SMS Szent István -SMS Szent István

SMS Szent István
Szent Istvan.jpg
SMS Szent István no Estreito de Fažana
História
Áustria-Hungria
Nome Szent István
Homônimo Santo Estêvão I da Hungria
Construtor Ganz – Danubius , Fiume
Custo 60.600.000 Krone
Deitado 29 de janeiro de 1912
Lançado 17 de janeiro de 1914
Patrocinado por Arquiduquesa Maria Teresa da Áustria
Comissionado 13 de dezembro de 1915
Destino Afundado por torpedo , 10 de junho de 1918
Características gerais
Classe e tipo Tegetthoff de classe navio de guerra
Deslocamento
Comprimento 152,18 m (499 pés 3 pol.)
Feixe 28 m (91 pés 10 pol.)
Rascunho 8,6 m (28 pés 3 pol.)
Poder instalado
Propulsão 2 eixos; 2 turbinas a vapor
Velocidade 20 nós (37 km / h; 23 mph)
Alcance 4.200  nmi (7.800 km; 4.800 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento 1.094
Armamento
Armaduras

SMS Szent István ( o navio de Sua Majestade, Santo Estêvão ) foi o último dos quatro encouraçados da classe Tegetthoff construídos para a Marinha Austro-Húngara . Szent István foi o único navio de sua classe a ser construído na parte húngara do Império Austro-Húngaro , uma concessão feita ao governo húngaro em troca de seu apoio aos orçamentos navais de 1910 e 1911 que financiaram a classe Tegetthoff . Ela foi construída no Ganz-Danubius estaleiro em Fiume , onde foi estabelecido em janeiro de 1912. Ela foi lançada dois anos depois, em 1914, mas Szent István ' S construção foi adiada devido aos estaleiros menores em Fiume, e mais atrasado por a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914. Ela foi finalmente comissionada na Marinha Austro-Húngara em dezembro de 1915.

Armado com uma bateria principal de doze canhões de 30,5 cm (12,0 pol.) Em quatro torres triplas, Szent István foi designado para a 1ª Divisão de Batalha da Marinha Austro-Húngara após seu comissionamento. Ao lado de outros navios de sua classe, ela estava estacionada fora da base naval austro-húngara em Pola . Szent István ' s colocação na frota veio tarde demais para ela participar do bombardeio de Ancona seguinte declaração da Itália de guerra à Áustria-Hungria maio 1915, e ela viu pouco combate para o resto da guerra devido ao Otranto Barrage , que impediu a Marinha Austro-Húngara de deixar o Mar Adriático.

Em junho de 1918, em uma tentativa de garantir uma passagem mais segura para os submarinos alemães e austro-húngaros através do estreito de Otranto , a Marinha austro-húngara tentou quebrar a barragem. Este ataque seria liderado por todos os quatro navios da classe Tegetthoff, mas foi abandonado depois que Szent István e seu navio irmão , Tegetthoff , foram atacados por torpedeiros italianos na manhã de 10 de junho. Enquanto Tegetthoff estava ileso, Szent István foi atingido por dois torpedos lançados do MAS-15 e virou três horas depois, na ilha de Premuda . Ela é o único encouraçado cujo naufrágio foi filmado durante a Primeira Guerra Mundial.

O naufrágio do navio foi localizado em meados da década de 1970 pela Marinha da Iugoslávia . Ela está deitada de cabeça para baixo a uma profundidade de 66 metros (217 pés). Sua proa quebrou quando atingiu o fundo do mar enquanto a popa ainda estava flutuando, mas é imediatamente adjacente ao resto do casco fortemente incrustado. Ela é um local protegido do Ministério da Cultura da Croácia.

Fundo

Antes da construção de Szent István e dos outros três navios da classe Tegetthoff , a maioria dos navios de guerra da Áustria-Hungria foram projetados para a defesa da costa do Império. Durante o século 19, o poder marítimo não tinha sido uma prioridade na política externa austríaca. Como resultado, a Marinha Austro-Húngara teve pouco interesse ou apoio público. No entanto, a nomeação do arquiduque Franz Ferdinand - herdeiro do trono austro-húngaro e um defensor proeminente e influente da expansão naval - para o cargo de almirante em setembro de 1902 aumentou muito a importância da Marinha aos olhos do público em geral e os parlamentos austríaco e húngaro. O interesse de Francisco Ferdinando em assuntos navais foi amplamente motivado por sua crença de que uma marinha forte seria necessária para competir com a Itália, que ele via como a maior ameaça regional da Áustria-Hungria.

Em 1904, a Marinha Austro-Húngara iniciou um programa de expansão destinado a igualar o das outras grandes potências da Europa. Este programa de expansão naval coincidiu com o estabelecimento da Liga Naval Austríaca em setembro de 1904 e a nomeação do Vice-Almirante Rudolf Montecuccoli para os cargos de Comandante-em-Chefe da Marinha (alemão: Marinekommandant ) e Chefe da Seção Naval do Ministério da Guerra (alemão: Chef der Marinesektion ) em outubro do mesmo ano. Após a nomeação de Montecuccoli, o almirante trabalhou para prosseguir os esforços defendidos por seu antecessor, o almirante Hermann von Spaun , e pressionou por uma marinha amplamente expandida e modernizada.

As origens de Szent István e da classe Tegetthoff também podem ser encontradas em desenvolvimentos na primeira década do século 20, que aumentaram muito a importância do poder marítimo para o Império Austro-Húngaro. Entre 1906 e 1907, ferrovias ligando Trieste e a costa da Dalmácia ao interior do Império foram construídas através dos desfiladeiros alpinos da Áustria . Além disso, as tarifas mais baixas no porto de Trieste permitiram uma rápida expansão da cidade e um crescimento semelhante na marinha mercante da Áustria-Hungria. À medida que a Áustria-Hungria se tornava mais conectada aos assuntos navais do que nas décadas anteriores, uma nova linha de navios de guerra seria necessária para corresponder aos crescentes interesses navais do Império.

