Blackburn Beverley - Blackburn Beverley
Beverley | |
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Blackburn Beverley XB287 fotografado em 1964. | |
Função | Avião de transporte militar |
Fabricante | Blackburn Aircraft |
Grupo de design | Aeronave geral |
Primeiro voo | 20 de junho de 1950 |
Introdução | 1955 |
Aposentado | 1967 |
Usuário primário | força Aérea Real |
Produzido | 1950–1958 |
Número construído | 49 |
O Blackburn B-101 Beverley foi um avião de transporte pesado britânico da década de 1950 construído pela Blackburn and General Aircraft e pilotado por esquadrões do Royal Air Force Transport Command de 1957 a 1967. Foi notavelmente o único avião de transporte terrestre construído por Blackburn, um empresa que, de outra forma, construía principalmente caças navais.
Design e desenvolvimento
Projetado e construído pela General Aircraft como o GAL.60 Universal Freighter , a primeira aeronave foi desmontada na fábrica de Feltham, Middlesex e transportada para Brough, em Yorkshire, para ter seu voo inaugural em 20 de junho de 1950. Isso foi seguido por um segundo, o GAL .65 , que foi modificado do original. As portas em concha substituíram uma combinação de porta e rampa, e a lança do painel traseiro recebeu assentos para 36 passageiros. Os motores Bristol Hercules foram substituídos por Bristol Centaurus com hélices de passo reverso, um recurso que proporcionou uma curta distância de pouso e a capacidade de reverter com sua própria força. As distâncias de decolagem e pouso com carga máxima foram de 790 jardas e 310 jardas.
A RAF fez um pedido em 1 de outubro de 1952 para 20 aeronaves como o Beverley C.1 (Beverley, Cargo Mark 1). Outros pedidos foram feitos em 30 de julho de 1954 para nove, 2 de janeiro de 1956 para oito e outros dez em 24 de setembro de 1956, um pedido total de 47 aeronaves. Todas as Beverleys seriam construídas em Brough .
A aeronave era um monoplano cantilever de asa alta com trem de pouso fixo . A grande fuselagem tinha um tailboom e tailplane com aletas gêmeas. O tailboom permitiu o acesso à parte traseira da fuselagem através de portas de garra removíveis. Um espaço principal da fuselagem de 36 pés (11 m) foi complementado pela acomodação dos passageiros na traseira. O porão de carga principal podia acomodar 94 soldados, com outros 36 na cauda. Em operação, era considerado "desajeitado, mas altamente eficaz" e foi descrito pelo marechal do ar Sir Robert Freer como "como algo saído da arca, mas era um excelente conta-gotas".
Um dispositivo chamado Pé de Elefante pode ser instalado sob o centro da fuselagem, logo à frente das portas em concha, ao carregar itens pesados para evitar que a aeronave tombe para trás.
A aeronave foi projetada para transportar grandes cargas a granel e pousar em pistas acidentadas ou imperfeitas, ou faixas de terra. Seu design pode remontar ao planador GAL49 Hamilcar da Segunda Guerra Mundial. Quando entrou em serviço, era a maior aeronave da RAF. Ele tinha um grande porão de carga de cerca de 6.000 pés 3 (170 m 3 ). Os pára-quedistas na área de passageiros superiores pularam por uma escotilha na base da lança, bem na frente da borda dianteira do painel traseiro. Os pára-quedistas no porão de carga saíram pelas portas laterais.
O Beverley estava equipado com banheiros, que ficavam na cauda, além da escotilha do paraquedista, localizada no piso da cauda. Uma fatalidade foi causada por um militar que caiu seis metros ao solo ao sair do banheiro, sem saber que a escotilha do paraquedista havia sido aberta. Foram feitas modificações para evitar que as portas dos banheiros fossem abertas quando a escotilha do paraquedista fosse aberta.
No total, 49 aeronaves foram produzidas, com a última fabricada em 1958, e a aposentadoria definitiva do serviço da RAF foi em 1967.
