Avro Lincoln - Avro Lincoln

Lincoln
Avro Lincoln ExCC.jpg
O único Avro Lincoln de construção canadense
Função Bombardeiro pesado
origem nacional Reino Unido
Fabricante AV Roe (168)
Construido por Metropolitan-Vickers (80)
Armstrong Whitworth (281)
Primeiro voo 9 de junho de 1944
Introdução 1945
Aposentado Força Aérea Real de 1963 Força Aérea Argentina de
1967
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea Real
Argentina Força Aérea
Real Australiana
Número construído 604
Desenvolvido a partir de Avro Lancaster
Desenvolvido dentro Avro Shackleton
Avro Tudor

O Avro Type 694 Lincoln é um bombardeiro pesado quadrimotor britânico , que voou pela primeira vez em 9 de junho de 1944. Desenvolvido a partir do Avro Lancaster , as primeiras variantes do Lincoln foram inicialmente conhecidas como Lancaster IV e V ; estes foram renomeados para Lincoln I e II . Foi o último bombardeiro com motor de pistão operado pela Royal Air Force (RAF).

O Lincoln atingiu o status operacional em agosto de 1945. Ele havia sido inicialmente atribuído a unidades da Tiger Force , uma força de bombardeiros pesados ​​da Commonwealth destinada a desempenhar um papel na campanha do Japão nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial , mas o a guerra terminou antes que o Lincoln pudesse participar. A produção do tipo prosseguiu e o tipo foi adotado em quantidade, complementando e substituindo progressivamente o Lancaster no serviço da RAF no final da década de 1940.

O Lincoln foi implantado em operações durante a década de 1950. Esquadrões da RAF equipados com o tipo que lutaram contra guerrilheiros durante a Revolta Mau Mau no Quênia; a RAF e a Royal Australian Air Force (RAAF) também operaram o Lincoln durante a emergência malaia . O tipo também viu serviço significativo em tempos de paz com a RAF, RAAF e a Força Aérea Argentina . Lincolns também operou na aviação civil, incluindo o uso como bancos de ensaio aéreos para pesquisas de motores aeronáuticos.

No serviço da RAF, o Lincoln foi substituído por uma nova geração de bombardeiros aproveitando a propulsão a jato recém-desenvolvida . O principal deles foi o English Electric Canberra , que também foi adotado por uma ampla gama de operadores em todo o mundo, incluindo a RAAF e a Força Aérea Argentina. Durante a década de 1950, a RAF também adotou um total de três bombardeiros estratégicos a jato avançados para transportar o novo dissuasor nuclear da Grã-Bretanha - conhecido coletivamente como Força V - o Vickers Valiant , Handley Page Victor e o Avro Vulcan . Em 1967, os últimos bombardeiros Lincoln em serviço na Argentina foram aposentados.

Design e desenvolvimento

Origens

O Avro Lincoln originou-se de um projeto produzido por Roy Chadwick como um desenvolvimento do bombardeiro Lancaster anterior, que havia sido produzido com o objetivo de estar em conformidade com os requisitos da Especificação B.14 / 43. Conhecida inicialmente como Lancaster IV e Lancaster V , a aeronave idealizada, embora tenha considerável semelhança com o Lancaster, apresentava inúmeras melhorias, como a adoção de asas mais fortes, com envergadura mais longa e maior proporção de aspecto (10,30 em comparação com 8,02) junto com duas asas fase sobrecarregou Rolls-Royce Merlin 85 motores que equipam dentro Universal Power Plant (UPP) instalações. O novo bombardeiro também possuía uma fuselagem ampliada que acomodava o aumento da carga de combustível e bombas, permitindo o transporte de até 11 toneladas de vários armamentos e acessórios, incluindo a bomba Grand Slam . Como resultado dessas mudanças, ele teria um teto operacional mais alto e maior alcance do que seu antecessor Lancaster, sendo capaz de uma altitude máxima de 35.000 pés (6,6 mi; 11 km) e um alcance máximo de 4.450 milhas (7.160 km).