Szent István e seus navios irmãos foram concebidos pela primeira vez no meio de uma corrida armamentista naval acirrada entre a Áustria-Hungria e seu aliado nominal, a Itália . Desde a Batalha de Lissa em 1866, a Regia Marina da Itália foi considerada a potência naval mais importante na região contra a qual a Áustria-Hungria se comparou, muitas vezes desfavoravelmente. A disparidade entre as marinhas austro-húngara e italiana existia desde a unificação da Itália ; no final de 1880 a Itália teve a terceira maior frota do mundo, atrás da República Francesa Marinha e da britânica Royal Navy . Embora a disparidade entre a força naval italiana e austro-húngara tenha sido de alguma forma igualada, com a Marinha Imperial Russa e a Marinha Kaiserliche alemã superando a Marinha italiana em 1893 e em 1894, a Itália mais uma vez recuperou a iniciativa na virada do século. Em 1903, um ano antes da nomeação de Montecuccoli, a Itália tinha 18 navios de guerra em comissão ou em construção, em comparação com 6 navios de guerra austro-húngaros.

Após a construção dos dois últimos navios de guerra da classe Regina Elena em 1903, a Marinha italiana decidiu construir uma série de grandes cruzadores em vez de navios de guerra adicionais. Além disso, um grande escândalo envolvendo os contratos de blindagem da siderúrgica de Terni levou a uma investigação do governo que adiou vários programas de construção naval por três anos. Esses atrasos significaram que a Marinha italiana não iniciaria a construção de outro encouraçado até 1909 e forneceram à Marinha austro-húngara uma oportunidade de equilibrar a disparidade entre as duas frotas. A construção de Szent István e seus navios irmãos pode, portanto, ser vista no contexto da rivalidade naval entre a Áustria-Hungria e a Itália, com o navio desempenhando um papel em uma tentativa maior da Áustria-Hungria de competir com o poder naval da Itália.

Corrida armamentista naval austro-italiana

A revolução na tecnologia naval criada pelo lançamento do HMS  Dreadnought britânico em 1906 e a corrida armamentista naval anglo-germânica que se seguiu teve um impacto tremendo no desenvolvimento de futuros navios de guerra em todo o mundo, incluindo Szent István . Dreadnought , armado com dez canhões de grande calibre, foi o primeiro de um novo padrão revolucionário de navios de guerra "all-big gun" que tornaram os couraçados pré-dreadnought obsoletos. Como resultado, o valor dos navios de guerra mais antigos declinou rapidamente nos anos após 1906. Esse desenvolvimento deu à Áustria-Hungria a oportunidade de compensar por negligenciar sua marinha nos anos anteriores. Além disso, a melhoria da situação financeira da Áustria-Hungria após o Compromisso Austro-Húngaro de 1867 estava começando a se refletir na forma de orçamentos maiores sendo alocados para as forças armadas do Império. Também existia vontade política para construir o encouraçado de encouraçado da Áustria-Hungria, uma vez que tanto o arquiduque Ferdinand quanto o almirante Montecuccoli apoiaram a construção de uma nova classe de encouraçados modernos. Como resultado, em 1908 o cenário estava montado para a criação de Szent István e da classe Tegetthoff .

Pouco depois de assumir o comando como Chefe da Marinha, Montecuccoli esboçou sua primeira proposta para uma frota austríaca moderna na primavera de 1905. Embora esses planos fossem ambiciosos e incluíssem 12 navios de guerra, nenhum dos navios chegava perto do tamanho final de Szent István . Propostas adicionais vieram de fora da Seção Naval do Ministério da Guerra. Duas propostas do político esloveno Ivan Šusteršič e da Liga Naval austríaca em 1905 e 1909 incluíam navios de guerra que se aproximavam do tamanho de Szent István . Enquanto o plano de Sustersic faltavam as armas de grande calibre que viria a ser encontrado no Szent István , os planos apresentados pelos austríaca Naval League três dreadnoughts de 19.000 toneladas (18.700 toneladas longas), semelhantes a Szent István ' eventual deslocação de 20.000 t s (19.684 toneladas longas). Esses planos foram justificados pela Liga ao apontar que navios de guerra mais novos eram necessários para proteger a crescente marinha mercante da Áustria-Hungria e que os gastos navais italianos eram o dobro dos da Áustria-Hungria.

Após a construção da última classe de navios de guerra pré-dreadnought da Áustria-Hungria, a classe Radetzky , Montecuccoli apresentou uma proposta que incluiria o primeiro projeto para Szent István . Com a ameaça de guerra com a Itália decorrente da crise da Bósnia em 1908 ainda fresca na mente dos militares austro-húngaros, Montecuccoli entregou um memorando ao imperador Franz Joseph I em janeiro de 1909 propondo uma Marinha austro-húngara ampliada com 16 navios de guerra e 12 cruzadores , 24 contratorpedeiros, 72 torpedeiros marítimos e 12 submarinos. A mudança mais notável neste memorando em comparação com o esboço anterior de Monteccucoli de 1905 foi a inclusão de quatro couraçados de batalha adicionais com um deslocamento de 20.000 toneladas (19.684 toneladas longas) na carga. Um desses navios eventualmente se tornaria Szent István .

Planos e orçamento

O memorando de Montecuccoli acabaria vazando para os jornais italianos apenas três meses após a obtenção da aprovação do imperador Franz Joseph I. A reação italiana aos planos austro-húngaros foi rápida e, em junho de 1909, o encouraçado dreadnought italiano Dante Alighieri foi colocado na marinha estaleiro em Castellammare di Stabia .

Enquanto Dante Alighieri estava sendo trabalhado na Itália, os próprios planos da Áustria-Hungria para Szent István e os outros navios de sua classe permaneceram no papel. O financiamento necessário para iniciar a construção também não foi obtido , devido ao colapso do governo de Sándor Wekerle em Budapeste. Isso deixou a Dieta Húngara sem um primeiro-ministro por quase um ano. Sem nenhum governo em Budapeste para aprovar um orçamento, não foi possível obter o dinheiro necessário para pagar por Szent István . Como resultado, as maiores empresas de construção naval na Áustria-Hungria, a Witkowitz Ironworks e a Škoda Works , se ofereceram para iniciar a construção de três encouraçados da classe Tegetthoff por sua própria conta e risco financeiro, em troca de garantias de que o governo austro-húngaro compraria o navios de guerra assim que os fundos estivessem disponíveis. Após negociações que envolveram os ministérios conjuntos austro-húngaros de relações exteriores, guerra e finanças, a oferta foi aceita por Montecuccoli, mas o número de encouraçados construídos sob este acordo foi reduzido para dois. Em suas memórias, o ex- marechal de campo austríaco e chefe do Estado-Maior General Conrad von Hötzendorf escreveu que, devido à sua crença de que uma guerra com a Itália seria provável em um futuro próximo, a construção dos navios de guerra deveria começar o mais rápido possível. Ele também trabalhou para garantir acordos de venda dos navios para, em suas palavras, um "aliado confiável" (que apenas a Alemanha poderia alegar ser) caso a crise orçamentária em Budapeste não fosse resolvida rapidamente.

