Barco torpedeiro classe 250t - 250t-class torpedo boat
 Um dos barcos do grupo T da classe 250t, 81 T
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Construtores |
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| Operadores | |
| Precedido por | Barco torpedeiro classe 110t |
| Construído | 1913–16 |
| Em comissão | 1914–63 |
| Concluído | 27 |
| Perdido | 15 |
| Sucateado | 12 |
| Características gerais | |
| Modelo | Sea-indo torpedeiro |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 58,2-60,5 m (190 pés 11 pol-198 pés 6 pol.) |
| Feixe | 5,6-5,8 m (18 pés 4 pol - 19 pés 0 pol.) |
| Esboço, projeto | 1,5 m (4 pés 11 pol.) (Todos os grupos) |
| Poder instalado | |
| Propulsão |
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| Velocidade | 28-28,5 nós (51,9-52,8 km / h; 32,2-32,8 mph) |
| Resistência |
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| Complemento | 38-39 |
| Armamento |
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A classe 250t eram torpedeiros de alto mar construídos para a Marinha Austro-Húngara entre 1913 e 1916. Um total de 27 barcos foram construídos por três empresas de construção naval, com a letra após o número do barco indicando o fabricante. Houve pequenas variações entre os fabricantes, principalmente nas turbinas a vapor utilizadas, e se elas tinham um ou dois funis . Os oito barcos do grupo T, designados 74 T - 81 T , foram construídos pelo Stabilimento Tecnico Triestino , localizado em Trieste . Os dezasseis barcos do grupo F, 82 F - 97 F , foram construídos pela Ganz-Danubius nos seus estaleiros de Fiume e Porto Re . Os três barcos do grupo M, 98 M - 100 M , foram fabricados pela Cantiere Navale Triestino em Monfalcone .
Todo o serviço 27 barcos serra na I Guerra Mundial , a realizar operações anti-submarino no Mar Adriático , costa bombardeio missões ao longo de sua costa italiana, e comboio , escolta e minesweeping tarefas. Embora amplamente utilizada durante a guerra, a classe não sofreu perdas, apesar de ser atingida durante combates na superfície e danos causados por acidentes. Em 1917, um dos canhões de 66 mm (2,6 pol.) De cada barco foi colocado em um suporte antiaéreo . Nos termos do Tratado de Saint-Germain-en-Laye do pós-guerra , os barcos foram transferidos para vários países, incluindo sete para a Romênia , seis para Portugal , seis para a Grécia e oito para o recém-criado Reino dos Sérvios e Croatas e Eslovenos (mais tarde Iugoslávia). Em 1940, treze barcos da classe foram perdidos ou sucateados , incluindo todos os seis barcos portugueses.
Durante a Segunda Guerra Mundial , os cinco restantes barcos gregos foram afundados por Axis aeronave durante o alemão -LED invasão da Grécia em abril de 1941. Um barco romeno foi perdido durante a guerra, enquanto os dois restantes barcos romenos realizada escoltar tarefas no Mar Negro antes sendo assumido pela Marinha Soviética e servindo na Frota do Mar Negro até o fim da guerra; eles foram finalmente atingidos no final de 1945.
Os seis barcos iugoslavos sobreviventes foram capturados pelos italianos durante a invasão do Eixo à Iugoslávia em abril de 1941, e foram operados pela Marina Regia em um papel de escolta costeira e de segunda linha. Imediatamente após a capitulação italiana em setembro de 1943, um barco ex-iugoslavo foi afundado por aeronaves alemãs, outro foi afundado por sua tripulação italiana e outros dois voltaram para as mãos iugoslavas alguns meses depois. Os dois restantes foram apreendidos pelos alemães. Dos dois barcos ex-iugoslavos assumidos pelos alemães, ambos foram operados por tripulações croatas ou pela Marinha do Estado Independente da Croácia por algum tempo antes de serem recuperados pelos alemães. Um foi destruído por barcos torpedeiros da Marinha Real em junho de 1944 e o outro foi afundado por aeronaves da Força Aérea Real em 1945. Os dois barcos sobreviventes foram encomendados pela Marinha Iugoslava após a guerra, um deles continuando em serviço até o início dos anos 1960.
Fundo
Em 1910, o Comitê Técnico Naval da Áustria-Hungria iniciou o projeto e o desenvolvimento de um torpedeiro costeiro de 275 toneladas (271 toneladas de comprimento) , especificando que deveria ser capaz de sustentar 30 nós (56 km / h; 35 mph) por 10 horas. Esta especificação foi baseada na expectativa de que em um conflito futuro, o Estreito de Otranto , onde o Mar Adriático encontra o Mar Jônico , seria bloqueado por forças hostis. Em tais circunstâncias, haveria a necessidade de um torpedeiro que pudesse navegar da base da Marinha Austro-Húngara do sul do Adriático em Bocche di Cattaro (a moderna Baía de Kotor em Montenegro ) até o Estreito durante a escuridão, localizar e atacar o bloqueio navios e retornar ao porto antes da manhã. A potência da turbina a vapor foi selecionada para a propulsão, pois a diesel com a potência necessária não estava disponível, e a Marinha Austro-Húngara não tinha experiência prática para operar barcos turboelétricos .
Descrição e construção
O Estabilimento Técnico Triestino (STT) de Trieste foi selecionado para o contrato de construção de oito embarcações, à frente de um outro proponente. Apesar das especificações do contrato estarem muito próximas das exigências para o torpedeiro costeiro, os barcos da STT foram classificados como de alto mar. Os barcos da STT usavam turbinas Parsons acionando dois eixos de hélice . Outra licitação foi solicitada para mais quatro barcos, mas quando a Ganz-Danubius reduziu seu preço em dez por cento, um total de dezesseis barcos foram encomendados deles. Esses barcos eram movidos por turbinas AEG -Curtiss e tinham dois funis em vez do único funil dos barcos STT. O terceiro contrato foi para a Cantiere Navale Triestino (CNT), que usava turbinas Melms-Pfenniger, e seus barcos também tinham dois funis. Os barcos dos três grupos usavam vapor gerado por duas caldeiras de tubo de água Yarrow , uma das quais queimava óleo combustível e a outra carvão.
