Aeródromo Hendon - Hendon Aerodrome

Aeródromo Hendon
Hendon, norte de Londres
Vista aérea, por volta de 1941–1942
Coordenadas	51 ° 36 04 ″ N 0 ° 14 42 ″ W / 51,601 ° N 0,245 ° W / 51,601; -0,245 Coordenadas : 51,601 ° N 0,245 ° W51 ° 36 04 ″ N 0 ° 14 42 ″ W /  / 51,601; -0,245
Modelo	Estação naval da Força Aérea Real
Informação do Site
Proprietário	Ministério da Aeronáutica (1922–1964) Ministério da Defesa
Controlado por	Grahame-White Aviation Co. Royal Navy Royal Air Force
Histórico do site
Em uso	c.1908-1987 ( 1987 )
Batalhas / guerras	Primeira Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial

Hendon Aerodrome foi um aeródromo em Londres, Inglaterra, que foi um importante centro de aviação de 1908 a 1968.

Ele estava situado em Colindale , sete milhas (11 km) a noroeste de Charing Cross . Quase se tornou "a Charing Cross das rotas aéreas internacionais do Reino Unido", mas pelas ações da RAF após a Primeira Guerra Mundial. Era conhecido como um local de experimentos pioneiros, incluindo o primeiro correio aéreo , a primeira descida de pára-quedas de uma aeronave motorizada, os primeiros voos noturnos e a primeira defesa aérea de uma cidade.

Começos

Henry Coxwell e James Glaisher foram os primeiros a voar de Hendon em um balão chamado Mammoth em 1862; e o balonismo no reservatório de Brent era um espetáculo muito popular para as multidões que se reuniam nos feriados do final do século XIX. O primeiro vôo motorizado de Hendon foi em uma aeronave não rígida de 88 pés (27 m) de comprimento construída pelos irmãos Spencer de Highbury. Ele decolou do reservatório Welsh Harp em 1909, pilotado por Henry Spencer, e o único passageiro era Muriel Matters , a sufragista australiana . A primeira tentativa de vôo mais pesado que o ar foi por HP Martin e GH Handasyde, novamente na Harpa Galesa. Eles construíram um monoplano com quatro motores no salão de baile do hotel, mas nunca conseguiram decolar.

Inspirados pelo voo de Louis Blériot pelo Canal da Mancha, Everett, Edgecumbe and Co começaram a fazer experiências com uma aeronave a ser construída em suas obras em Colindale, perto de Hendon, erguendo um pequeno hangar para abrigá-la. De 1908 a 1910, seu "Grasshopper", como o avião era chamado, taxiou e deixou o solo brevemente, mas não conseguiu decolar de verdade, embora essas tentativas atraíssem uma grande multidão.

Em 1906, antes que qualquer vôo motorizado tivesse ocorrido na Grã-Bretanha, o jornal Daily Mail desafiou os aviadores a voar de Londres a Manchester ou vice-versa, oferecendo um prêmio de £ 10.000. A viagem deveria ser concluída em vinte e quatro horas, com não mais do que dois pousos. O projeto da aeronave e do motor havia melhorado o suficiente em 1910 para tentar ganhar o prêmio de forma realista, e tanto Claude Grahame-White quanto o aviador francês Louis Paulhan se prepararam para o desafio em abril de 1910. Grahame-White fez duas tentativas, mas foi Paulhan quem conseguiu. Ele escolheu um campo no local do futuro aeródromo como ponto de partida. Em 27 de abril, ele voou 117 milhas (188 km) de Hendon a Lichfield , facilmente o vôo mais longo realizado no Reino Unido naquela época. Antes do amanhecer de 28 de abril, ele decolou e chegou a Burnage, nos arredores de Manchester, após três horas e 55 minutos no ar, durante um período de pouco mais de doze horas. Este foi o primeiro vôo verdadeiro do local de Hendon.

Aeródromo de Londres

George Beatty (extrema direita) e colega com seis alunos pilotos destinados ao Royal Flying Corps , fotografado em Hendon em agosto de 1916.

Cartaz para RAF Display, Hendon, 1925, publicado na Flight Magazine , 2 de julho de 1925

Grahame-White criou uma nova empresa, a Grahame-White Aviation Company, assumindo o controle de mais de 200 acres (0,81 km ² ) de Colindale e convertendo-o no que poderia ser reconhecido como um moderno campo de aviação. Os primeiros ocupantes foram Horatio Barber 's Aeronautical Syndicate Ltd e a escola de aviação Bleriot . De 9 a 16 de setembro de 1911, o primeiro correio aéreo oficial do Reino Unido foi transportado entre Hendon e Windsor como parte das comemorações da coroação do Rei George V.

Em 1912, o primeiro Aerial Derby começou e terminou em Hendon. Estima-se que três milhões de pessoas cruzaram Londres, formando um anel humano ao redor do circuito de corrida para ver os aviadores voarem pela metrópole. Estima-se que dois milhões desses londrinos nunca tinham visto uma aeronave em vôo antes. No aeródromo de Hendon, pelo menos 45.000 pessoas pagaram para entrar nos recintos.

