Louis Paulhan -Louis Paulhan

Louis Paulhan em 1909

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan , conhecido como Louis Paulhan ( francês:  [pɔlɑ̃] ; 19 de julho de 1883 - 10 de fevereiro de 1963), foi um aviador francês pioneiro. Ele é conhecido por ganhar o primeiro prêmio de aviação do Daily Mail para o primeiro voo entre Londres e Manchester em 1910.

Biografia

Paulhan nasceu em Pézenas , Hérault , e sua carreira de vôo mais pesado que o ar começou com a fabricação de aeromodelos. Estacionado em St Cyr como piloto de balão durante o serviço militar, em 1905 ele ganhou um concurso para projeto de aeromodelismo. Após seu serviço nacional, ele foi contratado pelo fabricante de balões Édouard Surcouf como engenheiro, trabalhando na construção do dirigível La Ville de Paris e fazendo muitos voos como mecânico durante 1907. No mesmo ano, ele ganhou um concurso para projeto de aeromodelismo em que o primeiro prêmio seria uma construção em tamanho real do projeto vencedor. Seu design era tão complexo que, em vez disso, ele recebeu um Voisinfuselagem. Com a ajuda de familiares e amigos, obteve um motor e aprendeu a voar em 1909. Obteve a licença de piloto francês nº 10. (O primeiro lote de 10 licenças foi emitido em ordem alfabética de sobrenome.)

Ele rapidamente se estabeleceu como piloto talentoso. Participou de vários shows aéreos, incluindo um no Aeródromo de La Brayelle , Douai , em julho de 1909, onde estabeleceu novos recordes de altitude (150 metros (490 pés)) e duração (1h 07m), cobrindo 47 quilômetros (29 mi), e a Grande Semaine d'Aviation em Reims , onde ele caiu. Em Lyon , pilotando um Farman III , ele quebrou três recordes: altura (920 m), velocidade (20 km em 19 minutos) e peso, transportando um passageiro de 73 kg (161 lb). Ele voou na Blackpool Aviation Week em outubro de 1909, o primeiro show aéreo da Grã-Bretanha .

Em 29 de outubro de 1909, Paulhan fez o primeiro voo motorizado oficial em Brooklands , Surrey , Inglaterra, em seu biplano fabricado pela Farman Aviation Works . Esta também foi a primeira exibição pública de vôo em Brooklands e cerca de 20.000 espectadores o assistiram voar a uma altura de 220 metros (720 pés). A imprensa local noticiou que o terreno cercado pela Brooklands Motor Racing Track foi convertido em aeródromo para este evento por uma gangue de homens trabalhando dia e noite.

Viajando pela América

Louis Paulhan na decolagem em um biplano Farman III em 1910 Los Angeles International Air Meet em Dominguez Field

Em janeiro de 1910, Paulhan foi convidado para a América para participar de shows aéreos e competições, no Los Angeles International Air Meet (10 a 20 de janeiro). Chegou com dois monoplanos Blériot e dois biplanos Farman . Os irmãos Wright , embora não participassem do evento, estavam lá com seus advogados para impedir que Paulhan e Glenn Curtiss voassem. Os Wrights alegaram que os ailerons de suas aeronaves infringiam patentes. Paulhan voou mesmo assim, ganhando todos os prêmios e $19.000. Ele estabeleceu um novo recorde de altitude de 4.164 pés (1.269 m), batendo seu próprio recorde anterior de 1.900 pés (580 m), e ganhou o prêmio de resistência com um voo com duração de 1h 49mn 40s. Ele deu a William Randolph Hearst sua primeira experiência de voo. No entanto, ele parece ter decepcionado William Boeing , que estava entusiasmado com a nova invenção do avião:

Paulhan e a passageira Sra. Dick Ferris no Los Angeles Air Meet

Enquanto participava do primeiro American Air Meet em Los Angeles, a Boeing pediu carona a quase todos os aviadores, mas ninguém disse sim, exceto Paulhan. Durante três dias a Boeing esperou, mas no quarto dia descobriu que Paulhan já havia saído do encontro. Possivelmente, uma das maiores oportunidades perdidas na vida de Paulhan foi a carona que ele nunca deu à Boeing.

De Los Angeles, Paulhan passou a fazer exposições em São Francisco e Salt Lake City , Utah , onde a manchete do Deseret News anunciou que o "rei do ar está aqui para voar". Ele também apareceu em Nova Orleans e fez o primeiro vôo de avião no Texas .

O caso dos irmãos Wright levou, em 17 de fevereiro, a um juiz federal ordenando que Paulhan pagasse US$ 25.000 por cada exibição paga. Furioso, ele cancelou sua turnê americana e foi para Nova York para desafiar os irmãos Wright, dando voos de demonstração públicos de graça. A disputa continuou e, em março, chegou-se a um acordo pelo qual ele poderia continuar a fazer exibições de voo em seu biplano Farman, desde que pagasse uma fiança de US$ 6.000 por semana, até o desfecho do caso. O caso ameaçou o encontro de aviação internacional planejado para ser sediado pelo Aero Club of America , no qual seria realizada a competição pelo Troféu Gordon Bennett . De acordo com Courtlandt Field Bishop, presidente do Aero Club of America, todos os principais aviadores estrangeiros lhe garantiram que não apareceriam no país até que o caso fosse decidido. Se Paulhan ganhasse, eles competiriam; se ele perdesse, eles "não se importavam em se colocar dentro da jurisdição dos tribunais americanos". Paulhan finalmente partiu em silêncio para a França.

