No. 19 Squadron RAF - No. 19 Squadron RAF
Nº XIX Esquadrão RAF | |
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Ativo | 1 de setembro de 1915 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 31 de dezembro de 1919 ( RAF ) 1 de abril de 1923 - 31 de dezembro de 1976 1 de janeiro de 1977 - 9 de janeiro de 1992 23 de setembro de 1992 - 24 de novembro de 2011 1 de abril de 2021– |
País | Reino Unido |
Filial | força Aérea Real |
Modelo | Esquadrão não voador |
Função | Centro de Controle e Relatórios |
Estação doméstica | RAF Boulmer |
Lema (s) |
Latim : Possunt quia posse videntur (Tradução: "Eles podem porque pensam que podem") |
Honras de batalha |
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Insígnia | |
Heráldica do emblema do esquadrão | Entre asas elevadas e unidas na base, um golfinho, de cabeça para baixo. |
Esquadrão Roundel | |
Códigos de esquadrão |
WZ (outubro de 1938 - setembro de 1939) QV (setembro de 1939 - setembro de 1945) A (1989 - 1991) |
O Esquadrão Número 19 (às vezes escrito como Esquadrão Nº XIX ) da Royal Air Force , é a placa do esquadrão do Centro de Controle e Relatório do Reino Unido, responsável pela Área de Policiamento Aéreo da OTAN 1. A unidade foi designada para o papel em 2021.
Formada em 1º de setembro de 1915 como um esquadrão do Royal Flying Corps , a unidade serviu durante a Primeira Guerra Mundial. O No. 19 Squadron foi o primeiro esquadrão da RAF a operar o Supermarine Spitfire em 4 de agosto de 1938, que voou durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial. O esquadrão operou vários tipos diferentes durante a Guerra Fria, desde o Gloster Meteor F.4 até o McDonnell Douglas Phantom FGR.2 como esquadrão nº 19 (de caça) . De setembro de 1992 a novembro de 2011, a unidade foi designada Esquadrão Nº 19 (Reserva) . A unidade operou mais recentemente o BAe Hawk T.1, T.1A e T.2 da RAF Valley até ser dissolvida em 24 de novembro de 2011.
História
Primeira Guerra Mundial
O esquadrão nº 19 do Royal Flying Corps foi formado em 1 de setembro de 1915, a partir de membros do esquadrão nº 5 , em Castle Bromwich, treinando em uma variedade de aeronaves antes de ser implantado na França em julho de 1916 voando na Royal Aircraft Factory BE12 e reequipando com os SPAD S.VIIs de construção francesa mais adequados .
A partir de novembro de 1917, o esquadrão passou a receber Sopwith Dolphins para substituir seus Spads, estando totalmente equipado com o Dolphin durante janeiro de 1918, voando sua primeira patrulha operacional com o novo caça em 3 de fevereiro. Em 1918, o esquadrão foi reequipado com Sopwith Dolphins, para tarefas de escolta voadora. Até o final da guerra, o 19 Squadron tinha uma pontuação de ases voadores entre suas fileiras, incluindo Albert Desbrisay Carter , John Leacroft , Arthur Bradfield Fairclough , Oliver Bryson , Gordon Budd Irving , Frederick Sowrey , futuro Comodoro da Aeronáutica Patrick Huskinson , Cecil Gardner , Roger Amedee Del'Haye , futuro Chefe do Ar Marechal James Hardman , Finlay McQuistan , Alexander Pentland , John Candy , Cecil Thompson , John Aldridge e Wilfred Ernest Young .
Os oficiais comandantes durante este tempo incluíram HD Harvey-Kelly, que foi o primeiro piloto RFC a pousar na França na Primeira Guerra Mundial. Pelo menos um dos 19 aviadores do Esquadrão, um canadense, George Robert Long, foi capturado em 6 de outubro de 1917 na área de Lille e passou o resto da guerra em vários campos de prisioneiros de guerra, incluindo Holzminden. Foi seu primeiro vôo, em um Spad VII, B3508 . O esquadrão estava voando de Bailleul (Asylum Ground) na época. Ele foi abatido por Gefreiter J. Funk, voando com Ja30. Ele havia sido membro da CEF pela primeira vez na infantaria e foi ferido várias vezes. Ele não foi repatriado até 14 de dezembro de 1918, para voltar para casa em Ottawa, Ontário, Canadá.
