2015 6 horas de Spa-Francorchamps - 2015 6 Hours of Spa-Francorchamps

Layout do Circuito de Spa-Francorchamps

O 2015 6 Horas de Spa-Francorchamps, formalmente o WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps , foi um evento de corrida de carros esportivos de resistência de seis horas realizado para os carros Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance em 2 de maio no Circuito de Spa-Francorchamps em Stavelot , Bélgica. Spa-Francorchamps sediou a segunda corrida do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2015 com 54.000 pessoas presentes no fim de semana da corrida.

O Porsche nº 17 de Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber qualificou-se na pole position e manteve a liderança até que foi emitida uma penalidade stop-and-go, permitindo que Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani assumissem a liderança . O carro nº 7 da Audi de André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer assumiu a liderança quando Jani fez um pit stop programado . Lotterer e Lieb lutaram pela posição até que o primeiro fez um pit stop que fez com que Tréluyer assumisse suas funções de piloto. Ele ultrapassou Lieb para ir para a frente da corrida, onde permaneceu pelo resto do evento para vencer depois que Audi decidiu mantê-lo na pista. Lieb, Dumas e Jani terminaram em segundo e Bernhard, Hartley e Webber em terceiro. Lotterer, Fässler e Tréluyer cobriram uma distância de pista recorde de 765,967 milhas (1.232,704 km) em 176 voltas.

A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pelo No. 38 Jota Sport de Simon Dolan , Harry Tincknell e Mitch Evans . O carro foi penalizado por saltar a largada, mas Evans assumiu a liderança da classe depois de passar o co-polonês Julien Canal na entrada nº 26 da G-Drive Racing e aguentou a maior parte da corrida para ganhar sua primeira vitória na categoria no Mundial Campeonato de resistência; enquanto era o segundo de Dolan e Tincknell no esporte. O carro nº 99 da Aston Martin Racing de Fernando Rees , Richie Stanaway e Alex MacDowall conquistou a vitória na classe Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), a primeira no Campeonato Mundial de Enduro. Os carros da Porsche Team Manthley terminaram em segundo e terceiro após Gianmaria Bruni ser penalizado por uma infração no pit stop, e Darren Turner no No. 97 Aston Martin entrou no pit lane. O Le Mans Grand Touring Amador (LMGTE Am) foi vencido por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda , à frente do Ferrari nº 83 da AF Corse de François Perrodo , Emmanuel Collard e Rui Águas .

O resultado significou Lotterer, Fässler e Tréluyer ampliaram sua vantagem no Campeonato de Pilotos sobre Lieb, Dumas e Jani para 14 pontos à frente dos três pilotos. Alexander Wurz , Mike Conway e Stéphane Sarrazin passaram de quarto para terceiro com seus companheiros de equipe da Toyota Anthony Davidson e Sébastien Buemi caindo para a quarta posição. O terceiro lugar de Bernhard, Hartley e Webber significou que eles passaram para o quinto lugar. A Audi avançou ainda mais à frente da Porsche no Campeonato de Fabricantes, enquanto a Toyota caiu para a terceira posição com seis corridas restantes na temporada.

Fundo

Participantes

Nico Hülkenberg (fotografado em 2016) fez sua primeira aparição em corridas de carros esportivos em Spa-Francorchamps.

Trinta e quatro carros foram oficialmente inscritos para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, com a maior parte das inscrições em Le Mans Prototype 1 (LMP1) e Le Mans Prototype 2 (LMP2). A vencedora da corrida de 2014 , a Toyota , voltou a defender o título. Três fabricantes estiveram representados no LMP1, incluindo um trio de carros inscritos pela Audi Sport Team Joest e Porsche , enquanto a Toyota optou por trazer apenas dois veículos. René Rast , Marco Bonanomi e Filipe Albuquerque fizeram suas primeiras aparições no campeonato de 2015 dirigindo o Audi nº 9, enquanto Nico Hülkenberg , Earl Bamber e Nick Tandy no carro nº 19 da Porsche entraram na categoria LMP1 pela primeira vez em suas carreiras . Como em Silverstone , Rebellion Racing optou por não participar do evento, deixando Equipe ByKolles como o único LMP1 corsário equipe. Christian Klien voltou a competir pela equipe ByKolles tendo originalmente a intenção de competir pela equipe apenas em Silverstone.