Royal Air Force Lincoln B.2 usado por Napier para trabalhos de pesquisa de gelo até 1967 (1966)

O protótipo Lancaster IV, mais tarde renomeado como o Lincoln I foi montado pelo departamento de vôo experimental de Avro em Manchester 's Ringway Aeroporto . De acordo com o autor da aviação Kev Delve, o desenvolvimento do Lincoln havia ocorrido de forma relativamente tranquila. Em 9 de junho de 1944, o protótipo realizou seu vôo inaugural do Aeroporto Ringway. O teste do protótipo provou rapidamente que ele tinha características de vôo favoráveis. Em fevereiro de 1945, a primeira produção Lincoln foi concluída.

O tipo foi produzido principalmente nas fábricas de Avro's Woodford, Cheshire e Chadderton , Lancashire; aeronaves adicionais também foram construídas por Armstrong Whitworth em suas instalações de Coventry. Linhas de produção separadas também foram estabelecidas no Canadá e na Austrália , embora, como consequência do fim da guerra, a produção no Canadá tenha sido interrompida após apenas uma única aeronave ter sido construída. A produção na Austrália foi adiante: os Lincolns fabricados lá eram operados pela Royal Australian Air Force (RAAF).

Durante o início de 1945, o governo britânico imediatamente começou a restaurar o país a uma postura de tempo de paz, o que envolveu a desmobilização dos militares e, mais especificamente, a dissolução de muitos esquadrões da Royal Air Force (RAF) como parte da redução de custos medidas. Uma nova ênfase foi logo colocada na 'qualidade sobre a quantidade' durante o processo de racionalização, buscando empregar menos aeronaves, porém mais capazes para desempenhar suas funções imaginadas; embora não houvesse mais nenhuma urgência em trazer novos tipos de aeronaves em serviço, a aquisição limitada de equipamentos que se enquadravam nesse ethos continuou. De acordo com este objetivo, o Ministério da Aeronáutica Britânica formulou e divulgou a Especificação B.14 / 43 , que buscava um bombardeiro pesado com motor a pistão aprimorado para substituir os bombardeiros quadrimotores de guerra, como o Short Stirling , o Handley Page Halifax e o Avro Lancaster .

Desenvolvimento adicional

Uma aeronave Lincoln B Mk XV foi concluída no Canadá pela Victory Aircraft ; um pedido de acompanhamento para um total de seis variantes do RCAF foi cancelado logo após o fim das hostilidades. Junto com duas aeronaves Lincoln (Mk I e Mk II) adicionais emprestadas da RAF, o tipo foi brevemente avaliado no pós-guerra pela RCAF. O Lancaster V / Lincoln II diferia principalmente por ser equipado com motores Merlin 68A.

Antes do Lincoln ser desenvolvido, o governo australiano já havia formulado planos para seu Departamento de Produção de Aeronaves (DAP), mais tarde conhecido como Fábrica de Aeronaves do Governo (GAF), para construir o Lancaster Mk III. Em seu lugar, decidiu-se prosseguir com a fabricação de uma variante do Lincoln I para substituir o Consolidated Liberators , que foi rebatizado como Lincoln Mk 30. Este modelo foi fabricado entre 1946 e 1949; tem a distinção de ser a maior aeronave já construída na Austrália. Pedidos de um total de 85 Mk 30 Lincolns foram feitos pela RAAF, embora apenas 73 tenham sido produzidos.

Lincoln A73-20 durante um vôo de teste. Ambos os motores de estibordo têm suas pás da hélice embandeiradas

Os primeiros cinco exemplos australianos ( A73-1 a A73-5 ), foram montados em Fishermans Bend, Victoria, usando uma grande proporção de componentes importados de fabricação britânica. Em 17 de março de 1946, o A73-1 realizou seu voo de estreia; o primeiro Lincoln totalmente construído na Austrália, A73-6 , foi formalmente entregue em novembro de 1946. O Mk 30 apresentava inicialmente quatro motores Merlin 85, este arranjo foi posteriormente alterado para uma combinação de dois Merlin 66s externos e dois Merlin 85s internos. Uma versão posterior aprimorada, designada como Lincoln Mk 30A, apresentava um total de quatro Merlin 102.