Quando concluído, todos os 27 barcos estavam armados com dois canhões Škoda 66 mm (2,6 pol.) L / 30 e quatro tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pol.) . Cada navio pode carregar de 10 a 12 minas navais .
T-group
O grupo T foi construído pela STT no Porto de Trieste entre abril de 1913 e dezembro de 1914. Eles tinham um comprimento de linha d' água de 58,2 m (190 pés 11 pol.), Um feixe de 5,7 m (18 pés 8 pol.) E um comprimento normal calado de 1,5 m (4 pés 11 pol.). Enquanto o deslocamento projetado foi de 262 toneladas métricas (258 toneladas longas), eles deslocaram cerca de 320 toneladas métricas (310 toneladas longas) totalmente carregados. A tripulação era composta por 39 oficiais e soldados. Suas turbinas Parsons foram avaliadas em 5.000 shp (3.700 kW) com uma potência máxima de 6.000 shp (4.500 kW) e os barcos foram projetados para atingir uma velocidade máxima de 28 nós (52 km / h; 32 mph). Eles carregavam 18 toneladas (17,7 toneladas longas) de carvão e 24 toneladas (23,6 toneladas longas) de óleo combustível, o que lhes dava um alcance de 980 nm (1.810 km; 1.130 milhas) a 16 nós (30 km / h; 18 mph) .
Os barcos do grupo T deveriam ser armados originalmente com três canhões L / 30 de 66 mm (2,6 pol.) E três tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pol.), Mas isso foi alterado para dois canhões e quatro tubos de torpedo antes que o primeiro barco fosse concluída, para padronizar o armamento com o seguinte grupo F. Em 1914, um de 8 mm (0,31 in) metralhadora foi adicionado.
| Nome | Deitado | Lançado | Concluído |
|---|---|---|---|
| 74 T | 16 de abril de 1913 | 28 de agosto de 1913 | 1 de fevereiro de 1914 |
| 75 t | 25 de maio de 1913 | 20 de novembro de 1913 | 11 de julho de 1914 |
| 76 T | 24 de junho de 1913 | 15 de dezembro de 1913 | 20 de julho de 1914 |
| 77 T | 24 de agosto de 1913 | 30 de janeiro de 1914 | 11 de agosto de 1914 |
| 78 T | 22 de outubro de 1913 | 4 de março de 1914 | 23 de agosto de 1914 |
| 79 t | 1 de dezembro de 1913 | 30 de abril de 1914 | 30 de setembro de 1914 |
| 80 t | 19 de dezembro de 1913 | 3 de agosto de 1914 | 8 de novembro de 1914 |
| 81 t | 6 de fevereiro de 1914 | 6 de agosto de 1914 | 1 de dezembro de 1914 |
Quando as turbinas do 74 T foram instaladas inicialmente, os problemas com elas eram tão significativos que todo o seu maquinário de energia e propulsão teve que ser reconstruído. Ela foi lançada pela segunda vez em 26 de junho de 1914.
Grupo F
O grupo F foi construído por Ganz & Danubius em Fiume e nas proximidades de Porto Re entre outubro de 1913 e dezembro de 1916. Eles tinham um comprimento de linha d'água de 58,5 m (191 pés 11 pol.), Uma viga de 5,8 m (19 pés 0 pol.), e um calado normal de 1,5 m (4 pés 11 pol.). Enquanto o deslocamento projetado foi de 266 toneladas métricas (262 toneladas longas), eles deslocaram cerca de 330 toneladas métricas (320 toneladas longas) totalmente carregados. A tripulação era composta por 38 oficiais e soldados. Suas turbinas AEG-Curtiss foram avaliadas em 5.000 shp (3.700 kW) com uma produção máxima de 6.000 shp (4.500 kW), e os barcos foram projetados para atingir uma velocidade máxima de 28 nós (52 km / h; 32 mph). Durante os testes, o 93 F produziu 6.450 shp (4.810 kW) e atingiu uma velocidade máxima de 29,7 nós (55,0 km / h; 34,2 mph). Eles carregavam 20 toneladas longas (20,3 t) de carvão e 34 toneladas longas (34,5 t) de óleo combustível, o que lhes dava um alcance de 1.200 nm (2.200 km; 1.400 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph) .
| Nome | Deitado | Lançado | Concluído |
|---|---|---|---|
| 82 F | 30 de outubro de 1913 | 11 de agosto de 1914 | 16 de agosto de 1916 |
| 83 F | 17 de novembro de 1913 | 7 de novembro de 1914 | 7 de agosto de 1915 |
| 84 F | 27 de novembro de 1913 | 21 de novembro de 1914 | 2 de novembro de 1916 |
| 85 F | 7 de janeiro de 1914 | 5 de dezembro de 1914 | 19 de dezembro de 1915 |
| 86 F | 26 de janeiro de 1914 | 19 de dezembro de 1914 | 23 de maio de 1916 |
| 87 F | 5 de março de 1914 | 20 de março de 1915 | 25 de outubro de 1915 |
| 88 F | 7 de março de 1914 | 24 de abril de 1915 | 30 de novembro de 1915 |
| 89 F | 13 de maio de 1914 | 12 de maio de 1915 | 1 de março de 1916 |
| 90 F | 9 de setembro de 1914 | 28 de maio de 1915 | 8 de agosto de 1916 |
| 91 F | 24 de novembro de 1914 | 21 de junho de 1916 | 11 de julho de 1916 |
| 92 F | 30 de novembro de 1914 | 29 de setembro de 1916 | 23 de março de 1916 |
| 93 F | 9 de janeiro de 1915 | 25 de novembro de 1915 | 16 de abril de 1916 |
| 94 F | 19 de janeiro de 1915 | 8 de março de 1916 | 17 de junho de 1916 |
| 95 F | 9 de fevereiro de 1915 | 24 de junho de 1916 | 27 de setembro de 1916 |
| 96 F | 24 de fevereiro de 1915 | 7 de julho de 1916 | 23 de novembro de 1916 |
| 97 F | 5 de março de 1915 | 20 de agosto de 1916 | 22 de dezembro de 1916 |
Quando a Itália declarou guerra à Áustria-Hungria em maio de 1915, cinco barcos incompletos do grupo F foram rebocados para serem concluídos em segurança. 82 F , 83 F e 84 F foram transportados de Porto Re para Pola , e 90 F e 91 F foram transportados para Novigrad . Isso resultou em atrasos na conclusão desses barcos.
