Traineira de pesca - Fishing trawler

traineira de pesca média
O irlandês RSW Pelagic Trawler Brendelen SO709 no porto de Skagen
grande traineira de pesca
Intensidade de pesca extraída dos dados do Sistema de Identificação Automática de arrastões da UE com mais de 15 metros de comprimento, no período de outubro de 2014 a setembro de 2015 (ver mapa principal para resolução completa)

Uma traineira de pesca é uma embarcação de pesca comercial projetada para operar redes de arrasto de pesca . A pesca de arrasto é um método de pesca que envolve arrastar ou puxar ativamente uma rede de arrasto pela água atrás de uma ou mais traineiras. As redes de arrasto são redes de pesca puxadas ao longo do fundo do mar ou na meia-água a uma profundidade especificada. Um arrastão também pode operar duas ou mais redes de arrasto simultaneamente (plataforma dupla e plataforma múltipla).

Existem muitas variantes de artes de arrasto. Eles variam de acordo com as tradições locais, as condições do fundo e o tamanho e a potência dos barcos de arrasto. Um barco de arrasto pode ser um pequeno barco aberto com apenas 30  cavalos (22 kW) ou um grande navio-fábrica com 10.000 cavalos (7457 kW). As variantes da rede de arrasto incluem redes de arrasto de vara, redes de arrasto em águas profundas e grandes redes de arrasto de fundo, como "rock hoppers" que são equipadas com rodas de borracha pesadas que permitem que a rede rasteje sobre o fundo rochoso.

História

Pintura de Uma traineira de Brixham por William Adolphus Knell . A pintura está agora no Museu Marítimo Nacional .

Durante o século 17, os britânicos desenvolveram o Dogger , um dos primeiros tipos de traineira comumente operada no Mar do Norte . O nome Dogger deriva da palavra holandesa dogger , que significa um navio de pesca que reboca uma rede de arrasto . Doggers eram lentos, mas robustos, capazes de pescar nas condições adversas do Mar do Norte.

A moderna traineira de pesca foi desenvolvida no século 19, no porto de pesca inglês de Brixham . No início do século 19, os pescadores de Brixham precisaram expandir sua área de pesca ainda mais devido ao esgotamento contínuo dos estoques que estava ocorrendo nas águas superexploradas de South Devon . A traineira de Brixham que ali se desenvolveu era de construção elegante e tinha um equipamento de arpão alto , que dava ao navio velocidade suficiente para fazer viagens de longa distância até os pesqueiros no oceano. Eles também eram suficientemente robustos para serem capazes de rebocar grandes redes de arrasto em águas profundas. A grande frota de pesca de arrasto que se formou em Brixham rendeu à vila o título de "Mãe da Pesca em alto mar".

Este projeto revolucionário tornou possível a pesca de arrasto em grande escala no oceano pela primeira vez, resultando em uma migração substancial de pescadores dos portos do sul da Inglaterra para vilas mais ao norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich e Yarmouth , que eram pontos de acesso aos grandes pesqueiros do Oceano Atlântico . A pequena vila de Grimsby cresceu e se tornou o 'maior porto de pesca do mundo' em meados do século XIX. Com a tremenda expansão da indústria pesqueira, a Grimsby Dock Company foi inaugurada em 1854 como o primeiro porto de pesca moderno. As instalações incorporaram muitas inovações da época - os portões das docas e guindastes eram operados por energia hidráulica , e a Grimsby Dock Tower de 300 pés (91 m) foi construída para fornecer uma nascente de água com pressão suficiente por William Armstrong .

A elegante traineira de Brixham espalhou-se pelo mundo, influenciando as frotas pesqueiras em todo o mundo. No final do século 19, havia mais de 3.000 arrastões de pesca em operação na Grã-Bretanha, com quase 1.000 em Grimsby. Esses arrastões foram vendidos a pescadores de toda a Europa, incluindo da Holanda e da Escandinávia . Doze traineiras passaram a formar o núcleo da frota pesqueira alemã.

Advento do poder do vapor

Os primeiros barcos de pesca de vapor potência apareceu pela primeira vez na década de 1870 e utilizada a rede de arrasto do sistema de pesca, assim como as linhas e redes de arrasto. Eram barcos grandes, geralmente de 80-90 pés (24-27 m) de comprimento com uma boca de cerca de 20 pés (6,1 m). Eles pesavam 40–50 toneladas e viajavam a 9–11 nós (17–20 km / h; 10–13 mph).