Contorno

Embora menor do que o dreadnought contemporânea e super-dreadnought navios de guerra do alemão Kaiserliche Marinha e da britânica Royal Navy, Szent István fazia parte da primeira turma de seu tipo no Mediterrâneo e do Mar Adriático . Szent István e seus navios irmãos foram descritos pelo ex-oficial da marinha austro-húngaro Anthony Sokol em seu livro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy como "navios excelentes", e ela foi reconhecida como um dos navios de guerra mais poderosos da região. O projeto do navio de guerra também sinalizou uma mudança na política naval austro-húngara, já que ele era capaz de muito mais do que defesa costeira ou patrulhamento do Mar Adriático. De fato, Szent István e seus navios irmãos foram tão bem recebidos que, quando chegou a hora de planejar a substituição dos antigos navios de defesa costeira da classe Monarca da Áustria-Hungria , a marinha decidiu simplesmente pegar o layout de sua classe e aumentá-los para ter uma tonelagem ligeiramente maior e canhões principais maiores.

Financiamento

O custo para construir Szent István foi enorme para os padrões da Marinha Austro-Húngara. Enquanto a Habsburgo de classe , Erzherzog Karl de classe a, e Radetzky navios de guerra de classe custa da marinha a cerca de 18, 26, e 40 milhões de coroa por navio, Szent István foi projectada a custo mais de 60 milhões coroa. De acordo com os orçamentos anteriores para 1907 e 1908, a marinha havia recebido cerca de 63,4 e 73,4 milhões de coroas, o que na época era considerado um orçamento inflado devido à construção de dois Radetzky . Montecuccoli temia que o público em geral e as legislaturas em Viena e Budapeste rejeitassem a necessidade de um navio tão caro quanto o Szent István , especialmente logo após a crise política em Budapeste. O aumento dramático nos gastos significou que em 1909 a Marinha gastou cerca de 100,4 milhões de coroas, uma quantia enorme na época. Isso foi feito para acelerar a conclusão dos navios de guerra da classe Radetzky , embora a construção de três outros encouraçados além de Szent István significasse que a Marinha austro-húngara provavelmente teria que pedir ao governo um orçamento anual muito superior a 100 milhões de coroas. Um acordo secreto para construção fundo de Viribus Unitis e Tegetthoff , Szent István ' s navios irmãos, foi atingido com a família Rothschild na Áustria , que possuía a Witkowitz Ironworks, o Creditanstalt Bank, e tinha ativos significativos em ambos os Works Škoda ea Stabilimento Tecnico Triestino. O arquiduque Franz Ferdinand cortejou pessoalmente Albert Salomon Anselm von Rothschild para obter o apoio monetário de sua família até que o governo pudesse comprar os dois navios irmãos mais velhos de Szent István .

Enfrentando uma potencial reação contra as preocupações constitucionais de que a construção de dois navios de guerra da classe Tegetthoff comprometeu a Áustria-Hungria a gastar cerca de 120 milhões de coroas sem a aprovação prévia do Reichsrat austríaco ou da Dieta da Hungria, o acordo permaneceu em segredo. O acordo acabou vazando para o público em abril de 1910 pelo Arbeiter-Zeitung , o jornal do Partido Social Democrata da Áustria . No entanto, pelo tempo que o Arbeiter-Zeitung quebrou a história, os planos já tinha sido finalizado na Tegetthoff de classe navio de guerra e construção em dois de Szent István ' navios irmãos s estava prestes a começar.

Características gerais

Projetado pelo arquiteto naval Siegfried Popper , Szent István tinha um comprimento total de 152,18 metros (499 pés 3 pol.), Com uma viga de 28 metros (91 pés 10 pol.) E um calado de 8,6 metros (28 pés 3 pol.) Em carga profunda . Ela foi projetada para deslocar 20.000 toneladas (19.684 toneladas longas; 22.046 toneladas curtas) na carga, mas em plena carga de combate ela deslocou 21.689 toneladas (21.346 toneladas longas; 23.908 toneladas curtas). Szent István ' casco s, construído com um fundo duplo , 1,22 metros (4 pés) de profundidade em 0, com um fundo reforçado interior que consistia em duas camadas de 25 milímetros (em 1) placas.

O projeto do casco foi planejado por Popper para proteger o encouraçado de minas navais , embora tenha falhado no final das contas Szent István quando ele foi afundado por um torpedo em junho de 1918. O casco também falhou para seu navio irmão Viribus Unitis quando ele foi afundado por uma mina em Novembro do mesmo ano. Szent István também apresentava dois postes de telêmetro óptico Barr e Stroud de 2,74 metros (9 ft 0 in) em ambos os lados de estibordo e bombordo para os canhões secundários do navio de guerra. Esses telêmetros eram equipados com uma cúpula blindada, que abrigava uma metralhadora antiaérea Schwarzlose M.07 / 12 de 8 milímetros (0,31 pol.) . Ao contrário de seus navios irmãos, Szent István não estava equipado com redes de torpedo.

