HMS Liverpool (C11) -HMS Liverpool (C11)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Liverpool .

HMS Liverpool FL 004984.jpg
Liverpool a caminho, 28 de fevereiro de 1942
História
Reino Unido
Nome Liverpool
Homônimo Liverpool
Ordenado 1935
Construtor Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan
Deitado 17 de fevereiro de 1936
Lançado 24 de março de 1937
Comissionado 2 de novembro de 1938
Descomissionado 1952
Identificação Número da flâmula : C11
Honras e
prêmios
Destino Vendido para sucata, julho de 1958
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Cruzeiro leve de classe urbana
Deslocamento
Comprimento 591 pés (180 m)
Feixe 64 pés 10 pol. (19,76 m)
Esboço, projeto 20 pés 7 pol. (6,27 m)
Poder instalado
Propulsão 4 eixos; 4 conjuntos de turbina a vapor com engrenagem
Velocidade 32,3 nós (59,8 km / h; 37,2 mph)
Faixa 6.000  nmi (11.000 km; 6.900 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph)
Complemento 800-850
Armamento
Armaduras
Aeronave transportada Três morsas supermarinas ; uma catapulta

O HMS Liverpool , batizado em homenagem à cidade portuária de Liverpool, no noroeste da Inglaterra, foi um cruzador leve de classe Town da Marinha Real em serviço de 1938 a 1952.

Durante a Segunda Guerra Mundial , Liverpool ganhou quatro honras de batalha e foi seriamente danificado em dois ataques de torpedeiros italianos . O cruzador operado variadamente com as estações navais no Índias Orientais e China e com o Mediterrâneo eo Início frotas. Embora designado como nau capitânia da China Station em janeiro de 1940, o cruzador instigou um incidente diplomático com o Japão quando ela interceptou o transatlântico Asama Maru na costa do Japão. Liverpool participou das batalhas do Comboio Espero e da Calábria , dos Comboios do Ártico e da Operação Arpão durante os Comboios de Malta . Em 14 de junho de 1942, durante a Operação Harpoon, Liverpool sofreu um ataque aéreo e teve que passar por reparos e reforma em Rosyth , na Escócia , para o resto da guerra.

Liverpool voltou ao serviço em 1945 e foi designado como nau capitânia da Frota do Mediterrâneo . No início dos anos 1950, o cruzador abrigou em Port Said para apoiar a administração britânica da zona do Canal de Suez , quando guerrilheiros egípcios fizeram campanha contra ele. O cruzador foi desativado em 1952, numa época em que a Marinha Real estava se contraindo rapidamente. O Liverpool foi separado em 1958, em Rosyth.

Design e descrição

Os cruzadores leves da classe Town foram projetados como contadores para os cruzadores japoneses da classe Mogami construídos durante o início dos anos 1930 e o segundo lote de três navios foi ampliado, com os motores mais potentes e o feixe mais largo de todos os cruzadores da Marinha Real pós-1927, para manter velocidade e estabilidade com o peso de, um segundo diretor principal de baixo ângulo (2) T284 LADCT, para dar controle de disparo de dois canais das torres de seis polegadas permitindo, engajamento simultâneo com alvos de superfície à frente e atrás dos cruzadores e para dar um segundo nível de armadura de convés sobre o topo da caixa de armadura em torno dos quatro carregadores principais (no HMS Gloucester e no terceiro grupo 'Belfast', o cinto de armadura de convés extra também se estendia sobre os motores). Liverpool deslocou 9.394 toneladas longas (9.545 t) em carga padrão e 11.930 toneladas longas (12.120 t) em carga profunda . O navio tinha um comprimento total de 591 pés (180,1 m), um feixe de 64 pés e 10 polegadas (19,8 m) e um calado de 20 pés e 7 polegadas (6,3 m). Ela foi alimentado por quatro Parsons voltadas turbina a vapor conjuntos, cada um dirigindo um eixo, que se desenvolveu um total de 82.500 potência do eixo (61.500  kW ) e deu uma velocidade máxima de 32,3 nós (59,8 km / h, 37,2 mph). Liverpool também montou uma catapulta com três Supermarine Walrus . O vapor para as turbinas foi fornecido por quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores . O navio carregava no máximo 2.075 toneladas longas (2.108 t) de óleo combustível, o que lhe dava um alcance de 6.000 milhas náuticas (11.110 km; 6.900 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph). Complemento do navio era 800-850 oficiais e classificações .