Os primeiros navios de pesca construídos para esse fim foram projetados e fabricados por David Allan em Leith em março de 1875, quando ele converteu um vagabundo em energia a vapor. Em 1877, ele construiu a primeira traineira a vapor de propulsão helicoidal do mundo. Este navio foi Pioneer LH854 . Ela era de madeira, com dois mastros e carregava um cano principal e uma mezena armados com lanças, e uma única vela de proa. Allan argumentou que sua motivação para a energia a vapor era aumentar a segurança dos pescadores. No entanto, os pescadores locais viram a pesca de arrasto como uma ameaça. Allan construiu um total de dez barcos em Leith entre 1877 e 1881. Vinte e um barcos foram concluídos em Granton , seu último navio foi Degrave em 1886. A maioria deles foi vendida a proprietários estrangeiros na França , Bélgica , Espanha e Índias Ocidentais .

Os primeiros barcos a vapor eram feitos de madeira, mas os cascos de aço logo foram introduzidos e foram divididos em compartimentos estanques . Eles foram bem projetados para a tripulação com um grande edifício que continha a casa do leme e a casa do convés . Os barcos construídos no século 20 tinham apenas uma vela de mezena , que servia para ajudar a estabilizar o barco quando suas redes estavam abertas. A principal função do mastro era agora como um guindaste para içar a captura em terra. Ele também tinha um cabrestante de vapor no convés de proa perto do mastro para o transporte de redes . Essas embarcações tinham uma tripulação de doze pessoas composta por capitão , motorista, bombeiro (para cuidar da caldeira) e nove ajudantes de convés.

Os barcos de pesca a vapor tinham muitas vantagens. Eles eram geralmente cerca de 20 pés mais longos (6,1 m) do que os navios à vela, de modo que podiam carregar mais redes e pescar mais. Isso foi importante, pois o mercado estava crescendo rapidamente no início do século XX. Eles poderiam viajar mais rápido e mais longe e com maior liberdade do tempo , vento e maré . Como menos tempo era gasto em viagens de ida e volta para as áreas de pesca, mais tempo poderia ser gasto pescando. Os barcos a vapor também obtiveram os preços mais altos por seu pescado, já que podiam retornar rapidamente ao porto com seu pescado fresco.

Os arrastões a vapor foram introduzidos em Grimsby e Hull na década de 1880. Em 1890, estimou-se que havia 20.000 homens no Mar do Norte. O vaporizador não foi usado na pesca de arenque até 1897. A última traineira de pesca à vela foi construída em 1925 em Grimsby.

Desenvolvimento adicional

Os designs de traineiras adaptados conforme a forma como eram movidos mudaram de vela para vapor movido a carvão pela Primeira Guerra Mundial para diesel e turbinas no final da Segunda Guerra Mundial .

Os primeiros arrastões pescavam na lateral, em vez de na popa . Em 1947, a empresa Christian Salvesen , com sede em Leith , Escócia, remontou um caça-minas da classe Algerine excedente (HMS Felicity ) com equipamento de refrigeração e uma rampa de popa de navio-fábrica, para produzir o primeiro freezer / arrastão de popa combinado em 1947.

A primeira traineira de popa construída para esse fim foi a Fairtry, construída em 1953 em Aberdeen . O navio era muito maior do que qualquer outra traineira em operação e inaugurou a era da 'supertrasteira'. À medida que o navio puxava suas redes sobre a popa, ele poderia levantar um arrasto muito maior, de até 60 toneladas. Lord Nelson veio em seguida em 1961, instalado com freezers de placas verticais que haviam sido pesquisados ​​e construídos na Torry Research Station . Esses navios serviram de base para a expansão dos 'super arrastões' em todo o mundo nas décadas seguintes.

Desde a Segunda Guerra Mundial, os navios de pesca comercial têm sido cada vez mais equipados com dispositivos eletrônicos, como rádio-navegação e localizadores de peixes . Durante a Guerra Fria , alguns países equiparam traineiras de pesca com equipamento eletrônico adicional para que pudessem ser usadas como navios espiões para monitorar as atividades de outros países.

