Ataque ao comboio BN 7 - Attack on Convoy BN 7

O Ataque ao Comboio BN 7 (20-21 de outubro de 1940) foi um confronto naval no Mar Vermelho durante a Segunda Guerra Mundial entre uma força britânica que defendia um comboio de navios mercantes e uma flotilha de destróieres italianos. O ataque italiano falhou, com apenas um navio mercante ligeiramente danificado. Após uma perseguição, o contratorpedeiro britânico HMS  Kimberley torpedeou o contratorpedeiro italiano Francesco Nullo, que encalhou na Ilha Harmil . Kimberley foi atingido, inutilizado por baterias de costa italianas na ilha e rebocado para um local seguro pelo cruzador HMS  Leander .

Manobrar em dois grupos para aumentar a chance de interceptar o comboio teve sucesso, mas sacrificou os benefícios da concentração contra as escoltas e um contratorpedeiro foi perdido sem resultado. O comando britânico em Aden criticou as escoltas (exceto Kimberley ) pela falta de agressão, mas deixar o comboio indefeso para perseguir navios à noite e em tempo nublado era arriscado. Os italianos fizeram outra surtida infrutífera em 3 de dezembro, cancelada em janeiro de 1941 depois que o destróier Daniele Manin foi danificado por uma bomba e, em 24 de janeiro, realizou outra surtida, sem resultado.

Fundo

mar Vermelho

O Mar Vermelho é uma área de altas temperaturas e umidade, suas costas variam de desertos a altas cadeias de montanhas e a navegação é repleta de perigos de recifes offshore e falsos horizontes causados ​​pela refração atmosférica . De maio a junho de 1939, oficiais militares franceses e britânicos se reuniram em Aden para elaborar uma estratégia comum para manter o controle das águas em torno da África Oriental italiana se a Itália declarasse guerra. Esperava-se que a Itália pudesse fechar o Mediterrâneo ao tráfego aliado e que os suprimentos para o Oriente Médio teriam de ser transportados pelo Mar Vermelho. O controle do Golfo de Aden , do Mar Vermelho e do Golfo de Suez no terminal norte e a manutenção das bases em Aden e da Somalilândia Francesa (Djibuti) eram igualmente importantes, mas uma retirada da Somalilândia Francesa e Britânica também tinha sido contemplada.

O Port Sudan , controlado pelos britânicos , fica na costa oeste do Mar Vermelho, a cerca de meio caminho [600 milhas náuticas (690 milhas; 1.100 km)] entre Suez e o estreito de Bab-el-Mandeb ( باب المندب , Portão das Lágrimas). O porto italiano de Massawa, na Eritreia, ficava a cerca de 350 nmi (400 mi; 650 km) ao norte e Aden a cerca de 100 nmi (120 mi; 190 km) a leste de Bab-el-Mandeb. Os portos ao longo da costa da Somalilândia italiana e a entrada do Mar Vermelho deveriam ser bloqueados ( Operação Begum ) para evitar que os italianos recebessem suprimentos e reforços. Os navios mercantes aliados no Oceano Índico e no Mar Vermelho deveriam prosseguir em comboios escoltados. Os navios de guerra deveriam varrer as minas, patrulhar o Golfo de Aden e o Bab-el-Mandeb para isolar a flotilha italiana do Mar Vermelho e proteger Aden de surtidas de navios italianos; as bases navais italianas na Eritreia deviam ser atacadas.

Força do Mar Vermelho

Em abril de 1940, a Marinha Real estabeleceu a Força do Mar Vermelho com os cruzadores leves HMS  Liverpool e HMAS  Hobart (oficial da Marinha do Mar Vermelho, Contra-almirante Murray); O HMS  Leander ( Divisão da Nova Zelândia ) substituiu Liverpool em 26 de maio. Em setembro, a Força compreendia os cruzadores Hobart , Leander , Caledon e o cruzador antiaéreo Carlisle ; os destróieres HMS  Kimberley , Kingston e Kandahar ; os saveiros HMS  Flamingo , Auckland , Shoreham e Grimsby ; HMIS  Clive , Indus e Hindustan ; e HMAS  Parramatta . Aden foi a base de dois caça-minas, dois pequenos cruzadores mercantes armados e duas traineiras armadas. Os navios anexados temporariamente incluíam os cruzadores leves HMS  Ceres e Colombo , os cruzadores de 8 polegadas HMS  Dorsetshire e Shropshire .