Os navios da classe Town montavam doze canhões BL de seis polegadas (152 mm) Mk XXIII em quatro torres de canhão triplo . As torres foram designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' da frente para trás. Seu armamento secundário consistia em oito canhões de duplo propósito QF de quatro polegadas (102 mm) Mk XVI em montagens gêmeas. Seu armamento antiaéreo leve consistia em um par de suportes quádruplos para a arma AA de dois libras (40 mm) ("pom-pom") e dois suportes quádruplos para metralhadoras Vickers AA de 0,5 polegadas (12,7 mm) . Os navios carregavam dois suportes triplos acima da água para torpedos de 533 mm (21 polegadas) .

O navio não tinha um cinto de armadura de linha d' água de comprimento total . Os lados de Liverpool ' s caldeiras e do motor e os lados dos compartimentos foram protegidos por 4,5 polegadas (114 mm) de armadura. A parte superior dos depósitos e os espaços de máquinas eram protegidos por 2 polegadas (51 mm) de blindagem. A armadura que protegia as torres principais do canhão tinha uma espessura de 2–4 polegadas.

História

Comissão (1935-1939)

Veja também: Cruzador de classe urbana (1936)

Obtida em resposta às classes de cruzeiros leves do Brooklyn americano e do Mogami japonês , a classe Town consistia em três variantes para um total de 10 navios. Esses navios destinavam-se mais a tarefas de frota do que a proteção comercial , para a qual seus predecessores haviam sido projetados. A classe representou uma melhoria significativa em armamento e armadura, que fornecia proteção razoável contra projéteis de 8 polegadas (200 mm). Seu armamento principal de doze canhões de 6 polegadas (150 mm) em torres triplas, em comparação com os oito e seis canhões possuídos pelas classes Leander e Arethusa anteriores , ainda aderiam às restrições do Tratado Naval de Londres . Liverpool se tornou um dos três cruzadores da classe Town - com Gloucester e Manchester - encomendado a um projeto ligeiramente revisado conhecido como subclasse Liverpool , Liverpool ou Tipo II. O segundo grupo retida uma configuração quase idêntica, diferenciadas apenas por um feixe alargada a 62,4 pés (19,0 m) (em comparação com Southampton ' feixe s de 61,8 pés (18,8 m)), uma ponte redesenhado, e melhor controlo do fogo equipamento.

Ordenada de acordo com as estimativas de 1935 , a quilha de Liverpool foi baixada em Govan em 17 de fevereiro de 1936 e lançada em 24 de março de 1937 por Priscilla Norman , esposa do governador do Banco da Inglaterra, Montagu Norman . Liverpool se tornou o primeiro cruzador lançado no estaleiro Fairfield desde a classe County Norfolk . Depois de ser comissionado na marinha em 2 de novembro de 1938, Liverpool foi designado para a Estação das Índias Orientais sob o comando do Capitão AD Read. Antes da implantação, o cruzador visitou seu porto homônimo em janeiro de 1939. O Liverpool Woman's Service Bureau presenteou o cruzador com uma bandeira da União e uma bandeira branca , enquanto a Corporação da cidade deu à tripulação "três pares de castiçais, uma taça de prata e dois clarins " Liverpool ' tripulação s já havia recebido um sino de prata e placa originalmente na posse de seu antecessor .

