Marinha Real Iugoslava -Royal Yugoslav Navy

Marinha Real
Kraljevska
mornarica Краљевска морнарица
Ativo 1921-1945
País Iugoslávia
Modelo Marinha
Função Defesa costeira
Tamanho 41 combatentes
19 auxiliares
150 hidroaviões (1941)
Parte de Forças Armadas Reais da Iugoslávia
Compromissos Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandante da Marinha Ver lista

Comandantes notáveis
Preço de Dragutin
Insígnia
Alferes naval (1922-1941) Alferes Naval do Reino da Iugoslávia.svg
Alferes naval (1918-1922) Alferes Naval da Iugoslávia 1920.svg

A Marinha Real ( latim servo-croata : Kraljevska mornarica ; cirílico servo-croata : Краљевска морнарица ; КМ), comumente a Marinha Real Iugoslava , era o ramo de serviço de guerra naval do Reino da Iugoslávia (originalmente chamado de Reino dos Sérvios, Croatas e eslovenos). Foi criado em 1921 e inicialmente consistia em alguns ex -navios da Marinha Austro-Húngara que se renderam no final da Primeira Guerra Mundial e foram transferidos para o novo estado-nação sob os termos do Tratado de Saint-Germain-en-Laye.. Os únicos navios de guerra modernos transferidos para o novo estado foram doze torpedeiros movidos a vapor , embora tenha recebido quatro monitores de rio capazes para uso no Danúbio e outros grandes rios. Novas aquisições significativas começaram em 1926 com um antigo cruzador leve alemão , seguido pelo comissionamento de dois barcos torpedeiros a motor (MTBs) e uma pequena flotilha submarina nos próximos anos. Quando o nome do estado foi alterado para Iugoslávia em 1929, o nome de sua marinha foi alterado para refletir isso. No final da década de 1920, vários dos navios originais foram descartados.

Durante todo o período entre guerras , elementos da frota realizaram visitas a portos em todo o Mediterrâneo , mas poucos exercícios de frota ocorreram devido a pressões orçamentárias. Em 1930, a Força Aérea Marítima foi divorciada do controle do Exército Real Iugoslavo , e o braço aéreo naval começou a se desenvolver significativamente, incluindo o estabelecimento de bases ao longo da costa do Adriático . No ano seguinte, um líder de flotilha britânico foi contratado com a ideia de que o KM poderia operar no Mediterrâneo ao lado das marinhas britânica e francesa. No mesmo ano, cinco minelayers construídos localmente foram adicionados à frota. Seguiu-se um hiato de vários anos, e não foi até 1936 que outras grandes aquisições foram feitas, com a compra de oito MTBs de fabricação alemã. Nos dois anos seguintes, a frota foi significativamente fortalecida pela aquisição de três destróieres projetados pela França , marcando o ponto alto da força naval iugoslava. Às vésperas da Segunda Guerra Mundial , a marinha era composta por 611 oficiais e 8.562 homens, operando 41 navios combatentes e 19 auxiliares.

Enquanto o KM foi em grande parte capturado pelas forças italianas durante a invasão da Iugoslávia pelo Eixo liderada pelos alemães em abril de 1941, alguns de seus navios, aeronaves e suas tripulações escaparam e serviram no Mediterrâneo sob o controle da Marinha Real durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Quando os italianos pediram a paz em setembro de 1943, a maioria dos navios restantes foi tomada pela Kriegsmarine alemã ou pela Marinha do Estado Independente da Croácia . No final da guerra, os Aliados transferiram uma corveta para o controle iugoslavo. No final da guerra, os poucos navios restantes foram transferidos para o controle da nova República Popular Federal da Iugoslávia . Como a Marinha Iugoslava do pós-guerra extraiu sua linhagem das forças navais dos guerrilheiros iugoslavos em vez do KM, poucos dos costumes e tradições do KM sobreviveram na força sucessora.

História

Origens

Em meados de 1918, quando a Primeira Guerra Mundial chegava ao fim, o Império Austro-Húngaro começou a se desfazer e os comitês locais começaram a assumir a responsabilidade pela administração do governo central. Em outubro de 1918, o autoproclamado Conselho Nacional de Eslovenos, Croatas e Sérvios foi estabelecido em Zagreb , e mais tarde naquele mês houve discussões entre a Marinha Austro-Húngara e representantes do Conselho Nacional sobre o futuro da frota austro-húngara. Houve até uma troca de delegados entre o Conselho Nacional e o estado-maior naval austro-húngaro em Viena. No final daquele mês, os "conselhos de marinheiros" formados a bordo de navios de guerra austro-húngaros na base principal de Pola decidiram que deixariam seus navios em 1º de novembro, independentemente das discussões políticas em andamento. Em 30 de outubro, o estado-maior naval austro-húngaro instruiu seus comandantes a entregar todas as embarcações navais e fluviais a representantes do Conselho Nacional. No dia seguinte, o imperador Carlos ordenou a entrega de todos os navios de guerra, estabelecimentos e fortalezas ao Conselho Nacional. Às 16h30 daquele dia, as ordens haviam sido cumpridas. O Conselho Nacional nomeou o contra-almirante Dragutin Prica como comissário da Marinha e o capitão Janko Vuković de Podkapelski como comandante da frota.