Flotilha do Mar Vermelho

As bases navais e aéreas italianas na África Oriental eram convenientes para ataques a navios no Mar Vermelho e no Oceano Índico . Massawa era o porto de origem da Flotilha do Mar Vermelho ( Contra-Almirante [ Contrammiraglio ] Mario Bonetti , dezembro de 1940 - abril de 1941) que havia sido fortificado e ficava atrás de várias ilhas e recifes com acessos minados; havia uma base menor em Assab . Os cruzadores de reconhecimento ( esploratori , também destróieres da classe Leone ) Pantera e Leone (Comandante Paolo Aloisi) tinham um armamento excepcionalmente poderoso de oito canhões de 4,7 pol. (120 mm) , em quatro torres na linha central. Apenas duas torres poderiam visar frente e para trás, mas o oito-gun broadside foi única para destruidores. A classe também carregava dois canhões antiaéreos com pom-pom de 40 mm , quatro metralhadoras de 20 mm , quatro tubos de torpedo de 533 mm (21,0 pol.) E 60 minas. Os destruidores Sauro-classe tinha um armamento de quatro 120 milímetros (4,7 pol) armas , duas 40 mm pompons, dois 13,2 mm metralhadoras, seis 53,3 centímetros (21) em tubos de torpedos e 52 minas. Uma vez que a guerra foi declarada, o combustível armazenado para os navios italianos baseados em Massawa só poderia diminuir sob o bloqueio britânico. A acumulação de falhas mecânicas, esgotamento do combustível e o efeito enervante do clima, exerceram restrições severas nas operações da Flotilha do Mar Vermelho.

Prelúdio

Comboios do Mar Vermelho

Em junho, quatro dos oito submarinos italianos baseados em Massawa foram perdidos. A Regia Aeronautica (Força Aérea Real Italiana) iniciou as operações sobre o Mar Vermelho e em 11 de junho um Savoia-Marchetti SM.81 voou uma surtida de reconhecimento. Em 16 de junho, o submarino italiano Galileo Galilei afundou o petroleiro norueguês James Stove (8.215 tonelagem de registro bruto (GRT), navegando independentemente cerca de 12 milhas náuticas (14 mi; 22 km) ao sul de Aden. Em 19 de junho, Hobart enviou seu anfíbio Supermarine Walrus bombardear uma estação sem fio italiana na Ilha Center Peak entre Massawa e a costa da Arábia. Em 2 de julho, o comboio BN 1, composto por seis navios-tanque e três cargueiros, reuniu-se no Golfo de Aden. Em 8 de julho, um SM.81 de 10 ° Squadriglia voou uma surtida de reconhecimento de longo alcance sobre o sul do Sudão e o Mar Vermelho e foi atacada por um Vickers Wellesley . O SM.81 foi danificado, atingiu uma ilha tentando forçar a terra, saltou para o ar e voou na altura do topo da onda, com o Wellesley voando para cima e para o lado para que seus artilheiros continuassem atirando. Depois de dez minutos, a aeronave italiana atingiu o mar e abriu suas asas.