Durante a década de 1950, a RAAF modificou fortemente algumas de suas aeronaves Mk 30 para realizar missões de guerra anti-submarino (ASW), redesignando-as como Lincoln GR.Mk 31 . Esses exemplos tinham um nariz 6 pés 6 pol. (1,98 m) mais longo para abrigar o equipamento de detecção acústica de submarinos e seus operadores, tanques de combustível maiores para fornecer à aeronave uma resistência de voo de 13 horas e um compartimento de bombas modificado para acomodar torpedos . De acordo com o feedback do piloto, o Lincoln Mk 31 era particularmente difícil de pousar à noite, pois o bombardeiro tinha um trem de pouso com roda traseira e o nariz comprido obstruía a visão do piloto da pista. Em 1952, 18 aeronaves foram reconstruídas com esse padrão e foram realocados novos números de série de acordo. Dez foram posteriormente atualizados para o padrão MR.Mk 31, que incluiu a adoção de um radar atualizado.

Outras aeronaves também foram derivadas do Lincoln. Uma aeronave de patrulha marítima dedicada , designada como Avro Shackleton , foi desenvolvida para a RAF e a Força Aérea da África do Sul (SAAF). Além disso, a Avro decidiu desenvolver um avião comercial, conhecido como Tudor , que aproveitou elementos do Lincoln, como suas asas, em combinação com vários novos elementos, como a adoção de uma fuselagem pressurizada , para realizar operações de passageiros.

Histórico operacional

Programação da primeira operação do Esquadrão Nº 1 da Real Força Aérea Australiana na RAF Tengah , Cingapura, agosto de 1950
Bombardeiro RAAF Lincoln lançando bombas de 500 lb (230 kg) em alvos comunistas durante a Emergência na Malásia , c. 1950

força Aérea Real

Durante 1945, a RAF recebeu seu primeiro Lincoln, que foi entregue ao No. 57 Squadron baseado em RAF East Kirkby , Lincolnshire . Em agosto de 1945, o No. 75 (Nova Zelândia) Squadron começou a se reequipar com o Lincoln na RAF Spilsby , Lincolnshire. No entanto, o No. 75 (NZ) Sqn recebeu apenas três aeronaves antes do VJ Day , e foi dissolvido rapidamente depois disso.

Durante o clima do pós-guerra, o Lincoln equipou rapidamente os esquadrões de bombardeiros da RAF. Quase 600 Lincolns foram construídos para equipar um total de 29 esquadrões da RAF, a maioria dos quais baseados no Reino Unido. Eles foram complementados e parcialmente substituídos por 88 Boeing Washingtons , emprestados pela USAF , que tinham maior alcance e podiam atingir alvos dentro da Cortina de Ferro . Pequenos números permaneceram em uso com os Esquadrões Nos 7, 83 e 97 até o final de 1955, ponto em que o tipo foi eliminado gradualmente, tendo sido substituído pelo primeiro dos V bombardeiros .

Durante a década de 1950, a RAF Lincolns participou de missões de combate ativo no Quênia contra os insurgentes Mau-Mau . Durante esta ação, eles foram operados de Eastleigh . O Lincoln também foi implantado na Malásia durante a Emergência da Malásia , onde foi usado contra insurgentes alinhados ao Partido Comunista da Malásia . No teatro malaio, RAF Lincolns eram operados da Base Aérea de Changi e da Base Aérea de Tengah . Mais de 3.000 surtidas foram realizadas durante suas 7+Implantação de 12 anos, durante os quais meio milhão de libras de bombas foram lançadas. Isso equivale a 85 por cento da tonelagem total da bomba lançada durante a emergência na Malásia.

