No. 82 Wing RAAF - No. 82 Wing RAAF

No. 82 Wing RAAF
Brasão militar do No. 82 Wing RAAF, encimado por uma coroa e com um punho em malha segurando dois relâmpagos, abaixo dos quais aparece a frase "Encontre e destrua"
Crista No. 82 Wing
Ativo 1944-atual
País Austrália
Ramo Força Aérea Real Australiana
Função Golpe de precisão; reconhecimento
Parte de Grupo de Combate Aéreo
Quartel general RAAF Base Amberley
Lema (s) Encontre e destrua
Noivados Segunda Guerra Mundial
Comandantes

Comandantes notáveis 		Colin Hannah (1950–51)
Charles Read (1957–60)
Peter Raw (1965–66)
Jake Newham (1973–74)
Errol McCormack (1987–88)
Geoff Shepherd (1995–98)
Geoff Brown (2000–03)
Leo Davies (2005–06)
Aeronave voada
Ataque F / A-18F Super Hornet
Reconhecimento Pilatus PC-9

No. 82 da asa é a greve e reconhecimento asa da Real Força Aérea Australiana (RAAF). Ela está sediada na RAAF Base Amberley , Queensland. Vindo sob o controle do Grupo de Combate Aéreo , a ala opera caças multifuncionais F / A-18F Super Hornet e aeronaves de controle aéreo avançado Pilatus PC-9 . Suas unidades incluem os esquadrões nº 1 e 6 , operando o Super Hornet, e o esquadrão nº 4 , operando o PC-9.

Formado em agosto de 1944, o No. 82 Wing operou bombardeiros pesados B-24 Liberator no teatro do Sudoeste do Pacífico da Segunda Guerra Mundial . Inicialmente composta por duas unidades voadoras, os esquadrões nº 21 e 24 , a asa foi aumentada para o esquadrão 23 em 1945. Após a guerra, suas unidades operacionais tornaram-se os esquadrões nº 1, 2 e 6. Reequipou-se com Avro Lincolns em 1948 e, a partir de 1953, com os jatos English Electric Canberra . Ambos os tipos entraram em ação na Emergência Malayan durante os anos 1950; os Canberras também foram implantados na Guerra do Vietnã de 1967 a 1971.

Entre 1970 e 1973, como uma solução provisória aguardando a entrega do bombardeiro de asa oscilante General Dynamics F-111C , os Esquadrões Nº 1 e 6 voaram F-4E Phantoms alugados . O esquadrão nº 2 continuou a voar em Canberras até ser dissolvido em 1982. Depois de receber seus F-111Cs em 1973, os esquadrões nº 1 e 6 operaram o tipo por 37 anos por meio de numerosas atualizações, aumentadas em meados da década de 1990 por ex - Modelos USAF G. A unidade de controle aéreo avançado juntou-se ao No. 82 Wing em 2002. Em 2010, a ala aposentou seus F-111s e os substituiu por Super Hornets como uma força provisória até a entrada planejada para o serviço australiano do F-35 Lightning II Joint Strike Fighter . Doze Boeing EA-18G Growlers estão programados para aumentar a frota de Super Hornet a partir de 2017.

História

Segunda Guerra Mundial

Uma fileira de aeronaves militares quadrimotoras estacionadas em um campo de aviação
B-24 Libertadores da asa nº 82 no campo de aviação Fenton, Território do Norte, março de 1945
Vista inferior de uma aeronave militar com quatro motores arrastando chamas de sua fuselagem dianteira
Libertador do Esquadrão nº 24 abatido por caças japoneses durante o ataque da asa nº 82 ao cruzador Isuzu , em abril de 1945; um tripulante sobreviveu

A asa nº 82 (bombardeiro pesado) - a primeira dessas asas da RAAF - foi formada em Ballarat , Victoria, em 25 de agosto de 1944, sob o comando do capitão do grupo Deryck Kingwell. Compreendendo os esquadrões nº 21 e 24 , ambos equipados com Libertadores B-24 , a ala tornou-se operacional em 11 de janeiro de 1945. Nessa época, estava sediada no Território do Norte e ficou sob o controle do Comando da Área Noroeste da RAAF ( NWA). Com base no Fenton Airfield , a aeronave da asa afundou sete navios japoneses nas Índias Orientais Holandesas em março.