Grupo M
O grupo M foi construído pela CNT em Monfalcone entre março de 1914 e março de 1916. Eles tinham um comprimento de linha d'água de 60,5 m (198 pés 6 pol.), Uma viga de 5,6 m (18 pés 4 pol.) E um calado normal de 1,5 m (4 pés 11 pol.). O deslocamento projetado foi de 270 toneladas métricas (266 toneladas longas), e eles deslocaram cerca de 330 toneladas métricas (320 toneladas longas) totalmente carregados. A tripulação era composta por 38 oficiais e soldados alistados. Suas turbinas Melms-Pfenniger foram avaliadas em 5.000 shp (3.700 kW) com uma produção máxima de 6.000 shp (4.500 kW), e os barcos foram projetados para atingir uma velocidade máxima de 28,5 nós (52,8 km / h; 32,8 mph). Eles carregavam carvão e óleo combustível suficientes para dar-lhes um alcance de 1.200 nm (2.200 km; 1.400 milhas) a 16 nós (30 km / h; 18 mph).
| Nome | Deitado | Lançado | Concluído |
|---|---|---|---|
| 98 mi | 19 de março de 1914 | 18 de novembro de 1914 | 19 de agosto de 1915 |
| 99 mi | 22 de março de 1914 | 17 de dezembro de 1914 | 29 de outubro de 1915 |
| 100 mi | 28 de março de 1914 | 15 de janeiro de 1915 | 13 de março de 1916 |
Histórico de serviço
Primeira Guerra Mundial
Todos os 27 barcos estiveram em serviço, realizando escolta , tarefas de escolta e remoção de minas , operações anti-submarino e missões de bombardeio em terra . Eles também conduziram patrulhas e apoiaram ataques de hidroaviões contra a costa italiana. Devido ao financiamento inadequado, a classe 250t eram essencialmente embarcações costeiras, apesar da intenção original de serem utilizadas para operações em "alto mar".
1914
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , 74 T - 77 T constituíam o 1º Grupo de Torpedos da 3ª Divisão de Torpedos da 1ª Flotilha Austro-Húngara de Torpedos, que era liderada pelo cruzador explorador Saida comandado por Linienschiffskapitän (Capitão) Heinrich Seitz, e apoiado pela nave-mãe Gäa . O conceito de operação para os barcos da classe 250t era que eles navegariam em uma flotilha na retaguarda de uma formação de batalha de cruzeiro e interviriam na luta apenas se os navios de guerra em torno dos quais a formação fosse estabelecida fossem desativados, ou a fim de ataque navios de guerra inimigos danificados. Quando um ataque de torpedo foi ordenado, deveria ser liderado por um cruzador explorador, apoiado por dois contratorpedeiros para repelir qualquer torpedeiro inimigo. Um grupo de quatro a seis torpedeiros desferiria o ataque sob a direção do comandante da flotilha.
No início de setembro de 1914, a inteligência foi recebida pelo comando austro-húngaro de que um corpo de voluntários italiano estava planejando pousar na costa da Dalmácia ou da Ístria , e as 1ª e 2ª Flotilhas de Torpedos envolveram patrulhamento infrutífero ao largo de Sebenico e Zara , e na Ístria, respectivamente , entre 19 e 24 de setembro. Parece que se tratava de desinformação francesa com o objetivo de manter a frota austro-húngara engajada enquanto conduziam operações no sul do Adriático. Na noite de 3 de novembro, a 1ª Flotilha de Torpedos deixou Sebenico para fazer um ataque noturno de torpedo contra a frota francesa, que havia iniciado seu sétimo ataque ao Adriático em 31 de outubro, mas quando chegaram às áreas ameaçadas, os franceses haviam retirados porque estavam com pouco carvão.
1915
A Itália declarou guerra à Áustria-Hungria na tarde de 23 de maio de 1915, e quase toda a frota austro-húngara deixou Pola logo depois para entregar uma resposta imediata contra cidades e vilas italianas ao longo da costa do Adriático, com o objetivo de interditar o transporte terrestre e marítimo entre o sul da Itália e as regiões do norte daquele país, que deveriam ser um teatro de operações terrestres. A frota se dividiu em seis grupos com uma variedade de alvos ao longo da costa. O Grupo A incluiu três encouraçados , seis encouraçados pré-encouraçados e quatro contratorpedeiros, acompanhados por 74 T - 77 T e 83 F , quatorze torpedeiros da classe Kaiman e seis hidroaviões, e participou do Bombardeio de Ancona , uma operação de bombardeio costeiro contra a costa norte do Adriático da Itália. O bombardeio começou às 04h04 do dia 24 de maio, e causou danos significativos no estaleiro, matando 68, 30 deles militares, e ferindo 150. Os contratorpedeiros entraram no porto e lançaram vários torpedos, afundando um navio a vapor e danificando outros dois . O Grupo A retirou-se após as 05:00, quando a notícia foi recebida de submarinos italianos deixando Veneza a caminho de Pola. O Grupo E, formado pelo cruzador ligeiro Novara , um contratorpedeiro e 78 T - 81 T , esteve envolvido no bombardeio do Porto Corsini perto de Ravenna. Na última ação, uma bateria de costa italiana de 120 mm (4,7 pol.) Respondeu ao fogo, atingindo Novara , matando seis e ferindo dez, além de danificar 80 T , que não haviam entrado no porto. 81 T juntou-se a Novara para bombardear a estação do semáforo e um farol , e então se engajar no duelo com a artilharia costeira.