Propulsão

Szent István possuía dois eixos e duas turbinas a vapor AEG-Curtis , que estavam alojadas em uma sala de máquinas separada e alimentadas por doze caldeiras Babcock & Wilcox . Isso era diferente do arranjo de quatro poços presente em seus três navios irmãos. Szent István ' sistema de propulsão s foi concebido para produzir um total de 26.400 ou 27.000 potência do eixo (19.686 ou 20.134 kW), que era teoricamente suficiente para atingir uma velocidade máxima prevista de 20 nós (37 km / h, 23 mph). Foi relatado durante os ensaios de velocidade de seu navio irmão Tegetthoff que ela atingiu uma velocidade máxima de 19,75 nós (36,58 km / h; 22,73 mph), embora Szent István ' s velocidade real superior é desconhecido como os oficiais julgamento do mar de dados e registros para todos os navios da classe Tegetthoff foram perdidos após a guerra. Szent István também transportou 1.844,5 toneladas (1.815,4 toneladas longas; 2.033,2 toneladas curtas) de carvão e 267,2 toneladas adicionais (263,0 toneladas longas; 294,5 toneladas curtas) de óleo combustível que seria pulverizado no carvão para aumentar sua taxa de queima. Em plena capacidade, Szent István podia navegar por 4.200 milhas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Um diagrama mostrando a localização dos canhões principais em um navio de guerra da classe Tegetthoff.  São 12 canhões no total, divididos em quatro torres, com duas cada uma localizadas perto da proa e da popa do navio.
Diagrama de Szent István ' armamento principal s

Construído no Works Škoda em Plzeň , Bohemia , Szent István ' bateria principal s foi uma das poucas peças do navio de guerra a ser construído fora da Hungria. Esses canhões consistiam em doze canhões Škoda K10 de calibre 45 de 30,5 centímetros (12 pol.) Montados em quatro torres triplas. Duas torres cada uma foram montadas à frente e à ré da superestrutura principal do navio em um par de super - fiação . A implementação de torres triplas a bordo de Szent István surgiu por duas razões: a necessidade de garantir que o navio tivesse um design mais compacto e menor deslocamento para se conformar com a doutrina naval austro-húngara e restrições orçamentárias, e para combater a implementação de torres triplas em o italiano Dante Alighieri . Ter três canhões em cada torre, em vez de dois, tornava possível lançar uma lateral mais pesada do que outros encouraçados de tamanho semelhante e significava uma cidadela mais curta e melhor distribuição de peso.

Szent István carregava um armamento secundário que consistia em uma dúzia de canhões Škoda K10 de 50 calibre 15 centímetros (5,9 pol.) Montados em casamatas a meia-nau . Além disso, 18 canhões Škoda K10 calibre 50 (2,8 pol.) Foram montados em suportes de pivô abertos no convés superior, acima das casamatas. Mais três canhões Škoda K10 de 7 centímetros (2,8 pol.) Foram montados nas torres superiores para tarefas antiaéreas . Duas metralhadoras antiaéreas Schwarzlose M.07 / 12 adicionais de 8 milímetros (0,31 pol.) Foram montadas no topo das cúpulas blindadas de seus telêmetros. Szent István também foi equipado com duas armas de pouso Škoda G. L / 18 de 7 centímetros (2,8 pol.) E duas armas de pouso Škoda SFK L / 44 S de 47 mm (1,9 pol.) Para uso contra embarcações pequenas e rápidas, como torpedeiros e submarinos. Além disso, ela também ajustou quatro tubos de torpedo submersos de 533 milímetros (21,0 pol.) , Um na proa, na popa e em cada lado. Complementando esses tubos de torpedo, Szent István normalmente carregava doze torpedos.

armaduras

Szent István era protegido na linha d'água com um cinto de blindagem que media 280 milímetros (11 pol.) De espessura na cidadela central, onde as partes mais importantes do navio estavam localizadas. Este cinto de armadura foi localizado entre os pontos médios das barbetes dianteiras e traseiras, e afinou 150 milímetros (5,9 pol.) Mais em direção à proa e à popa, mas não alcançou nenhum dos dois. Ele continuou até a proa por um pequeno remendo de armadura de 110-130 milímetros (4-5 pol.). O cinto de proteção superior tinha uma espessura máxima de 180 milímetros (7,1 pol.), Mas diminuía para 110 milímetros (4,3 pol.) Da barbeta à frente até o arco. A armadura casamata também tinha 180 milímetros (7,1 pol.) De espessura.

Os lados das torres principais do canhão, barbetes e torre de comando principal eram protegidos por 280 milímetros (11 pol.) De blindagem, exceto pelos telhados da torre e da torre de comando que tinham 60 a 150 milímetros (2 a 6 pol.) De espessura. A espessura dos decks variou de 30 a 48 milímetros (1 a 2 pol.) Em duas camadas. O sistema de proteção subaquático consistia na extensão do fundo duplo para cima até a borda inferior do cinto de proteção da linha d'água, com uma placa fina de 10 milímetros (0,4 pol.) Atuando como anteparo mais externo. Era apoiado por uma antepara de torpedo que consistia em duas placas de 25 milímetros. A espessura total desse sistema era de apenas 1,60 metros (5 pés 3 pol.), O que tornava Szent István incapaz de conter a detonação de uma ogiva de torpedo ou a explosão de uma mina sem se romper. Essa falha de projeto acabaria sendo fatal para ela e sua irmã, o navio Viribus Unitis .

Construção

Filme sobre a construção de Szent István no estaleiro Ganz-Danubius em Fiume em 1912

Os planos de Montecuccoli para a construção de Szent István e seus navios irmãos ganharam a aprovação do imperador Franz Joseph I em janeiro de 1909 e, em abril, os planos para o projeto, construção e financiamento dos navios de guerra foram traçados. Por um ano inteiro, a Marinha Austro-Húngara tentou manter a construção iminente dos dois primeiros navios de guerra em segredo de estado . Isso não impediu que rumores circulassem pela Europa de dois couraçados de batalha sendo construídos na Áustria-Hungria. O adido naval francês em Viena queixou-se a Paris em 1910 de extenso sigilo dentro da Marinha austro-húngara, que se manifestou de várias maneiras. Entre eles estavam a proibição da fotografia em Pola, futuro porto de Szent István , e a observação quase constante da polícia austro-húngara.