Em 6 de abril, todos os Libertadores disponíveis juntaram - se aos B-25 Mitchells da ala nº 79 em um ataque a um comboio japonês que incluía o cruzador Isuzu . O fogo antiaéreo do cruzador e de outros navios, assim como os ataques de caças inimigos, resultaram na perda de dois Libertadores, e o padrão de artilharia aérea das tripulações foi criticado posteriormente. Submarinos aliados afundaram o Isuzu danificado no dia seguinte. Mais tarde naquele mês, o No. 23 Esquadrão , tendo recentemente se convertido em Libertadores do A-31 Vengeances , foi adicionado ao No. 82 Wing. Os três esquadrões voadores da asa se identificaram com divisas pretas nas aletas da cauda de suas aeronaves, o nº 21 voltado para trás, o nº 23 para baixo e o nº 24 para a frente.

Os Liberadores da ala 82 tiveram um papel tático e estratégico na Campanha de Bornéu , começando com os preparativos para a Operação Oboé Um, a invasão de Tarakan em 1º de maio de 1945. Durante aquele mês, um destacamento se mudou de Fenton para Morotai , atacando alvos em Celebes e Balikpapan antes da Operação Oboé Seis, a invasão de Labuan . Em junho, enquanto a ofensiva final dos Aliados da Campanha de Bornéu começava como Operação Oboé Dois, a Batalha de Balikpapan , o restante da Ala No. 82 foi transferido do NWA para o comando da Primeira Força Aérea Tática Australiana em Morotai. No meio do mês, a ala lançou 120 toneladas de bombas nos campos de petróleo e arredores de Balikpapan, bem como em locais de defesa costeira. Durante o mês de julho, bombardeou alvos em Celebes e Bornéu , perdendo cinco Libertadores no mês, incluindo o de seu novo comandante, o capitão do grupo Donald McLean. McLean morreu com a maior parte de sua tripulação depois de ser atingido por um fogo antiaéreo e cair no mar, uma operação notoriamente arriscada no Liberator devido à tendência da fuselagem de se quebrar em duas ao atingir a água.

Pouco antes do fim das hostilidades no Pacífico, o recém-estabelecido quartel-general da guarnição No. 11 Group dirigia não oficialmente as operações da ala. Após a rendição japonesa em setembro de 1945, os Liberators do No. 82 Wing foram convertidos em transportes e usados ​​para repatriar o pessoal da RAAF do sudoeste do Pacífico. Ao longo de sua existência em tempo de guerra, o pessoal da ala numerou entre 3.000 e 5.000, dos quais mais da metade eram tripulantes de terra. Junto com seus esquadrões voadores, seu complemento incluía No. 24 Air Stores Park, No. 6 Reparação e Unidade de Manutenção e No. 30 Medical Clearing Station.

Guerra Fria e depois

Visão frontal de sete aviões militares quadrimotores sobrevoando um campo de aviação
Lincoln da ala nº 82 sobre Amberley, 1954

A asa nº 82 mudou-se para sua localização atual na Base da RAAF em Amberley , Queensland, em 1946, onde ficou sob o controle do Comando da Área Leste da RAAF . Em maio daquele ano, foi formado o Esquadrão nº 482 (Manutenção) a partir da Unidade nº 4 de Reparo e Manutenção, responsável pelo reparo e manutenção das aeronaves da asa. Seu complemento de vôo agora incluía os nºs 12 (anteriormente do nº 85 Wing ), 21 e 23 esquadrões, mas foram renumerados os nºs 1 , 2 e 6 esquadrões, respectivamente, em fevereiro de 1948. Ao mesmo tempo, os Libertadores do tempo de guerra foram substituídos por bombardeiros pesados Avro Lincoln . Durante 1949-1950, alguns dos Lincoln foram especialmente modificados com radar avançado e outros instrumentos para participar da Operação Cumulativa, um programa conjunto com a Força Aérea Real que coleta dados de navegação e bombardeio de longo alcance para uso em campanhas aéreas potenciais contra a União Soviética .

