SS Empire Simba -SS Empire Simba
West Cohas desliza pelos caminhos em seu lançamento em 4 de junho de 1918
|
|
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nome | USS West Cohas (ID-3253) |
| Construtor | |
| Numero do quintal | 24 |
| Deitado | 2 de abril de 1918 |
| Lançado | 4 de junho de 1918 |
| Concluído | 29 de junho de 1918 |
| Comissionado | 29 de junho de 1918 |
| Descomissionado | 9 de maio de 1919 |
| Destino | voltou para a USSB |
| História | |
| Nome | West Cohas |
| Proprietário |
|
| Rota | 1926: Galveston - Londres |
| Identificação |
|
| Destino | afundado em 11 de setembro de 1945 |
| Características gerais | |
| Modelo | cargueiro |
| Tonelagem | |
| Deslocamento | 12.225 t |
| Comprimento | |
| Feixe | 54,2 pés (16,5 m) |
| Esboço, projeto | 24 pés 2 pol. (7,37 m) ( média ) ou 27,1 pés (8,3 m) |
| Poder instalado | 2.700 bhp (2.000 kW) |
| Propulsão | Turbina a vapor com engrenagem de redução dupla General Electric |
| Velocidade | 10,5 nós (19,4 km / h) (1918) |
| Capacidade | 56 passageiros (1919) |
| Complemento | 73 |
| Armamento |
|
SS Empire Simba era um navio de carga movido a vapor britânico . Ele era originalmente um navio americano, lançado em 1918 como SS West Cohas . Durante um período na Marinha dos Estados Unidos de 1918 a 1919, ela foi chamada de USS West Cohas (ID-3253) .
West Cohas foi construído em 1918 para o United States Shipping Board (USSB) como parte dos West boats, uma série de navios de carga com casco de aço construídos na costa oeste dos Estados Unidos para o esforço de guerra da Primeira Guerra Mundial . Ele foi o 24º navio construído pela Skinner & Eddy de Seattle, Washington , e foi concluído em 88 dias corridos. Ela foi comissionada no Serviço de Transporte Naval Overseas (NOTS) da Marinha dos Estados Unidos como USS West Cohas (ID-3253) em junho de 1918. Após várias viagens ao exterior para a Marinha, ela foi desativada em maio de 1919 e voltou para a USSB.
West Cohas encalhou ao largo da Ilha Sable em 1925 ao tentar ajudar um navio em perigo, mas por outro lado teve uma carreira mercantil relativamente monótona para a USSB. Em 1933, ela foi vendida para a Lykes Brothers Steamship Company . Em 1939, ela colidiu com o navio de passageiros irlandês Munster , que danificou as duas embarcações. Em junho de 1940, o West Cobalt foi vendido aos interesses britânicos e renomeado como Empire Simba .
Durante o serviço de comboio na Segunda Guerra Mundial , o Empire Simba inicialmente navegou entre o Reino Unido e a América do Norte carregando cargas de sucata de ferro dos Estados Unidos. Ela foi bombardeada por um avião alemão em 1º de março e abandonada. Ela foi rebocada para o porto para reparos, mas foi atingida por uma mina terrestre alemã lançada em um bombardeio. Após seis meses de reparos, ela começou a fazer viagens de ida e volta para Freetown , Serra Leoa . Em uma viagem de volta ao Reino Unido em julho de 1944, ela colidiu com outro navio do comboio. Depois de dividir o resto da guerra entre as viagens à América do Norte e à África, o Empire Simba foi carregado com armas químicas em agosto de 1945 e afundou para o oeste da Irlanda.
Design e construção
Os navios do Oeste eram navios de carga de tamanho e design semelhantes, construídos por vários estaleiros na costa oeste dos Estados Unidos para a USSB para uso emergencial durante a Primeira Guerra Mundial . Todos receberam nomes que começavam com a palavra West , como West Cohas , um dos cerca de 24 navios West construídos pela Skinner & Eddy de Seattle, Washington .