Os italianos estavam extremamente inquietos com a ascensão de um novo poder naval no Mar Adriático e, na noite de 31 de outubro, dois funcionários da Marinha Real Italiana penetraram na base de Pola e colocaram minas navais sob a quilha do SMS  Viribus Unitis , o 20.000 -long-ton (22.000-short-ton) encouraçado dreadnought que também era carro- chefe de Vuković . Quando explodiu, o navio afundou, com a perda de 400 tripulantes, incluindo Vuković. Como Prica estava doente, o Conselho Nacional nomeou o capitão Metodije Koch como Comissário da Marinha e o promoveu a contra-almirante em 2 de novembro. O Armistício de Villa Giusti entre os Aliados, os Estados Unidos e a Áustria-Hungria foi assinado em 3 de novembro e entrou em vigor no dia seguinte. Suas disposições navais incluíam a exigência de que a Áustria-Hungria entregasse a maior parte de seus navios navais aos aliados e aos Estados Unidos para controlar e desarmar o restante. Incluídos na entrega estavam 42 navios de guerra e submarinos modernos . A Itália imediatamente começou a ocupar a antiga costa austro-húngara e as ilhas offshore, e exigiu a entrega dos navios então sob o controle do Conselho Nacional. Koch solicitou autoridade para manter o controle sobre quatro destróieres , mas isso foi negado pelo Conselho Naval Aliado. Mais tarde naquele mês, os italianos convenceram o Conselho Naval Aliado a forçar as tripulações restantes a deixar a maioria dos navios.

Em 1 de dezembro de 1918, o novo estado eslavo do sul , o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (KSCS, mais tarde Reino da Iugoslávia) foi criado, juntando o Reino da Sérvia com as terras eslavas do sul anteriormente parte do Império Austro-Húngaro. Mais tarde naquele mês, o Ministério do Exército sérvio foi dissolvido e um novo Ministério do Exército e da Marinha foi criado. Em janeiro de 1919, havia um total de 35 ex-navios austro-húngaros no porto, com um total de 600 tripulantes iugoslavos a bordo. O Conselho Nacional dissolveu o escritório do Comissário da Marinha em fevereiro e Koch foi nomeado chefe do Departamento da Marinha dentro do Ministério do Exército e da Marinha. Durante aquele mês, os italianos finalmente desembarcaram toda a tripulação restante de antigos navios austro-húngaros, deixando a nascente Marinha KSCS sem nenhum navio. Em abril, o escritório de Koch foi transferido para a capital, Belgrado . O destino final dos antigos navios austro-húngaros foi determinado pelas potências aliadas durante a Conferência de Paz de Paris , que também decidiu desacordos territoriais entre a Itália e o KSCS. Enquanto as questões territoriais na Dalmácia foram amplamente decididas em favor do KSCS, a Itália teve mais sucesso em negar ao KSCS a maior parte da antiga frota austro-húngara. As demandas irreais do KSCS a esse respeito contribuíram para sua falta de sucesso. Por exemplo, em abril de 1919, o KSCS pediu o controle de quatro cruzadores , 17 destróieres, 27 torpedeiros oceânicos e 20 submarinos. Rejeitado, em maio de 1920, o KSCS reduziu suas reivindicações para dois cruzadores envelhecidos, seis destróieres, 24 torpedeiros e quatro submarinos. Mesmo essa demanda mais modesta foi rejeitada.

uma fotografia em preto e branco de vários navios em uma doca
Oito torpedeiros da classe 250t foram transferidos para a Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos em março de 1921

Em outubro de 1920, a questão foi finalmente resolvida quando o Tratado de Saint-Germain-en-Laye previa a transferência do obsoleto navio de defesa costeira SMS  Kronprinz Erzherzog Rudolf , oito torpedeiros da classe 250t , quatro torpedeiros mais antigos da classe Kaiman , o navio de reparação Cyclop , os aquaviários Najade e Nixe , o navio de salvamento Gigant , três rebocadores, o iate Dalmat , quatro hulks , quatro monitores fluviais ( Bosna , Enns , Körös e Bodrog ), uma lancha motorizada, três rebocadores fluviais, 16 pequenos licitações, e um número significativo de isqueiros de carvão e petróleo . Todos esses navios foram formalmente assumidos pelo KSCS no início de março de 1921. Como os únicos navios modernos deixados para o KSCS eram os 12 torpedeiros, a nova nação teve que construir suas forças navais do zero.