Entre 1950 e 1958 - durante os primeiros dois anos sob o controle da Ala No. 90 (Composto) - os Lincoln do Esquadrão No. 1 foram destacados para o serviço na Emergência Malayan , com a principal responsabilidade pela campanha de bombardeio da Comunidade contra os comunistas insurgentes. Este arranjo significou que as unidades voadoras do No. 82 Wing foram reduzidas aos No. 2 e 6 Esquadrões. De 1952 a 1957, a asa realizou voos de observação em conexão com os testes atômicos britânicos na Austrália . Nenhuma roupa de proteção foi emitida para as tripulações aéreas ou terrestres durante esses voos e, após a segunda operação em outubro de 1953, nove dos doze Lincoln envolvidos estavam contaminados, quatro tão fortemente que estavam estacionados em um canto remoto do Amberley base aérea e nunca mais voei. Em 9 de abril de 1953, a ala deu baixa em três Lincoln - sem perda de vidas - em dois incidentes separados que ficaram conhecidos como "Quinta-feira Negra"; um dos Lincoln caiu ao pousar em Amberley durante o dia, e naquela noite outro Lincoln colidiu com um de seus irmãos no Aeródromo Cloncurry , Queensland.

Cartão com dezesseis imagens de aviões a jato bimotores, junto com dois emblemas militares e a palavra "Saudações para as estações" e "No. 82 (B) Asa)"
Cartão de Natal nº 82 Asa com Canberras e os brasões dos esquadrões nºs 2 e 6, 1954

Em dezembro de 1953, o No. 82 Wing recebeu o primeiro bombardeiro a jato da RAAF, o Canberra Mk.20 , 48 dos quais reequiparam os três esquadrões da asa nos cinco anos seguintes. Os novos bombardeiros foram adquiridos em parte por sua capacidade de lançar armas nucleares , uma opção de munição que a RAAF investigou seriamente, mas nunca implementou. Após o reequipamento dos esquadrões nº 2 e 6 com o Canberra, um voo de conversão Lincoln foi formado em julho de 1955 sob a asa nº 82 para fornecer treinamento no bombardeiro mais antigo para tripulações que se preparavam para desdobrar para a Malásia para o serviço com o nº 1 Squadron; ele se desfez em março de 1956. Canberras do Esquadrão Nº 2 substituiu os Lincoln do Esquadrão Nº 1 na Malásia durante 1958. Em janeiro de 1959, a Unidade de Conversão Operacional Nº 1 (Bombardeiro) (Nº 1 OCU) foi estabelecida em Amberley sob o controle de No. 82 Wing. Seu papel era converter pilotos e navegadores para Canberra e treiná-los para operações com os três esquadrões de bombardeiros.