O Almirantado considerou os rumores da construção dos navios de guerra "como uma adição oculta à frota alemã" e interpretou os navios como a maneira da Áustria-Hungria de retribuir à Alemanha por seu apoio diplomático durante a anexação da Bósnia em 1908. Durante a primavera e o verão de 1909, o Reino Unido estava envolvido em uma corrida armamentista naval acirrada com a Alemanha, o que levou a Marinha Real a considerar o encouraçado uma manobra do Grande Almirante alemão Alfred von Tirpitz para superar a construção naval britânica, em vez do mais recente desenvolvimento na Áustria. A corrida armamentista naval da Hungria com a Itália. As preocupações do Almirantado com relação ao verdadeiro propósito da classe Tegetthoff eram tão grandes que um espião britânico foi despachado para Berlim quando Montecuccoli enviou um oficial da Seção Naval do Ministério da Guerra para obter recomendações de Tirpitz sobre o projeto e o layout do navio de guerra. Essas preocupações continuaram a crescer e, em abril de 1909, o embaixador britânico Fairfax Leighton Cartwright perguntou ao ministro das Relações Exteriores austro-húngaro, Alois Lexa von Aehrenthal, sobre os rumores dos navios de guerra. Aehrenthal negou a construção de qualquer encouraçado, mas admitiu que planos para construir uma nova classe de encouraçado estavam sendo considerados. Em uma tentativa de assegurar a Cartwright que a Áustria-Hungria não estava construindo nenhum navio para a Marinha Alemã, Aehrenthal justificou qualquer expansão naval como sendo necessária para proteger os interesses estratégicos da Áustria-Hungria no Mediterrâneo. Na época, o potencial de que a Áustria-Hungria estava construindo uma classe de couraçados de batalha foi amplamente considerado pela imprensa britânica, pelo público e pelos políticos como uma provocação por parte da Alemanha. No entanto , nem as suspeitas do Almirantado, nem as de alguns políticos, conseguiram convencer o Parlamento de que o governo alemão estava tentando usar os navios de guerra para aumentar a já contenciosa corrida armamentista naval da Alemanha e da Grã-Bretanha. Quando Winston Churchill foi nomeado primeiro lorde do almirantado em 1911, ele rejeitou qualquer conluio austro-alemão potencial em relação ao navio de guerra.

Aproximadamente um ano depois que os planos de Szent István foram redigidos, o Arbeiter-Zeitung , o jornal austríaco do Partido Social Democrata, divulgou os detalhes do navio de guerra ao público em geral. O Partido Social Cristão , apoiador da construção de Szent István e seus navios irmãos, e operando sob o conselho da marinha, publicou em seu próprio jornal, Reichspost , que o projeto secreto para construir o encouraçado e os acordos financeiros relacionados para financiá-lo eram verdade. O Reichpost fez lobby em apoio ao projeto, citando as preocupações da Áustria-Hungria com a segurança nacional de um couraçado italiano já em construção. Quando a história estourou, o arquiduque Ferdinand também trabalhou para conseguir apoio público para a construção dos navios de guerra, e a Liga Naval austríaca fez o mesmo.

Montagem e comissionamento

1ª parte: O lançamento do quase acabado Szent István , 2ª parte: vídeo sobre o teste do encouraçado

Szent István seria o quarto e último navio de sua classe, foi largado em Fiume por Ganz-Danubius em 29 de janeiro de 1912. Fiume era o único grande estaleiro húngaro na Croácia . Ganz-Danubius havia recebido o contrato para construir o encouraçado em troca do governo húngaro concordar com os orçamentos navais de 1910 e 1911 que financiavam a classe Tegetthoff . No entanto, este contrato envolveu uma grande despesa por parte do governo húngaro, uma vez que a Fiume até então tinha construído apenas navios mercantes menores para firmas mercantes como a Lloyd austríaca . Os estaleiros da cidade, portanto, tiveram que ser reformados e aumentados para a construção de um navio do tamanho de Szent István .

O pacote final do acordo orçamentário que financiou Szent István incluía disposições que garantiam que enquanto a armadura e as armas do encouraçado fossem construídas na Áustria, a fiação elétrica e o equipamento a bordo de Szent István seriam montados na Hungria. Além disso, metade de todas as munições e cartuchos para as armas do navio seria comprada na Áustria, enquanto a outra metade seria comprada na Hungria. A construção de Szent István foi atrasada devido ao tamanho dos estaleiros de Fiume e, como resultado, ela não foi lançada até 17 de janeiro de 1912. Era costume que o imperador ou seu herdeiro estivesse presente no lançamento de um navio de guerra importante, mas o imperador Franz Joseph I estava muito fraco e seu herdeiro, o arquiduque Franz Ferdinand , recusou-se a comparecer por causa de suas atitudes anti-húngaras. Franz Joseph I, portanto, enviei um telegrama de felicitações que negou o desprezo oferecido por seu herdeiro. Durante o lançamento propriamente dito, houve um acidente em que a âncora de estibordo teve que ser largada para evitar que o navio batesse em um navio que transportava espectadores, mas a corrente da âncora não havia sido algemada ao navio e atingiu dois estivadores, matando um e esmagando o braço do outro.

Originalmente conhecido como "Encouraçado VII", a discussão começou sobre como nomear o encouraçado enquanto ele estava em construção em Trieste. A Seção Naval do Ministério da Guerra inicialmente propôs nomear o encouraçado Hunyadi . Jornais na Áustria relataram durante a construção que um dos navios se chamaria Kaiser Franz Joseph I , embora mais tarde tenha sido revelado que a marinha não tinha intenções de renomear o cruzador que já trazia o nome do imperador . O arquiduque Franz Ferdinand propôs Laudon para o navio em homenagem ao marechal de campo austríaco . O imperador Francisco José I finalmente decidiu chamá- la de Szent István , em homenagem ao santo Estêvão I do século 11 , o primeiro rei da Hungria .

Carreira

Filme sobre os exercícios de artilharia de Szent István em 1915

Após as declarações de guerra da França e da Grã-Bretanha à Áustria-Hungria em 11 e 12 de agosto de 1914, respectivamente, o almirante francês Augustin Boué de Lapeyrère recebeu ordens para encerrar a navegação austro-húngara na entrada do Mar Adriático e para enfrentar qualquer austro-húngaro navios que sua frota anglo-francesa encontrou. Lapeyrère optou por atacar os navios austro-húngaros que bloqueavam o Montenegro. A Batalha de Antivari que se seguiu acabou com o bloqueio da Áustria-Hungria e efetivamente colocou a entrada do Mar Adriático firmemente nas mãos da Grã-Bretanha e da França.