O caso de patentes dos Wrights se arrastou por muitos anos, envolvendo Curtiss e muitos outros pilotos e fabricantes.

De volta à Europa

Voltando à Europa, Paulhan continuou suas façanhas de vôo. Em abril de 1910, ele ganhou a corrida aérea de Londres a Manchester , levando o prêmio de £ 10.000 oferecido por voar de Londres a Manchester , uma distância de 195 milhas (314 km). Este prêmio havia sido oferecido em 1906 pelo Daily Mail para o primeiro piloto a voar de Londres a Manchester em 24 horas. O voo tinha que começar e terminar dentro de cinco milhas do escritório do Daily Mail em cada cidade, com não mais de dois pousos no caminho. Em 1906, isso parecia uma façanha impossível – os melhores pilotos europeus da época só conseguiam ficar no ar por alguns segundos. Paulhan chegou a Manchester 12 horas depois de partir de Londres, tendo passado 4 horas e 12 minutos no ar, com uma escala de pernoite em Lichfield , a 117 milhas de seu ponto de partida. Assim, ele derrotou o contendor britânico, Claude Grahame-White . Há uma placa azul em uma casa em Paulhan Road, Burnage , Manchester, no local de seu pouso vencedor.

Em 1910, Paulhan foi um dos primeiros pilotos a pilotar um hidroavião, o Hydravion projetado por Henri Fabre , e ganhou um prêmio de £ 10.000 pelo maior número de voos realizados no ano. Ele também voltou sua atenção para o design de aeronaves, produzindo o biplano Paulhan em associação com a Fabre, um grande triplano que voou na competição francesa de testes de aeronaves militares de 1911, e o Aéro-Torpille em associação com Victor Tatin .

Em fevereiro de 1912, ele abriu uma escola de pilotagem de hidroaviões em Villefranche-sur-Mer antes de se mudar para Arcachon .

Primeira Guerra Mundial

Na Primeira Guerra Mundial , Paulhan foi mobilizado como piloto com o posto de tenente em 15 de setembro de 1914, servindo inicialmente no norte da França perto de Amiens . Ele foi transferido para a frente sérvia em 1915, onde não era apenas o aviador mais experiente, mas também o mais antigo. Na Sérvia, comandou um esquadrão de 10 aviões Maurice Farman . Em voo, às vezes era acompanhado por um metralhador ou, ao que parece, por um mecânico que realizava reparos em voo. A campanha sérvia não foi bem sucedida, mas Paulhan é creditado com o primeiro " medvac " do mundo quando ele voou o gravemente doente Milan Stefanik para a segurança. Decorado com a croix de guerre , retornou à França e não voou mais em missões, mas voltou à construção, notadamente de hélices, para os militares franceses. Após a guerra, foi nomeado Oficial da Légion d'honneur .

Depois de 1918

Monumento de Paulhan em Pézenas
Placa a Paulhan na Rue Conti, Pézenas .

Na desmobilização, Paulhan tornou-se um construtor de hidroaviões, construindo máquinas sob licença da Curtiss. Trabalhou na construção de aeronaves com o engenheiro Pillard na Société Provençale de Constructions Aéronautiques , construindo em 1928 o primeiro hidroavião totalmente metálico da França, o SPCA Paulhan-Pillard T3  [ fr ] . Ele contribuiu para a fabricação de aviões Dewoitine . Abandonou a aeronáutica no dia em que seu único filho, René (piloto de testes), morreu (10 de maio de 1937), na apresentação do caça Caudron C.690 . Paulhan retirou-se para Saint-Jean-de-Luz , de onde raramente saía antes de sua morte. Em 1960, Paulhan foi convidado pela Air France para ser um dos passageiros de seu voo inaugural sem escalas de Paris a Los Angeles.

Em 1927, Paulhan foi co-fundador da empresa Société Continentale Parker (posteriormente Coventya ) na França, juntamente com Robert Deté , Enea Bossi e Pierre Prier  [ fr ] . O objetivo era transferir tecnologias de tratamento de superfície para a crescente indústria aeroespacial para a Europa. Eles começaram com uma licença da Parker Rust-Proof de Detroit ( Parkerizing ou fosfatização) e em uma etapa posterior com os direitos de distribuição da Udylite Corp para especialidades químicas em galvanoplastia . As organizações sucessoras da empresa, Chemetall GmbH e Coventya GmbH, mais tarde se tornaram líderes de mercado europeu em tratamento de superfície.

Paulhan morreu em 10 de fevereiro de 1963 em Saint-Jean-de-Luz . Ele está enterrado em sua cidade natal de Pézenas , onde um monumento foi erguido em comemoração; uma placa de parede na Rue Conti em Pézenas também recorda suas realizações.

Veja também

Notas e referências

links externos