Estabelecimento

Muitos ex-funcionários navais austro-húngaros foram incorporados à nova marinha, 90% dos quais eram de etnia croata ou eslovena . O restante eram sérvios ou não-eslavos como os alemães . Suas antigas patentes foram reconhecidas e, inicialmente, pelo menos, insígnias e regulamentos foram adotados da antiga Marinha Austro-Húngara. Em 1922, o KM consistia de 124 oficiais e cerca de 3.000 homens. O número de oficiais caiu pela metade desde o final de 1919, em grande parte devido à desilusão. Para preencher o déficit iminente, cerca de 20 graduados de cada uma das turmas de 1921 e 1922 da Academia Militar Iugoslava em Belgrado foram enviados para o KM. Em 1923, a nova Academia Naval de Gruž aceitou sua primeira turma de 40 aspirantes , que deveriam passar por um curso de treinamento de três anos. Todos os ingressantes na Academia Naval tinham que ter entre 17 e 20 anos de idade, e graduados do ensino médio ou escola náutica similar. Duas escolas especializadas para suboficiais foram estabelecidas, uma em Šibenik para tripulação de convés, e uma escola de maquinista em Kumbor na Baía de Kotor . O treinamento de minas e torpedos foi realizado em Đenovići , assim como o treinamento de pilotos e observadores aéreos. Uma escola de artilharia foi estabelecida em Meljine na Baía de Kotor. Šibenik foi também a sede da principal estação de rádio costeira, a escola de sinais e a escola de formação básica e especializada para marinheiros.

uma fotografia em preto e branco de um barco em um rio
O monitor do rio Vardar em andamento

Em setembro de 1923, novos regulamentos foram promulgados, dividindo a marinha em frota, flotilha fluvial e aviação naval. Mais tarde naquele mês foi estabelecido um Comando Naval, baseado em Zemun , perto de Belgrado. O Departamento da Marinha, agora conhecido como Seção da Marinha, era então responsável apenas por questões puramente administrativas, cabendo ao Comando Naval todas as questões operacionais. As metas de expansão inicialmente irreais do serviço de 24 destróieres e 24 submarinos logo foram arquivadas e, no final de 1923, a frota consistia em oito torpedeiros da classe 250t, quatro torpedeiros da classe Kaiman , seis minelayers da classe Galeb , quatro da classe Schichau caça- minas , o aquaviário Perun (ex -Cyclop ), os iates Vila (ex- Dalmat ) e Lada (ex -Quarnero ), o navio- escola Vila Velebit , o navio de salvamento Moćni (ex- Gigant ), e quatro rebocadores. Kumbor (ex- Kronprinz Erzherzog Rudolf ) foi vendido para sucata em 1922, e três dos caça-minas foram descartados em 1924, assim como os quatro hulks. Os quatro monitores fluviais permaneceram em serviço, como Vardar , Drava , Morava e Sava respectivamente. Eles foram apoiados por dois barcos de patrulha a motor e três rebocadores fluviais.

Os estabelecimentos costeiros foram desenvolvidos a partir dos herdados da Marinha Austro-Húngara e incluíam Tivat na Baía de Kotor. Era o lar do Tivat Arsenal, um estaleiro naval que foi ampliado para reparar e revisar navios maiores; incluía duas docas flutuantes, uma de 2.000 toneladas longas (2.200 toneladas curtas) e outra de 7.000 toneladas longas (7.800 toneladas curtas). A escola de aprendizes e a escola de mergulho também foram estabelecidas lá, juntamente com a principal base de suprimentos. Adquiriu-se uma doca flutuante com capacidade de 2.000 toneladas (2.200 toneladas curtas) para o estaleiro privado Yarrow Adriatic em Kraljevica , e uma subsidiária do estaleiro francês Ateliers et Chantiers de la Loire foi estabelecida em Split , equipada com mais duas docas, uma de 1.800 toneladas longas (2.000 toneladas curtas) e outra de 8.000 toneladas longas (9.000 toneladas curtas). Os navios ribeirinhos eram geralmente reparados na subsidiária Novi Sad do Arsenal, e as revisões eram concluídas na Sartid Works em Smederevo .