Os torpedeiros da classe 250t continuaram envolvidos em operações de bombardeio em terra. Em 23 de julho, 77 T e 78 T participaram de uma missão liderada pelo cruzador explorador Helgoland contra Ortona, na costa central do Adriático, na Itália. Quatro dias depois, o cruzador de reconhecimento Admiral Spaun , Novara , dois contratorpedeiros e 75 T , 76 T e 79 T bombardearam a linha férrea entre Ancona e Pesaro enquanto hidroaviões bombardeavam Ancona.
Em 28 de julho, 80 T e 81 T fizeram parte da primeira grande tentativa de pousar na ilha de Pelagosa, ocupada pelos italianos, no meio do Adriático. Liderados por Saida e Helgoland , os seis destróieres da classe Tatra e dois torpedeiros bombardearam a ilha e desembarcaram 108 oficiais e marinheiros. A guarnição naval italiana de 90 homens - cujo tamanho e força foram subestimados pela força de ataque - defendeu-se bravamente, e depois de duas horas a força austro-húngara se retirou, tendo sofrido dois mortos e dez feridos. Apenas dois italianos ficaram feridos. A 1ª Flotilha de Torpedos, composta por Saida e Helgoland , cinco contratorpedeiros e cinco torpedeiros, voltou a atacar Pelagosa em 17 de agosto. 74 T , 77 T e 78 T conduziram patrulhas anti-submarinas ao sul da ilha junto com dois contratorpedeiros. O bombardeio foi bem-sucedido e conseguiu destruir as defesas, uma grande quantidade de suprimentos e, principalmente, a cisterna de água . Essa foi a gota d'água para os italianos, que abandonaram a ilha no dia seguinte.
No final de novembro de 1915, a frota austro-húngara desdobrou uma força de sua base principal em Pola para o Bocche; esta força incluía seis dos torpedeiros do grupo T. Esta força foi encarregada de manter uma patrulha permanente da costa albanesa e interditar qualquer transporte de tropas que cruzasse da Itália. Um ataque de hidroavião a Ancona em 9 de dezembro foi apoiado por 79 T , 85 F e 87 F , acompanhando o cruzador protegido Szigetvár , dois contratorpedeiros e dois torpedeiros da classe Kaiman . Outro ataque de hidroavião, desta vez em Rimini em 14 de dezembro, foi apoiado por 83 F , 87 F e 89 F , junto com Szigetvár , dois contratorpedeiros e dois torpedeiros da classe Kaiman . Depois de um ataque a Durazzo na Albânia em 30 de dezembro, no qual dois destróieres austro-húngaros foram afundados depois de se desviarem de uma pista limpa através de um campo minado, 74 T , 77 T , 78 T , 80 T e 81 T foram enviados para o sul com Novara , a fim de fortalecer o moral e tentar evitar a transferência da tripulação capturada de um dos contratorpedeiros para a Itália. Nenhum navio italiano foi encontrado, e o grupo retornou ao Bocche no dia seguinte.
1916
Em 3 de fevereiro de 1916, 83 F , 87 F e 88 F estiveram envolvidos em outra operação de bombardeio em terra contra alvos perto de San Vito Chietino e da linha ferroviária entre Ortona e Tollo , desta vez liderada pelo cruzador blindado Sankt Georg acompanhado por Helgoland e o Huszár de classe destroyer Wildfang . Este bombardeio foi conduzido como parte da transferência desses navios entre Pola e o Bocche, e incluiu um duelo de artilharia entre Sankt Georg e um trem armado italiano equipado com 4.7 em canhões tripulados por pessoal naval. Três dias depois, Wildfang estava ao sul de Bocche esperando o retorno dos hidroaviões de uma missão quando o cruzador ligeiro britânico HMS Liverpool e o destróier italiano Rosolino Pilo- classe Pilade Bronzetti apareceram. Wildfang iniciou uma curta troca de tiros sob a proteção de armas costeiras e se retirou. Em resposta à chegada de Liverpool e Pilade Bronzetti , Helgoland , 74 T , 78 T , 80 T , 83 F , 87 F e 88 F navegaram, mas foram recebidos por outro cruzador ligeiro britânico, HMS Weymouth , e o contratorpedeiro francês Bouclier , que aliviou o Liverpool e Pilade Bronzetti no período intermediário. O torpedeiros austro-húngaras, dividida em dois grupos, ataques torpedo lançado sobre a nova formação Allied, mas o único danos foram causados por uma colisão entre 74 T e 83 F . O grupo liderado pelo 74 T retirou-se para Budua após a colisão, mas o outro grupo atacou, sem pontuar. Finalmente, os navios austro-húngaros retiraram-se para o Bocche, tendo conseguido pouco, e perderam oportunidades de atacar navios inimigos operando mais ao sul.
Em 22 de fevereiro, 76 T , 77 T e 83 F , acompanhados por um torpedeiro da classe Kaiman , colocou um campo minado fora do porto Antivari. Com as forças austro-húngaras se aproximando de Durazzo da terra, os aliados começaram a evacuar por mar e as forças navais austro-húngaras foram enviadas para tentar interditar. Em 24 de fevereiro, Helgoland , quatro contratorpedeiros, 77 T , 78 T , 80 T , 83 T , 83 F e 88 F foram enviados para interceptar quatro contratorpedeiros italianos que cobriam a evacuação, mas não foram capazes de localizá-los.