Estações das Índias Orientais e da China (1939-1940)

Antes de chegar às Índias Orientais, Liverpool se preparou para o desdobramento no Mediterrâneo por dois meses e teve defeitos de motor corrigidos. No início da Segunda Guerra Mundial , Liverpool fazia parte do 4º Esquadrão de Cruzeiros, do qual ela partiu em novembro para se transferir para o 5º Esquadrão de Cruzeiros, China Station . Enquanto fazia parte da estação, o cruzador se envolveu em um incidente diplomático ao interceptar o navio de passageiros japonês Asama Maru em 21 de janeiro de 1940. Alertado por relatos de que marinheiros alemães nos Estados Unidos haviam providenciado transporte para a Alemanha, o governo britânico autorizou a comandante-em-chefe para dirigir um navio de guerra para embarcar no Asama Maru e deter passageiros suspeitos, desde que o procedimento não ocorresse à vista da costa do Japão. Apenas 35 milhas (56 km) a leste de Niijima , ao largo de Honshū , Liverpool localizou o navio e removeu 21 dos passageiros do navio, considerados pelos britânicos como sobreviventes do navio alemão Columbus . Asama Maru estava atrasado e desviou-se de seu curso esperado, necessitando de uma operação muito mais perto da costa japonesa.

O forro japonês Asama Maru , c. 1931

Liverpool descarregado um tiro de advertência através Asama Maru ' arcos s para obrigar o forro para parar, depois implantação de 12 homens para realizar a pesquisa. Quatro dias após o incidente, a Linha NYK demitiu o capitão Watanabe, sob o pretexto de aposentadoria, acusando-o de "má conduta". O Governo do Japão condenou a operação como um abuso dos direitos beligerantes e protestou formalmente contra a ação, que aumentou ainda mais as tensões entre os dois países. Os governos japonês e britânico procuraram neutralizar a disputa por meio de negociações e, em 5 de fevereiro, os dois países aceitaram uma proposta que envolvia a libertação de nove alemães em troca do compromisso do Japão de negar aos cidadãos alemães em idade militar o acesso aos seus navios. Na história oficial da guerra da Austrália , foi dito que o mais antigo dos nove alemães, o Capitão Groth, observou durante sua passagem para o Japão a bordo do cruzador mercante armado Kanimbla que a operação tinha sido "um excelente trabalho e uma ação o que impediria o restante das tripulações alemãs ainda nos Estados Unidos, cerca de 1000 homens, de fazer a passagem ".

Em abril, Liverpool se tornou o carro - chefe da Força do Mar Vermelho do Contra-Almirante Arthur Murray , que foi formada com o cruzador australiano HMAS  Hobart . A Força do Mar Vermelho tinha como objetivo ajudar a executar a estratégia naval na área, desempenhando uma variedade de funções, como patrulhas e aplicação de bloqueio em caso de guerra com a Itália. Enquanto na área, Liverpool escoltou um comboio que transportava contingentes do exército australiano para Suez . Quando recebeu ordens para ir ao Mediterrâneo em junho, Liverpool renunciou ao seu status de nau capitânia com a transferência do almirante Murray para o cruzador da Nova Zelândia HMNZS  Leander em Port Sudan . Para acomodar o almirante e sua equipe, Leander transferiu três oficiais e sete graduações para Liverpool .

Primeiro torpedeamento (1940-1941)

HMS Liverpool em doca seca no Estaleiro Naval da Ilha Mare , 26 de junho de 1941. O navio está equipado com uma proa falsa provisória.