Variantes
- GAL 60 Universal Freighter Mk.1 : General Aircraft Ltd Designação para o primeiro protótipo de aeronave.
- GAL 65 Universal Freighter Mk.2 : Designação para o segundo protótipo de aeronave. Nome da empresa Blackburn B-100 .
- Beverley C Mk 1 : Aeronave de transporte tático de médio alcance para a RAF. Blackburn nome da empresa B-101 , 47-built
- Blackburn B-107 : Desenvolvimento do estágio 2 projetado do B-101 Beverley projetado em 1956 que manteve as asas e a cauda do Beverley; e acrescentou uma fuselagem arredondada completamente nova com um compartimento de carga desobstruído maior. Os motores pretendidos seriam quatro motores turboélice Rolls-Royce Tyne . O projeto permitiu o transporte de 75 paraquedistas ou 108 soldados. O projeto de design nunca avançou além do estágio de planejamento.
- Blackburn B-107A : Desenvolvimento do estágio 3 projetado do B-101 Beverley projetado em 1959. O B-107A era semelhante ao B-107, mas incluía portas de carregamento principais no nariz e portas traseiras apenas para queda, bem como uma cabine de comando realocada. Como o B-107, este projeto nunca avançou além do estágio de planejamento.
Histórico operacional
A primeira aeronave de produção de uma encomenda original para 20 da Royal Air Force voou em 29 de janeiro de 1955. A primeira aeronave operacional foi entregue ao 47 Squadron Royal Air Force na RAF Abingdon em 12 de março de 1956. 53 Squadron, também na RAF Abingdon, recebeu Beverleys no início de 1957, mas foi absorvido pelo 47 Squadron em junho de 1963. Eles voaram até outubro de 1967, quando o esquadrão foi dissolvido. 30 Squadron recebeu seus Beverleys em abril de 1957 na RAF Dishforth, posteriormente desdobrando-se para a RAF Eastleigh , Quênia e RAF Muharraq , Bahrein , onde se desfez em setembro de 1967.
Os Beverleys que serviram por mais tempo foram aqueles operados pelo 47 Squadron no Reino Unido, de 1956 a 1967; O 34 Squadron recebeu sua aeronave na RAF Seletar em outubro de 1960 e continuou voando com eles até o final de 1967. Durante esse tempo, o 34 Squadron realizou trabalhos de ajuda às inundações no Vietnã do Sul. Antes disso, a partir de junho / julho de 1959, os primeiros quatro Beverleys a ir para o Extremo Oriente formaram o Esquadrão Beverley Flight, 48 baseado na RAF Changi . O sexto esquadrão a voar no Beverley foi o 84 Esquadrão da RAF Khormaksar , Aden , que os pilotou de 1958 até agosto de 1967, quando foram trocados pelo Hawker Siddeley Andovers .
Inicialmente, as aeronaves eram em geral prateadas, mas depois, aquelas operadas pelos esquadrões baseados no Oriente Médio receberam um acabamento geral de camuflagem de areia.
Operadores
Unidade | A partir de | Para |
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No. 30 Squadron RAF | Abril de 1957 | Setembro de 1967 |
No. 34 Squadron RAF | Outubro 1960 | Dezembro de 1967 |
No. 47 Squadron RAF | Março de 1956 | Outubro de 1967 |
No. 48 Squadron RAF | Junho de 1959 | Outubro 1960 |
No. 53 Squadron RAF | Janeiro de 1957 | Junho de 1963 |
No. 84 Squadron RAF | Maio de 1958 | Agosto de 1967 |
No. 242 Unidade de Conversão Operacional RAF | 1957 | Março de 1967 |
Acidentes e incidentes
Nove aeronaves foram perdidas em serviço com a RAF, incluindo uma no acidente aéreo Sutton Wick . Dois deles foram cancelados após serem danificados por artefatos explosivos (uma mina terrestre, uma bomba).