Em 12 de março de 1953, um RAF Lincoln ( RF531 "C") da Central Gunnery School foi derrubado a 20 mi (32 km) NE de Lüneburg , na Alemanha, por vários MiG-15 soviéticos enquanto voava para Berlim em um voo de reconhecimento por radar, resultando nas mortes dos sete tripulantes.

Em novembro de 1955, quatro Lincoln do No. 7 Squadron RAF foram destacados para tarefas em territórios britânicos no Oriente Médio. No Bahrein , eles realizaram patrulhas de fronteira dos então Estados Truciais . Quando o 7 Sqn foi dissolvido em dezembro de 1955, as quatro tripulações e aeronaves separadas tornaram-se o No. 1426 Flight RAF , oficialmente uma unidade de reconhecimento fotográfico. Posteriormente, foi enviado para Aden , realizando patrulhas até a Emergência de Aden .

À medida que os RAF Lincolns se tornaram inservíveis, principalmente devido ao desgaste progressivo, eles foram substituídos por uma variedade de aeronaves a jato. Os Lincolns do Comando de Bombardeiros foram eliminados em meados da década de 1950 e foram completamente substituídos por bombardeiros a jato em 1963. Os últimos Lincolns em serviço da RAF foram cinco operados pelo Esquadrão No. 151, Comando de Sinais, na RAF Watton , Norfolk , que eram aposentou-se em 12 de março de 1963.

Força Aérea Real Australiana

A partir do final de 1946, os Lincolns de construção australiana foram escalados para a ala nº 82 , com base na Base RAAF de Amberley , Ipswich, Queensland . O tipo substituiu rapidamente os bombardeiros Liberator que haviam sido operados por 12 , 21 e 23 Esquadrões. Em fevereiro de 1948, essas unidades foram renumeradas 1 , 2 e 6 Esquadrões, respectivamente; um quarto esquadrão RAAF Lincoln, No. 10 foi formado em 17 de março de 1949 em RAAF Townsville como uma unidade de reconhecimento.

Durante a década de 1950, RAAF Lincolns participou de operações de combate na Malásia, operando ao lado de exemplos da RAF. A RAAF baseou o B.Mk 30s do Esquadrão No.1 em Tengah, durante as operações na Malásia.

Esses Lincolns serviram com o 10 Esquadrão RAAF na Base da RAAF em Townsville , Garbutt, Queensland ; a descoberta da corrosão nas longarinas das asas levou à retirada prematura do tipo em 1961. O Lincoln MR.Mk 31 foi a variante final a ser prestada na Austrália.

Força Aérea Argentina

Avro Lincoln
Força Aérea Argentina Lincoln B.2, preservado no " Museu Nacional da Aeronáutica ", Argentina

A partir de 1947, o bombardeiro Lincoln serviu na Fuerza Aerea Argentina ; A Argentina adquiriu um total de 30 aeronaves, juntamente com um lote de 15 Lancasters usados. A adoção do Lincoln efetivamente deu à Argentina a força de bombardeio mais poderosa da América do Sul. Dezoito desses Lincolns foram construídos recentemente, junto com doze ex-RAF aeronaves. Em 1947, o tipo entrou em serviço com o I Grupo de Bombardeo da V Brigada Aérea . No início de 1965, onze deles permaneciam em uso operacional, a maioria deles aposentados durante o ano seguinte. Em 1967, os exemplares finais do Lincoln foram aposentados.

As aeronaves argentinas foram utilizadas em missões de bombardeio contra rebeldes domésticos. Lincoln foi implantado durante uma tentativa de golpe militar conduzida em setembro de 1951, o tipo também foi usado pelo governo e pelas forças rebeldes durante o golpe Revolución Libertadora de 1955, que resultou na deposição do presidente argentino Juan Perón .

Lincolns argentinos também foram usados ​​para conduzir aviões de abastecimento em apoio às operações argentinas na região da Antártica . Em 1948, um dos bombardeiros foi devolvido a Avro para modificação na RAF Langar em Nottinghamshire , a fim de permitir a operação desses voos de apoio à Antártica; as mudanças incluíram a adição de cones de nariz e cauda Lancastrian , tanques de combustível adicionais e remoção de armamento; isso fez com que a aeronave se tornasse o primeiro Avro Lincolnian. Modificada como tal, a aeronave recebeu um registro civil e foi batizada de Cruz del Sur ; Em dezembro de 1951 realizou seu primeiro vôo de abastecimento aéreo à Base Antártica de San Martín .