Liverpool fazia parte do 7º Esquadrão de Cruzeiros, tornando-se um dos nove cruzadores que poderiam ser colocados em campo pela Frota do Mediterrâneo logo após a Itália fascista entrar na guerra. Ela encontrou pela primeira vez navios italianos na costa da Líbia em 12 de junho, enquanto bombardeava posições perto de Tobruk com Gloucester e quatro destróieres. Os cruzadores atacaram cinco navios, incluindo o obsoleto cruzador blindado San Giorgio , e afundaram o caça-minas Giovanni Berta . Em 28 de junho, uma aeronave de patrulha British Short Sunderland detectou três contratorpedeiros italianos a oeste de Zante . O 7º Esquadrão de Cruzeiros estava no mar em apoio à Operação MA.3 do comboio quando alterou o curso para enfrentar os contratorpedeiros. Liverpool avistou-os 60 milhas (97 km) a sudoeste do Cabo Matapan às 18:30 e abriu fogo três minutos depois. A ação que se seguiu, realizada a um alcance mínimo de cerca de 14.000 jardas (8,0 mi), resultou na destruição dos Espero italianos. Os dois destróieres sobreviventes chegaram a Benghazi com seus suprimentos. O Liverpool sofreu danos leves no noivado. A munição foi rapidamente esgotada pelo esquadrão cruzador. Ao final da ação, a tripulação de Liverpool quase havia esgotado o conteúdo de seus depósitos, relatando que cada arma tinha 40 cartuchos restantes. O Almirantado criticou o gasto do esquadrão de cerca de 5.000 cartuchos de 6 polegadas (150 mm), que o almirante Andrew Cunningham , comandante-chefe da Frota do Mediterrâneo, atribuiu à sua inexperiência e insistência em confrontar os navios de guerra italianos antes do anoitecer. No entanto, o uso de um volume tão grande de granadas causou o cancelamento do MA.3, que havia englobado dois comboios da ilha sitiada de Malta .

A Frota do Mediterrâneo seguiu o MA.3 com a Operação MA.5 no início de julho. Durante o curso da implantação, o almirante Cunningham recebeu relatórios de uma grande formação de navios de guerra italianos e mudou o curso em direção a Taranto para interceptar. Em 9 de julho, as frotas se encontraram ao largo da Calábria , na primeira grande batalha entre as marinhas aliada e italiana no teatro mediterrâneo. Liverpool e o outro cruzador Neptune começaram a atirar às 15:22, oito minutos depois que os cruzadores italianos começaram sua barragem a um alcance de 23.600 jardas (13,4 milhas). Após uma troca contínua de tiros, o encouraçado Warspite atingiu o encouraçado italiano  Giulio Cesare às 16:00, induzindo a frota italiana a se desvencilhar da batalha. Uma aeronave italiana atacou Liverpool com bombas em 12 de julho, enquanto ela voltava para Alexandria, no Egito , causando fatalidades e ferindo três, incluindo o comandante do cruzador. Mais tarde, em julho, Liverpool escoltou o comboio AN.2 do Egito em seu caminho para os portos gregos no Egeu e o comboio AS.2 para o sul do Egeu. O último comboio foi atacado por aeronaves italianas no dia 29; Liverpool foi a única embarcação atingida quando uma bomba não detonada penetrou dois conveses, matando uma classificação. A vítima foi Stoker First Class Patrick Leslie Harney, de 32 anos, de Stalybridge, Cheshire.

Quando as Forças Ligeiras do Mediterrâneo se reestruturaram em agosto, Liverpool foi transferido para o 3º Esquadrão de Cruzadores, agrupado com Gloucester e Kent sob o comando do Contra-Almirante Edward de Faye Renouf. Em 28 de setembro, como parte da Operação MB.5, Liverpool e Gloucester seguiram para Malta, transportando reforços, aviadores e provisões da RAF . Os cruzadores - brevemente protegidos por uma força composta pelos navios de guerra Valiant e Warspite , porta-aviões Illustrious com sua aeronave, os cruzadores Orion , York e o HMAS  Sydney australiano e 11 destróieres - sofreram repetidos ataques aéreos. Os dois cruzadores mais tarde se separaram da força naval e chegaram à ilha no dia 30.

Um Savoia-Marchetti SM.79 atacando um comboio não identificado de Malta. Liverpool foi torpedeado duas vezes por este tipo de avião.