Seguindo seu lançamento, Szent István passou por testes no mar antes de preparar para ser encomendado para a Marinha Austro-Húngaro, no outono de 1915. Szent István ' registro de registros de guerra s que em 18 de Novembro de 1915, o navio de guerra disparou os primeiros tiros de teste de suas armas. Os testes de artilharia continuaram no dia seguinte e, em 20 de novembro, ela foi submetida a testes de maquinário no Canal Fasana . Esses testes de máquinas continuaram em 22 de novembro, onde foi relatado que Szent István havia atingido uma velocidade não oficial de 21 nós (39 km / h; 24 mph). Naquele mesmo dia, o encouraçado conduziu lançamentos de torpedos de seus quatro tubos de torpedo, antes de ancorar em Fasana para passar a noite. Ela voltou ao seu porto de origem, Pola, em 25 de novembro. Entre 13 e 23 de dezembro, Szent István conduziu mais testes de artilharia antes de finalmente ser comissionado na 1ª Divisão de Encouraçado da Marinha Austro-Húngara.

1916

Um navio de dois funil atravessa um porto com fumaça subindo
Szent István em Pola, 15 de dezembro de 1915

Como os outros três navios da classe Tegetthoff , Szent István viu muito pouca ação durante o curso da guerra, passando muito de seu tempo em sua base em Pola. Essa inatividade geral foi parcialmente causada pelo medo de minas no Adriático. O Grande Almirante Anton Johann Haus optou por manter a maioria de seus navios no porto para usar a Marinha Austro-Húngara como uma frota em existência . Essa tática recebeu duras críticas do Exército Austro-Húngaro , da Marinha Alemã e do Ministério das Relações Exteriores Austro-Húngaro, mas também levou a um número muito maior de forças navais da Entente sendo dedicadas ao Mediterrâneo e ao Estreito de Otranto. Eles poderiam ter sido usados ​​em outro lugar, como contra o Império Otomano durante a Campanha de Galípoli .

O fator mais importante que contribui para que Szent István passe a maior parte do tempo no porto pode ter sido a falta de carvão. Antes da guerra, o Reino Unido serviu como principal fonte de carvão da Áustria-Hungria. Nos anos anteriores à guerra, uma porcentagem crescente de carvão viera de minas na Alemanha, Virgínia e de fontes domésticas, mas 75% do carvão comprado para a Marinha austro-húngara veio da Grã-Bretanha. A eclosão da guerra significou que essas fontes, assim como as da Virgínia, não estariam mais disponíveis. Quantidades significativas de carvão haviam sido armazenadas antes da guerra, no entanto, garantindo que a Marinha fosse capaz de navegar para fora do porto se necessário. Mesmo assim, a necessidade de garantir que os navios mais importantes da Marinha, como Szent István, tivessem o carvão de que precisava no caso de um ataque italiano ou francês ou de uma grande operação ofensiva resultou na permanência dos encouraçados no porto, a menos que as circunstâncias exigissem seu desdobramento no mar .

Comissionado na Marinha Austro-Húngara tarde demais para se envolver no Bombardeio de Ancona, Szent István foi principalmente relegado à defesa das 1.130 milhas náuticas da Áustria-Hungria (2.090 km; 1.300 mi) de costa e 2.172,4 milhas náuticas (4.023,3 km; 2.500,0 mi) de litoral da ilha pelos próximos três anos. A falta de engajamentos de combate, ou mesmo casos em que Szent István deixou o porto, é exemplificada por registros de guerra. Entre 1916 e 1918, o encouraçado raramente deixava a segurança do porto, exceto para prática de artilharia no estreito de Fasana. Ela passou apenas 54 dias no mar durante seus 937 dias de serviço e fez apenas uma única viagem de dois dias para a Ilha de Pag. No total, apenas 5,7% de sua vida foi passada no mar; e pelo resto do tempo ela ancorou no porto de Pola. Szent István viu tão pouca ação e tão pouco tempo no mar que nunca foi colocada em doca seca para limpar o traseiro.

1917

Em janeiro de 1917, o imperador Karl I participou de uma conferência militar em Schloss Pless com o imperador alemão Guilherme II e membros do exército e da marinha alemães. Haus, junto com membros do comando naval da Áustria-Hungria em Pola, acompanhou o imperador a esta conferência a fim de discutir as operações navais no Adriático e no Mediterrâneo em 1917. Dias depois de retornar desta conferência, o Grande Almirante Haus morreu de pneumonia a bordo de sua nau capitânia Viribus Unitis em 8 de fevereiro de 1917. O recém-coroado imperador Carlos I compareceu ao funeral em Pola.

Apesar de sua morte, a estratégia de Haus de manter a Marinha Austro-Húngara, e particularmente seus encouraçados, continuou no porto. Ao manter Szent István e os navios de guerra da classe Tegetthoff como uma frota, a Marinha austro-húngara seria capaz de continuar a defender sua longa costa de bombardeios navais ou invasões por mar. Os principais portos de Trieste e Fiume também permaneceriam protegidos. Além disso, os navios italianos estacionados em Veneza foram efetivamente presos pelo posicionamento da frota austro-húngara, impedindo-os de navegar para o sul para se juntar ao grosso das forças da Entente na Barragem de Otranto.

Maximilian Njegovan foi promovido a almirante e nomeado comandante-chefe da Marinha. Com Njegovan nomeado para um cargo superior, o comando da Primeira Divisão de Batalha, que compreendia todos os quatro navios da classe Tegetthoff , caiu para o Vice-Almirante Anton Willenik. Njegovan já havia expressado frustração ao ver os encouraçados que comandou sob o comando de Haus permanecerem ociosos no porto e, ao assumir o comando, ele tinha cerca de 400.000 toneladas de carvão à sua disposição, mas escolheu continuar a estratégia de seu antecessor. Apesar de uma mudança no comando da Marinha Austro-Húngara e do Império a que servia, não haveria nenhuma mudança na estratégia em relação ao emprego da classe Tegetthoff na batalha.