Em 3 de maio, 76 T , 92 F , 93 F e 98 M - 100 M acompanhavam quatro destróieres que apoiavam o retorno dos hidroaviões que haviam atacado Ravenna e Porto Corsini quando eles estavam envolvidos em uma ação de superfície ao largo de Porto Corsini contra uma força italiana que consistia dos líderes da flotilha Cesare Rossarol e Guglielmo Pepe , e dos destróieres Francesco Nullo e Giuseppe Missori . De acordo com os historiadores navais Enrico Cernuschi e Vincent P. O'Hara, a força austro-húngara recuou para trás de um campo minado sem danos aos torpedeiros e apenas estilhaços no destróier Csikós da classe Huszár . No entanto, um trabalho mais recente do historiador naval Zvonimir Freivogel contesta a última afirmação, dizendo que nenhum dos navios de ambos os lados foi danificado.
Em 24 de maio, os Aliados previam um significativo ataque austro-húngaro vindo do mar para marcar o primeiro aniversário da entrada dos italianos na guerra, e dois cruzadores aliados e seis contratorpedeiros foram despachados para patrulhar a área entre o Bocche e Brindisi. Uma força austro-húngara consistindo em quatro destróieres, 75 T , 89 F , 92 F e 98 M - 100 M estava no mar apoiando o retorno de onze hidroaviões que haviam sido enviados para atacar Pádua . Devido ao nevoeiro, apenas uma das aeronaves foi capaz de identificar e lançar bombas em um alvo ali, mas na viagem de volta, uma das aeronaves lançou por engano três bombas no 92 F , felizmente errando o alvo. A mesma aeronave metralhou 100 M com sua metralhadora. Dois barcos de torpedo da força italiano, 21 OS e 22 OS envolvido em uma breve troca de fogo com 75 T . Durante a ação, 75 T foi atingido. Na noite de 31 maio - 1 junho 1916, o Tatra de classe destroyers Orjen e Balaton , acompanhado por 77 T , 79 T e 81 T foram enviados para envolver tráfego marítimo através do Estreito de Otranto na área do bloqueio naval aliada. Perto de Fasano , eles atacaram a Barragem Otranto , e Orjen se envolveu em um duelo de artilharia com o vagabundo britânico Beneficent, então a afundou com um torpedo, mas assim que o alarme foi disparado, a força austro-húngara se retirou. Apenas um marinheiro da Beneficent sobreviveu.
O contratorpedeiro italiano Zeffiro , acompanhado por dois torpedeiros, entrou em Parenzo, na Ístria, no dia 12 de junho, coberto por dois grupos de contratorpedeiros, com o objetivo de destruir a base de hidroaviões dentro do porto. Baterias costeiras e armas na estação de hidroaviões abriram fogo quase imediatamente, e três hidroaviões decolaram e começaram a atacar os invasores. Na troca de fogo, Zeffiro foi danificado e os italianos teve de se aposentar, perseguido por 93 F , 98 M e 99 M . Em 3 de julho, 83 F , 85 F , 87 F acompanharam Helgoland e três contratorpedeiros em um ataque infrutífero à Barragem de Otranto.
Em 9 de julho, Novara liderou uma força que incluía 87 F e dois torpedeiros da classe Kaiman em outro ataque noturno à Barragem de Otranto, que resultou no naufrágio de dois vagabundos. No dia seguinte, 75 T trocaram tiros com quatro navios de guerra inimigos. Em 31 de julho, o submarino italiano Giacinto Pullino encalhou nas rochas da Baía de Fiume. Os austro-húngaros tentaram salvá-la, mas ela afundou enquanto estava sendo rebocada. Um dos navios envolvidos em sua tentativa de salvamento foi o 50 E , que foi atacado sem sucesso pelo submarino italiano Argo durante a operação. Na noite de 1/2 de agosto, o Huszar de classe destroyers Warasdiner e Wildfang realizado um bombardeio da costa de Molfetta na costa do Adriático sul da Itália, coberto pelo cruzador de Aspern , 80 T e 85 F . Na viagem de volta, eles trocaram tiros a distâncias extremas com quatro contratorpedeiros italianos que tentavam interceptá-los. Um outro grupo de navios aliados liderados pelo cruzador protegido italiano Nino Bixio e o HMS Liverpool , acompanhados por quatro contratorpedeiros e seis torpedeiros. O submarino austro-húngaro SM U-4 enfrentou Nino Bixio sem sucesso , e a força austro-húngara se retirou antes que os cruzadores se fechassem ao alcance dos canhões.
91 F , 94 F e 98 M foram perseguidos e engajados por torpedeiros italianos ao largo de Pola em 11 de agosto, resultando em estilhaços em um dos barcos italianos. Os austro-húngaros enviaram uma grande força de quatro cruzadores e cinco destróieres, acompanhados por 83 F , 85 F , 87 F e 88 F , para navegar ao largo da costa italiana em 28 de agosto, na esperança de atrair a frota aliada para uma armadilha formada por quatro submarinos, mas a névoa significava que eles não foram vistos e nenhum combate resultou. Em 15 de setembro, em uma guerra naval pela primeira vez, o submarino francês submerso Foucault foi afundado por aeronaves austro-húngaras perto do Bocche. Os hidroaviões pousaram e capturaram toda a tripulação de 27, segurando-os até 100 M chegar e levá-los a bordo. 87 F , 99 M e 100 M conduziram um ataque infrutífero à Barragem de Otranto na noite de 4/5 de outubro. Em 4 de Novembro, três destruidores italianos e três barcos de torpedo foram envolvidos num breve encontro no norte Adriático com dois destruidores austro-húngaras acompanhado por 83 F , 87 F e 88 F . No dia seguinte, 83 F , 87 F e 88 F realizaram um bombardeio costeiro de Sant'Elpidio a Mare .