Atividades entre guerras

1923-1929

uma fotografia em preto e branco de um navio no cais
A primeira grande aquisição da marinha foi o cruzador leve Dalmacija (à direita)

O desenvolvimento inicial da marinha foi dificultado por severas limitações orçamentárias e falta de interesse do estado-maior, que consistia em ex -generais do Exército Real Sérvio com pouco apreço por assuntos navais. A Liga da Marinha ( sérvio-croata : Jadranska Straža ) foi estabelecida para promover o interesse público na marinha. Em 1925, Prica realizou exercícios na costa da Dalmácia, envolvendo a maioria dos navios. Em 1926, a marinha conseguiu fazer sua primeira aquisição significativa, o antigo cruzador leve da Marinha Imperial Alemã SMS  Niobe , que foi renomeado Dalmacija . Ela foi reformada no Tivat Arsenal antes do comissionamento. No ano seguinte, foram adquiridos dois torpedeiros (MTBs) da classe Thornycroft Uskok, de fabricação britânica, chamados Uskok e Četnik , e uma base foi construída para eles em Šibenik. Em 1927, os dois primeiros submarinos foram comprados, a classe Hrabri construída pelos britânicos — Hrabri e Nebojša . Nos dois anos seguintes, mais dois submarinos foram colocados em serviço, a classe Osvetnik , de fabricação francesa , que consistia em Osvetnik e Smeli . A flotilha de submarinos estava sediada em Tivat, apoiada pelo navio-depósito Hvar (ex- Solun ), adquirido em 1927. Entre 1928 e 1930, vários antigos navios austro-húngaros foram descartados, incluindo os quatro torpedeiros da classe Kaiman . Em 1929, o navio de salvamento Moćni foi desmantelado, e o Spasilac de 740 toneladas de construção alemã (830 toneladas curtas) foi adquirido para substituí-lo.

No final de 1928, a escola de aviação naval foi transferida de Đenovići para Divulje, perto de Split, onde uma nova estação de hidroaviões foi estabelecida. No mesmo ano, o navio de depósito de hidroaviões de 1.870 toneladas (2.090 toneladas curtas) Zmaj foi adquirido da Alemanha. Em maio e junho de 1929, um esquadrão, sob o comando de Prica e composto por Dalmacija , Hvar e os dois submarinos da classe Hrabri , visitou Malta , Corfu e Bizerte . Também em 1929, o ex-navio austro-húngaro Najade , agora chamado Sitnica , foi reempregado como auxiliar da flotilha de submarinos, apesar da falta de uma oficina para reparos. No final de 1929, o Comando da Marinha e a Seção da Marinha foram combinados como parte do Ministério do Exército e da Marinha, com o comandante da marinha com o posto de almirante e seu vice com o posto de vice-almirante. Naquela época, a frota iugoslava consistia no cruzador leve Dalmacija , os oito torpedeiros da classe 250t, os dois MTBs da classe Uskok , quatro submarinos, seis caça-minas da classe Galeb , um caça-minas, o navio de depósito submarino Hvar , o treinamento navio Sitnica , dois iates Vila e Lada , e cinco rebocadores. A flotilha ribeirinha constava dos quatro monitores e do auxiliar fluvial Srbija . No total, a marinha era composta por 256 oficiais e 2.000 homens, com uma reserva naval composta por 164 oficiais e 570 homens. Menos da metade dos oficiais eram ex-membros da Marinha Austro-Húngara, e 49 oficiais se formaram na Academia Naval. Em outubro, Prica se aposentou como comandante da marinha e foi substituído pelo vice-almirante V. Wickerhauser.

1930–1940

uma fotografia em preto e branco de dois navios no cais
O líder da flotilha Dubrovnik (à esquerda) na Baía de Kotor

Em janeiro de 1929, o rei Alexandre mudou o nome do país para Reino da Iugoslávia, e a marinha tornou-se a Marinha Real ( latim servo-croata : Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). Em abril de 1930, o navio de salvamento Spasilac foi adicionado à frota e, no mês seguinte, o submarino Nebojša foi danificado quando colidiu com um navio a vapor. Em julho, os dois submarinos da classe Hrabri e o Sitnica fizeram um cruzeiro pelo Mediterrâneo , visitando Alexandria e Beirute . A nomeação de um chefe da Força Aérea Marítima em 1930 significou a separação da aviação naval do controle do exército, com uma força de cerca de 1.000 oficiais e homens, dos quais cerca de 80 eram pilotos. Cerca de 120 aeronaves navais estavam em serviço. Em 1931, a frota expandiu-se significativamente com a conclusão do líder da flotilha britânica Dubrovnik . O conceito de líder da flotilha envolvia a construção de grandes destróieres semelhantes aos destróieres da Primeira Guerra Mundial Royal Navy V e W-class . Na Marinha Francesa do entreguerras , esses navios eram conhecidos como contre-torpilleurs e destinavam-se a operar com destróieres menores, ou como meias flotilhas de três navios. A KM decidiu construir três desses líderes de flotilha, navios que teriam a capacidade de atingir altas velocidades e com longa resistência. A exigência de longa resistência refletia os planos iugoslavos de implantar os navios no Mediterrâneo central , onde poderiam operar ao lado de navios de guerra franceses e britânicos. O início da Grande Depressão significou que apenas um navio da semi-flotilha planejada foi construído. Cinco lançadores de minas da classe Malinska construídos localmente também foram adicionados à frota em 1931. No ano seguinte, um novo navio de treinamento de vela bergantim de 720 toneladas (810 toneladas curtas) construído na Alemanha , Jadran , foi adquirido e Wickerhauser se aposentou e foi substituído pelo vice-almirante NN Stanković. O torpedeiro da classe 250t T4 encalhou e foi quebrado em 1932.

