Marc Lieb - Marc Lieb
Nacionalidade | alemão |
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Nascer | 4 de julho de 1980 (idade Stuttgart , Alemanha Ocidental (agora Alemanha) |
41)
24 horas de carreira em Le Mans | |
Anos | 2003 - 2005 , 2009 - 2016 |
Times | Orbit Racing, Alex Job Racing , Equipe Felbermayr-Proton, Porsche AG Team Manthey |
Melhor acabamento | 1º ( 2016 ) |
Vitórias de classe | 4 ( 2005 , 2010 , 2013 , 2016 ) |
Marc Lieb (nascido em 4 de julho de 1980) é um ex -piloto alemão de automobilismo de fábrica da Porsche . Ele ganhou o Campeonato FIA GT em 2003 e 2005, e o European Le Mans Series em 2005, 2006, 2009 e 2010. Ele ganhou as 24 Horas de Nürburgring quatro vezes, uma vez as 24 Horas de Le Mans em 2016 , em 2008 12 Horário de Sebring , nas 24 horas de Spa de 2003 e no Petit Le Mans 2007 . Ele também é o Campeão Mundial de Enduro 2016 da FIA .
Carreira
Nascido em Stuttgart , Lieb começou a correr em karts em 1992. Em 1995, mudou-se para o automobilismo, disputando o campeonato alemão de Fórmula Renault 1800. Ele terminou em 2º no campeonato no ano seguinte. Em 1998, mudou-se para a Fórmula Renault 2000 alemã. Em 1999, terminou em 3º na Fórmula Renault Eurocup. Em 2000, Lieb tornou-se piloto da Porsche Junior e disputou a Porsche Carrera Cup, terminando em 5º lugar no campeonato. Em 2001, ele terminou em 7º na Carrera Cup, e também conquistou um pódio na Porsche Supercup .
Em 2002, Lieb venceu o campeonato Carrera Cup com 4 vitórias. Ele também conquistou 2 vitórias em N-GT no Campeonato FIA GT , em Brno e Enna-Pergusa . Ele correu nas 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans também, mas não conseguiu terminar nenhuma das corridas. Em 2003, Lieb tornou-se piloto de fábrica da Porsche e correu na FIA GT. Ele ganhou o campeonato N-GT, pilotando com Stéphane Ortelli pela Freisinger Motorsport . Ao longo do caminho, ele ganhou 3 corridas, incluindo a vitória definitiva no Spa 24 Horas em seu Porsche 911 GT3 -RS. Ele também terminou em 2º na classe GT nas 24 Horas de Le Mans .
Em 2004, Lieb correu na American Le Mans Series com Romain Dumas pela Alex Job Racing . Lieb começou a temporada terminando em 2º na classe em Sebring, e terminou em 4º no campeonato depois de vencer em Portland e Laguna Seca .
Após a temporada de 2004, Lieb começou os estudos em engenharia na Universidade de Ciências Aplicadas em Esslingen , combinando sua educação com um programa reduzido de fábrica com a Porsche. Lieb havia estudado anteriormente engenharia automotiva e de motores na Universidade de Stuttgart por dois semestres antes de escolher se concentrar nas corridas. Lieb concluiu sua graduação em Esslingen após sete semestres de estudo e posteriormente combinou suas corridas com uma função como engenheiro na oficina da Porsche Motorsport em Weissach .
Em 2005, Lieb voltou ao campeonato FIA GT, onde ganhou o título de GT2 Drivers com Mike Rockenfeller para o GruppeM Racing , ganhando uma classe no Spa 24 Horas ao longo do caminho. Ele também correu na Le Mans Endurance Series , vencendo três das quatro corridas e o campeonato com a Sebah Automotive . Lieb também venceu a classe GT2 nas 24 Horas de Le Mans com Mike Rockenfeller e Leo Hindrey. Em 2006, ganhou o campeonato Le Mans Series GT2 com Joël Camathias , ao volante da Autorlando Sport .
Em 2007 e 2008, Lieb dirigiu para a equipe Felbermayr-Proton na Le Mans Series com um Porsche 911 GT3 -RSR (2008).