1917
No início de 1917, a 1ª Flotilha de Torpedos, consistindo em Helgoland , quatro destróieres da classe Tatra e os torpedeiros da classe 250t, foi baseada no Bocche. Durante 1917, um dos canhões de 66 mm (2,6 pol.) Em cada barco foi colocado em um suporte antiaéreo . Na noite de 21/22 de abril, 84 F , 92 F , 94 F e 100 M realizaram uma incursão noturna na Barragem Otranto, afundando o cargueiro Japigia . Em 11 de maio, o submarino britânico H1 perseguiu 78 T fora de Pola, disparando dois torpedos contra ela. O capitão britânico manteve o periscópio de seu submarino estendido demais e por muito tempo, e a "pena" alertou a tripulação do 78 T , permitindo que ela evitasse os torpedos que se aproximavam. Naquela noite, o contratorpedeiro Csikós , acompanhado pelos 78 T , 93 F e 96 F , foi perseguido no norte do Adriático por uma força italiana de cinco contratorpedeiros, mas conseguiu se retirar em segurança atrás de um campo minado.
Em 14-15 de maio de 1917, vários barcos da classe 250t fizeram parte das forças de apoio para um grande ataque à Barragem de Otranto. Quando a força de ataque partiu, os barcos torpedeiros e as aeronaves protegeram os acessos à base naval austro-húngara em Bocche. Assim que a força invasora partisse para a barragem, Sankt Georg , um destruidor, e 84 F , 88 F , 99 M e 100 M deveriam estar preparados para dar suporte aos invasores em sua viagem de retorno. O antigo navio de defesa costeira Budapest e 86 F , 91 F e 95 F também estavam disponíveis no Bocche, se necessário. Embora o ataque tenha sido um sucesso relativo, afundando 14 vagabundos, a força de ataque foi então engajada por navios aliados na Batalha do Estreito de Otranto . Ambos os grupos de apoio navegaram para enfrentar o retorno da força austro-húngara, que incluía Novara fortemente danificada sob reboque. Ao se casar com a força de ataque, os torpedeiros se espalharam para proteger os navios de guerra maiores, protegendo-os quando retornassem ao porto. Em 21 de maio de 1917, o sufixo de todos os torpedeiros austro-húngaros foi removido e, a partir de então, eles foram referidos apenas pelo numeral. Em 24 de maio de 89 e o torpedeiro da classe Cobra 16 escoltavam os submarinos alemães UC-24 e UC-74 para o Adriático vindo do Bocche, quando o UC-24 foi torpedeado e afundado pelo submarino francês Circé . Apenas dois membros da tripulação foram resgatados.
Em 3 de junho, os destróieres Wildfang e Csikós , junto com 93 e 96 , encontraram brevemente três barcos MAS italianos na foz do rio Tagliamento , no extremo norte do Adriático. Este grupo, com a adição do destróier Velebit , estava apoiando um ataque de seis hidroaviões na costa italiana naquela noite quando Wildfang atingiu uma mina a cerca de 30 milhas náuticas (56 km; 35 milhas) a sudoeste do Cabo Penada, na ilha de Veliki Brijun . Istria. Ela afundou em dez minutos, e 25 membros da tripulação morreram afogados, com 74 resgatados. Durante a preparação em julho para a Décima Primeira Batalha do Isonzo , houve vários ataques de hidroaviões nas áreas costeiras da frente italiana no norte do Adriático, que foram apoiados pela frota austro-húngara. Durante um deles, um ataque a Grado e Cervignano del Friuli por 21 aeronaves, a cobertura foi fornecida por 76 , 80 , 92 e 96 junto com três destróieres.
Em 23 de setembro, 77 e 78 estavam construindo um campo minado em Grado, no norte do Adriático, quando tiveram um breve encontro com um barco italiano do MAS. Na noite seguinte, 94 , 95 e dois outros torpedeiros novamente tiveram um curto e inconclusivo confronto com torpedeiros italianos no norte do Adriático. Em 29 de setembro de 90 , 94 , 98 e 99 acompanhavam um esquadrão de quatro destróieres que apoiavam um ataque aéreo ao campo de aviação italiano em Ferrara por lanchas voadoras . Depois de destruir um dirigível italiano , o esquadrão retirou-se em alta velocidade na escuridão, mas foi interceptado por um esquadrão italiano de oito contratorpedeiros que havia sido enviado de Veneza para apoiar um ataque aéreo italiano a Pola. Na perseguição de 45 minutos em direção a Parenzo , dois destróieres italianos e três destróieres austro-húngaros foram danificados e 94 foram atingidos por estilhaços. Enquanto o esquadrão recuava pelos campos minados de Parenzo, 98 também foi atingido por fogo italiano, resultando em uma vítima.
Duas surtidas envolvendo barcos da classe foram realizadas no dia 18 de outubro. No sul, 82 , 91 , 92 e 94 e cinco hidroaviões agiram como batedores para um ataque liderado por Helgoland acompanhado por seis contratorpedeiros, e mais ao norte e no final do dia, 82 , 87 , 91 , 92 , 94 e 95 fizeram parte de uma escolta para um comboio transportando suprimentos para Pirano com destino às tropas na Frente Italiana.