Uso em pesquisa de motores aeronáuticos

Avro Lincoln testou o G-37-1 no Farnborough SBAC Show em 1956, voando exclusivamente em seu Rolls-Royce Tyne montado no nariz

Lincolns era freqüentemente empregado como banco de testes no desenvolvimento de novos motores a jato . RF403 , RE339 / G e SX972 voaram com um par de motores turboélices Armstrong Siddeley Python no lugar do Merlins e foram usados ​​para o programa de teste de queda de invólucro balístico para a arma atômica Danúbio Azul . SX972 foi modificado para voar com um par de turboélices Bristol Proteus . RA716 / L tinha um par colocado de forma semelhante de Bristol Theseus turboprops e mais tarde também voaram com a Rolls-Royce Avon turboreactores substituindo o par de turboprops. O Lincoln Test Bed RF530 manteve seus Merlins, mas tinha um turboélice Napier Naiad no nariz. Posteriormente voou, levando o registro de teste civil "Classe B" G-37-1 , com um Rolls-Royce Tyne colocado de forma semelhante, que foi exibido na feira da Sociedade de Construtores de Aeronaves Britânicas (SBAC) de 1956 , fazendo um flypast de baixo nível apenas o nariz Tyne, os quatro Merlins sendo desligados e as hélices emplumadas. O SX973 tinha um turbo-composto Napier Nomad diesel instalado em uma instalação similar montada no nariz. O RA643 voou com um turbojato Bristol Phoebus no compartimento de bombas, e o SX971 tinha um Rolls-Royce Derwent pós - combustão montado ventralmente.

Serviço comercial

Um par de Lincoln IIs foi operado por D. Napier & Son Ltd. para pesquisa de gelo de 1948 a 1962. Uma conversão de transporte do Lincoln II, usando o nariz aerodinâmico e cones de cauda do Lancastrian e um cestinho de carga ventral, era conhecido como o Avro 695 Lincolnian .

Um Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, antigo RAF RE290, convertido pela Airflight Ltd. foi usado no Berlin Air Lift pela Surrey Flying Services Ltd.

Quatro conversões Lincolnianas da Field Aircraft Services para uso como transportadores de carne no Paraguai não foram entregues e posteriormente descartadas.

Variantes

Avro Type 694
Protótipos de acordo com a Especificação 14/43 do Ministério do Ar, três construídos
Lincoln I
Versão de bombardeiro de longo alcance para o RAF. Equipado com quatro motores de pistão em linha Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 hp (1.305 kW).
Lincoln II
Versão de bombardeiro de longo alcance para o RAF. Equipado com quatro motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A e 300 de pistão em linha. Construído pela Avro, Armstrong-Whitworth e Vickers-Metropolitan.
Lincoln III
O Lincoln III foi concebido para ser um avião de guerra anti-submarino de reconhecimento marítimo. A aeronave mais tarde se tornou o Avro Shackleton .
Lincoln IV
Lincoln II converteu a potência Merlin 85.
Lincoln U.5
Lincoln II convertido para aeronaves drones, apenas duas aeronaves modificadas.
Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Esta designação foi dada a uma aeronave, construída pela Victory Aircraft no Canadá.
Lincoln Mk 30
Versão de bombardeiro de longo alcance para RAAF.
Lincoln Mk 30A
Versão de bombardeiro de longo alcance para o RAAF, equipado com um nariz mais longo e Merlin 102s de fabricação australiana.
Lincoln Mk 31 (GR 31)
Versão de reconhecimento geral do Mk.30 para a RAAF, equipado com um nariz mais longo. Quatro motores Rolls-Royce Merlin 85 ou 1.650 hp Merlin 102.
Lincoln MR 31
Versão de reconhecimento marítimo / guerra anti-submarino do Mk 31 para a RAAF.
Avro 695 Lincolnian
Derivado de transporte semelhante ao Avro Lancastrian
Lincoln ASR.3.
Designação inicial do Avro Shackleton , que foi baseado no Lincoln.

