar uma estação de combate e uma base para outras unidades. O campo de aviação também foi usado para fins experimentais, incluindo o Handley Page HP54 Harrow , um dos primeiros bombardeiros pesados bimotores.
1937-1945
Com a aproximação da Segunda Guerra Mundial , o Ministro da Aeronáutica, Kingsley Wood , perguntou a Lord Nuffield se ele estabeleceria uma nova fábrica de sombra para produzir aviões. Este deveria ser construído entre o Fort Dunlop e o campo de aviação. A construção começou em 14 de julho de 1938 e um pedido inicial de 1.000 Spitfires foi feito em 12 de abril de 1939. Castle Bromwich Airplane Factory era então a maior de seu tipo na Grã-Bretanha; abrangia 345 acres (1,40 km 2 ) e empregava 12.000 pessoas. A planta do local mostra escritórios principais, escritórios de desenho, salas de ferramentas, depósitos de peças acabadas, áreas para a montagem de asas e fuselagens e cobertura de tailplanes e barbatanas, oficinas de cortinas (para cobertura de peças, incluindo tanques de gasolina), cantinas, cirurgias, clubes esportivos e sociais e usinas geradoras de energia.
Em março de 1940, Vickers-Armstrongs foi colocado no comando da fábrica. A fábrica construiu algo entre 11.555 e 11.939 Spitfires, mais da metade do número total produzido. Freqüentemente, cinquenta Spitfires por semana foram feitos com um pico de 320. Em 1941, 200 bombardeiros Avro Lancaster Mk II foram encomendados, até o final da guerra 300 Lancaster de vários marcos foram construídos. Cinquenta Seafire 45s também foram feitos. Em 1943, uma bomba foi lançada sobre a fábrica, fazendo com que parte da produção fosse espalhada para outros locais em Midlands. Houve um atentado fatal na fábrica em 13 de agosto de 1940, no qual seis trabalhadores foram mortos.
Quando as aeronaves foram concluídas, foram rebocadas pela estrada principal de Chester até o campo de aviação, onde foram levadas por pilotos de teste e entregues à RAF por pilotos auxiliares de transporte aéreo . Alex Henshaw foi piloto-chefe de testes de 1940 a 1945, colocando pessoalmente mais de 10% dos aviões produzidos em seus ritmos e fornecendo algumas exibições aéreas espetaculares com Spitfires. Henshaw se tornou um piloto famoso antes da guerra ao vencer a King's Cup Air Race e também ao completar um vôo solo recorde para a Cidade do Cabo e vice-versa.
O campo de aviação foi usado apenas por um esquadrão, que foi o No. 577 Squadron RAF, que se formou em 1 de dezembro de 1943 e usou o campo de aviação até 15 de junho de 1946, quando foi dissolvido. Uma variedade de aeronaves foi usada, mas as aeronaves principais foram o Hawker Hurricane IIC / IV e o Airspeed Oxford I / II antes de ser substituído pelo Supermarine Spitfires VB / IX / XVI.
O campo de aviação foi visitado por muitas pessoas famosas. Winston Churchill ( Primeiro Ministro ) e a Sra. Eleanor Roosevelt (esposa de Franklin D Roosevelt - Presidente dos Estados Unidos) visitaram em 26 de setembro de 1941. O Rei da Noruega também visitou durante a guerra.
Depois da segunda guerra mundial
No pós-guerra, o campo de aviação voltou a ser uma estação de treinamento. Várias unidades o usaram e houve uma exibição anual para marcar o aniversário da Batalha da Grã-Bretanha . Os voos civis voltaram, incluindo o primeiro serviço programado de helicóptero de Londres. A fábrica de aviões foi fechada em 1945 e tornou-se uma fábrica de automóveis. Foi vendido pela primeira vez para a Fisher & Ludlow , que foi adquirida pela British Motor Corporation em 1953. Mais tarde, tornou-se parte da Jaguar . Parte do local original também foi comprado pela Dunlop para ampliar suas instalações e abrigar seu programa de pesquisa.
Fecho
O campo de aviação foi fechado em 1958 e, em 1960, o local e o da Feira das Indústrias Britânicas , além de terras agrícolas próximas, foram vendidos para habitação. A pista foi interrompida, os prédios demolidos e a construção de uma propriedade de transbordamento de Birmingham ( Castle Vale ) começou em 1964 e concluída em 1969. Tudo o que resta hoje é um vitral na igreja da propriedade, ruas e blocos habitacionais com nomes da aviação, uma fileira de casas de ex-RAF ao longo da Chester Road e um Spitfire Memorial. Esta é uma grande escultura de aço chamada Sentinel desenhada por Tim Tolkien que foi erguida em 2000 na rotunda (ilha) onde a estrada para a propriedade se junta à Chester Road. A rotatória foi posteriormente renomeada Ilha Spitfire.
Referências
Citações
Bibliografia
- Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth, 1981-1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Lewis, Peter. British Racing and Record-Breaking Aircraft , Putnam, 1970. ISBN 0-37000-067-6 .
- Smith, R British Built Aircraft: Volume 4 - Central & Eastern England . Stroud, Gloucestershire, Tempus Publishing Ltd. 2004. ISBN 0-7524-3162-5 .