Em 14 de novembro de 84 , 92 , 94 , 99 e 100 encontraram quatro destróieres italianos na foz do Piave , mas os torpedeiros foram novamente capazes de iludir seus perseguidores navegando atrás de um campo minado. Dois dias depois, os navios de defesa costeira Wien e Budapeste navegaram para envolver a 152 mm (6.0 in) da bateria costa italiana no Cortellazzo perto da foz do Piave, com uma escolta que incluía 84 , 92 , 94 , 98 - 100 e alguns caça-minas . Ambos Wien e Budapeste foram atingidos, mas nenhum dos torpedeiros sofreu nenhum dano. Depois que uma força italiana de sete contratorpedeiros e três barcos MAS apareceu, a força de bombardeio se retirou. Em 28 de novembro, os barcos da classe 250t estiveram envolvidos em duas missões de bombardeio em terra. Na primeira missão, 79 , 86 e 90 apoiaram o bombardeio de Senigallia por três contratorpedeiros, antes de se juntarem a 78 , 82 , 87 , 89 e 95 e outros três contratorpedeiros para o bombardeio de Porto Corsini, Marotta e Cesenatico . Em 19 de dezembro, uma grande força austro-húngara enfrentou a bateria costeira italiana em Cortellazzo. A força consistiu na pré-dreadnought Árpád , Almirante Spaun , Budapeste , seis destruidores, barcos torpedo dez incluindo 84 , 92 , 94 e 98 - 100 , e dez caça-minas. Nenhum dos navios da força de bombardeio sofreu danos durante a missão.
1918
Elementos da frota austro-húngara se amotinaram no Bocche di Cattaro em fevereiro de 1918 e, em maio, foi descoberto um complô para ocupar 80 em Pola. O motivo parecia ser o nacionalismo. Dois dos líderes, um tcheco e um croata dálmata , foram julgados, condenados e executados por um pelotão de fuzilamento. Em 13 de maio, o contratorpedeiro Dukla , 84 e 98 estava em Durazzo quando dois barcos italianos do MAS forçaram o porto, afundando um cargueiro austro-húngaro. Em 10 de Junho, 76 - 79 , 81 e 87 faziam parte da força de escolta que não conseguiu proteger o Austro-Húngaro dreadnought Szent István dos barcos italiano MAS que afundaram-la. Durante essa ação, 76 dispararam contra os barcos italianos, mas não acertaram. Em 1º de julho, os contratorpedeiros Balaton e Csikós , junto com 83 e 88 , foram perseguidos ao largo de Caorle por sete contratorpedeiros italianos. Todos os quatro navios austro-húngaros foram atingidos, com 83 rebatidos três vezes e 88 uma vez. Um dos contratorpedeiros italianos foi atingido três vezes e outro foi ligeiramente danificado por estilhaços. Em 6 de setembro, 86 e dois outros torpedeiros foram atacados por três destróieres italianos no Golfo de Drin . 86 foi atingido e a força austro-húngara retirou-se. Em 2 de outubro, 87 estava em Durazzo quando o porto foi bombardeado por uma força naval multinacional aliada. Ela escapou com danos menores, naquela que foi a última grande ação envolvendo a Marinha Austro-Húngara.
Transferências pós-Primeira Guerra Mundial
De acordo com as disposições do Tratado de Saint-Germain-en-Laye , todos os navios de guerra austro-húngaros foram entregues aos Aliados. Os torpedeiros da classe 250t foram distribuídos entre a Romênia , Portugal , Grécia e o recém-criado Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (mais tarde Iugoslávia), da seguinte forma:
| Nome austro-húngaro | Transferido para | Novo nome | Destino entre guerras |
|---|---|---|---|
| 74 |
 Marinha romena
|
Viforul | desfeito em 1932 |
| 75 |  |
Vartejul | desfeito em 1932 |
| 76 |
.svg){kind=small} Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos
|
T1 | |
| 77 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T2 | desfeito em 1939 |
| 78 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T3 | |
| 79 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T4 | perdido em 1932 |
| 80 | |
Vijelia | desfeito em 1932 |
| 81 | |
Sborul |
| Nome austro-húngaro | Transferido para | Novo nome | Destino entre guerras |
|---|---|---|---|
| 82 |
Marinha romena |
Năluca | |
| 83 |
Marinha romena |
Smeul | |
| 84 |
Marinha romena |
Fulgerul | perdido no Bósforo |
| 85 |
 Marinha portuguesa
|
Zêzere | perdeu 1921 |
| 86 |
 Marinha portuguesa |
Ave | desfeito em 1940 |
| 87 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T5 | |
| 88 |
Marinha portuguesa |
Cavado | perdeu 1921 |
| 89 |
Marinha portuguesa |
Sado | desfeito em 1940 |
| 90 |
Marinha portuguesa |
Liz | desfeito em 1934 |
| 91 |
Marinha portuguesa |
Mondego | desfeito em 1938 |
| 92 |
 Marinha Helênica
|
Proussa | |
| 93 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T6 | |
| 94 |
 Marinha Helênica |
Panormos | perdido em 1938 |
| 95 |
Marinha Helênica |
Pérgamo | |
| 96 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T7 | |
| 97 |
Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos |
T8 |
| Nome austro-húngaro | Transferido para | Novo nome | Destino entre guerras |
|---|---|---|---|
| 98 |
Marinha Helênica |
Kyzikos | |
| 99 |
Marinha Helênica |
Quios | |
| 100 |
Marinha Helênica |
Kydoniai |
Segunda Guerra Mundial
Em 1940, treze barcos da classe foram perdidos ou sucateados, incluindo todos os seis barcos portugueses. Na época da invasão do Eixo da Iugoslávia em abril de 1941, os barcos iugoslavos T1 e T3 foram atribuídos ao Setor Sul do Comando de Defesa Costeira baseado na Baía de Kotor, junto com vários caça-minas e outras embarcações. T5 - T8 compreendia a 3ª Divisão de Torpedos localizada em Šibenik . Em 8 de abril, os quatro barcos da 3ª Divisão de Torpedos, juntamente com outros navios, foram encarregados de apoiar um ataque ao enclave italiano de Zara, na costa da Dalmácia. Foram submetidos a três ataques aéreos italianos e, após o último, navegaram da área de Zaton para o lago Prokljan , onde permaneceram até 11 de abril. Em 12 de abril, a 3ª Divisão de Torpedos chegou a Milna, na ilha de Brač , e se recusou a seguir as ordens de navegar para a Baía de Kotor. Todos os seis barcos iugoslavos foram capturados pelos italianos.