Operadores

Vários bombardeiros Lincoln argentinos voando em formação cerrada, por volta de 1950
Uma formação de nove Lincolns australianos, 1953
 Argentina
 Austrália
 Canadá
 Reino Unido

Acidentes e incidentes

Aeronave em exibição

Um RAF Lincoln preservado em exibição estática no RAF Museum Cosford , Shropshire , 2010

Argentina

Na tela

Austrália

Armazenado ou em restauração

Reino Unido

Na tela

Especificações (Lincoln I)

Cockpit de um Avro Lincoln
Baía de bombas de um Lincoln preservado

Dados de Jane's all the World Aircraft 1947, Aircraft of the Royal Air Force 1918,

Características gerais

  • Tripulação: 7 ou 8 (piloto, engenheiro de vôo / co-piloto, navegador, operador sem fio, artilheiro dianteiro / apontador de bomba, artilheiros dorsal e traseiro)
  • Comprimento: 78 pés 3,5 pol. (23,863 m)
  • Envergadura: 120 pés (37 m)
  • Altura: 17 pés 3,5 pol. (5,271 m)
  • Área da asa: 1.421 pés quadrados (132,0 m 2 )
  • Peso vazio: 44.188 lb (20.043 kg) equipado
  • Peso bruto: 75.000 lb (34.019 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 82.000 lb (37.195 kg)
  • Capacidade de combustível: 3.580 galões imp (4.300 galões americanos; 16.300 l) em tanques de 6 asas; Petróleo 150 imp gal (180 US gal; 680 l) em quatro tanques de nacele
  • Powerplant: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 ou Packard-Merlin 68 V-12 motores a pistão refrigerados a líquido, 1.750 hp (1.300 kW) cada
Outros motores
Rolls-Royce Merlin 66
Rolls-Royce Merlin 102
Rolls-Royce Merlin 300
Rolls-Royce Derwent experimental
Rolls-Royce Tyne experimental
Bristol Phoebus experimental
Armstrong Siddeley Python experimental
Napier Naiad experimental
Napier Nomad experimental

atuação

  • Velocidade máxima: 310 mph (500 km / h, 270 kn) a 18.300 pés (5.600 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 215 mph (346 km / h, 187 kn) a 20.000 pés (6.100 m)
  • Velocidade de estol: 75 mph (121 km / h, 65 kn) de flaps e material rodante estendido
  • Alcance: 2.800 mi (4.500 km, 2.400 nm) a 15.000 pés (4.600 m) com carga de bomba de 14.000 lb (6.400 kg) a 200 mph (170 kn; 320 km / h).
4.450 mi (3.870 nm; 7.160 km) a 15.000 pés (4.600 m) com carga de bomba de 3.000 lb (1.400 kg) a 200 mph (170 kn; 320 km / h).
2.240 mi (1.950 nm; 3.600 km) a 20.000 pés (6.100 m) com carga de bomba de 14.000 lb (6.400 kg) a 260 mph (230 kn; 420 km / h).
3.560 mi (3.090 nm; 5.730 km) a 20.000 pés (6.100 m) com carga de bomba de 3.000 lb (1.400 kg) a 260 mph (230 kn; 420 km / h).
  • Teto de serviço: 30.500 pés (9.300 m)
  • Taxa de subida: 800 pés / min (4,1 m / s)
  • Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.100 m) em 26 minutos e 30 segundos
  • Carregamento da asa: 52,77 lb / pés quadrados (257,6 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 12,2 lb / hp (7,4 kg / kW)

Armamento

(Algumas aeronaves equipadas com uma única Browning M2 de 0,5 pol. (12,70 mm) em uma posição ventral)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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Leitura adicional

links externos