Período entre guerras
No. 19 Squadron foi dissolvido após a Primeira Guerra Mundial em 31 de dezembro de 1919. Em 1 de abril de 1923, o esquadrão foi reformado em RAF Duxford com o Sopwith Snipe , inicialmente operando como parte da No. 2 Flying Training School (No. 2 FTS) . Depois de se tornar independente No. 2 FTS, No. 19 Squadron permaneceu em Duxford voando vários caças diferentes, como o Gloster Grebe , Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIa e o Bristol Bulldog Mk.IIa . Em maio de 1935, a unidade se tornou o primeiro esquadrão a ser equipado com o Gloster Gauntlet, que voou até março de 1939. Em 1938, o No. 19 Squadron se tornou o primeiro esquadrão da RAF a operar o Supermarine Spitfire Mk.I , quando K9789 era entregue em 4 de agosto. O esquadrão perdeu seu primeiro Spitfire quando o K9792 caiu ao pousar na RAF Duxford em 20 de setembro de 1938, tendo sido entregue em 16 de agosto.
Segunda Guerra Mundial
O No. 19 Squadron estava estacionado na RAF Duxford após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, e fazia parte do No. 12 Group , RAF Fighter Command . Douglas Bader foi destacado para o esquadrão em fevereiro de 1940. Em maio e junho de 1940, o esquadrão ajudou a fornecer cobertura aérea nas praias de Dunquerque . Em junho de 1940, o Esquadrão No. 19 começou a receber os Spitfire Mk.Ibs, que estavam armados com o canhão Hispano , porém devido a problemas de confiabilidade a unidade logo voltou ao Spitfire Mk.Ia. O Esquadrão Nº 19 fazia parte da Ala Duxford , formação ' Asa Grande ' do Grupo Nº 12 durante a Batalha da Grã-Bretanha .
Versões posteriores dos Spitfires voaram até a chegada do North American Mustang Mk.IIIs para tarefas de apoio próximo no início de 1944. Após o Dia D , o Esquadrão No. 19 cruzou brevemente o Canal da Mancha antes de iniciar as tarefas de escolta de longo alcance da RAF Peterhead , Escócia , para o Comando Costeiro ao largo da costa da Noruega . O Esquadrão foi convertido para o Mustang Mk.IV em abril de 1945, enquanto estava baseado na RAF Peterhead.
Guerra Fria
Mudando-se para o sul para RAF Acklington em 13 de maio de 1945, o Esquadrão No. XIX (Fighter) trocou seus Mustangs por Spitfire Mk.XVIs. Enquanto estava na RAF Wittering em outubro de 1946, o Esquadrão No. 19 (F) converteu-se no de Havilland Hornet Mk.I, que foi operado até janeiro de 1951, quando o Esquadrão recebeu seu primeiro avião a jato - o Gloster Meteor F.4. Estes foram logo trocados pelo Meteor F.8 em abril de 1951, que voou até outubro de 1956, quando o Esquadrão No. 19 (F) recebeu o Hawker Hunter F.6. O Esquadrão mudou-se para RAF Leconfield , Yorkshire em 1959, onde se converteu para o Inglês Electric Lightning F.2 em novembro de 1962.
O Esquadrão e sua unidade irmã, No. 92 (F) Squadron , foram destacados para a frente em setembro de 1965 para RAF Gütersloh , perto da fronteira alemã interna, como parte da Segunda Força Aérea Tática Aliada (2ATAF). Posteriormente, o esquadrão reequipou-se com a versão Lightning F.2A de maior alcance.
Em 31 de dezembro de 1976, o Esquadrão No. 19 (F) se desfez com o Lightning, seguido pelo Esquadrão No. 92 (F) em março de 1977, e se reformou no dia seguinte na RAF Wildenrath , mais a oeste do Reno, com o McDonnell Douglas O fantasma FGR.2 ainda está na função de defesa aérea.