O LMP2 consistia em dez carros com 30 motoristas. Com Tandy dirigindo pela Porsche, a KCMG empregou o piloto de teste e reserva da Toyota, Nicolas Lapierre, para preencher sua posição na corrida de Spa-Francorchamps e nas 24 Horas de Le Mans . GP2 Series motorista Mitch Evans fez sua primeira aparição em corridas de carros ao lado European Le Mans Series concorrente Simon Dolan e Nissan piloto de fábrica Harry Tincknell para Jota Esporte . Apesar de uma compra fracassada da equipe pela Kairos, uma empresa de criptografia de dados, a Equipe SARD Morand confirmou seu compromisso com o Campeonato Mundial de Resistência e optou por trazer um carro dirigido por Oliver Webb , Pierre Ragues e Zoël Amberg . Johannes van Overbeek voltou a co-dirigir pela Extreme Speed ​​Motorsports depois de perder a primeira rodada da temporada devido a uma lesão na costela.

O campo Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistia de três fabricantes ( Aston Martin , Ferrari e Porsche), enquanto os participantes do Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Am) eram seis equipes: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Competição , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley e SMP Racing . O Porsche 911 nº 91 ficou vago depois que o piloto regular Michael Christensen perdeu a corrida de Spa por causa de um compromisso com o United SportsCar Championship , enquanto Richard Lietz foi para o nº 92 da equipe e o carro foi dirigido por Sven Müller e Kévin Estre . Nicki Thiim não pôde comparecer ao evento porque estava participando do ADAC GT Masters Championship, então o No. 95 Aston Martin foi pilotado como uma operação de dois pilotos por Marco Sørensen e Christoffer Nygaard . O número 97 da equipe se tornou uma equipe de três pilotos quando o piloto de fábrica da McLaren Robert Bell fez sua primeira largada do ano ao lado de Stefan Mücke e Darren Turner . A equipe de fábrica da Ferrari, AF Corse, inscreveu um segundo carro no LMGTE Am, que foi dirigido por Duncan Cameron, Alex Mortimer e Matt Griffin.

Antevisão

Circuito de Spa-Francorchamps , onde foi realizada a corrida.

As 6 horas de Spa-Francorchamps foram confirmadas como parte da programação do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2015 em uma reunião do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em Doha em 3 de dezembro de 2014. Foi a segunda de oito corridas de carros esportivos de resistência programadas do Mundial FIA 2015 Campeonato de Enduro , e a quarta corrida do evento como parte do campeonato. Foi realizado em 2 de maio de 2015 no Circuit de Spa-Francorchamps em Stavelot , Bélgica, após dois dias de prática e qualificação.

O Circuito de Spa-Francorchamps é uma pista de corrida com 7.004 quilômetros (4.352 mi) de extensão e vinte curvas. Os eventos de corrida de resistência foram realizados pela primeira vez no Circuito de Spa-Francorchamps em 1924 com o Spa 24 Horas . Trinta e nove anos depois, a pista começou a realizar corridas do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 500 km (310 mi) , que mais tarde se expandiram para 1.000 km (620 mi). Foi cancelado após a corrida de 1975 por causa de preocupações modernas de segurança. Foi ressuscitado em 1982 no traçado da pista reconfigurado de Spa-Francorchamps e permaneceu no calendário até 1990. Spa-Francorchamps novamente começou a realizar corridas de carros esportivos de resistência a partir de 1999, e o evento de 6 horas fez parte do Campeonato Mundial de Resistência da FIA em 2012 A corrida é considerada por muitos como um evento de preparação final para as 24 Horas de Le Mans .

Antes da corrida, os pilotos da Audi Sport Team Joest, André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer lideraram o Campeonato de Pilotos com 25 pontos, sete à frente de seus rivais mais próximos Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani em segundo, e mais três na frente do terceiro - colocou Anthony Davidson , Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima . Seus companheiros Alexander Wurz , Mike Conway e Stéphane Sarrazin foram quarto com 12 pontos, e Loïc Duval , Lucas di Grassi e Oliver Jarvis ficou em quinto lugar com dez pontos. Audi liderou o Campeonato de Fabricantes com 35 pontos, sete à frente da rival Toyota em segundo; o terceiro colocado fabricante Porsche marcou 19 pontos. A Audi venceu as 6 Horas de Silverstone anteriores com Lieb, Dumas e Jani terminando em segundo lugar, enquanto Davidson, Buemi e Nakajima vieram na terceira posição.

Algumas equipes fizeram modificações em seus carros em preparação para o evento. Audi instalou configurações de baixo downforce em seus carros nº 7 e 8, enquanto sua terceira entrada usou uma versão observada na corrida de Silverstone. O design foi otimizado para omitir downforce, reduzindo assim o arrasto , para melhor preparação para competir em pistas de alta velocidade. Isso foi feito modificando as cápsulas laterais do carro e as aberturas na superfície interna dos para- lamas . Novas técnicas de resfriamento foram alcançadas com a criação de novas soluções de suspensão para restringir o deslocamento da mola, o que também reduziu o fluxo de ar turbulento no lado inferior. A Porsche optou por usar configurações de alta pressão aerodinâmica em todos os três de seus carros 919 Híbridos , como fizeram anteriormente em Silverstone. O ByKolles CLM P1 / 01 foi desenvolvido e teve um novo nariz dianteiro equipado depois de completar um teste de shakedown em 24 de abril.