Os cinco barcos gregos sobreviventes foram todos afundados por aeronaves durante a invasão alemã da Grécia , também em abril de 1941. O primeiro foi o Proussa , que foi afundado ao largo de Corfu em 4 de abril pelo italiano Junkers Ju 87 "Picchiatellos" do 239º Esquadrão, 97º Mergulho Grupo Bomber. Posteriormente, Kios foi afundado ao largo de Atenas em 22 de abril, Kyzikos em Salamina em 24 de abril, Pérgamo em Salamina em 25 de abril e Kydoniai ao sul da península do Peloponeso no dia seguinte, todos em aeronaves alemãs.
Os três barcos romenos foram inicialmente implantados contra a Frota da Marinha Soviética do Mar Negro após o lançamento da Operação Barbarossa em junho de 1941. Năluca participou do naufrágio de um submarino soviético perto de Mangalia em 9 de julho de 1941, mas foi afundado por um avião soviético em Constanța em 20 de agosto de 1944. Sborul e Smeul sobreviveram à Segunda Guerra Mundial, tendo sido transferidos para a Frota Soviética do Mar Negro no final de agosto de 1944 depois que a Romênia mudou de lado e se juntou aos Aliados, servindo como Musson e Toros, respectivamente.
Os barcos iugoslavos serviram em uma função de escolta costeira e de segunda linha com a Marinha Real Italiana ( italiana : Regia Marina ) no Adriático sob suas designações iugoslavas e foram equipados com dois canhões antiaéreos L / 30 de 76 mm (3,0 pol.) no lugar de seus canhões de 66 mm, mas nenhuma outra alteração significativa foi feita neles. Depois que os italianos capitularam em setembro de 1943, eles transferiram T1 de volta para o KJRM-no-exílio em dezembro daquele ano. T3 foi apreendido pelos alemães em Rijeka em 16 de setembro de 1943 e foi renomeado TA48 . Ela foi comissionada em 15 de agosto de 1944 e usada para patrulhamento e escolta no norte do Adriático. Os alemães aumentaram seu armamento, equipando-a com dois canhões antiaéreos de 20 mm (0,79 pol.), Além dos canhões instalados pelos italianos, e removendo dois de seus tubos de torpedo. Existem duas versões de como o TA48 foi empregado. A primeira versão indica que ela era tripulada exclusivamente por oficiais e marinheiros croatas, mas permaneceu sob controle alemão, e a segunda afirma que ela foi entregue à Marinha do Estado Independente da Croácia, mas foi retomada pelos alemães em 14 de dezembro de 1944 porque eles consideravam os croatas não confiáveis. Seu complemento também foi aumentado para 52 durante seu serviço germano-croata. Ela foi afundada no porto de Trieste por aeronaves aliadas em 20 de fevereiro de 1945.
O T5 também foi devolvido ao KJRM no exílio em dezembro de 1943. O T6 foi afundado pelos italianos 30 km (19 milhas) ao norte de Rimini em 11 de setembro, pois não tinha combustível suficiente a bordo para chegar a um porto aliado. Uma vez sob controle alemão, o T7 também foi entregue à Marinha do Estado Independente da Croácia, e serviu sob sua designação iugoslava. Sua tripulação ficou sob a influência da propaganda guerrilheira iugoslava e estava se preparando para um motim quando os alemães intervieram. Em 24 de junho de 1944, ela e os S-boats S 154 e S 157 da 7ª S-Boat Flotilla navegavam entre Šibenik e Rijeka, protegendo as rotas de abastecimento marítimo alemãs ao longo do Adriático, quando foram atacados pelo motor Fairmile D da Marinha Real torpedeiros MTB 659 , MTB 662 e MTB 670 perto da ilha de Kukuljari, ao sul da Ilha Murter . Os MTBs dispararam dois torpedos contra T7 , mas erraram, então eles se aproximaram e a enfrentaram com suas armas, colocando-a em chamas. Ela foi encalhada e 21 tripulantes foram resgatados pelos MTBs. Posteriormente, as tripulações britânicas examinaram o naufrágio, capturando mais cinco tripulantes e, em seguida, destruindo-o com cargas de demolição. O T8 foi afundado 37 km (23 milhas) a noroeste de Dubrovnik por aeronaves alemãs durante a evacuação das tropas italianas da Dalmácia em 10 ou 11 de setembro de 1943.
Pós-Segunda Guerra Mundial
Apenas quatro dos vinte e sete torpedeiros da classe 250t sobreviveram à Segunda Guerra Mundial, dois em serviço iugoslavo e dois em serviço soviético. T1 foi encomendado pela Marinha iugoslava após a guerra como Golešnica . Ela foi armada novamente com dois canhões de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens simples e quatro canhões de 20 mm (0,79 pol.), E seus tubos de torpedo foram removidos. Ela continuou no serviço iugoslavo com esse nome até outubro de 1959. O T5 também foi encomendado pela Marinha iugoslava após a guerra e renomeado como Cer . Ela foi equipada com duas pistolas de 40 mm (1,6 pol.) Em suportes simples e uma pistola de 20 mm (0,79 pol.), E seus tubos de torpedo também foram removidos. Ela serviu até 1962, quando se separou. Musson e Toros foram devolvidos à Romênia em outubro de 1945 e atacados no mês seguinte.
Notas
Notas de rodapé
Referências
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