De 26 a 31 de julho, Guglielmotti não conseguiu encontrar dois mercantes gregos e uma surtida dos torpedeiros Cesare Battisti e Francesco Nullo não deu em nada. Guglielmotti fez uma surtida de 21 a 25 de agosto, Galileo Ferraris (25 a 31 de agosto), Francesco Nullo e Sauro de 24 a 25 de agosto e os destróieres Pantera e Tigre (28 a 29 de agosto) não conseguiram encontrar navios, apesar de relatos de agentes e avistamentos aéreos reconhecimento. Em 4 de setembro, bombardeiros italianos atacaram SS Velko e infligiram sérios danos e, no dia seguinte, cinco SM.79 atacaram o Convoy BS 3A. Um caça Blenheim IVF em patrulha de comboio, atacou os bombardeiros, mas foi danificado. Em 6 de setembro, o comboio foi atacado novamente por um SM.79. O comboio BN 4 foi avistado por reconhecimento aéreo e na noite de 5/6 de setembro, Cesare Battisti , Daniele Manin e Sauro navegaram. Os destróieres Leone e Tigre seguiram em 6/7 de setembro, mas os destróieres não encontraram nada.

Os submarinos Galileo Ferraris e Guglielmotti patrulhando mais ao norte, também não conseguiram encontrar o BN 4, mas Guglielmotti torpedeou o navio grego Atlas (4.008 GRT) atrás do comboio ao sul das Ilhas Farasan . O reconhecimento aéreo também encontrou Convoy BN 5 de 23 navios, mas Leone , Pantera , Cesare Battisti e Daniele Manin , com os submarinos Archimede e Gugliemotti não conseguiram encontrar o comboio. MV Bhima (5.280 GRT) foi danificado em um ataque aéreo italiano, um homem foi morto e o navio foi rebocado para Aden e encalhado para reparos. Em 19 de setembro, cinco SM.79 atacaram um comboio e ultrapassaram dois caças Gloster Gladiator que tentaram interceptá-los. No dia seguinte, os bombardeiros italianos foram expulsos por caças de Blenheim. Em 15 de outubro, três bombardeiros SM.79 foram impedidos de atacar outro comboio por dois caças Gladiator e um Blenheim. Cinco dias depois, SM.79s individuais atacaram o Convoy BN 7.

Convoy BN 7

O comboio BN 7 seguia para o norte através do Mar Vermelho e consistia em 32 navios mercantes britânicos, noruegueses, franceses, gregos e turcos. A escolta consistia no cruzador leve HMS  Leander (Comandante James Rivett-Carnac), no contratorpedeiro Kimberley (Comandante JSM Richardson), no saveiro da classe Garça Auckland , nos saveiro da classe Grimsby HMAS  Yarra e Indus e nos caça-minas da classe Hunt HMS  Derby e Huntley . O comboio BN 7 estava se aproximando de Perim, uma ilha vulcânica na costa sudoeste do Iêmen em Bab-el-Mandeb, na tarde de 19 de outubro, quando uma aeronave lançou quatro bombas perto da popa de um dos navios mercantes. Leander e Auckland abriram fogo contra a aeronave enquanto ela voava para o oeste; pouco antes de escurecer, uma roda de trem de pouso de uma aeronave italiana foi recolhida 15 milhas náuticas (17 mi; 28 km) ao sul da ilha. Na manhã seguinte, um avião italiano lançou quatro bombas, duas das quais caíram à frente do comboio e duas bombas inofensivas à popa do transatlântico francês Felix Roussel , transportando tropas da Nova Zelândia para Suez. Ao anoitecer, Leandro tomou posição na viga de bombordo do comboio entre ela e a base italiana em Massawa, que flanqueava a linha de avanço; o comboio ziguezagueava pela noite.

Batalha

Surtida italiana

A flotilha italiana partiu em 20 de outubro, os contratorpedeiros operando em pares, Seção I, compreendiam o mais rápido Sauro (Comandante Moretti degli Adimari) e Francesco Nullo (Tenente Comandante Costantino Borsini ). A Seção II, os mais lentos e mais fortemente armados, Pantera e Leone deveriam desviar a escolta do comboio e então atacar o comboio com torpedos. Às 21:15 as duas seções se separaram e às 23:21, o Pantera avistou fumaça do comboio. Pantera sinalizou para Sauro e moveu-se à frente do comboio para interceptar, com Leone seguindo 875 jardas (800 m) atrás. O comboio estava a cerca de 35 milhas náuticas (40 milhas; 65 km) ao norte-noroeste da Ilha Jabal al-Tair às 02:19 de 21 de outubro, quando Leander avistou duas manchas de fumaça indo para o norte.