Tendo quase nunca se aventurado a sair do porto, exceto para conduzir prática de artilharia nos últimos dois anos, os momentos mais significativos que Szent István viu enquanto atracava em Pola foram as inspeções de dignitários. A primeira dessas visitas foi conduzida pelo imperador Carlos I em 15 de dezembro de 1916. Durante essa breve visita, o imperador inspecionou os estabelecimentos navais de Pola e embarcou em Szent István . Karl I retornou a Pola em junho de 1917 na primeira revisão imperial formal da Marinha Austro-Húngara desde 1902. Esta visita foi muito mais grandiosa do que sua viagem anterior à base naval, com oficiais e marinheiros lotando o convés de seus navios no porto e a bandeira naval da Áustria-Hungria voando de todos os navios. O imperador recebeu vários gritos e saudações dos homens de Pola, que passaram os últimos dois anos fazendo pouco mais do que derrubar aviões e dirigíveis italianos. A terceira visita dignitária ocorreu durante a inspeção do Kaiser Guilherme II da base de submarinos alemães de Pola em 12 de dezembro de 1917. Durante esta viagem, o imperador alemão também teve tempo para inspecionar Szent István de maneira semelhante a seu homólogo austro-húngaro. Além dessas visitas, a única ação a que o porto de Pola e Szent István esteve sujeito entre o Bombardeio de Ancona e o verão de 1918 foram os mais de oitenta ataques aéreos conduzidos pela recém-formada Força Aérea Italiana .

1918

A ponta sudeste da Itália pode ser vista à esquerda, com a costa da Albânia aparecendo à direita
Mapa mostrando a localização do Estreito de Otranto, no extremo sul do Adriático

Após o Motim Cattaro em fevereiro de 1918, o almirante Njegovan foi demitido como comandante-chefe da Marinha, embora a pedido de Njegovan tenha sido anunciado que ele estava se aposentando. Miklós Horthy de Nagybánya , comandante do navio irmão de Szent István , Prinz Eugen , foi promovido a contra-almirante e nomeado Comandante-em-Chefe da Frota. A promoção de Horthy encontrou o apoio de muitos membros do corpo de oficiais da marinha, que acreditavam que ele usaria a marinha da Áustria-Hungria para enfrentar o inimigo. A nomeação de Horthy, no entanto, apresentou dificuldades. Sua idade relativamente jovem alienou muitos dos oficiais superiores, e as tradições navais da Áustria-Hungria incluíam uma regra tácita de que nenhum oficial poderia servir no mar sob alguém de menor antiguidade. Isso significava que os chefes do Primeiro e do Segundo Esquadrão de Batalha, bem como da Flotilha do Cruzador, todos tiveram que se aposentar mais cedo. Horthy também usou sua nomeação para tirar a frota austro-húngara do porto para manobras e prática de artilharia regularmente. O tamanho dessas operações foi o maior de que Szent István já havia participado na época, e foram as maiores que a Marinha austro-húngara já havia visto desde o início da guerra.

Essas práticas de artilharia e manobra foram conduzidas não apenas para restaurar a ordem após vários motins fracassados, mas também para preparar a frota para uma grande operação ofensiva. O pensamento estratégico de Horthy diferia de seus dois predecessores e, logo após assumir o comando da marinha, ele resolveu empreender uma grande ação da frota para lidar com o moral baixo e o tédio, e tornar mais fácil para os submarinos austro-húngaros e alemães escaparem do Adriático para o Mediterrâneo. Após vários meses de prática, Horthy concluiu que a frota estava pronta para uma grande ofensiva no início de junho de 1918.

Otranto Raid

Um navio de guerra inclinando-se pesadamente para a direita, prestes a virar
Szent István afundando em junho de 1918 após ser atingido por um torpedo italiano, Tegetthoff pode ser visto à direita

Horthy estava determinado a usar a frota para atacar a Barragem de Otranto . Planejando repetir seu ataque bem-sucedido ao bloqueio em maio de 1917 , Horthy previu um ataque maciço às forças aliadas com Szent István e os outros três navios da classe Tegetthoff fornecendo o maior componente do ataque. Eles seriam acompanhados pelos três navios dos pré-dreadnoughts da classe Erzherzog Karl , os três cruzadores da classe Novara , o cruzador Admiral Spaun , quatro destróieres da classe Tátra e quatro torpedeiros. Submarinos e aeronaves também seriam empregados na operação de caça aos navios inimigos pelos flancos da frota.

Em 8 de junho de 1918, Horthy levou sua nau capitânia, Viribus Unitis , e Prinz Eugen ao sul com os elementos da frente de sua frota. Na noite de 9 de junho, Szent István e Tegetthoff seguiram com seus próprios navios de escolta. O plano de Horthy previa que Novara e Helgoland enfrentassem a Barragem com o apoio dos destróieres da classe Tátra . Enquanto isso, o almirante Spaun e Saida seriam escoltados pelos quatro torpedeiros da frota até Otranto para bombardear estações aéreas e navais italianas. Os submarinos alemão e austro-húngaro seriam enviados a Valona e Brindisi para emboscar os navios de guerra italianos, franceses, britânicos e americanos que navegassem para enfrentar a frota austro-húngara, enquanto os hidroaviões de Cattaro forneceriam apoio aéreo e monitorariam o avanço dos navios . Os navios de guerra, e em particular Szent István e os outros Tegetthoffs , usariam seu poder de fogo para destruir a Barragem e enfrentar qualquer navio de guerra Aliado que cruzassem. Horthy esperava que a inclusão desses navios fosse crítica para garantir uma vitória decisiva.

A caminho do porto de Islana , ao norte de Ragusa , para se encontrar com Viribus Unitis e Prinz Eugen para o ataque coordenado à barragem de Otranto , Szent István e Tegetthoff tentaram atingir a velocidade máxima para alcançar o resto da frota. Ao fazer isso, as turbinas de Szent István começaram a superaquecer e a velocidade teve que ser reduzida para 12 nós (22 km / h; 14 mph). Quando foi feita uma tentativa de aumentar o vapor para aumentar para 16 nós (30 km / h; 18 mph), Szent István produziu um excesso de fumaça. Por volta das 3h15 do dia 10 de junho, dois barcos italianos do MAS , MAS-15 e MAS-21 , avistaram a fumaça dos navios austríacos durante o retorno de uma patrulha sem intercorrências na costa da Dalmácia. A unidade do MAS era comandada pelo Capitano di corvetta Luigi Rizzo , que havia afundado o navio de defesa costeira austro-húngaro SMS  Wien em Trieste seis meses antes. Os barcos individuais eram comandados por Capo timoniere Armando Gori e Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo respectivamente. Ambos os barcos penetraram com sucesso na tela de escolta e se dividiram para enfrentar cada um dos encouraçados. MAS-21 atacou Tegetthoff , mas seus torpedos não conseguiram atingir o navio. MAS-15 disparou seus dois torpedos com sucesso às 3h25 em Szent István . Ambos os barcos evitavam qualquer perseguição, embora o MAS-15 tivesse que desencorajar o torpedeiro austro-húngaro Tb 76 T lançando cargas de profundidade em seu rastro. Tegetthoff , pensando que os torpedos eram disparados por submarinos , saiu da formação e começou a ziguezaguear para lançar quaisquer novos ataques. Ela disparou repetidamente em supostos periscópios submarinos .