Prática

Kazuki Nakajima (fotografado em 2012) retirou-se da corrida depois de fracturar a vértebra num incidente nos treinos livres.

Três sessões de treinos - duas na quinta e uma terceira na sexta - foram realizadas antes da corrida de sábado. As sessões de quinta à tarde e à noite duraram 90 minutos; a terceira sessão, de uma hora, foi realizada na tarde de sexta-feira. A primeira sessão foi realizada sob forte chuva. O Porsche nº 18 de Lieb foi o mais rápido com um tempo de 2: 16,616, à frente de Davidson no Toyota nº 1 em segundo. Brendon Hartley e Hülkenberg nos outros dois carros da Porsche ficaram em terceiro e quarto lugar; O Audi nº 9 da Rast completou os cinco primeiros. LMP2 foi liderado pelo nº 42 Strakka Racing Nissan de Jonny Kane com uma volta de 2: 32,672; ele lutou com Tincknell pelo tempo de aula mais rápido. O Porsche da Estre foi o mais rápido no LMGTE Pro, enquanto Klaus Bachler ajudou a empresa alemã a ser o mais rápido no LMGTE Am.

A sessão foi interrompida quando Nakajima bateu na traseira do carro de Jarvis em direção à curva Les Combes. Nakajima não conseguiu ver Jarvis por causa da forte chuva que reduziu a visibilidade na reta Kemmel . Nakajima reclamou de fortes dores nas costas e foi transportado para o hospital Verviers, onde um check-up revelou que ele havia fraturado a vértebra. Ele foi considerado inapto para participar da corrida. O piloto de testes e reserva da Toyota, Kamui Kobayashi, estava no Japão e indisponível, então o carro número 1 funcionou como uma operação com dois pilotos pelo resto do fim de semana do evento. Ele perdeu a segunda sessão de treinos porque exigiu uma reconstrução monocoque . O número 8 da Audi também perdeu a segunda sessão de treinos porque estava passando por reparos na traseira.

A chuva forte continuou a afetar a pista na segunda sessão de treinos. As condições pioraram com o avanço da sessão e vários carros optaram por não melhorar seus tempos mais rápidos para evitar sair da pista depois de passar por água parada. As condições permitiram que os veículos LMP2 e LMGTE mais rápidos alcançassem os cinco melhores tempos gerais. Bamber registrou o tempo mais rápido com 2: 25,495, quase meio segundo mais rápido que Bernhard no irmão Porsche em segundo. Lotterer foi o terceiro mais rápido e teve o melhor tempo no início da sessão. Evans alcançou o único tempo abaixo da marca de 2: 34.500 em LMP2 com uma volta de 2: 34.370. Lietz liderou a LMGTE Pro com o nº 83 AF Corse Ferrari de Rui Águas o piloto mais rápido da LMGTE Am.

O treino final foi realizado em uma pista de corrida seca, o que permitiu tempos de volta mais rápidos. Lotterer estabeleceu o tempo mais rápido do fim de semana até agora em 1: 57.368 registrado no minuto final da sessão, e foi 0,011 segundos mais rápido que o segundo carro mais rápido de Hülkenberg. Jani estava a mais cinco décimos de segundo atrás, no terceiro lugar, e foi um pouco mais rápido do que o companheiro de equipe Hartley em quarto. Sam Bird foi o piloto LMP2 mais rápido no carro nº 26 G-Drive Racing com um tempo de 2: 08,415, quatro décimos à frente do KCMG Oreca de Matthew Howson . Toni Vilander assinou o tempo LMGTE Pro mais rápido à frente de Fernando Rees no No. 97 Aston Martin, enquanto Pedro Lamy , dirigindo o carro No. 98 da marca britânica, foi o piloto mais rápido no LMGTE Am. Uma breve bandeira amarela de curso completo foi exibida quando a traseira de Bachler colidiu com a barreira de pneus da curva do Pouhon, enquanto Turner evitou ir para a parede de Les Combes e foi temporariamente encalhado na armadilha de cascalho da curva . Ambos os pilotos voltaram à pista e continuaram.

Qualificatória

Timo Bernhard (fotografado em 2016) conquistou a terceira pole position consecutiva de sua carreira e de seu navegador.