Em 1964, o No. 82 Wing's Canberras foi escalado para possíveis bombardeios e tarefas de reconhecimento contra as forças indonésias durante a Operação Handover, um plano de contingência pouco divulgado colocado em prática durante o Konfrontasi Indonésia-Malásia , embora nenhum combate tenha ocorrido. O Esquadrão Nº 2 Canberras teve ampla ação na Guerra do Vietnã de 1967 a 1971, sob o controle da 35ª Asa de Caça Tática da USAF . Os Canberras voaram quase 12.000 surtidas e entregaram mais de 76.000 libras de bombas, causando a perda de duas aeronaves em ação inimiga, e ganharam grande reputação por sua precisão. A OCU nº 1 tornou-se independente da ala nº 82 em abril de 1968; seu único propósito, desde então, até sua dissolução em junho de 1971, era fornecer tripulações treinadas para o Esquadrão No. 2 no Vietnã. Os esquadrões nº 1 e 6 cessaram efetivamente as operações em 1968, enquanto suas tripulações eram convertidas para o bombardeiro de asa giratória General Dynamics F-111C , que deveria entrar em serviço logo depois. Entre 1970 e 1973, como medida provisória, aguardando o atraso na entrega dos F-111, os Esquadrões Nº 1 e 6 voaram F-4E Phantoms alugados ; enquanto isso, o Esquadrão Nº 2 continuou a operar o Canberra, principalmente para trabalhos de levantamento aéreo na Austrália e Indonésia, até a dissolução em 1982. A Força Aérea manteve a opção de comprar os Phantoms se o programa F-111C fosse cancelado. Embora não fosse uma aeronave tão sofisticada quanto o F-111, o Phantom foi um avanço significativo em relação ao Canberra e foi altamente considerado por suas tripulações da RAAF.

Vista lateral de um jato militar camuflado em vôo
F-111C, o esteio da asa de 1973 a 2010

Em 1 de junho de 1973, o Oficial de Comando No. 82 Wing, Capitão do Grupo Jake Newham , liderou os primeiros F-111Cs a pousar em Amberley, uma ocasião de gala com a presença do Vice-Primeiro Ministro e Ministro da Defesa , Lance Barnard , o Chefe do o Estado-Maior da Aeronáutica , o Marechal da Aeronáutica Charles Read , o Comando Operacional do Comando da Aeronáutica, o Vice-Marechal da Aeronáutica Brian Eaton e um grande contingente da mídia. Read ordenou que Newham operasse o F-111 com grande cautela inicialmente, bem dentro dos limites, para que a polêmica aeronave não sofresse maiores danos à sua reputação devido ao atrito precoce. Ao longo de sua carreira de 37 anos com o No. 82 Wing, o F-111 passou por várias atualizações, incluindo o sistema de mira de armas de precisão guiada por infravermelho e laser Pave Tack , mísseis antinavio Harpoon e aviônica digital avançada . Os papéis dentro da ala foram demarcados de forma que o Esquadrão No. 1 fosse a unidade de ataque líder, enquanto o Esquadrão 6 fosse principalmente encarregado do treinamento de conversão da tripulação ; O No. 6 Squadron também foi responsável por missões de reconhecimento usando RF-111Cs especialmente modificados até que essas aeronaves foram transferidas para o No. 1 Squadron em 1996, e voou Learjets alugados para trabalho de levantamento em 1982–87.

Durante 1982–83, quatro F-111s do pedido original da RAAF que haviam sido perdidos em acidentes foram substituídos por quatro F-111As atualizados para modelos C. Em 1992, foi feito um pedido para aumentar a força do F-111C com quinze modelos da ex-USAF G, a serem operados pelo Esquadrão Nº 6. O No. 82 Wing foi premiado com a Duke of Gloucester Cup como a unidade RAAF mais competente de 1994, em parte por seu sucesso em apresentar o F-111G com o mínimo de pessoal adicional. Alan Stephens, na história oficial da Força Aérea do pós-guerra, descreveu o F-111 como "a aeronave de ataque preeminente da região" e a aquisição mais importante da RAAF. O mais próximo que os bombardeiros chegaram de ser usados ​​com raiva, no entanto, foi durante a intervenção da INTERFET liderada pela Austrália em Timor-Leste em setembro de 1999. Ambos os esquadrões F-111 foram enviados para a Base da RAAF em Tindal , Território do Norte, para apoiar as forças internacionais, e lá permaneceu até dezembro. A partir de 20 de setembro, quando a INTERFET começou a chegar a Timor-Leste, as aeronaves foram mantidas em alto nível de prontidão para realizar voos de reconhecimento ou ataques aéreos caso a situação se agravasse. Por acaso, a INTERFET não encontrou resistência significativa e as operações do F-111 foram limitadas ao reconhecimento pelos RF-111Cs de 5 de novembro a 9 de dezembro.