Em 1932, Stanković assegurou ao adido naval britânico que a política naval iugoslava estava focada na defesa de seu litoral, mas também opinou que essa tarefa exigiria uma expansão significativa da marinha, incluindo a aquisição de seis cruzadores e mais cinco líderes de flotilha semelhantes a Dubrovnik . No mesmo ano, Dubrovnik navegou para o Mar Negro e visitou vários portos no Mediterrâneo com o rei Alexandre e a rainha Maria a bordo. Durante 1932, a Força Aérea Marítima tinha bases em Divulje e Đenovići, com dois esquadrões de bombardeiros e um esquadrão de reconhecimento em cada base, cada esquadrão composto por 12 aeronaves. Em 1934, o adido naval britânico informou que os franceses tiveram influência significativa na política naval iugoslava. No mesmo ano, o KM era composto por 517 oficiais e 6.461 homens, e Stanković se aposentou e foi substituído pelo contra-almirante M. L. Polić. Em outubro, Hrabri e Smeli realizaram visitas a vários portos do Mediterrâneo. Apesar do fato de que uma meia flotilha de grandes destróieres não seria construída, a ideia de que Dubrovnik poderia operar com vários destróieres menores persistiu. Em 1934, o KM decidiu adquirir três desses destróieres para operar em uma divisão liderada por Dubrovnik . Em agosto de 1935, Dubrovnik visitou Corfu e Bizerte, o porta-aviões Zmaj , juntamente com três propostas de minas da classe Galeb , também visitaram Corfu, e Hrabri e Osvetnik visitaram Malta.

Em 1936, oito MTBs da classe Orjen de fabricação alemã foram adicionados. Também em 1936, um novo comando naval costeiro foi estabelecido sob o comando de um contra-almirante. Estava sediado em Split e incluía comandos baseados em terra em Selce , Šibenik e Đenovići. No final daquele ano, o KM era composto por 27 combatentes de superfície, quatro submarinos e cerca de uma dúzia de embarcações auxiliares, tripulados por um total de 487 oficiais e cerca de 5.000 homens. O iate Lada havia sido descartado, assim como o caça-minas D2 . O navio de treinamento Sitnica havia sido convertido em um segundo navio de depósito de submarinos, e as minas da classe Galeb foram reclassificadas como minas. A flotilha fluvial consistia nos quatro monitores, o iate real Dragor , dois barcos de patrulha - Graničar e Stražar , e três rebocadores fluviais; Cer , Triglav e Avala . No entanto, em 1936, os únicos navios prontos para o serviço de guerra eram o Dubrovnik e os quatro submarinos, e a marinha só era considerada capaz de tarefas de patrulha e vigilância costeira, colocação de minas e pequenos ataques contra navios inimigos. Apesar disso, o adido naval dos Estados Unidos observou que o moral e a disciplina da marinha eram muito bons. Ele afirmou ainda que os comandantes de nível superior pareciam desencorajados com a má posição da marinha devido ao seu orçamento inadequado. Ele concluiu que a frota estava em muito boas condições considerando seu financiamento. Durante 1936, Nebojša e Osvetnik visitaram Corfu, e Zmaj e três minas da classe Galeb também visitaram Corfu.

uma fotografia em preto e branco de um navio em andamento
O MTB Velebit da classe Orjen em andamento

Em 1936-1937, a frota foi significativamente reforçada pela aquisição de três contratorpedeiros da classe Beograd de 1.240 toneladas longas (1.390 toneladas curtas) , o Beograd construído na França e os Zagreb e Ljubljana construídos localmente . A comunicação naval via teletipo foi estabelecida para conectar o Comando Naval em Zemun com as bases em Selce, Split, Šibenik e Novi Sad. Split também estava ligado ao Divulje, e Đenovići estava ligado ao Tivat Arsenal. Em 1937, o Comando Naval foi renomeado como Estado-Maior Naval, e um Colégio de Estado-Maior Naval foi estabelecido em Dubrovnik. Foi feito um esforço considerável para trazer a frota a boas condições de mar, com um reequipamento de Dalmacija . Dubrovnik foi considerado em bom estado de conservação, mas os dois submarinos construídos na França precisavam de trabalho constante. Os oito novos MTBs da classe Orjen foram considerados impróprios em condições difíceis, mas satisfatórios com bom tempo. Dubrovnik visitou Istambul , Mudros e Pireu em agosto, e Zmaj , Hrabri e Smeli visitaram Creta , Pireu e Corfu em agosto e setembro.