A sessão de qualificação do final da tarde de sexta-feira foi dividida em dois grupos de 25 minutos cada. Os carros LMGTE Pro e AM foram enviados primeiro e, após um intervalo de cinco minutos, os veículos LMP1 e LMP2 entraram na pista. Todos os carros deveriam ser conduzidos por dois participantes por uma volta cronometrada cada, com a ordem de partida determinada pelos tempos médios mais rápidos dos competidores. O qualificador mais rápido recebeu um ponto que foi para os Campeonatos de Pilotos e Fabricantes. A sessão decorreu com tempo claro, ameno e seco. A primeira volta cronometrada de Hülkenberg de 1: 55,130 ultrapassou o tempo recorde da pole position da LMP1 apenas para ser superada pelo tempo de 1: 54.777 de Hartley para colocar o nº 17 da Porsche na pole provisória. Bernhard assumiu o lugar de Hartley e registrou uma volta 0,027 segundos mais rápida do que o último, reduzindo o tempo médio de duas voltas do carro para 1: 54,767 conquistando a pole position . Foi o terceiro evento consecutivo onde Bernhard, Mark Webber e Hartley largaram da pole position.

Eles se juntaram na primeira linha do grid ao carro irmão nº 19 depois que Tandy estabeleceu um tempo de volta na conclusão da sessão que o colocou 0,257 segundos atrás de seus companheiros de equipe. Jani e Lieb qualificaram-se na terceira posição, três décimos de segundo mais devagar que os dois carros irmãos da Porsche. Lotterer foi para a pista duas vezes e melhorou o tempo da primeira volta em 0,116 segundos para 1: 55.114, enquanto Fässler não conseguiu encontrar um ritmo e não conseguiu melhorar o tempo mais rápido de seu co-piloto, restringindo-os à quarta classificação. Duval e di Grassi ficaram com o quinto lugar, com este último afirmando que a equipe não estava feliz com a configuração do carro nº 8, e que o trabalho noturno teve que ser realizado. Davidson e Buemi seguraram o quinto lugar até que di Grassi e os tempos de volta de Duval os rebaixaram para sexto. Conway e Sarrazin garantiram o sétimo lugar, com o último dizendo que foi impedido por carros mais lentos em suas duas voltas cronometradas. Albuquerque e Rast preencheram a quarta linha da grelha ao qualificar-se em oitavo, à frente do carro nº 4 da Team ByKolles.

Em LMP2, Bird e Julien Canal tiveram o tempo médio de duas voltas mais rápido de 2: 07.761; Canal pressionou bastante em pneus novos durante sua segunda corrida cronometrada, tendo não gostado de sua tentativa anterior. A dupla foi dois décimos de segundo mais rápida que os segundos colocados, Howson e Lapierre, e manteve a pole position da classe até a volta de Canal. O carro nº 43 da equipe SARD Morand ficou em terceiro na categoria, enquanto a segunda entrada da G-Drive Racing foi a quarta, com o quinto colocado Tincknell registrando o melhor tempo de volta individual da sessão. Richie Stanaway e Rees, competindo no No. 99 Aston Martin, foram os qualificados LMGTE Pro mais rápidos com um tempo médio de duas voltas de 2: 16,840. Gianmaria Bruni ficou 0,070 segundos atrás do Aston Martin e largou da segunda colocação na categoria, tirando Turner e Mücke da posição. A volta mais rápida de Turner foi invalidada depois que ele saiu da pista e foi obrigado a definir outro tempo. James Calado e Davide Rigon garantiram o quarto lugar na Ferrari nº 71 da AF Corse, com Sørensen e Nygaard completando os cinco primeiros. A entrada nº 98 da Aston Martin dirigida por Paul Dalla Lana e Lamy conquistou a pole position na LMGTE Am, mais de um segundo mais rápido que o Larbre Compétition Corvette nº 50 de Paolo Ruberti e Gianluca Roda.

Pós-qualificação

O carro nº 47 da KCMG teve seus tempos de volta de qualificação anulados depois que foi descoberto nas verificações pós-qualificação que o bloco de derrapagem do veículo tinha rigidez insuficiente e era excessivamente flexível. A penalidade significou que o carro nº 43 da equipe SARD Morand foi promovido a segundo na LMP2 e a entrada nº 47 foi obrigada a largar do pit lane com uma penalidade de 30 segundos.

Resultados de qualificação

Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito.

^ 1 - O KCMG No. 47 teve todos os seus tempos de volta excluídos devido à rigidez insuficiente do bloco de arrasto e partiu do pit lane.

Raça

Brendon Hartley (fotografado em 2014) manteve a liderança nas primeiras etapas da corrida, mas foi penalizado por sair da pista e causar perigo aos comissários .