Aeronave sobrevivente
Apenas um Beverley sobreviveu: o XB259 estava em exibição em Fort Paull , a leste de Hull , na Inglaterra, mas está sendo desmontado e movido para o local da RAF Riccall .
Duas outras aeronaves estavam em exibição pública, mas desde então foram desmanteladas:
- O XH124 estava em exibição no RAF Museum London , Hendon. Mantida do lado de fora, a aeronave se deteriorou e foi desmantelada em 1989.
- O XB261 estava em exibição no Museu Histórico da Aviação de Southend em 1971. Quando o museu fechou, ficou do lado de fora durante anos sendo castigado pelo tempo e vandalizado. Foi desfeito em 1989; no entanto, parte de sua cabine foi preservada no Newark Air Museum , Nottinghamshire.
O XL149 foi descartado, porém a cabine foi preservada no South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster.
Especificações (B-101)
Dados da Blackburn Aircraft desde 1909
Características gerais
- Tripulação: 4 (2 pilotos, operador de rádio e navegador)
-
Capacidade:
- 94 tropas ou
- 70 pára-quedistas
- Comprimento: 99 pés 5 pol (30,30 m)
- Envergadura: 162 pés 0 pol. (49,38 m)
- Altura: 38 pés e 9 pol. (11,81 m)
- Área da asa: 2.916 pés quadrados (270,9 m 2 )
- Proporção: 9: 1
- Aerofólio : RAF 34 (modificado)
- Peso vazio: 79.230 lb (35.938 kg)
- Peso máximo de decolagem: 135.000 lb (61.235 kg)
- Capacidade de combustível: 6.880 imp gal (8.260 US gal; 31.300 L)
- Powerplant: 4 × Bristol Centaurus 173 motores radiais de 18 cilindros refrigerados a ar , 2.850 hp (2.130 kW) cada
- Hélices: hélices de Havilland de passo reversível de 4 pás, 16 pés e 6 pol. (5,03 m) de diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 238 mph (383 km / h, 207 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 173 mph (278 km / h, 150 kn) (cruzeiro recomendado)
- Alcance: 1.300 mi (2.100 km, 1.100 nm) a 8.000 pés (2.400 m) com carga útil de 29.000 lb (13.000 kg); 160 mi (140 nmi; 260 km) com carga útil de 50.000 lb (23.000 kg)
- Alcance da balsa: 3.960 mi (6.370 km, 3.440 nm) a 8.000 lb (3.600 kg) (com carga útil de 1.000 lb (450 kg))
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
- Taxa de subida: 760 pés / min (3,9 m / s)
- Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.340 pés (408 m)
- Distância de pouso de 50 pés (15 m): 910 pés (277 m)
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
- Aviation Traders ATL-98 Carvair
- Breguet Deux-Ponts / Sahara
- Boeing C-97 Stratofreighter
- Douglas C-124 Globemaster II
- Douglas C-133 Cargomaster
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- " Beverley Build-up ". Flight , 4 de fevereiro de 1955, pp. 145-148
- Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World Aircraft 1958–59 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Gladstone, Geoff. O Blackburn Beverley . Newcastle upon Tyne, Reino Unido: Scoval Publishing, 2010. ISBN 978-1-902236-12-4
- Hobson, Chris. Blackburn Beverley C.Mk 1 (Warpaint Mini-Monograph) . Alan W. Hall (Publicações), 1988. OCLC 13665622
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
- Jackson, AJ Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-830-5
- Jefford, Wing Commander CG (2001) [1988]. Esquadrões da RAF, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 (2ª ed.). Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Overton, Bill. Blackburn Beverley . Hinckley, Leicester, UK: Midland Counties, 1990. ISBN 0-904597-62-8
links externos
- Blackburn Beverley Association
- "Transporte universal", um artigo de voo de 1948 sobre o GAL Universal Freighter (mais tarde renomeado Beverly)
- "Universal Freighter", um artigo de voo de 1950