Em 2009, Lieb se juntou a Richard Lietz no Porsche 911 de Felbermayr Proton na European Le Mans Series. Ele venceu o campeonato da classe GT2 com três vitórias em cinco rodadas. No regresso às 24 Horas de Le Mans, que disputou a Felbermayr-Proton ao lado de Lietz e Henzler, teve de se retirar. Ele também disputou a rodada de Zolder pelo Campeonato FIA GT para Prospeed, que terminou em 8º com Darryl O'Young . Em vez disso, ele conquistou sua terceira vitória nas 24 Horas de Nürburgring para Manthey. Na American Le Mans Series, foi 4º em Sebring e 5º Petit Le Mans como terceiro piloto de Bergmeister e Patrick Long Flying Lizard, e ficou em 2º na época de Miller com Henzler pela equipe Farnbacher-Loles, sempre em um Porsche 911 GT2 classe.
Lieb e Lietz defenderam com sucesso os títulos de pilotos e equipes da classe GT2 na Le Mans Series 2010 , com três vitórias contra dois semi-oficiais Ferrari F430 de AF Corse. Além disso, ele conquistou sua segunda vitória na classe GT2 nas 24 Horas de Le Mans, mais uma vez ao lado de Lietz e Henzler no Porsche 911 Felbermayr-Proton. Lieb voltou com Bergmeister e Long para Flying Lizard nas duas corridas principais da American Le Mans Series: Sebring terminou em 4º e 5º em Petit Le Mans. Retornou às 24 Horas de Spa como piloto da Prospeed, acompanhando Marc Goossens, Marco Holzer e Westbrook em um Porsche 911 GT2 classe, nesta ocasião o principal durante a corrida, mas abandonado.
Lieb continuou a contestar a European Le Mans Series em 2011 pela equipe Felbermayr-Proton. Ele e Lietz conseguiram dois pódios, mas nenhum dos dois vence em cinco rodadas, de forma que terminaram em 5º lugar no campeonato de pilotos e 3º no campeonato por equipes da renomada categoria GTE-Pro. Contando com Henzler como terceiro piloto pelo quarto ano consecutivo, terminou em 4º na classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans. Em sua participação nas 12 Horas de Sebring para Flying Lizard, novamente acompanhando um Bergmeister e Long, terminou na 6ª posição. Não correu Petit Le Mans, embora nas 24 Horas de Daytona, onde terminou em 6º na classe GT em um Porsche 911 da Brumos. Ele também voltou a vencer as 24 Horas de Nürburgring para Manthey, formando a tripulação Bernhard, Dumas e Luhr. Ele também voltou a formar par com Alex Davison , mas desta vez a convite da V8 Supercars para dirigir um Ford Falcon no Surfers Paradise Grand Prix, ele terminou em 23º e 18º em cada corrida.
Em 2012, Felbermayr-Proton deixou o European Le Mans Series para o Campeonato Mundial de Enduro . Lieb continuou fazendo parceria com Lietz na equipe. Ele conquistou duas vitórias e seis pódios em oito corridas, nas quais Felbermayr-Proton terminou em terceiro no campeonato por equipes e a Porsche em segundo no campeonato de fabricantes. Também terminou em 3º nas 24 Horas de Daytona, novamente no Porsche 911 dos Brumos. Por outro lado, voltou para Surfers Paradise, mas desta vez ele pilotou um Holden Commodore, terminando em 2º no primeiro round e em 14º no segundo.
A Porsche entrou oficialmente no Campeonato Mundial de Enduro de 2013 , Lieb e foi contratado para dirigir um dos novos Porsche 911 de Manthey ao lado de Lietz. Ambos, junto com Dumas, venceram as 24 Horas de Le Mans e conquistaram cinco 4º lugar, um 5º lugar e um 6º lugar, contando como terceiro piloto um Dumas nas três primeiras rodadas. Assim, foi quinto no Campeonato de Pilotos, e terceiro no ranking de equipes e marcas. Também ficou em 2º lugar geral nas 24 Horas de Spa, e terminando em 7º lugar geral nas 24 Horas de Nürburgring e em primeiro lugar na classe SP7, também com Manthey. Por outro lado, correu nas 24 Horas de Daytona com o Porsche 911 da Brumos, e as três rodadas de resistência mínima do V8 Supercars Holden Commodore com Jonathon Webb.