As condições meteorológicas no início da corrida eram secas e nubladas com uma temperatura do ar variando de 12,6 a 14,1 ° C (54,7 a 57,4 ° F) e uma temperatura da pista entre 13,3 a 16,1 ° C (55,9 a 61,0 ° F); uma chance de 50 por cento de chuva foi prevista. 54.000 pessoas participaram do fim de semana da corrida. A corrida começou às 14h30 , horário de verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ).

Hartley manteve sua vantagem na pole position indo para a primeira curva. Lieb ultrapassou Tandy para assumir a segunda posição, enquanto Fässler passou para a terceira, depois de ultrapassar Tandy na chicane de Bus Stop na conclusão da primeira volta. Tandy recuperou o terceiro lugar de Fässler pouco depois. A equipe SARD Morand manteve a liderança da LMP2 antes de seu carro ser ultrapassado por Tincknell e Bird na segunda volta. Duval passou à frente de Wurz para o quinto lugar e o piloto da Toyota caiu para o sétimo. A Jota Sport foi punida com uma penalidade de drive-through depois que seu carro foi julgado por ter pulado a largada e voltou em sexto na LMP2, permitindo que Bird ficasse na frente da categoria. Tandy dirigiu para o interior de Estre para dar uma volta nele, mas fez contato frontal com seu carro e foi direto para a barreira de canto Pif Paf. Ambos os motoristas continuaram, mas Tandy dirigiu para o pit lane para reparos, caindo para a parte traseira do campo. Fässler lutou com Lieb pelo segundo lugar enquanto os dois se moviam em um tráfego mais lento, mas o motorista da Audi girou na chicane da parada de ônibus, permitindo que Lieb assumisse o segundo lugar. Ryan Dalziel trouxe o carro nº 30 Extreme Speed ​​Motorsports para a garagem da equipe para permitir que seus mecânicos substituíssem uma linha de impulso quebrada caindo na parte traseira do campo LMP2.

A maior parte do campo optou por fazer as primeiras paradas programadas antes que a primeira hora tivesse passado. Hartley seguiu em frente na chicane da parada de ônibus depois de travar os freios dianteiros. Ele voltou à pista dirigindo para a estrada de fuga e através do posto de um policial . Isso levou os administradores a chamar Hartley ao escritório e ele subiu depois de ficar aliviado. Fässler cruzou a linha branca na entrada do pit lane, o que levou Audi a receber uma reprimenda dos comissários. Tincknell voltou para o segundo lugar na LMP2 e separou os dois carros G-Drive. Roald Goethe voltou para a barreira da saída da curva da Eau Rouge depois de assumir o lugar de Stuart Hall , exigindo longos reparos em seu carro.

Estre foi punido com uma penalidade de drive-through após ser julgado como tendo causado a colisão entre ele e Tandy. Tandy parou seu Porsche brevemente na entrada do pit lane, enquanto Bonanomi foi longe dirigindo até a esquina Radallion lutando contra Wurz pelo sexto lugar. O incidente envolvendo Hartley entregou ao Porsche nº 17 uma penalidade stop-and-go de 15 segundos, já que foi considerado que ele não respeitou os limites da pista e causou perigo aos policiais. Bernhard cobrou pênalti na 17ª volta, colocando o companheiro de equipe Jani na liderança. Evans mudou-se para a frente do campo LMP2 depois de ultrapassar o Canal em direção à chicane de Bus Stop. Fässler cedeu a terceira posição a Duval na curva Les Combes.

Bernhard foi apanhado por Duval e usou o sistema híbrido de impulso do seu carro na recta Kemmel, avançando à frente do alemão na travagem para a curva Les Combes. Fässler pressionou Bernhard brevemente antes de entrar no pit lane para uma parada programada e Lotterer assumiu seu lugar. Lotterer rodou na faixa de 1:58 segundos, o que lhe permitiu correr 12 segundos atrás do líder Dumas. A janela esquerda de Bonanomi soltou-se na reta Kemmel, necessitando de um pit stop extra para uma janela de substituição. Patrick Dempsey girou o carro nº 77 na chicane da parada de ônibus, forçando vários motoristas a evitá-lo. Trummer entrou em sua garagem com problemas técnicos de back-end com seu carro e se aposentou. O co-piloto de Dempsey, Marco Seefried, girou e bateu fortemente na barreira do pneu para a esquerda antes da curva de Pouhon.