Esses eventos anuais se tornaram tão importantes quanto as corridas de Ascot e Epsom durante a temporada de Londres. Em 1925, 100.000 pessoas estavam vindo para ver a exibição, e era tão popular que se falava em divulgá-la por alguns dias. A primeira fatalidade em Hendon, relatada no The Times em maio de 1911, foi Bernard Benson (23 anos). Em 25 de maio de 1911 ele caiu 100 pés (30 m) de uma ASL Valkyrie .

Um número de escolas de aviação foram localizados em Hendon, incluindo Grahame-White, e outra criada em 1914 pelo aviador americano George Beatty , em parceria com a página de Handley Ltd . Estes continuaram a operação normal até o final de 1916. Em 11 de setembro de 1916, Cicely Ethel Wilkinson qualificou-se como piloto em um biplano Caudron na Escola Beatty no aeródromo pelo qual recebeu o Certificado de Aviador Royal Aero Club número 3522. Ela foi possivelmente a única mulher a qualificar-se como piloto na Grã-Bretanha durante a Primeira Guerra Mundial .

Em novembro de 1916, o War Office comandou as escolas de aviação, após o que o aeródromo treinou 490 pilotos. Claude Grahame-White e outros membros do Royal Naval Air Service (RNAS) montaram uma defesa noturna de Londres em 1915, constituindo a primeira defesa aérea de Londres.

Após a Primeira Guerra Mundial, o primeiro "Pageant" da RAF foi realizado em Hendon em 1920 e logo se tornou um evento regular, conhecido a partir de 1925 como Royal Air Force Display, e em 1938 como o Empire Air Day .

O Aeródromo esteve brevemente ativo durante a Batalha da Grã-Bretanha , mas durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial, o Aeródromo foi usado principalmente para atividades de transporte e voos de dignitários de e para Londres.

RAF Hendon tinha três pistas cruzadas com rumos magnéticos de:

QDM 339 - 3975 x 150 pés QDM 280 - 3000 x 150 pés QDM 014 - 3.060 x 150 pés

Essas pistas foram removidas em 1969.

Fabricação em Hendon

A produção de aviões foi uma das características das atividades do aeródromo sob Grahame-White. Durante a Primeira Guerra Mundial, a produção aumentou rapidamente. Para facilitar o transporte dos 3.500 trabalhadores e materiais, a Midland Railway construiu um ramal da linha principal aterro com uma plataforma próxima à linha principal e uma volta ao redor do campo de aviação até a fábrica. Claude Grahame-White tinha a convicção de que Hendon se tornaria "a Charing Cross de nossas rotas aéreas internacionais", mas o Ministério da Aeronáutica assumiu em 1922, o que levou a uma ação judicial demorada e feia que durou até 1925, quando Grahame-White saiu o site.

O fim da aviação em Hendon

O uso de Hendon como campo de aviação estava ameaçado mesmo antes da guerra, uma vez que se considerava que a RAF Hendon se tornaria um alvo óbvio para ataques de bombardeio inimigo. Depois da guerra, o campo de aviação ficou cada vez mais inadequado, principalmente porque as pistas eram muito curtas e a proximidade de grandes áreas residenciais piorou as coisas. A RAF defendeu a importância militar do complexo na década de 1950, no caso de futuros desenvolvimentos na tecnologia da aviação tornarem a base adequada novamente, mas eventualmente o Hendon Borough Council e o London County Council foram capazes de argumentar que as casas eram muito mais necessárias do que o aeródromo. A última unidade voadora, o Metropolitan Communication Squadron, deixou Hendon em novembro de 1957.

A entrada para o aeródromo pode ser vista na cena do "desfile" no filme The Dirty Dozen , de 1967 , com um planador Kirby Cadet da então residente 617 Volunteer Gliding School do Air Training Corps sendo lançado ao fundo. No final de 1968, quando duas das três pistas foram removidas, um Blackburn Beverley foi levado para uma exposição no novo Museu da RAF: esta foi a última aeronave a pousar em Hendon. A estação RAF finalmente fechou em 1987.

O local do aeródromo é agora ocupado pelo conjunto habitacional Grahame Park , a Hendon Police College e o Museu RAF, que está situado no lado sudeste do local.

Hendon hoje

The 2008 Hendon Pageant

Hoje, Hendon abriga a filial de Londres do Royal Air Force Museum, que retrata o papel da Royal Air Force no desenvolvimento da aviação e da aviônica no Reino Unido. O museu consiste em vários edifícios contendo uma série de exposições permanentes, incluindo "Our Finest Hour" no Battle of Britain Hall, que foi projetado, produzido e instalado por especialistas em parques temáticos e designers de museus Sarner Ltd, o premiado "Milestones of Flight" que detalha os principais desenvolvimentos em tecnologia de vôo de 1903 a 2003, dois edifícios contendo várias aeronaves e helicópteros e parte da Fábrica Grahame-White, que contém muitos exemplos de aeronaves originais da Primeira Guerra Mundial e dos primeiros dias da aviação.

A entrada para o museu é gratuita; no entanto, há uma taxa de estacionamento. O museu mantém uma programação de eventos gratuitos ao longo do ano adequados para crianças e jovens, bem como um cinema 3D, localizado em "Milestones of Flight", além de exploração da Galeria "Aeronauts Interactive".

Referências

Notas

Bibliografia