Auckland relatou dois contratorpedeiros a 4 nmi (4,6 mi; 7,4 km) e Leander alterou o curso para interceptar, o capitão presumindo que eles correriam para casa através do canal South Massawa. Depois de um desafio de Auckland , o Pantera atirou sobre Yarra no comboio, causando alguns danos em estilhaços a um barco salva - vidas do navio do Comodoro do comboio. Auckland abriu fogo e os navios italianos se separaram e partiram a toda velocidade, oeste-sudoeste, na direção de Massawa, disparando seus canhões de popa. Os destróieres eram largos na proa a bombordo de Yarra quando o Pantera disparou dois torpedos às 23:31 e outro par às 23:34. Yarra evitou dois torpedos virando-se para eles e vasculhando seus rastros. Observadores em Yarra pensaram que a embarcação inimiga líder foi atingida por sua quarta ou quinta salva.

Sauro e Nullo estavam manobrando para uma posição mais favorável após receberem o relatório de avistamento do Pantera , viraram em direção ao comboio e avistaram Leander às 01:48 (21 de outubro). Sauro disparou um torpedo em Leander, que errou e Leander abriu fogo, mas perdeu Sauro de vista após dois minutos. Sauro fez outro ataque de torpedo às 02:07 e voltou-se para Massawa. ( Nullo não foi capaz de atacar depois que seu leme travou por vários minutos e ele girou em círculos, perdendo contato com Sauro .) Borsini ordenou que Nullo se dirigisse às baterias italianas na Ilha Harmil, perto de Massawa. Quando o tiroteio cessou, Leander alterou o curso para noroeste para interceptar os navios no Canal South Massawa (a passagem da Ilha de Harmil) e às 02:45, abriu fogo com HE de 6 polegadas e projéteis estelares em um navio que estava disparando vermelho e marcador verde. O alcance foi aumentando e o navio foi perdido de vista após as primeiras salvas.

Leander alterou o curso em direção ao oeste para acionar todos os canhões caso os navios estivessem se dirigindo ao sul do canal de Massawa. No 02:20 Leander manchado Nullo por holofote e trocadas incêndio durante cerca de dez minutos a cerca de 4.600 jardas (2,3 nmi; 4,2 km), Leander pontuação várias visitas que danificadas Nullo ' s giroscópio e director de tiro. Às 02:51, Leander perdeu contato na névoa e cessou o fogo (tendo disparado cento e vinte e nove tiros de 6 polegadas). Nullo dirigiu-se para a Ilha Harmil com Leander em perseguição e às 03:00, Leander desafiou um contratorpedeiro que acabou por ser Kimberley , também em perseguição. Após cinco minutos, o cruzador alterou o curso para o leste para reunir-se ao comboio, já que o navio italiano estava se afastando a uma taxa de 7 kn (8,1 mph; 13 km / h) e o comboio ainda estaria vulnerável a ataques durante uma perseguição.

Ação na Ilha Harmil

Nas primeiras horas de 21 de outubro, Kimberley continuou a navegar em velocidade máxima e às 03h50 avistou fumaça à frente, aparentemente de dois navios retirando-se em alta velocidade. Às 05:40, na Ilha Harmil, os vigias em Kimberley e Nullo avistaram um ao outro a 7 nmi (8,1 mi; 13 km) de alcance. Borsini presumiu que o navio era Sauro e quando Kimberley abriu fogo às 05:53, Nullo foi pego de surpresa, não respondendo ao fogo por quatro minutos. Kimberley fechou o intervalo para 5.000 jardas (2,5 nm; 4,6 km) e às 06:20, Nullo raspou um recife, que danificou uma hélice e causou um vazamento. Quando Nullo contornou a Ilha de Harmil por volta das 06:25, ele foi atingido uma vez na sala de máquinas da proa e uma vez na sala das máquinas da popa.