A frota voltou a embarcar no dia 8 de outubro com a intenção de apoiar o comboio de Malta MF.3 e o comboio com destino a Alexandria MF.4, ao mesmo tempo em que buscava engendrar um encontro com os principais meios da Marinha italiana. Embora o almirante Cunningham não tenha realizado seu último objetivo, que se limitava a um confronto com destróieres italianos, os comboios chegaram aos seus respectivos destinos. A Illustrious conduziu então operações aéreas contra instalações italianas na ilha de Leros . Enquanto Liverpool e outras escoltas voltavam da surtida em 14 de outubro, os torpedeiros italianos atacaram o cruzador, causando danos consideráveis ​​à seção dianteira e fazendo com que o combustível fosse liberado do tanque de aviação. O Liverpool foi torpedeado por um Savoia-Marchetti 278-6 pilotado pelo Capitano Massimiliano Erasi. De acordo com o Capitão Read, apesar de a gasolina estar rodeada por 70 toneladas de água de acordo com o regulamento, o combustível chegou ao refeitório e ficou exposto a um curto-circuito elétrico. A explosão subsequente, em 19:20, seriamente comprometida Liverpool ' estrutura de arco s, envolveu a proa em chamas e explodiram a torre desocupado 'A'.

Liverpool ' tripulação s preparados do cruzador Carley flutua e outras embarcações pequenas, enquanto navios de guerra, incluindo?, Começaram a chegar na cena do crime. Orion , rastreado pelos cruzadores antiaéreos Calcutta e Coventry , levou-a a reboque na popa . Enquanto era rebocado em 15 de outubro, a proa do Liverpool se separou do casco. No final do dia, 12 marinheiros do cruzador (incluindo um não identificável na época) foram enterrados no mar . Outros três morreram durante a noite e foram enterrados antes que os dois cruzadores chegassem ao porto de Alexandria, em 16 de outubro. As perdas de Liverpool no ataque foram de 3 oficiais e 27 tripulantes mortos e 35 tripulantes feridos. Seu capitão foi transferido no final de outubro para o encouraçado Ramillies ; seu sucessor foi o comandante Welby. De acordo com o jornal do aspirante a marinheiro William Hayes , o Liverpool , assim como os navios de guerra próximos, foi avisado de um ataque iminente por meio do localizador de direção de rádio (RDF), mas a inexperiente classificação de guarda em seu posto não relatou isso a seus superiores devido à aparente confusão .

Como parte dos reparos provisórios do navio, o Liverpool mandou construir e instalar uma proa falsa provisória . Uma vez capaz de embarcar em uma viagem prolongada, Liverpool rumou para os Estados Unidos para reconstruir sua proa no Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia . A presença do navio não seria divulgada até setembro, quando o Departamento da Marinha dos EUA divulgou uma lista identificando 12 navios situados em vários portos. No estaleiro, Liverpool teve seu armamento antiaéreo aumentado com a adição de nove canhões Oerlikon de 20 mm . Ela partiu em novembro para a Grã-Bretanha, principalmente para a instalação de sistemas de radar atualizados.

Segundo torpedeamento (1942-1945)

Depois de retornar ao serviço ativo, Liverpool tornou-se subordinado ao 18º Esquadrão de Cruzeiros em Scapa Flow e implantado em apoio aos comboios do Ártico . As condições que os navios aliados suportaram durante os comboios provaram ser extremas, com clima congelante, tempestades de neve e ataques frequentes da Luftwaffe e da Marinha da Alemanha. O Liverpool chegou ao Ártico como um substituto para o cruzador Trinidad . Ela se juntou ao Convoy QP 10 , composto por 16 navios mercantes e cinco destróieres, em 12 de abril como uma escolta em sua jornada da península russa de Kola à Islândia . O comboio foi atacado repetidamente por submarinos e aeronaves por três dias. Quatro embarcações foram afundadas (duas das quais naufragaram em 11 de abril) e uma foi danificada; O QP 10 chegou a Reykjavík no dia 21.