West Cohas (Skinner & Eddy No. 24, USSB No. 1177) foi lançado em 4 de maio de 1918 e entregue à Marinha dos Estados Unidos após a conclusão no final do mês. West Cohas foi construído em um total de 73 dias úteis, 88 dias corridos, e foi listado em sétimo lugar em uma lista dos dez navios oceânicos mais rápidos compilada em 1920. Skinner & Eddy recebeu um bônus de $ 64.000 para completar o navio cedo.
O navio tinha 409,6 pés (124,8 m) de comprimento entre as perpendiculares e 423 pés 9 pol. (129,16 m) no total , e tinha um feixe de 54,2 pés (16,5 m). Seu calado era de 24 pés e 2 polegadas (7,37 m) ( média ) ou 27,1 pés (8,3 m) e sua profundidade de sustentação era de 29 pés e 9 pol. (9,07 m). Suas tonelagens eram de 5.647 TAB , 5.173 toneladas no convés; 3.465 NRT 8.554 DWT 12.225 deslocamento .
O navio tinha uma turbina a vapor com engrenagem de redução dupla que acionava sua hélice de parafuso único , dando-lhe uma velocidade de 10,5 nós (19,4 km / h). Em 1930, seu equipamento incluía sinalização submarina e rádio.
Carreira militar
,_1919.jpg)
O USS West Cohas (ID-3253) foi comissionado no NOTS em 4 de junho com o Tenente Comandante WF Andrews, USNRF , no comando. Depois de concluir com sucesso os testes de mar , West Cohas navegou para Arica , Chile , para transportar uma carga de nitratos para os Estados Unidos. Partindo de Arica em 29 de julho, West Cohas transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Charleston, na Carolina do Sul , onde descarregou a carga. Ela navegou pela costa leste para Norfolk, Virgínia , onde chegou em 25 de setembro. Depois de levar uma carga completa de material para a Força Expedicionária Americana na França, ela partiu em 9 de outubro para Brest, França , onde chegou em 28 de outubro. Enquanto estava no porto descarregando sua carga, o Armistício foi assinado em 11 de novembro, encerrando os combates. Ela partiu para os Estados Unidos dez dias depois.
Após seu retorno, West Cohas fez mais duas viagens no pós-guerra para La Pallice , na França. Ela foi empregada como transporte durante suas viagens de volta aos Estados Unidos. Embora informações específicas sobre o número de tropas que West Cohas transportou (ou foi capaz de transportar) sejam desconhecidas, o SS West Arrow , um navio irmão construído pela Skinner & Eddy, transportou 23 homens em pelo menos uma viagem. Ela retornou a Norfolk em 5 de maio, na conclusão de sua segunda viagem, onde foi desativada 4 dias depois e retornou à USSB.
Carreira civil
Após seu retorno ao USSB, West Cohas navegou em uma rota França - Southampton - Nova York durante 1920. Em setembro de 1919, o West Grama transportou 56 passageiros de Bassens para Nova York.
Pouco se sabe sobre Cohas Oeste ' carreira civil subsequente s até 1925. Em 20 de julho, The Washington Post trazia uma reportagem que Ocidente Cohas havia encalhado em bancos de areia ao largo Sable Island . A traineira francesa Labrador encalhou nos bancos de areia na manhã de 19 de julho e emitiu um pedido de socorro . Os West Cohas próximos voaram em seu auxílio, mas ficaram presos nas rochas próximas e emitiram seu próprio pedido de socorro. Tripulações de salvamento foram enviadas, mas não conseguiram alcançar nenhum dos navios por causa da neblina e das ondas. Até o momento, o governo canadense fez uma bóia e vários rebocadores estavam a caminho para ajudar os dois navios. Não houve relatórios de acompanhamento para indicar quanto dano West Cohas sofreu, mas ela escapou do destino do 399 GRT Labrador , que foi uma perda total. West Cohas havia sido consertado e estava de volta ao serviço em novembro de 1926, quando o The Wall Street Journal informou que ela iria começar o serviço transportando grãos de Galveston, Texas , para Londres.