Em 1938, a marinha era composta por 611 oficiais e 8.562 homens. Uma Conferência Naval Balcânica foi realizada no mesmo ano, durante a qual o Chefe do Estado-Maior Naval declarou que em caso de guerra, a frota iugoslava se concentraria na defesa costeira, exceto em ocasionais incursões submarinas. A Força Aérea Marítima poderia colocar em campo um total de 40 aeronaves, mas apenas os 12 Dornier Do 22s e 12 Dornier Do Js foram considerados de algum valor na guerra moderna. Dubrovnik visitou Alexandria, Beirute e Corfu em agosto de 1938. Em 1939, um novo destróier Split de 2.400 toneladas (2.700 toneladas curtas) foi lançado, e dois submarinos costeiros alemães Tipo IIB foram encomendados, mas devido ao surto de Segunda Guerra Mundial , Split não foi concluída e os submarinos nunca foram entregues. Em 1939, os britânicos observaram que o comandante-chefe da Marinha Iugoslava, Polić, era "amável, mas ignorante" e tinha pouco conhecimento técnico sobre assuntos navais. No mesmo ano, o torpedeiro da classe 250t T2 foi quebrado para sucata. Em janeiro de 1940, Ljubljana atingiu um recife ao largo de Šibenik e afundou. Ela foi levantada e colocada em doca seca no Tivat Arsenal para reparos.

Antes da invasão de abril de 1941

uma fotografia em preto e branco de um pequeno navio
Um minelayer da classe Malinska em andamento

Às vésperas da invasão da Iugoslávia pelo Eixo , liderada pelos alemães , o KM compreendia 41 navios combatentes e 19 auxiliares, efetivamente divididos em navios capazes de tarefas ofensivas e defensivas e navios destinados a treinamento, logística e tarefas de mineração em tempo de paz. A primeira categoria incluía Dubrovnik , os três destróieres da classe Beograd (embora Ljubljana estivesse em doca seca sendo reparado), os quatro submarinos, oito MTBs da classe Orjen e dois MTBs da classe Uskok . Dos submarinos, apenas os dois construídos na França foram considerados totalmente prontos para o combate. A última categoria consistia em Dalmacija , seis lançadores de minas da classe Galeb , seis torpedeiros da classe 250t, cinco lançadores de minas da classe Malinska e os navios de treinamento e auxiliares Jadran , Zmaj , Hvar e Sitnica . A Força Aérea Marítima consistia em 150 hidroaviões, dos quais 120 eram capazes de combate, sendo o restante aeronaves de treinamento. Os aviões de combate eram principalmente Do 22s, Do Js e Do D. Embora aeronaves com capacidade de torpedo estivessem em serviço, nenhum torpedo lançado do ar estava disponível.

Havia fraquezas significativas no KM antes da invasão. Uma foi a não subordinação do Comando de Vigilância Naval aos respectivos setores do Comando Costeiro Naval, e outra foi a responsabilização de dois setores do Comando Costeiro Naval a estabelecimentos essencialmente de treinamento.

Operações navais durante a invasão de 1941

Quando a Alemanha e a Itália atacaram a Iugoslávia em 6 de abril de 1941, os ataques iniciais vieram do ar. Desde o início da manhã, aviões italianos e alemães atacaram as instalações navais de Split e a Baía de Kotor. À tarde, bombardeiros de mergulho italianos atacaram a Baía de Kotor. Seu ataque danificou um barco voador Do J, mas um dos aviões italianos foi abatido por fogo antiaéreo, enquanto outros dois foram danificados. Pouco depois disso, mais bombardeiros italianos atacaram sem sucesso o Tivat Arsenal, sofrendo três aeronaves danificadas no ataque. No mesmo dia, três KM Dornier Do 22 e Rogožarski SIM-XIV-Hs forneceram cobertura aérea, enquanto o minelayer da classe Galeb Jastreb colocou um campo minado no porto de Budva . No dia seguinte, três bombardeiros italianos se perderam na nuvem e emergiram sobre a Baía de Kotor, onde dois foram danificados e um abatido por fogo antiaéreo. Em 8 de abril, houve ataques italianos na base da 2ª e 3ª Divisões de Torpedo em Šibenik, e três hidroaviões Do J foram destruídos por caças italianos em Jadrtovac . Vários Do 22s e SIM-XIV-Hs também voaram em missões de reconhecimento naquele dia. No dia seguinte, bombardeiros italianos atingiram várias bases navais e hidroaviões iugoslavos ao longo da costa, destruindo e danificando várias aeronaves. Um piloto do Do 22 localizou um comboio italiano cruzando o Adriático e, apesar do pesado fogo antiaéreo, atacou-o duas vezes sem resultado. Outros três KM Do 22 invadiram Durazzo na Albânia controlada pelos italianos, mas foram expulsos.