Filme sobre o naufrágio de Szent István

Szent István foi atingida por dois torpedos de 45 centímetros (18 pol.) Lado a lado com suas caldeiras. A sala da caldeira da popa inundou rapidamente e deu ao navio uma inclinação de 10 ° para estibordo. A contra-inundação das células de acabamento de bombordo e revistas reduziu a lista para 7 °, mas os esforços para usar esteiras de colisão para tapar os buracos falharam. Enquanto isso acontecia, o couraçado dirigiu em baixa velocidade para a baía próxima de Brgulje . No entanto, a água continuou a vazar para a sala da caldeira dianteira e eventualmente encharcou todas as caldeiras, exceto as duas a bombordo. Isso cortou a energia para as bombas e deixou apenas eletricidade suficiente para acender as luzes. As torres foram treinadas para bombordo em um esforço inútil para conter a lista e sua munição pronta foi jogada ao mar. Ao retornar à formação às 4h45, Tegetthoff tentou levar Szent István a reboque, mas falhou. Muitos dos membros da tripulação do navio de guerra naufragado se reuniram no convés para usar seu peso junto com as torres viradas como contrapeso , mas o navio estava levando água demais. Szent István ' capelão s executadas uma bênção final, enquanto a tripulação do Tegetthoff surgiram sobre seu convés para saudar o navio afundando. Às 6h12, com as bombas inadequadas para a tarefa, Szent István capotou ao lado de Premuda . 89 marinheiros e oficiais morreram no naufrágio, 41 deles da Hungria. O baixo número de mortos pode ser parcialmente atribuído ao longo tempo que levou para o encouraçado afundar e ao fato de que todos os marinheiros da Marinha Austro-Húngara tiveram que aprender a nadar antes de entrar no serviço ativo. O capitão de Szent István , Heinrich Seitz, estava preparado para afundar com seu navio, mas foi salvo após ser jogado da ponte quando ela virou.

Imagens e fotografias Film existe de Szent István ' última meia hora s, tomada por Linienschiffsleutnant Meusburger de Tegetthoff com a sua própria câmara e por uma equipa oficial do filme. Os dois filmes foram posteriormente unidos e exibidos nos Estados Unidos após a guerra. O naufrágio do encouraçado foi um dos únicos dois em alto mar a serem filmados, o outro foi o do encouraçado britânico HMS  Barham durante a Segunda Guerra Mundial . Os lucros do filme de Szent István emborcando foram eventualmente usados ​​para alimentar crianças na Áustria após o fim da guerra.

Temendo mais ataques de torpedeiros ou contratorpedeiros da marinha italiana, e possíveis encouraçados aliados respondendo à cena, Horthy acreditou que o elemento surpresa havia sido perdido e cancelou o ataque. Na realidade, os torpedeiros italianos estavam em patrulha de rotina, e o plano de Horthy não fora revelado aos italianos como ele temia. Os italianos nem descobriram que os encouraçados austríacos haviam partido de Pola até 10 de junho, quando fotos de reconhecimento aéreo revelaram que eles não estavam mais lá. No entanto, a perda de Szent István e o golpe no moral que teve na marinha forçaram Horthy a cancelar seus planos de atacar a Barragem de Otranto. A frota voltou para a base de Pola, onde permaneceria pelo resto da guerra.

Legado

Após a guerra, o MAS-15 foi instalado no Monumento a Vittorio Emanuele II como parte do Museo del Risorgimento em Roma para o papel do barco torpedeiro no naufrágio de Szent István . O aniversário do naufrágio, 10 de junho, foi comemorado pela Regia Marina, e sua sucessora, a Marina Militare , como o Dia oficial da Marinha italiana ( italiano : Festa della Marina ).

O naufrágio de Szent István foi localizado em meados da década de 1970 pela Marinha da Iugoslávia . Ela está deitada de cabeça para baixo a uma profundidade de 66 metros (217 pés). Sua proa quebrou quando atingiu o fundo do mar enquanto a popa ainda estava flutuando, mas está imediatamente adjacente ao resto do casco fortemente incrustado. Os dois buracos dos golpes do torpedo são visíveis na lateral do navio, assim como outro buraco profundo que pode ser de um torpedo disparado em Tegetthoff pelo MAS 21 . O naufrágio é um local protegido pelo Ministério da Cultura da Croácia.

Consequências

O Konteradmiral Horthy cancelou o ataque porque pensou que os italianos haviam descoberto seu plano e ordenou que os navios retornassem a Pola.

Na verdade, os italianos nem mesmo descobriram que os dreadnoughts austríacos haviam partido de Pola até o final de 10 de junho, quando fotos de reconhecimento aéreo revelaram que eles não estavam mais lá. Capitano di fregata Luigi Rizzo recebeu sua segunda medalha de ouro de bravura militar ; o primeiro foi por afundar o encouraçado Wien pré-dreadnought em 1917, e nomeado cavaleiro da Ordem da Coroa da Itália . Após a guerra, o MAS 15 foi instalado no Monumento a Vittorio Emanuele II como parte do Museo del Risorgimento em Roma. O aniversário do naufrágio foi comemorado pelo Regia Marina , e sua sucessora, a Marina Militare , como o Dia da Marinha ( italiano : Festa della Marina ).

Notas

Referências

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links externos

Coordenadas : 44 ° 12′07 ″ N 14 ° 27′05 ″ E / 44,20194 ° N 14,45139 ° E / 44.20194; 14.45139