Traineiras modernas

Os arrastões modernos são geralmente navios com convés concebidos para serem robustos. Sua superestrutura ( casa do leme e acomodação) pode ser a vante, a meia nau ou a ré. Normalmente são instalados guinchos motorizados , navegação eletrônica e sistemas de sonar . Os equipamentos de pesca variam em sofisticação dependendo do tamanho da embarcação e da tecnologia utilizada. As características do projeto para os arrastões de pesca modernos variam substancialmente, já que muitas jurisdições marítimas nacionais não impõem padrões de inspeção obrigatória para embarcações de pesca comercial menores.

Transporte mecanizado

Dispositivos de reboque mecanizados são usados ​​em traineiras modernas. Guinchos de arrasto, como guinchos Gilson, tambores de rede e outros guinchos auxiliares são instalados no convés para controlar as urdiduras de reboque (fios de arrasto) e armazená-los quando não estiverem em uso.

Eletrônicos

Decca Navigator (Mark 21) e Decca Track Plotter (os precursores da navegação GPS moderna e equipamento de plotagem) na ponte desta (bastante antiquada) traineira.

Os arrastões modernos fazem uso extensivo da eletrônica contemporânea, incluindo equipamentos de navegação e comunicação, dispositivos de detecção de peixes e equipamentos para controlar e monitorar equipamentos. O tipo de equipamento que será instalado depende do tamanho e do tipo da traineira.

Muito desse equipamento pode ser controlado a partir da casa do leme ou ponte. Os arrastões menores têm casas do leme, onde equipamentos eletrônicos para navegação, comunicação, detecção de peixes e sensores de rede de arrasto são normalmente dispostos em torno da cadeira do capitão. As embarcações maiores têm uma ponte, com um console de comando no centro e outra cadeira de co-piloto. Os consoles modernos exibem todas as informações importantes em um display integrado. Sensores e monitores usados ​​com menos frequência podem ser montados na cabeça do convés .

Instrumentos de navegação, como piloto automático e GPS , são usados ​​para manobrar a embarcação no porto e no mar. O radar pode ser usado, por exemplo, no arrasto de parelha para manter a distância correta entre as duas embarcações. Os instrumentos de comunicação variam de dispositivos básicos de rádio a sistemas de socorro marítimo e EPIRBs , bem como dispositivos para comunicação com a tripulação. Dispositivos de detecção de peixes , como sonda e sonar , são usados ​​para localizar peixes.

Um sistema de medição de rede através de sensores acústicos que medem a profundidade e abertura da rede de arrasto.

Durante as operações de arrasto, uma gama de sensores de arrasto pode ser usada para auxiliar no controle e monitoramento dos equipamentos. Freqüentemente, são chamados de "sistemas de monitoramento de redes de arrasto" ou "sistemas de mensuração em rede".

  • sondas de rede ( olhos de arrasto ) fornecem informações sobre a concentração de peixes em torno da abertura da rede de arrasto, bem como as folgas em torno da abertura e do fundo da rede de arrasto
  • sensores de captura dar informação sobre a taxa à qual a extremidade de saco está a encher.
  • sensores de simetria fornecem informações sobre a geometria ideal das redes de arrasto.
  • sensores de tensão fornecem informações sobre quanta tensão existe nas dobras e varreduras.
Facas automáticas para filetagem de peixes

Armazenamento e processamento de peixes

Os arrastões modernos armazenam os peixes que pescam em algum tipo de condição refrigerada. No mínimo, o pescado será armazenado em caixas cobertas com gelo ou armazenado com gelo no porão do pescado. Em geral, os peixes são mantidos frescos resfriando-os com gelo ou água do mar refrigerada, ou congelando-os em blocos. Além disso, muitos arrastões realizam algumas medidas de processamento de pescado a bordo e, quanto maior a embarcação, maior a probabilidade de incluir instalações de processamento de pescado. Por exemplo, a captura pode sofrer algum processamento preliminar ao ser passada por dispositivos de classificação e lavagem. Em um estágio posterior, o peixe pode ser eviscerado mecanicamente e em filetes . Os arrastões-fábrica podem processar óleo e farinha de peixe e podem incluir fábricas de conservas.

Outras características de design

Os alojamentos da tripulação geralmente ficam abaixo da casa do leme e podem incluir beliches , com laterais de berço para evitar que o ocupante role em clima pesado. A necessidade de secar roupas de mar é evidenciada por um aviso em pelo menos uma sala da caldeira de uma traineira que diz " Não seque sobrecasacas de óleo sobre a caldeira ".