Um comboio de navios na base naval aliada de Hvalfjörður , Islândia, visto do porta-aviões Victorious , maio de 1942

Em meados de maio, Liverpool se juntou a um grupo de navios de guerra que acompanharia Trinidad em sua viagem de volta à Grã-Bretanha. Após reparos temporários na Rússia, Trinidad começou em 13 de maio. O grupo que incluía Liverpool se posicionou a oeste de Bear Island , no Mar de Barents , para se encontrar com o cruzador. Em 14 de maio, Trinidad sofreu repetidos ataques e foi incendiada por bombas . Os britânicos tiveram que evacuar e afundá-la no dia seguinte, quando o fogo se tornou incontrolável. O Liverpool e o resto do grupo do contra-almirante Burrough foram atacados na viagem de volta. Em 25 de maio, Liverpool começou a escoltar o PQ 16 , um comboio de 35 navios mercantes com destino a Murmansk , o maior comboio já realizado em apoio à União Soviética . O PQ 16 tinha proteção considerável, incluindo os cruzadores leves e pesados Nigeria , Kent e Norfolk , e vários destróieres e submarinos, com cobertura distante fornecida pela Home Fleet . Inevitavelmente, o comboio foi atacado, começando com uma surtida em 25 de maio que danificou o cargueiro SS Carlton . Ataques sustentados de U-boats e pelo menos 242 aeronaves alemãs resultaram em um total de sete navios afundados em 26-27 de maio. A escolta do cruzador mudou para o comboio de retorno QP 12 em 26 de maio.

Liverpool voltou ao Mediterrâneo em junho para participar da Operação Harpoon , parte dos comboios de Malta . Enquanto designado para a Força W cobrindo o comboio WS.19 em 14 de junho, Liverpool e o comboio foram atacados por pelo menos 38 aeronaves do Eixo. Eles paralisaram Liverpool e afundaram o cargueiro holandês Tanimbar , acabando por privar o comboio de uma escolta de cruzador enquanto o Quênia e Caribdis estavam cobrindo os porta-aviões da Força W quando os navios italianos atacaram os mercantes e destróieres sobreviventes. O torpedo que impactou Liverpool ' estibordo s atingiu a sala de máquinas, inundando parcialmente o cruzador e incapacitante ela máquinas e máquina do leme. Reduzido a uma velocidade de 4 nós (7,4 km / h), Liverpool teve de ser rebocado pelo contratorpedeiro Antelope . Durante o resto do dia, os aviões italianos focaram em Liverpool, e não no comboio. Antes de chegar a Gibraltar em 17 de junho, o grupo sofreu novos ataques aéreos e Liverpool sofreu danos adicionais devido a quase acidentes. Para Liverpool , as baixas do ataque original foram registradas no diário do navio como 15 mortos e 22 feridos. As vítimas fatais do torpedo permaneceram na casa das máquinas e foram afetadas pela exposição ao calor, exigindo a distribuição de uma dose adicional de rum para o grupo de resgate voluntário.

Liverpool (fundo) na doca seca em Rosyth em 1943 ao lado de Berwick (primeiro plano)

Liverpool recebeu reparos temporários em Gibraltar e voltou à Grã-Bretanha em agosto. Embora os reparos em Rosyth tenham sido concluídos em julho de 1943, pessoal suficiente não seria designado para Liverpool até o final de 1945. Em Rosyth, Liverpool passou por um longo período de reforma e manutenção. O reequipamento atualizado Liverpool ' equipamento de radar s, removido turret 'X' e a aeronave catapulta , e ampliado armamento defensivo do cruzador (que incluiu um aumento para 28 pom-poms , em seis quádruplos e quatro montagens individuais, sete Bofors 40 mm armas em montagens simples e a adição de cinco canhões Oerlikon de 20 mm).