Em 1933, West Cohas foi vendida para a Lykes Brothers Steamship Company , que a designou para sua subsidiária Ripley Steamship Company. Durante a década de 1930, Lykes Irmãos navios de carga entre operado principalmente da Costa do Golfo e Caribe portos, e, embora haja pouca informação específica disponível sobre Cohas Oeste ' movimentos s, é provável que ela chamou em portos da costa e do Caribe do Golfo para partes de sua Lykes Carreira dos irmãos. Em julho de 1938, ela estava navegando de Nova Orleans a Liverpool quando bateu no navio a motor irlandês Munster 15 milhas náuticas (28 km) ao norte de Dublin . Munster , com 200 passageiros a bordo, foi danificado em seu estibordo lado, enquanto Cohas Oeste ' arco S foi torcido do impacto. Ambos os navios chegaram a Liverpool sem perda de vidas.
Segunda Guerra Mundial
Em 21 de junho de 1940, a Lykes Brothers vendeu West Cohas aos interesses britânicos para transferência para o registro britânico. A tripulação do novo navio britânico foi enviada de Liverpool no transatlântico Cunard Line Scythia para Nova York via Halifax e levada de ônibus para Galveston, Texas, para tomar posse do navio. Partindo daquele porto, eles pegaram um carregamento de sucata e seguiram para as Bermudas . Nas Bermudas, West Cohas juntou-se a um comboio para Halifax e depois para Liverpool. Por volta das 10h30 do dia 19 de agosto, West Cohas perdeu o controle do comboio, mas continuou de forma independente, chegando a Liverpool em 23 de agosto. West Cohas navegou para Methil cinco dias depois e chegou em 1º de setembro.
O navio foi transferido para o Ministério do Transporte de Guerra , que o renomeou como Empire Simba e designou Andrew Weir & Co. de Londres para gerenciá-lo. Depois de passar seis semanas em Methil, onde instalou um sistema avançado de desmagnetização de navios entre outros reparos, o Empire Simba seguiu para Oban via Lyness em meados de novembro. Ela partiu para a América do Norte no Convoy OB-253 em 2 de dezembro. Quatro dias depois, o mau tempo dispersou o comboio e o Empire Simba prosseguiu independentemente. O navio continuou a levar uma surra do mar agitado, o que abriu o porão de carga número um para o oceano. Como a água estava entrando mais rápido do que as bombas de esgoto no porão número um podiam bombear, a tripulação cortou as anteparas do porão número dois para dobrar a capacidade de bombeamento e conseguiu manter o navio sob controle por tempo suficiente para chegar às Bermudas em 26 de dezembro. Depois que reparos temporários foram feitos lá, o Empire Simba navegou em 6 de janeiro de 1942 primeiro para Halifax e depois para Baltimore para reparos mais permanentes.
Depois de duas semanas em Baltimore, o Empire Simba foi para Hampton Roads, na Virgínia , para levar outra carga de sucata para o Reino Unido. Depois de fazer seu caminho para Halifax no início de fevereiro, ela partiu em 9 de fevereiro como parte do Convoy HX-108, mas desistiu e se juntou ao Convoy SC-22, um comboio mais lento que havia deixado Halifax um dia antes. Ao largo da costa da Irlanda do Norte , a escolta do comboio interrompeu-se e o Empire Simba e três outros navios navegaram para o Mar da Irlanda . Seguindo para seu destino em Port Talbot , o Empire Simba estava na parte de trás da linha dos quatro navios. Às 13h do dia 1º de março, um bombardeiro Heinkel He 111 de Kampfgeschwader 27 , Luftwaffe atacou a coluna e quase errou o Empire Simba . A força da explosão estilhaçou o tubo principal de injeção de água na sala de máquinas, inundando a sala de máquinas e deixando o navio morto na água. O bombardeiro alemão, com o fumo que arrasta a partir dele após ser atingido por balas de um dos Empire Simba ' dois s Hotchkiss Mark I metralhadoras, dirigiu-se para a Irlanda . Não houve rebocadores imediatamente disponíveis para Empire Simba , assim como a escuridão se aproximava, Império Simba ' tripulação s abandonado o navio para a escoltar arrastão . Pegando as duas metralhadoras do navio, o cronômetro e alguns pertences pessoais, a tripulação pousou em Milford Haven . O Império Simba foi salvo e rebocado para Birkenhead , onde os oficiais se reuniram com seu antigo navio. Durante um bombardeio noturno na noite de 12/13 de março, bombardeiros alemães lançaram minas terrestres de pára-quedas em Birkenhead. Um pousou no Empire Simba e explodiu, causando danos significativos à nave.
