SARD - SARD
| Modelo | Limitado |
|---|---|
| Indústria | Automobilismo e tuning de automóveis |
| Fundado | 1985 |
| Quartel general |
, Japão
|
Pessoas chave |
Shin Kato, presidente |
| Produtos | Equipe de corrida, componente de ajuste de pós-venda |
| Proprietário | Shin Kato |
| Local na rede Internet | Página Oficial |
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A SARD Corporation (株式会社 サ ー ド, Kabushiki gaisha Sādo , abreviado como Sigma Advanced Racing Development) é uma empresa japonesa de tuning e equipe de corrida da Toyota, Aichi , competindo principalmente na série Super GT e se especializando em peças de tuning Toyota .
História
A empresa foi formada em 1972 como Sigma Automotive Co., Ltd por Shin Kato para desenvolver e produzir peças e acessórios relacionados ao automobilismo, bem como operar sua própria equipe de corrida. A Sigma começou sua carreira na Fuji Grand Champion Series e no ano seguinte participou pela primeira vez nas 24 horas de Le Mans com seu Sigma MC73 , movido por um motor Mazda Wankel , tornando-se o primeiro carro japonês a se qualificar para Le Mans , antes de se aposentar no início da corrida com problemas elétricos. A equipa regressou no ano seguinte com um MC74 apoiado pela Mazda , terminando mas não dando voltas suficientes para se classificar. Em 1975, a equipe mudou para um motor Toyota no MC75 , apenas para sofrer outra aposentadoria precoce.
A Sigma Automotive continuaria a competir em várias séries nacionais. Em 1985, a divisão de corrida da Sigma Automotive tornou-se uma empresa independente. Kato criou uma empresa chamada Sigma Advanced Racing Development (SARD), especializada em automobilismo e também na produção de peças de reposição para automóveis Toyota.
SARD voltou ao automobilismo internacional em 1989, estreando como uma equipe apoiada pela Toyota chamada Toyota Team SARD na primeira rodada do Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos realizado em Suzuka , usando um Toyota 89C-V , também competindo no All Japan Sports Prototype Championship . Com o fim do Grupo C em 1993, a SARD mudou para a recém-formada série JGTC e também voltou a Le Mans com um MR2 movido a V8 conhecido como MC8-R , tendo o mesmo período de infortúnio que teve durante os anos 1970, competindo em 1995 e 1996 , apenas para falhar na pré-qualificação diante das novas gerações de carros GT1 no ano seguinte . SARD também entrou em um Toyota Supra nos primeiros dois anos do programa MC8-R, onde enfrentou outras máquinas GT japonesas na forma de Nissan Skyline GT-R e Honda NSX , este último que também correu e venceu a classe GT2 em 1995. SARD continuou a competir nas séries JGTC e Super GT com Toyotas e Lexuses apoiados por obras; a equipe atualmente coloca um Toyota GR Supra sob o nome Toyota Team SARD . Em 2016 , a SARD ganhou seu primeiro campeonato Super GT com um Lexus RC F dirigido por Heikki Kovalainen e Kohei Hirate .
Em 2006, a SARD competiu nas 24 Horas de Tokachi , uma corrida de Super Taikyu , com um Lexus GS450h com motor híbrido, terminando em 4º na classe e 17º no geral. No ano seguinte, a SARD retirou sua especificação Super GT Supra da aposentadoria e instalou uma versão híbrida de seu motor Super GT 3UZ-FE , fornecendo 480 bhp (358 kW) e 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de torque . O Supra, rebatizado como Denso SARD Supra HV-R e dirigido pelos regulares da série André Couto , Akira Iida , Katsuyuki Hiranaka e Tatsuya Kataoka, começou na pole e dominou sem esforço toda a corrida, completando 616 voltas, 19 voltas à frente do vice-campeão . Ele se tornou o primeiro carro movido a híbrido a vencer uma corrida.
Além disso, a SARD desenvolve e fabrica peças de tuning principalmente para carros Toyota , nomeadamente turbocompressores , sistemas de combustível e sistemas de refrigeração redesenhados , peças de suspensão e kits aerodinâmicos . A empresa não se limita aos Toyotas, pois eles são bem conhecidos no mercado de ajuste de reposição por seus componentes de abastecimento usados por várias empresas de ajuste. Além disso, no âmbito do Projeto SARD Marine , um projeto separado para suas fábricas de automóveis, ela constrói e vende suas lanchas motorizadas Toyota .
A SARD planejou participar da temporada 2015 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA com um protótipo da classe LMP2 em associação com a Morand Racing , com planos para uma futura inscrição no LMP1. No entanto, o SARD foi forçado a reduzir sua participação após uma perda de patrocinadores antes do início da temporada; não foi possível arcar com metade do orçamento da temporada, conforme combinado com Morand. No entanto, Morand continuou a competir sob o nome de Team SARD Morand durante a temporada de 2015.