Tipos de traineira

Os arrastões podem ser classificados pela sua arquitetura, o tipo de peixe que pescam, o método de pesca utilizado ou a origem geográfica. A classificação utilizada a seguir segue a FAO , que classifica os arrastões pela arte que utilizam.

Traineiras Outrigger

Os arrastões outrigger usam estabilizadores , ou retrancas , para rebocar a rede de arrasto . Esses estabilizadores são geralmente fixados no ou na base do mastro e se estendem pelas laterais do navio durante as operações de pesca. Cada lado pode implantar uma rede de arrasto dupla ou uma única rede de arrasto com portas. Os arrastões exteriores podem ter a superestrutura à frente ou à ré. Guinchos de urdidura com cabrestantes são instalados no convés para puxar a captura.

Esta pequena traineira de camarão usa estabilizadores , com um convés dianteiro e um convés de trabalho à ré.
  • Os arrastões outrigger com uma superestrutura dianteira e convés de trabalho à ré são amplamente utilizados para atacar o camarão . O guincho de reboque geralmente está localizado na parte traseira da superestrutura, de modo que as dobras dos tambores alimentam os cabeços no trilho da tampa e, em seguida, os blocos de reboque nos estabilizadores.
  • Os arrastões exteriores com superestrutura de ré e convés de trabalho a meio do navio são geralmente arrastões de vara (ver abaixo). Estes usam grandes vigas para aparelhar as redes de arrasto.

Os arrastões outrigger usam localizadores verticais de peixes de diferentes tipos, de acordo com seu tamanho. Desenho (FAO)

Traineiras de vara

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ícone de imagem Desenho de uma traineira

Os arrastões de vara são um tipo de arrastão outrigger (acima), com a superestrutura à popa e o convés de trabalho a meia nau. Eles usam uma lança estabilizadora muito forte em cada lado, cada um rebocando uma rede de arrasto de viga , com as urdiduras passando por blocos no final da barreira. Este arranjo facilita a arrumação e o manuseio das vigas grandes. Os estabilizadores são controlados a partir de um mastro A ou mastro de meia nau. O guincho de reboque está à frente da superestrutura, com as urdiduras de reboque passadas pelos cabeços do convés e depois para os blocos de reboque nas barras.

A pesca de arrasto de vara é utilizada na pesca de peixes chatos no Mar do Norte . Eles são equipados com equipamentos para içar e acondicionar a rede a bordo. Normalmente, uma sonda multifeixe é usada para localizar peixes.

São embarcações de médio e grande porte, rebocando equipamentos a velocidades de até 8 nós . Para evitar que o barco vire se a rede de arrasto ficar presa no fundo do mar, podem ser instalados freios de guincho, juntamente com sistemas de liberação de segurança nas escoras da lança. A potência do motor dos arrastões de fundo é restrita a 2.000 HP (1472 kW) para maior segurança.

Desenho de uma grande trawler.png

Traineiras com lontra

Os arrastões com lontras distribuem uma ou mais redes de arrasto paralelas mantidas separadas horizontalmente usando pranchas para lontras . Estas redes de arrasto podem ser rebocadas a meia-água ou ao longo do fundo. Os arrastões com lontras variam em tamanho, desde canoas a vela até supertrawlers.

Os arrastões com lontras geralmente têm duas forcas na popa com blocos de reboque. As urdiduras de reboque passam por eles, cada uma regulada por seu próprio guincho. Os arrastões de médio e grande porte geralmente possuem uma rampa de popa para transportar a rede de arrasto para o convés. Alguns arrastões rebocam redes de arrasto paralelas gêmeas, usando três urdiduras, cada urdidura com seu próprio guincho. Alguns arrastões com portas também são arrastões com portas (acima), usando os braços para rebocar uma ou duas redes de arrasto com portas de cada lado.

Normalmente, os arrastões com portas têm a superestrutura à frente, embora ela possa estar a ré ou a meio do navio. A forca fica nos quartos da popa ou há um pórtico de popa para operar as pranchas de lontra. Os arrastões pelágicos podem usar bombas de peixe para esvaziar o bacalhau .

Traineiras de parelha

Os arrastões de parelha são arrastões que operam em conjunto rebocando uma única rede de arrasto. Eles mantêm a rede de arrasto aberta horizontalmente, mantendo a distância durante o reboque. Pranchas de lontra não são usadas. Os arrastões de parelhas operam tanto com redes de arrasto de meio-mar como de fundo.