Em meados de agosto de 1941, o Empire Simba , com uma tripulação completamente nova, havia sido consertado o suficiente para partir em um comboio Liverpool- Freetown , mas evidentemente retornou a Liverpool no mesmo dia. Depois de chegar a Oban em 9 de setembro, ela começou a primeira das sete viagens de ida e volta para Freetown nos 18 meses seguintes, incluindo o comboio SL 125 . Por duas vezes, ao partir com comboios, o Empire Simba teve que retornar ao porto com problemas não especificados. Em uma terceira viagem de comboio, um problema com seu leme fez com que ela colidisse com outro navio de comboio, o Empire Scott , e em 1 de agosto o Empire Simba se dispersou e caiu fora do comboio.
Em fevereiro e março de 1944, o Empire Simba fez uma longa viagem de ida e volta do Reino Unido a Gibraltar. Durante esse tempo, ela visitou a Espanha neutra em Valência em 15 de março e em Burriana em 18 de março. Entre abril de 1944 e junho de 1945, ela fez quatro travessias transatlânticas, interrompidas por outra viagem a Freetown em dezembro de 1944.
Scuttling
Em agosto de 1945, o Empire Simba estava ancorado no porto de Cairn Ryan, no oeste da Escócia. Lá ela foi carregada com 8.000 toneladas de armas químicas que foram estocadas para uso se os alemães tivessem usado armas químicas primeiro. Em 11 de setembro Império Simba foi afundado no Atlântico Norte para além da plataforma continental , a 120 milhas náuticas (138 milhas; 222 km) a noroeste de Ireland . Seu naufrágio está a 55 ° 30′N 11 ° 00′W / 55.500 ° N 11.000 ° W em 8.200 pés (2.500 m) de água.
O Empire Simba foi um dos quatro navios de carga redundantes que o Almirantado usou para descartar munição química no mesmo local no Atlântico Norte em 1945. Os outros foram SS Empire Cormorant em 1 de outubro, SS Wairuna em 30 de outubro e SS Lambridge em 30 Dezembro.
Notas
Referências
Bibliografia
- Crowell, Benedict ; Wilson, Robert Forrest (1921). A estrada para a França: o transporte de tropas e suprimentos militares, 1917–1918 . Como a América foi para a guerra: um relato de fontes oficiais das atividades de guerra da nação, 1917–1920. New Haven : Yale University Press . ISBN 1-143-73956-6. OCLC 18696066 .
- Hurley, Edward Nash (1920). A Nova Marinha Mercante . Nova York: Century. OCLC 751444 .
- Hutson, Harry C. (2006) [1997]. Arctic Interlude (Terceiro Merriam ed.). Bennington, Vermont : Merriam Press . ISBN 978-1-57638-059-8.
- Centro Histórico Naval . "West Cohas" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha, História Naval e Comando de Patrimônio . Página visitada em 22 de setembro de 2008 .
- Câmara dos Representantes dos Estados Unidos , Comitê Selecionado de Operações do Conselho de Navegação dos Estados Unidos (1920). Operações de embarque . Washington, DC : Government Printing Office . OCLC 64558341 .
links externos