Para evitar que uma cabeça de ponte fosse estabelecida em Zara , um enclave italiano na costa da Dalmácia, Beograd , quatro torpedeiros da classe 250t e seis MTBs foram despachados para Šibenik, 80 quilômetros (50 milhas) ao sul de Zara, em preparação para um ataque . O ataque deveria ser coordenado com a 12ª Divisão de Infantaria Jadranska e dois regimentos combinados ( latim servo-croata : odredi ) do Exército Real Iugoslavo atacando da área de Benkovac , apoiados pelo 81º Grupo de Bombardeiros da Força Aérea Real Iugoslava . Os iugoslavos lançaram seu ataque em 9 de abril, mas a ponta naval deste ataque vacilou quando Beograd foi danificada por quase acidentes de aeronaves italianas ao largo de Šibenik quando seu motor de estibordo foi desligado, após o que ela mancou até a Baía de Kotor, escoltada pelo restante da força, para reparos. O bombardeio aéreo italiano de Kotor danificou gravemente o lançador de minas Kobac , que teve que ser encalhado para evitar seu naufrágio.

Em 10 de abril, o 2º Comando de Hidroaviões em Divulje começou a se desintegrar, com alguns pilotos voando suas aeronaves para a Baía de Kotor para se juntar ao 3º Comando de Hidroaviões. Um Do 22 atacou um navio-tanque italiano ao largo de Bari , alegando um quase acidente que a tripulação iugoslava acreditava ter causado alguns danos. No dia seguinte, bombardeiros de mergulho italianos atacaram MTBs da 2ª Divisão de Torpedos perto de Šibenik, com os barcos iugoslavos derrubando uma aeronave italiana e danificando outra.

No início da campanha, os monitores do rio realizaram operações ofensivas bombardeando o aeródromo de Mohács , na Hungria , em 6 de abril e novamente dois dias depois, mas tiveram que começar a se retirar para Novi Sad em 11 de abril, após sofrerem repetidos ataques dos alemães. bombardeiros de mergulho. No início da manhã de 12 de abril, um esquadrão de bombardeiros de mergulho alemães atacou os monitores iugoslavos no Danúbio. Drava foi atingida por vários deles, mas eles não conseguiram penetrar em sua armadura de convés de 300 milímetros (12 pol) de espessura, até que, por acaso, um colocou uma bomba direto no funil, matando 54 dos 67 tripulantes. Durante o ataque, os artilheiros antiaéreos dos monitores reivindicaram três bombardeiros de mergulho abatidos. Os três monitores restantes foram afundados por suas tripulações mais tarde, em 12 de abril, quando as forças alemãs e húngaras ocuparam suas bases e os sistemas fluviais em que operavam. As tripulações então se reuniram em um rebocador e tentaram fugir para o Mar Negro. Enquanto o barco passava por baixo de uma ponte perto de Zemun, foi atacado por aeronaves do Eixo. Várias bombas atingiram a ponte, fazendo com que ela desmoronasse no rebocador e matando todos, exceto três tripulantes.

Consequências

uma fotografia em preto e branco da arma principal do navio com um grupo de homens ao seu redor
Cerimônia de renomeação para a corveta Nada em Liverpool em 11 de janeiro de 1944

Os italianos capturaram a maior parte do KM no porto, incluindo Ljubljana , que passou a duração da invasão em doca seca. No entanto, Zagreb foi explodido e afundado na Baía de Kotor por dois oficiais subalternos, Sergej Mašera e Milan Spasić , para evitar sua captura. O submarino Nebojša e dois MTBs da classe Orjen escaparam para Alexandria para se juntar à causa aliada. Um quarto destróier, Split , foi capturado enquanto estava em construção no estaleiro Kotor, mas os italianos não conseguiram completá-lo antes de pedirem a paz em setembro de 1943. Ele foi concluído pela Marinha Iugoslava após a guerra. Dez aeronaves da Força Aérea Marítima escaparam para a Grécia, com nove finalmente chegando ao Egito, onde formaram um esquadrão sob o comando da Força Aérea Real . Os três navios iugoslavos que escaparam da captura foram usados ​​para criar um KM no exílio. A força era liderada pelo capitão Ivan Kern , que estava ligado ao governo iugoslavo no exílio em Londres, e operava com a frota britânica do Mediterrâneo a partir de bases em Malta e Alexandria.