Nullo perdeu toda a força; Borsini deu a ordem de abandonar o navio e rumou para a Ilha Harmil. As obras superiores foram atingidas por estilhaços de granadas e a tripulação abandonou o navio, enquanto Borsini tentava encalhar Nullo na ilha. Nullo foi então atingido pelo segundo de dois torpedos às 06:35, que o partiu em dois. (Borsini e seu assistente recusaram-se a deixar o navio e morreram afogados.) Às 06:15, os quatro canhões de 120 mm na Ilha Harmil atacaram Kimberley e atingiram a casa de máquinas, ferindo três homens e furando os canos de vapor. Enquanto estava à deriva de 10.000 jardas (4,9 nmi; 9,1 km) da bateria em terra, Kimberley silenciou duas das armas e feriu quatro artilheiros com 45 projéteis HE da montagem nº 3.

Kimberley conseguiu arrancar, sua velocidade reduzida para 15 kn (17 mph; 28 km / h) e a bateria de costa cessou o fogo quando Kimberley estava a 19.000 yd (9,4 nm; 17 km) de distância. Kimberley havia disparado 596 tiros de Piercing Semi-Armor e 97 projéteis altamente explosivos . Leander deixou o comboio e às 06:54 aumentou a velocidade para 26 kn (30 mph; 48 km / h). Às 07:34, Leander estava fazendo 28,7 kn (33,0 mph; 53,2 km / h) e logo depois, Kimberley relatou que estava navegando para o leste a 15 kn (17 mph; 28 km / h) em um motor. Às 08h25, Leander estava a 16 nmi (18 mi; 30 km) a leste ao norte do farol Harmil Sul e desacelerou para 10 kn (12 mph; 19 km / h). Leander circulou perto de Kimberley para manter a liberdade de manobra, caso aparecessem bombardeiros italianos. Kimberley havia perdido água nas caldeiras e Leander mandou um barco com três construtores navais e um artesão da casa de máquinas; uma classificação de feridos foi transferida para o cruzador para atendimento médico. Por volta das 10:00, Leander levou Kimberley a reboque.

Rescaldo

Análise

Em agosto, os britânicos operaram quatro comboios BN e quatro comboios BS, cinco em setembro e sete em outubro, os comboios BN compreendendo 86 navios e os comboios BS (sul) 72 navios. Apesar de relatos de agentes e avistamentos pela Regia Aeronautica , submarinos e navios italianos freqüentemente não conseguiam fazer contato com os comboios, apenas seis ataques aéreos foram realizados em outubro e nenhum depois de 4 de novembro. Durante o Ataque ao Convoy BN 7, os britânicos descobriram que estavam em desvantagem nos combates noturnos, pois estavam temporariamente cegos pelo flash de suas armas, enquanto os navios italianos usavam cordite sem flash e tinham boa munição traçadora. As escoltas do comboio britânico foram responsabilizadas pela falta de agressão, exceto Kimberley , apesar do perigo de abandonar o comboio à noite e com pouca visibilidade. Os italianos conseguiram fazer dois ataques de torpedo conforme planejado, mas a divisão dos contratorpedeiros em duas seções, depois que as surtidas anteriores não conseguiram encontrar nenhum navio, significava que nenhuma das seções tinha poder de fogo para enfrentar as escoltas britânicas.

Vítimas

Dos 120 tripulantes do Nullo , Borsini se recusou a abandonar o navio e quando seu assistente o marinheiro Vincenzo Ciaravolo percebeu, saltou de seu bote salva-vidas para acompanhar seu capitão e ambos se afogaram. Da companhia do navio 12 homens morreram e 106 foram resgatados por marinheiros da bateria da Ilha Harmil. Kimberley ficou fora de ação até 31 de outubro, então voltou ao serviço capaz de uma velocidade máxima reduzida, até ser totalmente consertado na primavera de 1941.