A superestrutura está a vante ou a meio do navio e o convés de trabalho à ré. Os arrastões pelágicos podem ter bombas de peixe para esvaziar o saco.

Traineiras laterais

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ícone de imagem O desenho de uma traineira

Os arrastões laterais têm a rede implantada ao longo do costado, com as teias da rede passando por blocos suspensos de uma forca dianteira e outra forca posterior. Normalmente, a superestrutura está voltada para a popa, os peixes seguram a meia nau e o guincho da rede de arrasto transversal à frente da superestrutura. Uma torre pode ser uma lança amarrada ao mastro de proa para ajudar a atirar na extremidade do bacalhau lateralmente. Até o final dos anos 1960, os arrastões laterais eram os barcos de alto mar mais comuns usados ​​na pesca no Atlântico Norte. A traineira lateral dos anos 1950, Ross Tiger, é preservada em Grimsby. Estes arrastões foram usados ​​por um período mais longo do que outros tipos de arrastões, mas estão agora a ser substituídos por arrastões de popa. Alguns arrastões laterais ainda em uso foram equipados com tambores de rede.

Traineiras de popa

Uma traineira de popa islandesa.
RV Celtic Explorer , uma traineira de fundo usada para pesquisas.
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ícone de imagem Um desenho de uma traineira de popa

Os arrastões de popa dispõem de redes de arrasto que são utilizadas e recuperadas na popa. Os arrastões de popa maiores muitas vezes têm uma rampa, embora os arrastões pelágicos e pequenos sejam muitas vezes concebidos sem rampa. Os arrastões de popa são projetados para operar na maioria das condições meteorológicas. Eles podem trabalhar sozinhos no arrasto de meia água ou de fundo , ou dois podem trabalhar juntos como arrastões de parelha. A superestrutura é avançada com um convés de trabalho na popa. Na popa estão patins ou um pórtico para operar pranchas de lontra.

Qualquer processamento de pescado geralmente ocorre em casas de convés ou abaixo do convés. Uma traineira de popa para peixes molhada armazena os peixes em gelo ou água do mar que foi refrigerada. Uma traineira de popa congeladora armazena o peixe em caixas congeladas ou blocos, e uma traineira de popa de fábrica processa o pescado. Um arrastão pelágico de popa pode usar bombas de peixe para esvaziar o saco.

Traineiras congeladoras

A maioria dos arrastões que operam no alto mar são arrastões congeladores. Eles têm instalações para conservar peixes por congelamento, permitindo-lhes permanecer no mar por longos períodos de tempo. São arrastões de médio a grande porte, com o mesmo arranjo geral dos arrastões de popa ou lateral. Desenho (FAO)

Traineiras de pesca molhada

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ícone de imagem Desenho de uma traineira de pesca molhada

Os arrastões para peixes molhados são aqueles em que os peixes são mantidos no porão fresco / húmido, em caixas cobertas com gelo ou com gelo no porão. Eles devem operar em áreas próximas ao local de desembarque, e o tempo que a embarcação pode passar pescando é limitado.

Traineira / cercadores

Os arrastões / cercadores são projetados para que o equipamento do convés, incluindo um guincho de combinação apropriado, possa ser reorganizado e usado para ambos os métodos. Blocos, turcos de bolsa, forcas de arrasto e rolos devem ser dispostos de modo que controlem as linhas de amarração e cabos de urdidura e de forma a reduzir o tempo necessário para a conversão de um arranjo para o outro. Estas embarcações são geralmente classificadas como arrastões, uma vez que o requisito de potência para o arrasto é mais elevado.

Traineiras navais

Durante ambas as Guerras Mundiais, alguns países criaram pequenos navios de guerra convertendo e armando os arrastões existentes ou construindo novas embarcações em projetos padrão de traineira. Eles normalmente estavam armados com um pequeno canhão naval e, às vezes, cargas de profundidade, e eram usados ​​para patrulhar, escoltar outras embarcações e limpar minas.

Segurança

A segurança no trabalho é uma preocupação dos arrastões de pesca. Por exemplo, uma cooperativa dos Estados Unidos que opera uma frota de 24 arrastões de fundo nas águas do Alasca relatou 25 mortes no período de 2001–2012. O risco de lesão fatal foi 41 vezes maior do que a média dos trabalhadores nos Estados Unidos.

Veja também

Referências

links externos