Dumas estendeu sua vantagem sobre Lotterer para 19 segundos, enquanto Canal recuperou a liderança de LMP2 quando Evans fez um pit stop programado. Lotterer fez uma parada para comprar pneus e combustível. Dumas e Jarvis reagiram pouco depois. Di Grassi substituiu Jarvis, enquanto Lotterer ganhou cinco segundos em Dumas. Enquanto trocava os motoristas de Bernhard por Webber, a Porsche trocou um amortecedor problemático no carro nº 17. Aproximando-se da curva Blanchimont, Kristian Poulsen caiu para trás na barreira depois de colidir com um carro G-Drive Racing que o estava passando . Isso levou a uma bandeira de advertência amarela localizada e permitiu que Aleksey Basov e Khaled Al Qubaisi herdassem o segundo e o terceiro lugares no LMGTE Am. Rigon estava ultrapassando Al Qubaisi na chicane da parada de ônibus, mas o motorista do Porsche dirigiu defensivamente e os dois carros giraram. Bruni reduziu sua velocidade para evitar colisão com os carros parados.

Webber ultrapassou Rast para o sexto lugar, enquanto Poulsen retirou-se devido a danos causados ​​por um acidente ao tentar retornar ao pit lane. Dumas tinha uma vantagem de 24 segundos sobre Lotterer com di Grassi em terceiro, enquanto Evans voltava para a liderança de LMP2. Os dois carros da Toyota lutavam pela quarta posição, com Webber logo atrás. Webber ultrapassou Davidson para o quinto lugar na saída da curva Radillion, movendo-se à frente de Sarrazin na reta Kemmel uma volta depois. Di Grassi diminuiu a velocidade devido a problemas técnicos e entrou mancando na garagem para pegar uma unidade de controle do motor e trocar o nariz dianteiro esquerdo. O carro nº 1 da Toyota foi empurrado para a garagem com problemas mecânicos; ele voltou ao circuito por algumas voltas até que surgiu um problema no acelerador, fazendo com que o carro rodasse em um ritmo reduzido. Lotterer retomou a liderança depois que a troca de driver nº 18 da Porsche demorou mais do que o esperado. Rast ultrapassou Conway pelo lado de fora e ocupou o quarto lugar na chicane da parada de ônibus. Vilander desafiou Lietz pelo segundo lugar no LMGTE Pro até que Vilander recebeu uma penalidade por abuso de limite de pista. Lotterer e Lieb lutaram entre si pelo primeiro lugar. Lotterer dirigiu defensivamente depois de passar um tráfego mais lento indo para o canto Les Combes para manter a posição. Lieb saiu da pista na saída da curva Stavelot enquanto rodava em um carro mais lento.

Benoît Tréluyer (na foto em 2013) conquistou a vitória para a 7ª equipe Audi.

Tréluyer substituiu Lotterer durante um pit stop e Lieb recuperou a liderança. Tréluyer alcançou Lieb e o ultrapassou na curva La Source, mantendo a liderança até Lieb recuperá-la, empregando o sistema de impulso híbrido de seu carro para ultrapassá-lo na reta Kemmel. Tréluyer conseguiu assumir a primeira posição ao passar à frente de Lieb pelo lado de fora da curva Pif Paf, apesar dos dois terem feito contacto anterior na curva Pouhon. Lieb fez uma parada para comprar pneus novos e Jani subiu no carro nº 18. Bruni ultrapassou Bell para passar para o segundo lugar no LMGTE Pro. A fumaça saiu do escapamento esquerdo do carro de Bird e ele dirigiu até a garagem para o diagnóstico. Bruni reduziu o déficit de tempo para Alex MacDowall e o ultrapassou usando os freios da chicane do Bus Stop para assumir a liderança do LMGTE Pro. Tréluyer estava a menos de oito segundos de Lieb no início da hora final. Lapierre passou à frente de Paul-Loup Chatin para assumir o quarto lugar na LMP2, enquanto Jani reduziu o déficit de tempo para dois segundos em atraso de Tréluyer na volta 154. Ele o ultrapassou com assistência de impulso híbrido na reta Kemmel na volta seguinte. Audi optou por manter Tréluyer na pista quando Lieb fez uma parada para reabastecimento. Ele permaneceu lá até a volta 164, quando parou para reabastecer, mas não para os pneus. Jarvis foi direto para as barreiras dos cantos da Stavelot nos dois minutos finais do evento.

Tréluyer manteve a liderança pelo resto da corrida vencendo depois de completar 176 voltas em uma distância recorde de pista de 765,967 milhas (1.232,704 km). Jani terminou em segundo, 13,424 segundos atrás do Audi nº 7, e Bernhard completou as posições do pódio terminando em terceiro, embora uma volta atrás. Foi a segunda vitória consecutiva da Audi na série geral da temporada. Incontestável nos momentos finais, a Jota Sport foi vitoriosa em LMP2, uma volta à frente do segundo colocado G-Drive Racing carro de Gustavo Yacamán , Ricardo González e Pipo Derani , e da terceira posição Webb, Ragues e Amberg do Team SARD Morand . Foi a primeira vitória de Evans em LMP2 no Campeonato Mundial de Resistência, enquanto foi a segunda de Tincknell e Dolan na série.