Devido ao espaço aéreo restrito na Alemanha Ocidental, tanto o Esquadrão Nº 19 quanto o Esquadrão Nº 92 se deslocaram regularmente fora do teatro ao longo desses anos para Campos de Prática de Mísseis anuais no Vale da RAF, usando a Cordilheira de Aberporth no País de Gales, para a RAF St Mawgan na Cornualha e RAF Akrotiri em Chipre para Acampamentos de Prática de Armamento (artilharia), para a Força Aérea Italiana Decimommanu na Sardenha para usar o Alcance Instrumentado de Manobra de Combate Aéreo da OTAN e, mais tarde, para as Bases da Força Aérea de Eglin e Nellis na Flórida e em Nevada para participar, respectivamente, em exercícios multinacionais. e bandeiras vermelhas.
Em 17 de agosto de 1990, o Esquadrão No. XIX (F), junto com o Esquadrão No. 92 (F), foram enviados para RAF Akrotiri , Chipre , a fim de fornecer defesa aérea para a ilha após o Tornado F.3s do No. V ( AC) Esquadrão e No. 29 (F) Esquadrão desdobrado de Akrotiri para o campo de aviação Dhahran devido à invasão iraquiana do Kuwait (à frente da Operação Granby ). O Esquadrão No. 19 (F) operou seus Phantoms daqui até 28 de fevereiro de 1991, quando um cessar-fogo foi convocado entre as forças da coalizão e o Iraque .
Em 9 de janeiro de 1992, o esquadrão se desfez como parte das reduções de força acordadas após a Guerra Fria e suas aeronaves foram desmanteladas.
Hawk (1992–2011)
A placa foi então atribuída ao antigo Esquadrão Nº 63 , um dos esquadrões Hawk na RAF Chivenor , em setembro de 1992, tornando-se o Esquadrão Nº 19 (Reserva). O esquadrão era uma identidade 'Shadow' da Unidade No. 2 de Armas Táticas (2 TWU). Após o fechamento de Chivenor para voar a jato, o esquadrão foi transferido para RAF Valley em setembro de 1994 para fornecer treinamento avançado a jato no BAE Hawk .
Como consequência da Revisão Estratégica de Defesa e Segurança do Reino Unido em 2010 , o Conselho da Força Aérea decidiu em 2011 que a função de treinamento do 19 Esquadrão com o Hawk T2 em RAF Valley deveria ser transferida para um Esquadrão Nº 4 (R) ressuscitado . O No. 19 (R) Squadron, um dos últimos esquadrões sobreviventes da Batalha da Grã - Bretanha , foi dissolvido em 24 de novembro de 2011, 96 anos depois de ter sido formado.
O evento de dissolução, realizado em RAF Valley, foi liderado pelo Wg Cdr Kevin Marsh, o último comandante do 19º Esquadrão. Estiveram presentes o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal-Chefe do Ar Sir Stephen Dalton KCB ADC BSc FRAeS CCMI RAF, o ex-Marechal-Chefe do Ar Sir William Wratten , GBE, CB, AFC e Flt Tenente Ken Wilkinson AE que voou Spitfires na Batalha da Grã-Bretanha em 19 Squadron.
Centro de Controle e Relatórios (2021 - presente)
Em 2021, a placa do esquadrão foi atribuída ao Centro de Controle e Relatórios (CRC) da RAF, com sede na RAF Boulmer, em Northumberland . O CRC é responsável pelo controle e vigilância do radar dentro da Área 1 de Policiamento Aéreo da OTAN e fornece controle tático para operações de alerta de reação rápida .