Operações subsequentes

Às 10:00 do dia 21 de outubro, Leander abriu fogo contra três aeronaves a 13.000 pés (4.000 m), que bombardearam cerca de 200 jardas (180 m) à frente do navio, mais duas bombas se revelando insucessos . Nenhum dano foi feito e Leander e Kimberley juntaram-se ao Convoy BN 7 logo após o meio-dia. (Ao passarem por Felix Roussel , foram aplaudidos por centenas de soldados da Nova Zelândia.) À tarde, Leander transferiu o reboque para Kingston, que deixou o comboio com Kimberley na manhã seguinte, para Port Sudan. O comboio para sul BS 7 com 20 navios, foi recebido pelas escoltas do comboio na tarde de 23 de outubro e, após uma passagem sem intercorrências, dispersou-se a leste de Aden em 28 de outubro. Mais tarde, em 21 de outubro, três bombardeiros Blenheim do 45 Squadron encontraram e bombardearam os destroços de Francesco Nullo . Os italianos fizeram outra surtida infrutífera em 3 de dezembro, cancelada em janeiro de 1941 depois que Daniele Manin foi danificada por uma bomba e, em 24 de janeiro, surtiu novamente sem nenhum resultado.

Ataque ao comboio BN 14

Na noite de 2/3 de fevereiro de 1941, os contratorpedeiros italianos Pantera , Tigre e Sauro zarparam de Massawa, para interceptar um comboio que se sabia estar na área. O BN 14 consistia em 39 navios mercantes escoltados pelo cruzador Caledon , o contratorpedeiro Kingston e os saveiros Indus e Shoreham . Sauro avistou o comboio e disparou três torpedos, então atirou novamente em um navio visto em uma nuvem de fumaça, antes de se virar em alta velocidade. Os outros dois navios não receberam o relatório de avistamento de Sauro, mas dez minutos depois Pantera viu os navios e disparou torpedos, ouvindo explosões e alegando prováveis ​​sobre dois navios mercantes; Tigre não conseguiu encontrar o comboio. Perto do Massawa no Canal do Sul, Sauro correu para Kingston, mas ficou sem torpedos. Temerosos de que os britânicos estivessem tentando uma emboscada, os outros navios italianos convergiram para Sauro e pediram cobertura aérea ao amanhecer, por rádio, chegando ao porto ilesos. Reportagens da imprensa italiana local afirmaram que dois navios foram atingidos, mas esta reportagem estava errada.

Veja também

• Flotilha do Mar Vermelho
• Costantino Borsini
• Ataque ao comboio AN 14
• Lista de classes de navios britânicos da Segunda Guerra Mundial

Notas

Notas de rodapé

Referências

Leitura adicional

• O'Hara, Vincent P. (2012). "Mar Vermelho, Operações Navais em". Em Tucker, Spencer C. (ed.). Segunda Guerra Mundial no Mar: Uma Enciclopédia . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-458-0.
• Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ed.). A defensiva . História da Segunda Guerra Mundial Série Militar do Reino Unido: A Guerra do Mar 1939–1945. I (edição online da 4ª impr.). Londres: HMSO. OCLC  881709135 . Retirado em 28 de fevereiro de 2016 - via Hyperwar.
• Waters, SD (1950). "Proteção dos comboios do Mar Vermelho" . Leander . A História Oficial da Nova Zelândia na Segunda Guerra Mundial 1939–1945 (ed. Online). Wellington, Nova Zelândia: Ramo de Publicações Históricas, Departamento de Assuntos Internos, Governo da Nova Zelândia. pp. 1-7. OCLC  1003719 . Retirado em 28 de fevereiro de 2016 - via New Zealand Electronic Text Center.