Bruni foi punido com uma penalidade de um minuto, stop-and-go, porque seus mecânicos não verificaram um de seus pneus em sua parada final programada. Rees assumiu a liderança da classe, que manteve para garantir a vitória no LMGTE Pro. Turner se manteve em terceiro, mas fez um pit stop, permitindo que Lietz e Muller terminassem em segundo e terceiro lugares na categoria. Estas foram as vitórias de primeira classe de Rees, Stanaway e MacDowall no Campeonato Mundial de Enduro. A Aston Martin terminou como os vencedores em LMGTE Am, à frente do nº 83 AF Corse de François Perrodo , Emmanuel Collard e Agias com a entrada nº 72 da SMP Racing de Viktor Shaitar. Aleksey Basov e Andrea Bertolini completaram as posições do pódio da classe. A vitória de Dalla Lana, Mathias Lauda e Lamy foi a segunda consecutiva no LMGTE Am.

Pós-corrida

Os três primeiros colocados de todas as quatro classes subiram ao pódio para receber seus troféus e em uma coletiva de imprensa posterior. Tréluyer ficou encantado com a vitória, dizendo: "Que corrida, foi um trabalho difícil, como em Silverstone, mas foi muito divertido e já estamos ansiosos por Le Mans." Afirmou ainda: "Conseguimos e estou muito feliz pela equipa porque tivemos um fim-de-semana muito forte e é óptimo vencer desta forma." Lotterer disse sobre o resultado: "Não há barreiras o tempo todo e é muito divertido, especialmente em Spa-Francorchamps. É para este tipo de corrida que batemos na pista." Dumas, que terminou em segundo ao lado de Lieb e Jani, afirmou que achou difícil dirigir em condições de tempo seco porque não tinha experiência em participar dessas condições. Lieb disse que sua batalha com Tréluyer foi "ótima" e disse que o contato entre os dois pilotos fazia parte do automobilismo. Jani afirmou que embora não tenha vencido a corrida, ele elogiou seu carro. O co-finalizador Webber, terceiro colocado, disse que sua equipe tinha "muitos gols contra" e que não queria ter "resultados fantásticos" se não tivesse um desempenho de alto nível. Bernhard disse que apesar de sofrer a penalidade stop-and-go, sua equipe não desistiu e deu o melhor de si para subir ao pódio.

Após o primeiro acidente de treino livre entre Nakajima e Jarvis, Davidson pediu que os carros fossem equipados com luzes de chuva mais fortes e que o que aconteceu com seu co-piloto foi "o pior pesadelo de todo piloto". Ele sugeriu que as luzes de chuva da Fórmula Um fornecidas pela McLaren Electronic Systems eram mais brilhantes do que as utilizadas no Campeonato Mundial de Resistência. O diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon, acredita que a falta de tempo de reação de Nakajima, juntamente com a ausência de luzes de chuva piscantes, contribuíram para sua lesão. Christopher Reinke, gerente de protótipo de Le Mans da Audi Sport, afirmou que tal medida foi discutida, mas a questão era complexa, enquanto o gerente esportivo do Automobile Club de l'Ouest (ACO), Vincent Beaumesnil, disse que não tinha certeza de que luzes mais brilhantes iriam ajudaram Nakajima. No início de junho, o órgão regulador do esporte, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) e o ACO, exigiram que todos os carros Protótipo de Le Mans carregassem luzes de chuva adicionais na traseira de seus carros a partir das 24 Horas de Le Mans em diante. O Comitê de Resistência da FIA observou seu uso em condições de clima úmido e percebeu que havia uma melhora na visibilidade.

O resultado significou que Lotterer, Fässler e Tréluyer aumentaram sua vantagem no Campeonato de Pilotos para 14 pontos à frente dos segundos colocados Lieb, Jani e Dumas. Wurz, Conway e Sarrazin passaram da quarta para a terceira posição com 22 pontos, três na frente de seus companheiros Davidson e Buemi. O terceiro lugar de Bernhard, Webber e Hartley significou que eles completaram os cinco primeiros com 17 pontos. A Audi aumentou sua liderança no Campeonato de Fabricantes com 70 pontos, 17 à frente de seus rivais mais próximos Porsche em segundo, e mais seis na frente do terceiro colocado fabricante Toyota com seis corridas restantes na temporada.

Resultado da corrida

O número mínimo de voltas para a classificação (70 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 123 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito.