Operado por aeronave
A partir de | Para | Aeronave | Versão |
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Setembro de 1915 | Outubro de 1915 | Farman MF.11 Shorthorn | |
Setembro de 1915 | Outubro de 1915 | Avro 504 | |
Setembro de 1915 | Outubro de 1915 | Caudron G.3 | |
Outubro de 1915 | Dezembro de 1915 | Royal Aircraft Factory BE2 | c |
Dezembro de 1915 | Dezembro de 1915 | Royal Aircraft Factory RE7 | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Avro 504 | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Caudron G.3 | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Bristol Scout | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Martinsyde S.1 | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Royal Aircraft Factory BE2 | c |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Royal Aircraft Factory FE2 | b |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Royal Aircraft Factory RE5 | |
Fevereiro de 1916 | Julho de 1916 | Royal Aircraft Factory RE7 | |
Junho de 1916 | Fevereiro de 1917 | Royal Aircraft Factory BE12 | |
Outubro de 1916 | Janeiro de 1918 | SPAD S.VII | |
Junho de 1917 | Janeiro de 1918 | SPAD S.XIII | |
Novembro de 1917 | Fevereiro de 1919 | Sopwith Dolphin | |
Abril de 1923 | Dezembro de 1924 | Sopwith Snipe | |
Dezembro de 1924 | Abril de 1928 | Gloster Grebe | |
Março de 1928 | Setembro de 1931 | Armstrong Whitworth Siskin | Mk.IIIa |
Setembro de 1931 | Janeiro de 1935 | Bristol Bulldog | Mk.IIa |
Janeiro de 1935 | Março de 1939 | Gloster Gauntlet | Mk.I |
Setembro de 1936 | Fevereiro de 1939 | Gloster Gauntlet | Mk.II |
Agosto de 1938 | Dezembro de 1940 | Supermarine Spitfire | Mk.I |
Junho de 1940 | Setembro de 1940 | Supermarine Spitfire | Mk.Ib |
Setembro de 1940 | Novembro de 1941 | Supermarine Spitfire | Mk.IIa |
Outubro de 1941 | Agosto de 1943 | Supermarine Spitfire | Mk.Vb |
Setembro de 1942 | Março de 1943 | Supermarine Spitfire | Mk.Vc |
Agosto de 1943 | Janeiro de 1944 | Supermarine Spitfire | Mk.IX |
Janeiro de 1944 | Abril de 1945 | Mustang norte-americano | Mk.III (P-51 B / C) |
Abril de 1945 | Março de 1946 | Mustang norte-americano | Mk.IV (P-51D) |
Março de 1946 | Novembro de 1946 | Supermarine Spitfire | LF.16e |
Outubro de 1946 | Maio de 1948 | de Havilland Hornet | F.1 |
Março de 1948 | Janeiro de 1951 | de Havilland Hornet | F.3 |
Janeiro de 1951 | Junho de 1951 | Gloster Meteor | F.4 |
Abril de 1951 | Janeiro de 1957 | Gloster Meteor | F.8 |
Outubro de 1956 | Fevereiro de 1963 | Hawker Hunter | F.6 |
Novembro de 1962 | Outubro de 1969 | Relâmpago elétrico inglês | F.2 |
Janeiro de 1968 | Dezembro de 1976 | Relâmpago elétrico inglês | F.2a |
Janeiro de 1977 | Janeiro de 1992 | McDonnell Douglas F-4M Phantom | FGR.2 |
Setembro de 1992 | Novembro de 2011 | BAe Hawk | T.1 / T.2 |
Veja também
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Bowyer, Michael JF e John DR Rawlings. Squadron Codes, 1937-56 . Bar Hill, Cambridgeshire, UK: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN 0-85059-364-6 .
- Chorlton, Martyn. "Os Golfinhos Determinados". Avião , outono de 2014, vol. 42, No. 9. pp. 58–62. ISSN 0143-7240.
- Investigue, Ken. O livro-fonte da RAF . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
- Flintham, Vic e Andrew Thomas. Códigos de combate: uma explicação completa e uma lista dos códigos das unidades da Força Aérea Britânica, da Comunidade e dos Aliados desde 1938 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
- Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988 (segunda edição, 2001). ISBN 1-85310-053-6 .
- Palmer, Derek. Esquadrão de Caça (No. 19) . Upton-upon-Severn, Worcestershire, Reino Unido: Self Publishing Association, 1991. ISBN 1-85421-075-0 .
- Palmer, Derek. 19 Esquadrão de Caça, RAF . Publicado por Derek Palmer, 2008. ISBN 978-0-9558970-0-9 .
- Rawlings, John DR Fighter Squadrons da Royal Air Force e suas aeronaves . Londres: MacDonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nova edição 1976, reimpressa em 1978). ISBN 0-354-01028-X . pp. 47–54.