Pós-Segunda Guerra Mundial (1945-1958)

Liverpool voltou ao serviço em outubro de 1945 para se juntar ao 15º Esquadrão de Cruzeiros da Frota do Mediterrâneo , no qual serviu principalmente como capitânia. Em outubro de 1946, a visita de Liverpool à Grécia foi interrompida pela mineração do Canal de Corfu dos destróieres Saumarez e Volage . Com o embarque do almirante Algernon Willis , o Liverpool partiu para Corfu em resposta e recebeu brevemente o capitão ferido de Saumarez na baía de Corfu. Em abril de 1948, o cruzador transportou tochas olímpicas e itens relacionados em preparação para o prelúdio cerimonial dos Jogos Olímpicos de verão em Londres.

Almirante Rhoderick McGrigor , Primeiro Lorde do Mar , sendo transportado a bordo de Liverpool em Valletta , Malta , em 1952. O cruzador servia como a nau capitânia da Frota do Mediterrâneo.

Enquanto atracou no porto de Alexandria em 22 de janeiro de 1950, Liverpool recebeu o rei Farouk . Recebido uma saudação de 21 tiros do cruzador, Farouk conheceu o vice-almirante Louis Mountbatten e o embaixador no Egito e mais tarde expressou seu "prazer pela visita e por renovar meu conhecimento com a Marinha Real". Em setembro de 1951, Liverpool , como nau capitânia do almirante John Edelsten , tornou-se o primeiro navio de guerra britânico a visitar a Iugoslávia no pós-guerra e foi inspecionado pelo líder do país, marechal Tito, na cidade de Split . Foi a primeira visita oficial da Marinha Real ao país em 12 anos.

Após a revogação do Tratado Anglo-Egípcio em outubro de 1951, a Marinha Real despachou navios para Port Said depois que os trabalhadores portuários declararam uma greve em protesto contra a administração britânica da Zona do Canal de Suez . Os cruzadores Gâmbia e Liverpool assumiram consecutivamente a responsabilidade pelas operações nas docas, fornecendo homens para substituir os trabalhadores indisponíveis e protegendo contra ataques da guerrilha às instalações. Em janeiro, a mídia egípcia acusou Liverpool de disparar suas armas contra o porto durante um confronto com guerrilheiros, o que os militares britânicos negaram veementemente e atribuíram ao erro de identificação.

Após a desativação em 1952, Liverpool entrou na reserva em Portsmouth Naval Dockyard . Liverpool tornou-se um navio de acomodação em Portsmouth e foi usado pelo "Oficial Sênior, Frota de Reserva " e sua equipe. Planos abrangentes foram traçados para a modernização do HMS Liverpool. Os cruzadores da classe Town foram avaliados como adequados para montar três dos novos canhões gêmeos Mk 26 gêmeos de 6 polegadas, enquanto os cruzadores menores das classes Fiji e Minotauro podiam acomodar apenas dois. O HMS Belfast e o HMS Liverpool como os dois maiores cruzadores da classe Town foram considerados prioridades para modernização no início dos anos 1950 e com os cruzadores da classe Minotaur , HMS Superb e HMS Swiftsure , foram os únicos cruzadores legados de guerra para os quais uma cobertura completa de navios foi desenhada , para modernização com sistemas de armas do pós-guerra. No entanto, a racionalização gradual da Marinha Real começou para valer na década de 1950 sob o Livro Branco de Defesa de Duncan Sandys de 1957 , e a reserva de pelo menos 551 navios foi abolida. Com a retirada completa do serviço de cruzadores de guerra na década de 1960, os papéis de Liverpool e seus contemporâneos foram efetivamente substituídos pelos destróieres de mísseis guiados da classe County e os três cruzadores da classe Tiger . Liverpool foi vendido em 1958 por se separar em Bo'Ness , Escócia; mais de 12 meses se passaram antes que a embarcação fosse totalmente desmontada.

Notas

Referências

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