Classificação final da corrida Pos Classe Não Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 176 06: 01: 08.896  Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 2 LMP1 18 Porsche Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid M 176 +13.424 Porsche 2.0 L Turbo V4 3 LMP1 17 Porsche Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid M 175 +1 volta Porsche 2.0 L Turbo V4 4 LMP1 9 Audi Sport Team Joest Marco Bonanomi Filipe Albuquerque René Rast Audi R18 e-tron quattro M 174 +2 voltas Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 5 LMP1 2 Toyota Racing Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway Toyota TS040 Hybrid M 173 +3 voltas Toyota 3.7 L V8 6 LMP1 19 Porsche Team Nico Hülkenberg Earl Bamber Nick Tandy Porsche 919 Hybrid M 173 +3 voltas Porsche 2.0 L Turbo V4 7 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro M 168 +8 voltas Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 8 LMP1 1 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Toyota TS040 Hybrid M 162 +14 voltas Toyota 3.7 L V8 9 LMP2 38 Jota Sport Simon Dolan Harry Tincknell Mitch Evans Gibson 015S D 161 +15 voltas  Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 28 G-Drive Racing Gustavo Yacamán Ricardo González Pipo Derani Ligier JS P2 D 160 +16 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP2 43 Equipe SARD Morand Oliver Webb Pierre Ragues Zoël Amberg Morgan LMP2 Evo D 159 +17 voltas SARD 3.6 L V8 12 LMP2 47 KCMG Matthew Howson Richard Bradley Nicholas Lapierre Oreca 05 D 159 +17 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 36 Signatech Alpine Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin Vincent Capillaire Alpine A450b D 159 +17 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Strakka Dome S103 M 156 +20 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 15 LMP2 35 OAK Racing Jacques Nicolet Jean-Marc Merlin Erik Maris Ligier JS P2 D 152 +24 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 16 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing V8 Fernando Rees Alex MacDowall Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE M 151 +25 voltas  Aston Martin 4.5 L V8 17 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey Richard Lietz Frédéric Makowiecki Porsche 911 RSR M 151 +25 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 18 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey Kévin Estre Sven Müller Porsche 911 RSR M 151 +25 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 19 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 M 151 +25 voltas Ferrari 4.5 L V8 20 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Stefan Mücke Rob Bell Aston Martin V8 Vantage GTE M 150 +26 voltas Aston Martin 4.5 L V8 21 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Marco Sørensen Aston Martin V8 Vantage GTE M 150 +26 voltas Aston Martin 4.5 L V8 22 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon James Calado Ferrari 458 Italia GT2 M 150 +26 voltas Ferrari 4.5 L V8 23 LMP2 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ed Brown Johannes van Overbeek Jon Fogarty Ligier JS P2 D 149 +27 voltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 24 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paulo Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE M 148 +28 voltas  Aston Martin 4.5 L V8 25 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 148 +28 voltas Ferrari 4.5 L V8 26 LMGTE Am 72 SMP Racing Viktor Shaitar Aleksey Basov Andrea Bertolini Ferrari 458 Italia GT2 M 147 +29 voltas Ferrari 4.5 L V8 27 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Christian Ried Klaus Bachler Khaled Al Qubaisi Porsche 911 RSR M 146 +30 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 28 LMGTE Am 77 Dempsey Racing - Proton Patrick Dempsey Patrick Long Marco Seefried Porsche 911 RSR M 145 +31 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 29 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing Roald Goethe Stuart Hall Francesco Castellacci Aston Martin V8 Vantage GTE M 138 +38 voltas Aston Martin 4.5 L V8 30 LMP2 30 Extreme Speed ​​Motorsports Scott Sharp Ryan Dalziel David Heinemeier Hansson Ligier JS P2 D 134 +42 voltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 31 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Julien Canal Sam Bird Ligier JS P2 D 124 +52 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 55 AF Corse Duncan Cameron Alex Mortimer Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 M 128 Aposentado Ferrari 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 50 Larbre Compétition Gianluca Roda Paolo Ruberti Kristian Poulsen Chevrolet Corvette C7.R M 61 Danos de acidente Chevrolet 5.5 L V8 DNF LMP1 4 Equipe ByKolles Simon Trummer Vitantonio Liuzzi Christian Klien CLM P1 / 01 M 46 Técnico AER P60 Turbo V6

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop M Michelin

Classificação depois da corrida

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos de Resistência Pos. +/– Motorista Pontos 1 André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer 50 2 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 36 3 1 Alexander Wurz Mike Conway Stéphane Sarrazin 22 4 1 Anthony Davidson Sébastien Buemi 19 5 6 Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber 17

Classificação do campeonato mundial de fabricantes de resistência Pos. +/– Construtor Pontos 1 Audi 70 2 1 Porsche 53 3 1 Toyota 47

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Referências