A Porsche então anunciou após a conclusão da temporada de 2013 que Lieb se juntaria ao programa Porsche 919 Hybrid LMP1 para o WEC 2014.
Em 4 de setembro de 2013, Lieb estabeleceu um tempo de volta de 6:57 no Porsche 918 Spyder ao redor de Nürburgring Nordschleife. Esta é atualmente a terceira volta oficial mais rápida de um veículo oficial de rua a dar a volta no ringue.
Carreira elogios
- Vencedor geral do Spa 24 horas : 2003
- Campeão do Campeonato N-GT / GT2 da FIA GT : 2003 , 2005
- Vencedor da classe GT2 das 24 Horas de Le Mans : 2005 , 2010 , 2013
- Vencedor da classe Spa 24 Horas GT2: 2005
- Campeão da Le Mans Series GT2: 2006
- 24 Horas Nürburgring campeão de 2007, campeão de 2008, campeão de 2009, campeão de 2011
- Le Mans Series 2007 vice-campeão
- 24 Horas de Le Mans : Vencedor Geral 2016
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência da FIA
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Equipe Felbermayr-Proton | LMGTE Pro | Porsche 997 GT3 -RSR | Porsche 4.0 L Flat-6 |
SEB 2 |
SPA 1 |
LMS Ret |
SIL 3 |
SÃO 3 |
BHR 3 |
FUJ 1 |
SHA 2 |
39º | 5,5 | |
2013 | Porsche AG Team Manthey | LMGTE Pro | Porsche 911 RSR | Porsche 4.0 L Flat-6 |
SIL 4 |
SPA 5 |
LMS 1 |
SÃO 4 |
COA 4 |
FUJ 4 |
SHA 6 |
BHR 4 |
4º | 123 | |
2014 | Porsche Team | LMP1 | Porsche 919 Hybrid |
Porsche 2.0 L Turbo V4 (híbrido) |
SIL Ret |
SPA 4 |
LMS 5 |
COA 4 |
FUJ 4 |
SHA 3 |
BHR 2 |
SÃO 1 |
3ª | 117 | |
2015 | Porsche Team | LMP1 | Porsche 919 Hybrid |
Porsche 2.0 L Turbo V4 (híbrido) |
SIL 2 |
SPA 2 |
LMS 5 |
NÜR 2 |
COA 12 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 1 |
3ª | 138,5 | |
2016 | Porsche Team | LMP1 | Porsche 919 Hybrid | Porsche 2.0 L Turbo V4 (híbrido) |
SIL 1 |
SPA 2 |
LMS 1 |
NÜR 4 |
MEX 4 |
COA 4 |
FUJ 5 |
SHA 4 |
BHR 6 |
1ª | 160 |
Resultados completos do Supercar V8
+ Não elegível para pontos
Bathurst 1000 resultados
Ano | Equipe | Carro | Co-piloto | Posição | Colo |
---|---|---|---|---|---|
2013 | Tekno Autosports | Holden VF Commodore | Jonathon Webb | 12º | 161 |
Resultados completos de Bathurst 12 horas
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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2017 | Motorsports de competição |
David Calvert-Jones Patrick Long Matt Campbell |
Porsche 911 GT3 R | APA | 289 | 2ª | 1ª |
2018 | Black Swan Racing |
Jeroen Bleekemolen Tim Pappas Luca Stolz |
Porsche 911 GT3 R | APA | 271 | 2ª | 1ª |
2019 | Black Swan Racing |
Jeroen Bleekemolen Tim Pappas |
Porsche 911 GT3 R | APA | DNS | DNS |
Referências
- ^ Tiersen, Charlotte (junho-julho de 2011). "Talento versátil" (PDF) . Christophorus . Stuttgart: Dr. Ing. hc F. Porsche AG . Retirado em 1 de dezembro de 2014 .
- ^ "Trabalha o engajamento com 919 híbrido e 911 RSR" . Porsche.com . Porsche . Retirado em 14 de dezembro de 2013 .
- ^ URL do vídeo Laptime = https://www.youtube.com/watch?v=Bc9UUPNaOzE
- ^ 918 laptime http://www.porsche.com/uk/models/918/918-spyder/
- ^ Marc Lieb laptime url = http://press.porsche.com/news/release.php?id=812 Arquivado em 11 de agosto de 2017 na Wayback Machine