Fotografia colorida de um grande número de pessoas vestindo uniformes militares posando na frente de dois aviões a jato cinza
Pessoal dos esquadrões nº 1 e nº 6 posando com um F / A-18F e um EA-18G em 2017

O No. 482 Squadron se fundiu com o No. 3 Aircraft Depot de Amberley para formar o No. 501 Wing em março de 1992. O esquadrão completou sua dissolução em junho daquele ano. Em 1998, a RAAF se tornou a única força aérea operando o F-111, depois que a USAF aposentou o tipo. A partir de 2001, a Boeing Australia executou toda a manutenção do F-111 sob contrato. Em fevereiro de 2002, o No. 82 Wing ficou sob o controle do recém-estabelecido Grupo de Combate Aéreo (ACG), formado pela fusão do Grupo de Caça Tático (TFG) e do Grupo de Reconhecimento de Strike (SRG). A reorganização alterou as responsabilidades da ala, pois transferiu o treinamento inicial para os F-111s para a ala nº 78 na Base RAAF em Williamtown , New South Wales, e colocou a ala nº 82 no comando da capacidade de ataque dos alas nº 81 Caças F / A-18 Hornet , também baseados em Williamtown. O papel do No. 82 Wing foi reiterado como "ataque de precisão e reconhecimento"; a Unidade de Desenvolvimento de Controle Aéreo Avançado (FACDU), voando Pilatus PC-9s , foi adicionada à sua força. A fusão do TFG e SRG foi projetada para posicionar a Força Aérea para substituir o F-111 e o F / A-18 por um único Joint Strike Fighter (JSF).

Em 2007, o governo australiano decidiu aposentar todos os F-111s até 2010 e adquirir 24 Super Hornets F / A-18F como uma substituição provisória, enquanto se aguarda a chegada do JSF F-35 Lightning II então em desenvolvimento. A frota de F-111 foi considerada em risco devido a problemas de fadiga e muito cara para operar, já que cada aeronave exigia 180 horas de manutenção para cada hora de voo. O No. 82 Wing começou a se reequipar com o Super Hornet em 2010, e os últimos F-111s foram aposentados em 3 de dezembro daquele ano. O FACDU foi combinado com o Projeto de Táticas Especiais da RAAF em julho de 2009 para formar o Esquadrão No. 4 . No ano seguinte, o No. 82 Wing tornou-se o lar do No. 5 Flight , responsável pelo treinamento de pessoal para operar os dois veículos aéreos não tripulados IAI Heron da RAAF baseados em Kandahar, no Afeganistão. A Força Aérea adquiriu um terceiro Heron em 2011, baseado na Austrália e operado pela No. 5 Flight. A partir daquele ano, o F-35 não deveria entrar em serviço australiano até 2018. A RAAF esperava ser capaz de vender seus Super Hornets "com muito poucos quilômetros no relógio" até 2020, mas isso dependeria da entrega de os F-35s substitutos. Em abril de 2013, No. 5 vôo foi transferido de No. 82 Wing para Vigilância e Grupo de Resposta 's No. 92 Ala . No mês seguinte, o governo federal anunciou planos de compra de doze Boeing EA-18G Growlers para complementar a frota de Super Hornet.

Em 7 de julho de 2017, a RAAF concluiu a entrega dos 12 Growlers EA-18G com a chegada do último Growler na Base Amberley da RAAF, casa do Esquadrão No. 6. Todos os Super Hornets foram transferidos para o No. 1 Squadron.

Em junho de 2020, o No. 82 Wing Training Flight RAAF foi estabelecido como parte de um teste de dois anos de retorno do treinamento Super Hornet dos Estados Unidos para a Austrália. A unidade foi equipada com seis F / A-18Fs transferidos do No. 1 Squadron.

Notas

Referências

links externos