Vários dos navios de guerra iugoslavos capturados, notadamente Dubrovnik , Beograd e o reparado Ljubljana , foram empregados pela Regia Marina italiana até o armistício em 1943, após o que a Kriegsmarine alemã e, em menor grau, a Marinha do Estado Independente da Croácia , se apropriaram os navios sobreviventes para suas próprias frotas. Ljubljana naufragou em um banco de areia perto do Golfo de Túnis enquanto estava em serviço italiano em abril de 1943, e Dalmacija entrou em serviço alemão com seu nome alemão anterior Niobe , mas logo foi transferido para a marinha croata como Zniam . Encalhado na ilha de Silba , ele foi destruído por MTBs britânicos em dezembro de 1943. Dubrovnik e Beograd não foram afundados pelas forças aliadas até abril e maio de 1945, respectivamente.

No início de 1944, a corveta da classe Flor da Marinha Real Mallow foi transferida para o KM no exílio como Nada . Em agosto de 1945, após o fim da Segunda Guerra Mundial na Europa, o governo britânico ordenou a dissolução da marinha. Seus ativos foram transferidos para a recém-constituída Marinha Iugoslava do pós-guerra, onde continuaram seu serviço. A Marinha Iugoslava do pós-guerra desenhou suas insígnias e tradições das forças navais partidárias que evoluíram de navios de pesca armados operados ao longo da costa do Adriático desde o final de 1942, então poucas das tradições do KM foram transferidas para a marinha do pós-guerra. O governo britânico deu ao pessoal do KM no exílio a escolha de ser repatriado ou permanecer no exílio. Destes, 93 homens optaram por permanecer no exterior. O governo britânico os abrigou brevemente em campos militares antes de permitir que se mudassem para países de sua escolha.

Organização

Tempo de paz

A organização em tempo de paz do KM permaneceu essencialmente inalterada de 1929 até a invasão da Iugoslávia. O Comando Naval em Zemun fazia parte do Ministério do Exército e da Marinha e controlava o Quartel-General da Marinha. O Quartel-General da Marinha consistia no estado-maior, nos arquivos, na principal estação de rádio naval e no jornal da marinha, e controlava seis filiais; a frota, Forças Fluviais e Lacustres, Força Aérea Marítima, Comando de Defesa Costeira, Comando de Vigilância Naval e estabelecimentos de costa. A composição exata da frota variou consideravelmente à medida que os navios foram adicionados e descartados, mas a partir de 1938 geralmente compreendia três divisões de torpedos, uma divisão de submarinos e um esquadrão de treinamento, atingindo sua força máxima durante o período de treinamento de verão a cada ano. Os minelayers geralmente faziam parte do Comando de Defesa Costeira, mas eram destacados para a frota durante os exercícios navais, assim como os esquadrões da aviação naval. A Força Aérea Marítima consistia em três comandos de hidroaviões cada um dos dois grupos, a escola de aviação naval e o navio de depósito de hidroaviões Zmaj .

Tempo de guerra

Em caso de guerra ou emergência nacional, o Estado-Maior Naval passaria a ser subordinado diretamente ao Comando Supremo . O Estado-Maior da Marinha comandaria a frota, flotilha fluvial, Força Aérea Marítima e Comando Costeiro Naval. Todos os outros estabelecimentos navais permaneceriam sob o controle da Seção da Marinha do Ministério do Exército e da Marinha. Houve algumas exceções a esses arranjos gerais. Por exemplo, os destacamentos navais no Lago Ohrid e no Lago Scutari estavam subordinados aos distritos locais do exército, e o Comando Costeiro Naval estava subordinado ao Comando de Defesa Costeira do Exército Real Iugoslavo. Em caso de mobilização , a marinha precisaria requisitar cerca de 250 embarcações marítimas e 25 fluviais.

Logística e pessoal

A base principal para o KM estava na Baía de Kotor, na costa sul do Adriático. Abrangia o Tivat Arsenal e várias escolas e outros estabelecimentos. Outras bases foram localizadas em Šibenik no centro da Dalmácia e Selce no norte do Adriático. A costa iugoslava se estendia por 560 quilômetros (350 milhas), e havia mais de 600 ilhas iugoslavas no Adriático. O principal porto fluvial ficava em Novi Sad, no Danúbio. Ao longo de sua existência, o KM enfrentou dificuldades logísticas associadas a navios de fabricação estrangeira e armamento naval. O KM cresceu de pouco mais de 3.000 oficiais e homens logo após seu estabelecimento para uma força de mais de 9.000 imediatamente antes da Segunda Guerra Mundial. As tripulações dos navios variavam de 240 para o líder da flotilha Dubrovnik e 145 para os destróieres da classe Beograd , a apenas cinco para os MTBs da classe Uskok .

Veja também

Notas

Notas de rodapé

Referências

Livros

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Sites

Leitura adicional